টয়োটা অরিস হাইব্রিড টেস্ট ড্রাইভ - রোড টেস্ট
সন্তুষ্ট
টয়োটা অরিস হাইব্রিড - রোড টেস্ট
একটি বাস্তব বিপ্লব: হ্যান্ডলিং এবং নকশায় আরও যত্ন, অনেক বেশি পুরুষত্ব এবং ব্যক্তিত্ব
পেগেলা
|
|
যদি লক্ষ্য ছিল "তাকে পুনরুজ্জীবিত করা", তাহলে মিশন বাহিত আউট: নতুন অরিস বড় খেলাধুলানকশা, মধ্যেএরগনোমিক্সএবং উন্নয়নে ফ্রেমওয়ার্ক.
পরিবর্তন ছাড়া, পরিবর্তে সিস্টেম একটি সংকর, জ্বালানী খরচ এবং নির্গমন কমানোর জন্য আদর্শ, কিন্তু খুব গতিশীল নয়.
দুর্দান্ত সরঞ্জাম, বিশেষত দামের জন্য।
এবং গ্রাহকদের আশ্বস্ত করার জন্য, হাইব্রিড সিস্টেম একটি ওয়ারেন্টি দ্বারা সমর্থিত।
প্রধান
সায়োনারা, বিদায়।
পর্যাপ্ত গৃহস্থালি যন্ত্রপাতি: বিশ্বের এক নম্বর গাড়ি প্রস্তুতকারকের প্রেসিডেন্ট এবং একজন বড় ক্রীড়া উত্সাহী, আকিও টয়োদা নিজেই চূড়ান্ত কথা বলেছিলেন।
তারা কতটা নির্ভরযোগ্য এবং যুক্তিসঙ্গত তা নিয়ে কথা বলতে বলতে ক্লান্ত, তবে একটু "বিরক্তিকর" টয়োটা, গ্রুপের বস তার গাড়িগুলিকে একটি গতিশীল পরিবর্তন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
আসুন পরিষ্কার হই: পরিবেশের প্রতি শ্রদ্ধা এবং গ্রাহকের সন্তুষ্টি নিয়ে আবেশের সীমার প্রতি মনোযোগ কোম্পানির কৌশলের মূল উপাদান।
যাইহোক, GT86 কুপ থেকে শুরু করে (যার একটি পরীক্ষা 106 পৃষ্ঠায় পাওয়া যাবে), ড্রাইভিং আনন্দ এবং নকশা এখন অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
এক নজরআউরিস দ্বিতীয় প্রজন্ম, সর্বোপরি, প্রথম সিরিজ থেকে তৈরি বিবর্তনীয় লিপ বোঝার জন্য।
স্বাদ একদিকে, স্টাইলিং নি moreসন্দেহে আরও ব্যক্তিগত, ভ্রু-চোখের হেডলাইট, উচ্চ কোমর এবং 5,5 সেমি ছোট উচ্চতা, যা আগে কখনও দেখা যায় না এমন গতিশীলতাকে ধার দেয়।
হাইব্রিডের জন্য ক্রমবর্ধমান দৃ determination়তার সাথে এই সব, যেমন শক শোষণকারীদের উপর ডিসকাউন্ট 31 মার্চ পর্যন্ত কার্যকর: হাইব্রিডের সমস্ত সংস্করণের জন্য 4.700 ইউরো।
শহর
ট্রাফিক জ্যামে হাইব্রিডের গুণাবলী সম্পর্কে ইতিমধ্যে অনেক কিছু বলা হয়েছে এবং লেখা হয়েছে।
বৈদ্যুতিক মোটরটি ব্যবহারের দিক থেকে (17,6 কিমি / লি - শহরে আমাদের পরীক্ষার সময় পরিমাপ করা দূরত্ব) এবং স্থিতিস্থাপকতার দিক থেকে, 207 Nm টর্কের জন্য ধন্যবাদ উভয় ক্ষেত্রেই খুব মূল্যবান।
বিপরীতভাবে, যদি আপনি ট্রাফিক লাইট "বার্ন" করার জন্য তাড়াহুড়ো না করেন, চরম সতর্কতার সাথে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে (এবং শর্ত থাকে যে ব্যাটারিগুলি যথেষ্ট পরিমাণে চার্জ করা থাকে), আপনি শূন্য নির্গমন এবং শব্দ সহ গাড়ি চালাতে পারেন।
সবচেয়ে অসম পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির শরীর দ্বারা সৃষ্ট কম্পন এবং ক্রিকগুলিও শূন্যের সমান: সাসপেনশনগুলি সবচেয়ে নরম নয় এবং কেবল গভীরতম গর্তে যাত্রীরা কিছুটা কাঁপুনি অনুভব করে; যে কোনও ক্ষেত্রে যত্নশীল সমাবেশ কম্প্যাক্টনেসের একটি মনোরম অনুভূতি দেয়।
ড্রাইভিং সহায়তা প্রযুক্তির ক্ষেত্রে, SIPA স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সিস্টেমের অভিষেক (সেন্সর এবং পিছনের ক্যামেরা সহ লাউঞ্জে স্ট্যান্ডার্ড) রেকর্ড করা হয়েছে, যখন যে সিস্টেমটি রিয়ার-এন্ড সংঘর্ষ প্রতিরোধে সহায়তা করে তা পাওয়া যায় না, অন্তত আপাতত ।
শহরের বাইরে
স্থিতিশীল, গাড়ি চালানো সহজ এবং অনুমানযোগ্য: টয়োটা এখন পর্যন্ত সবার মতো (GT86 ব্যতীত)।
কিন্তু অরিস আমরা কি বিষয়ে কথা বলছি তা দেখার জন্য প্রথম পালা নেওয়ার চেয়ে বেশি কিছু।
প্রকৃতপক্ষে, মাত্র কয়েকটি হাতের গতিতে, স্টিয়ারিং গাড়িটিকে দ্রুত insোকাতে দেয়, একটি কাঠামোর উপর নির্ভর করে, যা অতিরিক্ত কঠোর না হয়ে, দিক পরিবর্তন করার সময় উচ্চ গ্রিপ সীমা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার গ্যারান্টি দেয়।
শুধু তাই নয়: তথ্যের একটি ভাল প্রবাহ ড্রাইভারের হাতে পৌঁছে যায়, যা সঠিক অনুভূতি এবং সময়ের আগে ট্র্যাকশনের কোন ক্ষতি বুঝতে পারে।
যাইহোক: যদিও এটি বন্ধ করা যায় না, ESP হস্তক্ষেপ করার আগে ড্রাইভারকে কিছুটা অবকাশ দেয়।
টিউনিং, যা একসাথে পিছনের সামান্য প্রবণতার সাথে কোণঠাসা করার সময় থ্রোটল ক্লান্ত করে গতিপথ প্রসারিত করে, অপ্রত্যাশিত গতিশীলতায় পরিণত হয়।
পুরানো মডেল থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন গ্রহ।
যা পরিবর্তন হয় না তা হল এইচএসডি সিস্টেমের আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের প্রতি দীর্ঘস্থায়ী বিদ্বেষ।
প্রশ্নটি সংখ্যায়, যেমন 11,3 থেকে 0 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত শুটিং করার জন্য 100 সেকেন্ড দ্বারা নির্দেশিত, কিন্তু সর্বোপরি, অনুভূতিতেও; যত তাড়াতাড়ি থ্রোটল চলে যায়, পেট্রোল 1.8 এর গতি E-CVT এর সাথে বেড়ে যায়, যা কিছুটা সন্তোষজনক "স্কুটার ইফেক্ট" ফিরিয়ে আনে: ইঞ্জিন উল্টে যায় এবং আরও শব্দ করে।
হাইওয়ে
অরিস বড় হয়েছে।
আরো টেকসই, এটি একটি "পাঠ্যপুস্তক" এর মত যেকোনো বিচ্ছিন্নতা শোষণ করে: ভায়াডাক্ট স্লিপারগুলি রাবারের প্রতিক্রিয়া দ্বারা নরম হয় যা কেবিনে প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে না।
গর্তের আচরণও অনুকরণীয়: সাসপেনশন অনমনীয় নয়, তবে গাড়ির বডি ভালভাবে ব্রেক করে এবং প্রতিটি রিবাউন্ড মুকুটে থাকে।
চাকার খিলানগুলি (প্রায় 130 কিমি / ঘণ্টার উপরে গতিতে প্রায় শূন্য ঘূর্ণায়মান শব্দ) এবং বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা কমিয়ে আনার কাজ হস্তক্ষেপের উৎস থেকে সফলভাবে বিচ্ছিন্ন করা সম্ভব করে।
0,28 এর অ্যারোডাইনামিক ব্যাপ্তিযোগ্যতা সহগ (Cx) তার শ্রেণীর মধ্যে অন্যতম সেরা এবং এর মানে হল কোন হট্টগোল।
এটি কেবলমাত্র ক্লাসিক হাইব্রিডের "contraindications" এর জন্য দুityখজনক: একটি পিকআপ এবং চড়াইতে, পেট্রল ইঞ্জিনটি কেবল জোরালোভাবে ত্বরান্বিত করে না, তবে সাড়া দেওয়ার ক্ষেত্রেও খুব ভাল নয়।
উপরন্তু, ব্রেক প্যাডেল ভ্রমণের প্রথম অংশটি জেনারেটর গাড়ির জড়তাকে কাজে লাগাতে এবং ব্যাটারি রিচার্জ করতে ব্যবহার করে: এই অনুপ্রবেশ ব্রেকিং মডুলেশনকে সীমাবদ্ধ করে এবং তাই আরাম দেয়।
বোর্ডে জীবন
খেলাধুলা ভঙ্গির উপরও নির্ভর করে: এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে নতুন অরিসের 4cm নিম্ন আসন রয়েছে, স্টিয়ারিং কলামের বিস্তৃত গভীরতা সমন্বয় রয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলের ঘন মুকুট রয়েছে।
তারা এরগনোমিক্স উন্নত করেছে, টয়োটা অভ্যন্তরটিকে আরও "আরামদায়ক" ছায়া দেওয়ার জন্য যত্ন নিয়েছে: তারা সেতুর সমাধান পরিত্যাগ করেছিল, যা কনসোল থেকে শুরু হয়েছিল, গিয়ার লিভার রেখেছিল এবং টানেলের কাছে পৌঁছেছিল, এখানে আরও বড় ড্যাশবোর্ড এবং বর্গক্ষেত্র রয়েছে একটি জার্মান কম্প্যাক্ট।
যাইহোক, ছোট মিনিভ্যানের আবির্ভাবের সাথে, ব্যবহারিকতাও অদৃশ্য হয়ে গেল: যদি প্রথম অরিস স্টাইলটি সর্বত্র ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা গ্লাভ বক্সগুলির সমৃদ্ধ ছিল, তবে নতুন জায়গায় থাকার জায়গা খুঁজে পাওয়া এত সহজ নয়।
যাইহোক, পিছনের যাত্রীদের জন্য কোন সমস্যা নেই: এমনকি যারা 90 সেমি মিটার এবং উচ্চতা স্পর্শ করে তাদেরও মাথায় বা হাঁটুর উপর কোন বিধিনিষেধ নেই।
শুধু তাই নয়: ফ্ল্যাট ফ্লোরের জন্য ধন্যবাদ, আমরা তিনজনই পিছনের সিটে চড়ার জন্য সব প্রতিদ্বন্দ্বীদের দ্বারা আরোপিত "বিকৃতি" প্রয়োজন হয় না।
কাণ্ড? সি সেগমেন্টের জন্য ক্যাপাসিটি গড়, একটি রিকলাইনিং এবং ডিভিসিবল রিয়ার সিট ব্যাকরেস্ট স্ট্যান্ডার্ড, কিন্তু ছোট আইটেমের জন্য কোন জাল বা ড্রয়ার নেই।
উপরন্তু, সোফার নীচে ব্যাটারি বগির কারণে (যা আসনটি উল্টাতে বাধা দেয়), ব্যাকরেস্টের সাথে লোডিং পৃষ্ঠটি নীচে ভাঁজ করা সমতল নয়।
দাম এবং খরচ
আপনি হাইব্রিড বলুন এবং একটি কুলুঙ্গি, উচ্চ প্রযুক্তির এবং ব্যয়বহুল গাড়ির কথা ভাবুন।
প্রযুক্তির সাথে আপস না করে, টয়োটা তার নতুন অরিসের সাথে দেখাতে চায় যে একটি পেট্রল / বৈদ্যুতিক যান সবাই উপভোগ করতে পারে।
কিভাবে? প্রথমত, ডিজেল প্রতিযোগীদের (এবং তুলনামূলক সরঞ্জাম স্তরে) তুলনায় কম তালিকা মূল্য নির্ধারণ করে: অ্যাস্ট্রার চেয়ে € 1.300 কম থেকে, ফোকাসের চেয়ে € 3.350 কম।
এটি প্রতিযোগীদের 3 বছরের ওয়ারেন্টি বনাম 100.000 বছরের / 5 XNUMXkm ওয়ারেন্টি (হাইব্রিড উপাদানগুলিতে XNUMX বছর) অফার করে।
তবে তা সব নয়।
আগামী বছরের March১ শে মার্চ পর্যন্ত দাম ,, euro০০ ইউরো (সরকারি সুবিধা সহ) কমিয়ে আনা হয়েছে।
খরচ হিসাবে, আপনি জানেন, যে শহরে আমরা 17,6 কিমি / লি চালিত করেছি, হাইব্রিড ভাল ফলাফল দেখায়।
মহাসড়ক এবং শহরতলির দূরত্ব "স্বাভাবিক" পেট্রলের দৈর্ঘ্যের অনুরূপ: 15,8 এবং 19,4 কিমি / লি।
নিরাপত্তা
একটি হাইব্রিডের মত একটি "উন্নত" গাড়ি প্রযুক্তিগতভাবে বলতে গেলে যে কোন দৃষ্টিকোণ থেকে শীর্ষে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
পরিবর্তে, জাপানি কমপ্যাক্ট গাড়ি ফোর্ড ফোকাস, ওপেল অ্যাস্ট্রা এবং ভিডব্লিউ গল্ফের মতো কিছু প্রতিযোগীদের থেকে কিছুটা পিছিয়ে যায়, যা একটি ফি সত্ত্বেও, একটি বাম্পার সিস্টেমের সাথে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের মতো ড্রাইভিং সহায়তার প্রস্তাব দেয় (স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং করতে সক্ষম), ক্যামেরা তথ্য পড়ার জন্য। উল্লম্ব চিহ্নগুলি অন্ধ স্থান পর্যবেক্ষণ করতে এবং চালককে অনিচ্ছাকৃত লেন পরিবর্তনের বিষয়ে সতর্ক করে।
যেসব ডিভাইস জাপানি মূল্য তালিকায় নেই।
যাইহোক, একটি মৌলিক দৃষ্টিকোণ থেকে, কোন ত্রুটি নেই: রাস্তা ধরে রাখা নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন প্রদান করে, এবং ব্রেকিং দূরত্ব এই বিভাগের জন্য গড়ে: 41,2 কিমি / ঘন্টা থেকে 100 মিটার, 64,6 কিমি / ঘন্টা থেকে 130 মিটার।
স্থিতিশীলতার ক্ষেত্রে, বাইরের শহর অধ্যায়ে উল্লিখিত গতিশীলতা প্রতিক্রিয়ার পূর্বাভাসকে হ্রাস করে না: অরিস নির্ভরযোগ্য, এবং সমস্যা সৃষ্টি হওয়ার আগে ইলেকট্রনিক্স দ্বারা ট্র্যাকশনের কোন ক্ষতি সঠিকভাবে থাকে।
ভাল মানের সরঞ্জাম: ইএসপি, 7 টি এয়ারব্যাগ (চালকের হাঁটুর একটি সহ), সিট বেল্ট সতর্কতা (সামনে এবং পিছনে) এবং আইসোফিক্স মাউন্ট অন্তর্ভুক্ত।
আমাদের ফলাফল
ত্বরণ
| 0-50 কিমি / ঘন্টা | 3,8 |
| 0-80 কিমি / ঘন্টা | 7,7 |
| 0-90 কিমি / ঘন্টা | 9,4 |
| 0-100 কিমি / ঘন্টা | 11,3 |
| 0-120 কিমি / ঘন্টা | 15,9 |
| 0-130 কিমি / ঘন্টা | 18,9 |
রিপ্রেসা
| D- তে 50-90 কিমি / ঘন্টা | 5,6 |
| D- তে 60-100 কিমি / ঘন্টা | 6,8 |
| D- তে 80-120 কিমি / ঘন্টা | 8 |
| D- তে 90-130 কিমি / ঘন্টা | 9,1 |
গতিরোধ
| 50-0 কিমি / ঘন্টা | 9,9 |
| 100-0 কিমি / ঘন্টা | 41,2 |
| 130-0 কিমি / ঘন্টা | 64,6 |
গোলমাল
| 50 কিমি / ঘন্টা | 45 |
| 90 কিমি / ঘন্টা | 61 |
| 130 কিমি / ঘন্টা | 65 |
| ম্যাক্স ক্লিমা | 71 |
জ্বালানি
অর্জন
সফর
| মিডিয়া | 17 |
| 50 কিমি / ঘন্টা | 48 |
| 90 কিমি / ঘন্টা | 88 |
| 130 কিমি / ঘন্টা | 127 |
কেটেলবেল
ইঞ্জিন
