টয়োটা ক্যারিনা ই - এই ধরনের গাড়ি আর তৈরি হয় না

এমন গাড়ি রয়েছে যা তাদের মালিকদের অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণে কিছু অবহেলা ক্ষমা করতে পারে। এটি তাদের উত্পাদনের গুণমান দ্বারা প্রভাবিত হয়, যেমন ব্যবহৃত উপকরণের গুণমান, সমাবেশের নির্ভুলতা, উত্পাদন প্রক্রিয়ার জন্য দায়ী কর্মীদের উপযুক্ত যোগ্যতা, বা উত্পাদন পরিচালনাকারী মানগুলি। Toyota Carina E অবশ্যই সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি, যার স্থায়িত্ব এবং কারিগরি গড়পড়তার উপরে৷ একটি বিশ্বস্ত উত্স থেকে একটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা উদাহরণ ক্রয় করা নতুন মালিককে অপ্রত্যাশিত খরচ থেকে রক্ষা করা উচিত৷

জাপানি প্রস্তুতকারকের পণ্যগুলি বহু বছর ধরে একটি দুর্দান্ত খ্যাতি উপভোগ করেছে। প্রায় সমস্ত মডেলকে টেকসই, নির্ভরযোগ্য এবং অপারেশনে ঝামেলামুক্ত বলে মনে করা হয়। যাইহোক, টয়োটা কারিনা ই, জাপানি উদ্বেগের অন্যান্য উন্নয়নের তুলনায়, কিংবদন্তি স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা পৃথক করা হয়।

উপস্থাপিত প্রজন্ম 1992 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। তিনি জাপানি প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবে 1987 সাল থেকে উত্পাদিত প্রজন্মের প্রতিস্থাপন করেছিলেন। 1993 সালে, লিন বার্ন ইঞ্জিনগুলি অফারে উপস্থিত হয়েছিল - একটি চর্বিহীন মিশ্রণের জন্য (নীচে আলোচনা করা হয়েছে)। 1996 সালে, মডেলটি একটি সূক্ষ্ম রূপান্তরিত হয়েছিল। একই সময়ে, সাসপেনশন ডিজাইন চূড়ান্ত করা হয়েছিল, রেডিয়েটার গ্রিলের আকৃতি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত কাঠামোগত শক্তি প্রয়োগ করা হয়েছিল।

নতুন মডেলটি একটি কঠিন কাজের মুখোমুখি হয়েছিল, এটিকে ইউরোপীয় বাজারে VW Passat বা Opel Vectra এর মতো আকর্ষণীয় মডেলগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল। একই সময়ে, ইউরোপীয় নির্মাতাদের উল্লিখিত গাড়িগুলিকে অযৌক্তিকভাবে উচ্চ শুল্কের বোঝা চাপানো হয়নি, যা রাইজিং সান ল্যান্ডের একটি আকর্ষণীয় গাড়ির আকর্ষণকে অত্যধিক দাম দ্বারা দৃঢ়ভাবে দমন করে। অতএব, জাপানি প্রস্তুতকারক ইউরোপে উত্পাদন সরানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

1993 সালে, টয়োটার ব্রিটিশ প্ল্যান্ট বার্নাস্টন এবং ডিসাইডে খোলা হয়েছিল। প্রথম কারিনা, ইউরোপের জন্য E দিয়ে চিহ্নিত, বছরের দ্বিতীয়ার্ধে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। ইউরোপে উত্পাদন স্থানান্তর একটি ষাঁড়ের চোখ হতে পরিণত. দাম এত আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে যে গাড়িটি খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং সহজেই ইউরোপীয় মডেলগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। বিশেষ করে যুক্তরাজ্যের বাজারে, যেখানে ক্যারিনা ই-এর অনেক রিসেল অফার রয়েছে।

জাপান থেকে ইউরোপে গাড়ি উৎপাদনের সাথে যুক্ত গুণমানের উদ্বেগ ভিত্তিহীন প্রমাণিত হয়েছে। নির্ভরযোগ্যতা রেটিংগুলিতে ক্যারিনা ই-এর অবস্থানগুলি নিশ্চিত করে যে জাপানি প্রস্তুতকারক গাড়ি উত্পাদন প্রক্রিয়া এবং ইউরোপীয় দেশে জাপানি মানের মানগুলি বাস্তবায়ন এবং বাস্তবায়ন করতে সক্ষম হয়েছে।

প্রাথমিকভাবে, ক্যারিনা ইকে দুটি বডি শৈলীতে দেওয়া হয়েছিল, একটি এক্সিকিউটিভ ফোর-ডোর লিমুজিন এবং একটি ব্যবহারিক পাঁচ-দরজা লিফটব্যাক। 1993 সালের প্রথম দিকে, জাপানি প্রস্তুতকারকের দ্বারা স্পোর্টসওয়াগন নামে একটি স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ প্রস্তাবিত সংস্করণগুলিতে যুক্ত করা হয়েছিল। তিনটি জাতই "অসংখ্য বাঁক" দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার কারণে এটি একটি খুব কম বায়ু প্রতিরোধের সহগ Cx = 0,30 অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। সেই সময়ে, এটি একটি ঈর্ষণীয় ফলাফল ছিল। যাইহোক, এই রাউন্ডিংয়ের অর্থ হল যে গাড়িটি তার প্রতিযোগীদের থেকে স্টাইলিস্টিকভাবে দাঁড়ায়নি। অনেকে সিলুয়েট বিবেচনা করে ... বর্ণহীন এবং নিস্তেজ।

আজকাল, Carina E এর বডি লাইনটি Fiat 126P-এর ওয়াশার বোতামের মতো আধুনিক দেখাচ্ছে। অসংখ্য বক্ররেখার জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি স্টাইলিস্টিকভাবে আজকের ডিজাইনের প্রবণতা থেকে আলাদা। যে লাইনটি দিয়ে গাড়িটি আঁকা হয়েছে তা 90 এর দশকের গোড়ার দিকে আসে এবং দুর্ভাগ্যবশত, এটি লুকানোর কোন উপায় নেই। যাইহোক, এমন কিছু লোক আছে যারা যুক্তি দেয় যে গাড়ির বর্ণহীন নকশা অসুবিধার চেয়ে সুবিধার বেশি, কারণ গাড়ির বয়স ধীরে হয়। আমি মনে করি এর মধ্যে কিছু আছে।

গাড়ি চালানোর সময় আপনি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারেন। চেয়ারগুলি আরামদায়ক, যদিও খারাপভাবে প্রোফাইল করা হয়েছে। গতিশীলভাবে কর্নারিং করার সময়, তারা সঠিক পার্শ্বীয় সমর্থনের গ্যারান্টি দেয় না। আসন সামঞ্জস্যের পরিসীমা যথেষ্ট। অতিরিক্তভাবে, চালকের আসন কটিদেশীয় অঞ্চলে সামঞ্জস্যযোগ্য। এই জন্য ধন্যবাদ, এমনকি একটি দীর্ঘ যাত্রা এত ক্লান্তিকর নয়।

স্টিয়ারিং হুইল শুধুমাত্র উল্লম্ব সমতলে সামঞ্জস্যযোগ্য। যাইহোক, সিট সামঞ্জস্যের একটি যথেষ্ট বড় পরিসর আপনাকে চাকার পিছনে সঠিক অবস্থান বেছে নিতে দেয়। গাড়ির কেবিন পুরানো এবং এটি একটি সাধারণ জাপানি ডিজাইন স্কুলের প্রতিনিধিত্ব করে৷ এটাই …. নকশার অভাব। ড্যাশবোর্ড বেদনাদায়কভাবে সহজ এবং পঠনযোগ্য। এটা একটু বেশি কল্পনা এবং প্যাঁচে আঘাত করবে না, ফরাসি গাড়ির বৈশিষ্ট্য। সমস্ত সূচক এবং বোতামগুলি যেখানে থাকা উচিত সেখানে। ড্রাইভিং স্বজ্ঞাত এবং ঝামেলামুক্ত। গিয়ার লিভারটি ছোট এবং হাতে ভাল ফিট। গিয়ারগুলি, যদিও তারা মসৃণভাবে কাজ করে, খুব দীর্ঘ একটি স্ট্রোক আছে। এটি গতিশীল ত্বরণের সময় বিশেষভাবে লক্ষণীয়, যখন পৃথক গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে খুব বেশি সময় লাগে।

লাগেজ কম্পার্টমেন্ট বিভাগে, Carina E এমনকি সবচেয়ে বেশি দাবি করা অসন্তুষ্টদেরও সন্তুষ্ট করবে। ট্রাঙ্ক, প্রকারের উপর নির্ভর করে, 470 লিটার (লিফটব্যাক) থেকে 545 লিটার (সেডান) ধারণ করে। এটা সত্য যে চাকার খিলানগুলি অনুপ্রবেশ করছে এবং বুটটি একটি নিখুঁত কিউবয়েড নয়, তবে এত ঘরের সাথে এটি ভাল ব্যবহার করা যেতে পারে। এর প্রশস্ততা চার বা এমনকি পাঁচজনের পরিবারের জন্য একটি উদ্বেগমুক্ত এবং উদ্বেগমুক্ত অবকাশ প্যাকেজের গ্যারান্টি দেয়। এটি অসমমিতভাবে বিভক্ত সোফা ভাঁজ করা এবং পণ্যসম্ভারের স্থান 1 dm200 এর বেশি বৃদ্ধি করা সম্ভব। ফলস্বরূপ মসৃণ মেঝে একটি সুবিধা যা প্যাকিং এমনকি দীর্ঘ এবং ভারী আইটেম কোন সমস্যা করে না. নেতিবাচক দিক হল উচ্চ লোডিং থ্রেশহোল্ড, যার মানে ভারী আইটেমগুলি প্যাক করার সময়, সেগুলিকে যথেষ্ট উচ্চতায় তুলতে হবে।

গাড়িটি তুলনামূলকভাবে নিরপেক্ষ। হ্যাঁ, দ্রুত কোণে এটি কোণার সামনের দিকে রোল আউট করার সামান্য প্রবণতা দেখায়, তবে এটি সমস্ত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সাথে সাধারণ। উপরন্তু, এটি একটি দ্রুত পাস করা চাপ উপর গ্যাসের একটি ধারালো বিচ্ছেদ সঙ্গে অপ্রত্যাশিত (পিছনে নিক্ষেপ) আচরণ করতে পারে। যাইহোক, এটি তখনই ঘটে যখন একটি কোণ খুব দ্রুত নেওয়া হয়।

প্রায় সব গাড়িই ABS দিয়ে সজ্জিত। 100 কিমি / ঘন্টা থেকে ব্রেকিং দূরত্ব প্রায় 44 মিটার, যা আজকের মান অনুসারে সেরা ফলাফল নয়।

পাওয়ারট্রেনের জন্য, জাপানি প্রস্তুতকারক ডিজেল ইউনিট সহ বেশ কয়েকটি বিকল্প সরবরাহ করেছে। ক্যারিনা ই-তে লাগানো বেস ইঞ্জিনটির কাজের পরিমাণ রয়েছে 1.6 dm3 এবং বেশ কয়েকটি পাওয়ার বিকল্প (উৎপাদনের তারিখ এবং ব্যবহৃত প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে): 99 থেকে 115 hp পর্যন্ত।

সেকেন্ডারি মার্কেটে উপস্থাপিত মডেলগুলির একটি বড় গ্রুপ 2.0 dm3 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও এই ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, পাওয়ার আউটপুটে পার্থক্য রয়েছে, যা 126 থেকে 175 এইচপি পর্যন্ত। যাইহোক, সবচেয়ে জনপ্রিয় হল 133 ঘোড়ার জাত।

ইউনিট 1.6 এবং 2.0 এর মধ্যে একটি সমঝোতা হল একটি 1.8 dm3 ইঞ্জিন, যা 1995 সালে প্রকাশিত হয়েছিল।

এই ইঞ্জিন সহ কারিনা ই এর শক্তি 107 এইচপি। এবং সর্বোচ্চ 150 Nm টর্ক। ইঞ্জিনটি 16-ভালভ কৌশল অনুসারে তৈরি করা হয়েছে। বর্ণিত ইউনিটটি একটি গতিশীল, চটপটে এবং একই সাথে অর্থনৈতিক গাড়ির সন্ধানকারী লোকদের জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প। 2.0 ইউনিটের বিপরীতে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম জ্বালানী পোড়ায়, যা আরও বেশি ব্যয়বহুল হয়ে উঠছে। যাইহোক, 1.6 ইউনিটের তুলনায়, এটির উন্নত চালচলন এবং তুলনামূলক জ্বালানী খরচ রয়েছে।

ইউনিট 1.8 এর একটি অনুকূল টর্ক বক্ররেখা রয়েছে। সর্বোচ্চ মান 2,8 হাজার স্তরে পৌঁছেছে। rpm, যা বিবেচনায় একটি চমৎকার মান

16-ভালভ ইঞ্জিন প্রযুক্তি। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি 2,5 হাজার আরপিএম থেকে দক্ষতার সাথে ত্বরান্বিত হয়

1.8 ইউনিট মাত্র 100 সেকেন্ডের মধ্যে 11 থেকে 190 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করে এবং এর সর্বোচ্চ গতি XNUMX কিমি/ঘন্টা।

ইউনিটে, 7A-FE চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত, জাপানি নির্মাতা লিন বার্ন নামে একটি উদ্ভাবনী সমাধান প্রয়োগ করেছে। এই প্রযুক্তির বাস্তবায়নের একটি প্রাথমিক সুবিধা হল ইঞ্জিনে একটি চর্বিহীন জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের ব্যবহার। স্বাভাবিক অবস্থায়, সিলিন্ডারে জ্বালানীর মাত্রার সাথে বাতাসের মাত্রার অনুপাত 14,7:1। যাইহোক, লিন বার্ন প্রযুক্তিতে, মিশ্রণে বাতাসের অনুপাত একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের (22:1 অনুপাত) থেকে বেশি। এটি বিতরণকারীতে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় করে।

Toyota দ্বারা ব্যবহৃত প্রযুক্তির সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে, ড্যাশবোর্ডের সূচকগুলির মধ্যে অবস্থিত ইকোনোমাইজার এলইডিটি দেখুন। ইঞ্জিন লীন চলাকালীন এটি সবুজ রঙের আলো দেয়। যাইহোক, ইঞ্জিনের ক্ষমতার সম্পূর্ণ ব্যবহারের সাথে, কন্ট্রোল কম্পিউটার ইউনিটটিকে স্বাভাবিক অপারেশনে স্যুইচ করে। তারপর গাড়ির গতিশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে

বৃদ্ধি পায় - জ্বালানী খরচ সহ।

যাইহোক, এমনকি গতিশীল ড্রাইভিং সহ, প্রতি 7,5 কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য গড় জ্বালানী খরচ প্রায় 100 লিটার। গাড়ির শক্তি, মাত্রা এবং ওজন দেওয়া, এটি একটি গ্রহণযোগ্য মান। আরও কী, ক্লাসের প্রতিযোগীরা হোন্ডা অ্যাকর্ড বা ফোর্ড মন্ডিওর মতো অনেক বেশি জ্বলে।

লিন বার্ন প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি ইঞ্জিনগুলির সমস্যা হল ল্যাম্বডা প্রোবের স্থায়িত্ব। একটি চর্বিযুক্ত জ্বালানী/বায়ু মিশ্রণের অর্থ হল এই উপাদানটি আরও ঘন ঘন প্রতিস্থাপন করা দরকার। আর দামও কম নয়। অধিকন্তু, একটি ভাল এবং উপযুক্ত প্রতিস্থাপন খুঁজে পাওয়া কঠিন, যা Carina E এর মালিককে 1 PLN-এর বেশি দামে একটি আসল অংশ কিনতে বাধ্য করে৷ 500 হাজার পিএলএন স্তরে গাড়ির দামের সাথে, দাম অবশ্যই খুব বেশি।

যাইহোক, এটি ইঞ্জিনের সবচেয়ে বড় এবং একমাত্র ত্রুটি। ডিভাইসের বাকি অংশ প্রশংসার দাবি রাখে। এটি ভাল গতিশীলতা প্রদান করে, লাভজনক এবং অপারেশনে সমস্যা সৃষ্টি করে না। মূলত, ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ তরল, ফিল্টার এবং টাইমিং বেল্ট (প্রতি 90 কিমি) প্রতিস্থাপনে নেমে আসে। একটি সঠিকভাবে চিকিত্সা করা ইঞ্জিন সমস্যা ছাড়াই দূরত্ব কভার করে

400 - 500 হাজার কিমি।

200 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের ক্ষেত্রে, তেলের অবস্থা পরীক্ষা করুন।

Carina E এর ক্ষেত্রে, সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি সম্পর্কে কথা বলা কঠিন। গাড়ির স্বতন্ত্র উপাদানগুলির গুণমান সর্বোচ্চ স্তরে এবং নীতিগতভাবে, অপারেটিং শর্তগুলি পৃথক উপাদানগুলির স্থায়িত্বের উপর একটি নিষ্পত্তিমূলক প্রভাব ফেলে।

সবচেয়ে সাধারণ (যা প্রায়শই বোঝায় না!) রেকর্ড করা ত্রুটির মধ্যে রয়েছে লিন বার্ন ইঞ্জিনে উল্লিখিত ল্যাম্বডা প্রোব, কখনও কখনও ABS সেন্সর ব্যর্থ হয়, লক এবং পাওয়ার উইন্ডো ব্যর্থ হয়, হেডলাইট বাল্ব জ্বলে যায়। কুলিং সিস্টেমের সাথে সমস্যা রয়েছে (লিক), স্টিয়ারিং মেকানিজম খেলুন এবং ব্রেক হোসে পরিধান করুন। স্ট্যাবিলাইজার লিঙ্কগুলি হল সাসপেনশন উপাদান যা প্রায়শই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। যাইহোক, এই উপাদানটি পোলিশ রাস্তার গুণমান দ্বারা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়।

একটি গাড়ির গুণমানের সর্বোত্তম সূচক হল এর ব্যবহারকারীরা। 1992 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত E চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত ক্যারিনা প্রজন্মকে খুব ভালোভাবে বিবেচনা করা হয়। এটি কেবল নির্ভরযোগ্যতার পরিসংখ্যান দ্বারা নয়, সেকেন্ডারি বাজারে ব্যবহৃত গাড়ির দাম দ্বারাও প্রমাণিত। কারিনা আছে এমন লোকেরা খুব কমই তাকে পরিত্রাণ পেতে চায়। এটি এমন একটি গাড়ি যা অপারেশনাল সমস্যা সৃষ্টি করে না, যা স্থানীয় ওয়ার্কশপের খোলার সময়গুলি ভুলে যাওয়া সম্ভব করে তোলে।

এটি ব্যবহারকারীদের দ্বারা প্রাথমিকভাবে এর নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রশস্ততার জন্য মূল্যবান। প্রশস্ত ট্রাঙ্ক আপনার ভ্রমণের জন্য প্যাক করা সহজ করে তোলে। অর্থনৈতিক 1.6 এবং 1.8 ইঞ্জিনগুলি আপনাকে তুলনামূলকভাবে সস্তা অপারেশন উপভোগ করতে এবং ভাল কর্মক্ষমতা প্রদান করতে দেয়। অপশন 2.0 খুব ভালো পারফরম্যান্সের গ্যারান্টি দেয়, কিন্তু আর ততটা লাভজনক নয়।

ফোট। www.autotypes.com