টয়োটা অ্যাভেনসিস ইউনিভার্সাল 2.0 ভিভিটি-আই

এটা খুবই সহজ: যখন ড্রাইভার 16-ভালভ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে 152 টি হর্সপাওয়ার চায়, তখন এনালগ ইঞ্জিন স্পিড ইন্ডিকেটর সুই লাল মাঠে চলে যাবে এবং 210 কিমি সর্বোচ্চ গতি পর্যন্ত সেখানে থাকবে। / ঘ

ক্ষতিকর (CVT ভাল শোনাচ্ছে, কিন্তু সত্যি কথা বলতে, এই গিয়ারবক্সে গিয়ার আছে, এবং অনেক আছে—আসলে অগণিত।) এটি ক্রমাগত নিশ্চিত করে যে গিয়ার রেশিও ড্রাইভারের স্থানান্তরের প্রয়োজনীয়তার সাথে মেলে। অনুশীলনে, এর মানে হল যে পুরো থ্রোটলে এটি ইঞ্জিনকে প্রায় সাত "গজ" ঘোরায়, যখন অবসর সময়ে এটি অনেক আগে স্থানান্তরিত হয়, সাধারণত 2.500 নম্বরের কাছাকাছি।

উপহার? হ্যাঁ, এই গিয়ারবক্সটি আকর্ষণীয় কারণ এটি ডি অবস্থানে থাকা সত্ত্বেও এবং পা খুব বেশি ভারী না হলেও, বেছে নিতে সাতটি "ভার্চুয়াল" গিয়ার রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এই পর্যায়গুলি কেবল "অন্তহীন" গিয়ারবক্স এবং তাদের মধ্যে পূর্বনির্ধারিত অবস্থানের প্রতিনিধিত্ব করে। অ্যাভেনসিস নির্বাচন ঝাঁকুনি ছাড়াই দ্রুত এবং সম্পূর্ণরূপে তৈরি করা হয়, এমনকি ডাউনহিল স্যুইচ করার সময়ও, উদাহরণস্বরূপ, ডাউনহিল ড্রাইভ করার সময় বা একটি ছেদ এর সামনে ব্রেক করার সময়।

এটি স্টিয়ারিং হুইলের সাথে ঘোরানো স্টিয়ারিং হুইল লাগগুলি (নিচে বামে, উপরে ডানদিকে) সরানোর মাধ্যমে বা শিফট লিভারটিকে এম ফরোয়ার্ড (+) বা পিছনের দিকে (-) সরানোর মাধ্যমে করা যেতে পারে। গিয়ার লিভারের পাশে একটি "স্পোর্টস" বোতামও রয়েছে, একবার সক্রিয় হয়ে গেলে, গিয়ারবক্সটি ইঞ্জিনটিকে উচ্চতর RPM-এ চলতে দেয়, তবে এই প্রোগ্রামটি নির্দিষ্ট শর্তে আরও কার্যকর কারণ - আপনার পরিষ্কার হওয়া উচিত - অ্যাভেনসিস তিনি ক্রীড়াবিদ নন

অনুশীলন মাল্টি-ড্রাইভ এস (1.800 ইউরোর মূল্য) সবচেয়ে ভাল হয় যখন আমরা আমাদের সময় নিই এবং অলসভাবে ইঞ্জিনকে পেট্রোল দিয়ে রিফিল করি, এটিকে তিন হাজার ভাগের নিচে ঘুরানোর জন্য আদেশ করি। 145 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, প্রধান খাদটি প্রায় ২,৫০০ বার ঘোরে এবং এই ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য ইঞ্জিনটির প্রতি শত কিলোমিটারে গড়ে liters লিটার প্রয়োজন, যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে একটি ভাল দুই টন এবং প্রায় ৫ মিটার লম্বা গাড়ির অনুমতি আছে।

সমস্যাটি দেখা দেয় যখন rpm 4.000 এর উপরে উঠে যায়, যা সবসময় ঘটে যখন আমরা আরও সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণ চাই, কারণ তখন ইঞ্জিনটি আরও জোরে এবং আরও তৃষ্ণার্ত হয়। যখন আমি দক্ষিণ স্লোভেনিয়ায় ইভেন্টের আগে প্রত্যাশিত বিলম্ব কমাতে চেয়েছিলাম, তখন খরচ বেড়ে গিয়েছিল 11 লিটারে।

ড্রাইভ অ্যাভেনসিস মত। ইতিমধ্যে সামান্য ভবিষ্যতের মত নয় চেহারা (যাইহোক, কাফেলাটি কি আপনার কাছে সেডানের চেয়েও সুন্দর?) মধ্যে খুব শান্ত, খুব একঘেয়ে এবং অন্ধকার। যদি উপকরণগুলি হালকা ছায়ায় পরিধান করা হত, তবে কাচের ছাদ আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ হবে।

আরামের চামড়ার আসন, সামনের দিকে সব দিক থেকে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, সামান্য পার্শ্বীয় দৃrip়তা রয়েছে এবং সর্বনিম্ন অবস্থানেও (খুব) উচ্চ। সর্বোচ্চ অবস্থানে, 182 সেন্টিমিটার লম্বা মানুষের মাথা ছাদে স্পর্শ করে!

এছাড়াও ফ্লাইওয়েলএছাড়াও গভীরতা এবং উচ্চতায় বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, এটি ড্রাইভারের কয়েক সেন্টিমিটার কাছাকাছি হতে পারে, তাই যারা তাকে শরীরের কাছাকাছি ভালবাসে তাদের আসনটি এতদূর সরিয়ে নিতে হবে না যে তখন বাঁকানো ডান হাঁটুর কারণে পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে না সেন্টার কনসোল।

আমাদের আরও প্রশংসা করতে হবে খোলা জায়গা উভয় সারিতে যাত্রীদের জন্য, একটি বড় ট্রাঙ্ক, দরকারী স্টোরেজ স্পেস এবং বিভিন্ন জিনিসপত্রের একটি তালিকা এবং "শর্করা" যেমন স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট উচ্চতা সমন্বয় (কোণার সময়ও আলো জ্বলে ওঠে), স্বয়ংক্রিয় ড্যাশবোর্ড আলো, প্রস্থান এ স্টিয়ারিং হুইল প্রত্যাহার, সহায়ক ক্যামেরা রিয়ারভিউ, মজবুত সাউন্ড সিস্টেম, -০ ইঞ্চি টাচস্ক্রিন, ২GB জিবি হার্ড ড্রাইভ এবং সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, ২//40 ফ্রি রাস্তার পাশে সহায়তা, যার মধ্যে রয়েছে অ্যাভেনসিস টয়োটা অফার করে।

এই ভাবে: অ্যাভেনসিস এটি আপনাকে মার্সেডিজের বিলাসবহুল অনুভূতি, বা বিএমডব্লিউ বা অডিসের খেলাধুলা দেবে না, তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি গাড়ি চালানো উপভোগ্য বা আরামদায়ক হবে না। স্বয়ংক্রিয় ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন শান্ত এবং অলস (কিন্তু আমি খারাপ কিছু বলতে চাই না) চালকদের দ্বারা বেছে নেওয়া হবে যারা মার্জিত কাজে সন্তুষ্ট হবে। ওহ, এবং তাদেরও প্রচুর অর্থ থাকতে হবে কারণ অ্যাভেনসিস সস্তা নয়, মোটেও সমৃদ্ধ নয়।

Matevž Hribar, ছবি :? Aleš Pavletič

টয়োটা অ্যাভেনসিস ওয়াগন 2.0 VVT-i (112 кВт) এক্সিকিউটিভ নাভি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	32.300 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	36.580 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	112kW (152 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,3 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,0l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - স্থানচ্যুতি 1.987 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 112 kW (152 hp) 6.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 196 Nm 4.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,2/5,8/7,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 165 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.525 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.050 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.795 মিমি - প্রস্থ 1.810 মিমি - উচ্চতা 1.480 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	543-1.609 l

আমাদের পরিমাপ

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = 49% / ওডোমিটার অবস্থা: 22.347 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,0s
শহর থেকে 402 মি:	18,0 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
পরীক্ষা খরচ:	10,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,3m
এএম টেবিল:	39m

মূল্যায়ন

• মূলত, তিনটি জিনিস আছে যা আপনাকে এই লিমোজিন কেনা থেকে বিরত রাখতে পারে: ড্রাইভিং পজিশন (অভ্যাসের বিষয়), নির্দ্বিধায় গাড়ি চালানোর সময় একটি উচ্চ ইঞ্জিন (ড্রাইভিং স্টাইলের ব্যাপার), এবং দাম (ব্যাংক অ্যাকাউন্টের বিষয়)। অন্যথায়, এটি একটি প্রযুক্তিগতভাবে ভাল, আরামদায়ক, প্রশস্ত এবং মার্জিত গাড়ি। কাঁচের ছাদ? বাতাসের ভাল অনুভূতির কারণে, আমরা এটির সুপারিশ করি, এটিকে এমন জায়গায় পার্ক করবেন না যেখানে এটি কবুতর দ্বারা দূষিত হতে পারে, কারণ এই স্মিয়ারটি খুব কুৎসিত দেখায় এবং ভিতরে কমনীয়তার অনুভূতির জন্য উপযুক্ত নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বৈশিষ্ট্য

মসৃণ শক্তি সঞ্চালন

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

কারিগর

সান্ত্বনা

খোলা জায়গা

ত্বরান্বিত করার সময় জোরে ইঞ্জিন

উচু কমর

মূল্য