টয়োটা ইকো চ্যালেঞ্জ, বা প্রকৃতির উপর প্রিয়াস
আমি সাধারণত ড্রপ র্যালি খেলি না কারণ শুধু আমার পা ভারী হয় না, তবে এই ক্ষেত্রে ওজন সবসময়ই গুরুত্বপূর্ণ। টয়োটার আমন্ত্রণে, তবে, মাসুরিয়ার একটি মনোরম হ্রদে একটি বিশ্রামের দিনের আকারে সবার জন্য একটি সান্ত্বনা পুরস্কার অন্তর্ভুক্ত ছিল, তাই আমি বেশিক্ষণ দ্বিধা করিনি। আগুন নরকে জ্বলছে - একটি ট্যান বেছে নিন!
আমরা টয়োটা সদর দপ্তর থেকে রওনা হলাম ওয়ারশ-এর কনস্ট্রুক্টরস্কায়। আমি প্রথম পর্যায়টি পছন্দ করিনি কারণ এটি সাধারণত রাস্তার আলোর মধ্যে লাফানো বা ট্র্যাফিকের মধ্যে হামাগুড়ি দেওয়া। অন্যদিকে, এই গাড়িগুলির প্রাকৃতিক পরিবেশ। এই কারণেই তাদের একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা কম গতিতে স্বাধীনভাবে কাজ করে এবং ব্রেকিংয়ের জন্য শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা।
আমরা যখন স্টার্ট করি, গাড়িটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে, অন্তত যতক্ষণ না আমরা গতিশীল ত্বরণে গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট জোরে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপি যতক্ষণ না আমরা 50 কিমি/ঘন্টা গতি অতিক্রম করি (অভ্যাসগতভাবে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু হয় যখন স্পিডোমিটারটি ছিল আরও কয়েক কিলোমিটার থেকে পঞ্চাশ), এবং অবশেষে, যতক্ষণ আমাদের ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত শক্তি থাকে। সাধারণভাবে, শেষ পরিস্থিতি আমাকে সবচেয়ে অবাক করেছিল, যেহেতু, সাক্ষ্য অনুসারে, আমাদের প্রায়শই প্রায় অর্ধেক ডিসচার্জ করা ব্যাটারি ছিল এবং গাড়িটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোড চালু করতে চায় না। প্রিয়াসের এই প্রজন্মের অসুবিধা হল এটি একটি একক বৈদ্যুতিক মোটরে মাত্র দুই কিলোমিটার যেতে পারে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভের মাধ্যমে শহর থেকে বের হওয়ার একমাত্র উপায় হল সান ফ্রান্সিসকোর বিখ্যাত পাহাড় থেকে দীর্ঘ অবতরণ, যার পরে বুলিট মুভিতে স্টিভ ম্যাককুইন ঠগদের তাড়া করছিলেন। যেভাবেই হোক, ক্যালিফোর্নিয়া বর্তমানে হাইব্রিডের জন্য সেরা বাজার কারণ দহন বিধিনিষেধ মান এই ধরনের গাড়ির পক্ষে।
যাইহোক, ওয়ারশ নিজেই রুটের একটি ছোট অংশ ছিল, যার দৈর্ঘ্য মাত্র 200 কিলোমিটার। আমরা প্লনস্ক, ম্লাওয়া এবং ওলজটাইনেক হয়ে ডোরোটোভো যাওয়ার জন্য উত্তরের 7 নম্বর রাস্তা বরাবর ভ্রমণ করেছি। তবে এবার শুধু রুট নিয়ে নয়- সময়সীমা বেঁধে দেওয়া হয়েছে। আমরা রাস্তায় 2 ঘন্টা 50 মিনিট ছিল. এছাড়াও "এক ঘন্টার ছাত্র কোয়ার্টার" ছিল, এবং 15 মিনিটের বেশি উপস্থিত থাকার জন্য জরিমানা ধার্য করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, ওয়ারশতে হামাগুড়ি দেওয়ার পরে, তিন ঘন্টা ধরে রাখার সুযোগ পাওয়ার জন্য আমাদের 100 কিমি/ঘন্টা গতির কাছাকাছি রাখতে হয়েছিল, বিশেষত যেহেতু আমাদের এখনও রুটের শেষে রাস্তা মেরামত করতে হয়েছিল পরিবর্তনশীল ট্রাফিক সহ সংকীর্ণ এবং বিভাগ সহ। আমার সঙ্গী ছিলেন ওজসিচ মাজেউস্কি, একজন টিভি সাংবাদিক যিনি দ্রুত গাড়ি চালাতে জানেন। আমরা উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের সময় কমাতে রাইডটিকে মসৃণ রাখার চেষ্টা করেছি। বিল্ট-আপ এলাকার বাইরে, প্রিয়াসের ড্রাইভটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে - 99 এইচপি ক্ষমতার একটি পেট্রল ইউনিট। এবং সর্বোচ্চ 142 Nm টর্ক। একটি আশি-হর্সপাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর তাকে ত্বরণে সাহায্য করে এবং দুটি ইউনিট একসাথে 136 এইচপি ক্ষমতার একটি ইউনিট তৈরি করে। কারখানার তথ্য অনুসারে, এটি 180 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি এবং 100 সেকেন্ডের 10,4-3,9 মাইল প্রতি ঘণ্টা সময় দেয়। প্রযুক্তিগত ডেটা সিরিজের শেষ গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা হল গড় জ্বালানি খরচ 100 লি/XNUMX কিমি। আমরা প্রথম ক্রুদের সাথে ডোরোটোভোতে অবতরণ করেছি, বরাদ্দ সময় খুব কমই পূরণ করেছি। যাইহোক, আমরা কারখানার দহন কিছুটা মিস করেছি।
হ্রদে, আমরা একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে স্যুইচ করেছি - প্রথমে এটি একটি কায়াক এবং তারপরে একটি প্রিয়াস পিএইচভি ছিল। আমরা বলতে পারি যে এটি "সাড়ে চার" প্রজন্ম, কারণ বাহ্যিকভাবে এটি বর্তমানের সাথে প্রায় অভিন্ন, তবে এটিতে একটি আপগ্রেড ড্রাইভ এবং নেটওয়ার্ক থেকে ব্যাটারি রিচার্জ করার ক্ষমতা রয়েছে।
দ্বিতীয় দিনে আমরা একটি দীর্ঘ স্ট্রীক ছিল. প্রায় 250 কিমি দীর্ঘ এই পথটি ওলসজটিন, স্কজিটনো, সিচানও এবং প্লোনস্ক হয়ে ওয়ারশ পর্যন্ত নিয়ে গিয়েছিল। আগের দিনের তুলনায় কম যানবাহন, রুটটি আরো মনোরম, কিন্তু রাস্তাটি সংকীর্ণ, আরো ঘুরাঘুরি এবং প্রায়শই পাহাড়ি, তাই র্যালি ড্রপ করার জন্যও উপযোগী নয়। আমাদের আগে, তবে, ওয়ারশ ছিল, যা আমরা প্রথম থেকেই ভয় পেয়েছিলাম - সেখানে কেবল ইউরোপীয় রাষ্ট্রপতিদের একটি শীর্ষ সম্মেলন ছিল না, বারাক ওবামাও বিকেলে এসেছিলেন, যার অর্থ রাস্তা বন্ধ এবং বিশাল ট্র্যাফিক জ্যাম। এক মুহুর্তের জন্য, টয়োটা ড্রাইভিং একাডেমীর প্রশিক্ষক যারা ইকো চ্যালেগন পরিচালনা করেন তারা সেই ভয়ানক ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর আগে একটি শর্ট কাট নেওয়ার এবং কিছু গ্যাস স্টেশনে সমাবেশ শেষ করার কথা ভেবেছিলেন।
অনুশীলনে, যাইহোক, এটা দেখা গেল যে সবাই ওবামাকে ভয় পেত এবং হয় তাদের নিজস্ব গাড়ি চালাতে অস্বীকার করে বা খুব ভোরে কেন্দ্র থেকে পালিয়ে যায়। তাই রবিবার সকালে ওয়ারশ প্রায় শান্তভাবে আমাদের সাথে দেখা করেছিল।
ফিনিশ লাইনে দেখা গেল যে আমাদের কাছে সেরা সময় ছিল, তবে সেরা জ্বালানী খরচও ছিল। সামগ্রিকভাবে, যদিও, এটা সব খারাপ ছিল না. সাতটি প্রারম্ভিক দলের মধ্যে, আমরা চতুর্থ স্থান দখল করেছি - আমরা 0,3 পয়েন্টের ব্যবধানে তৃতীয় হেরেছি! উভয় দিনে আমাদের গড় জ্বালানি খরচ ছিল 4,3 লি/100 কিমি। শীর্ষ ক্রু 3,6 লিটার অর্জন করেছিল, কিন্তু দেরী করার জন্য শাস্তি এত বেশি ছিল যে তারা টেবিলের নীচে শেষ হয়েছিল। বিজয়ীরা 3,7 লি/100 কিলোমিটারে পৌঁছেছে এবং সময়সীমা অতিক্রম করার জন্য জরিমানা এড়িয়ে গেছে। সাধারণ শহরের ট্রাফিকের 550 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ বিবেচনা করে, আমি মনে করি যে ফলাফলগুলি বেশ সন্তোষজনক - আমি আমার পরিবারকে ছুটিতে নিয়ে এই জ্বলনের কাছাকাছি যেতে সক্ষম হতে চাই।
