Toyota GT86 রোড টেস্ট - স্পোর্টস কার
La টয়োটা с GT86সুবারু এবং তার যমজ বোন বিআরজেডের মতো, মনে হচ্ছে এটি নিখুঁত গাড়ির রেসিপি খুঁজে পেয়েছে যা গাড়ির সংখ্যা বা উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সাথে চমকিত হয় না, তবে এটি তার "পুরানো স্কুল" যা বিস্ময়কর।
সঠিক রেসিপি
প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী সামনের ইঞ্জিন, স্পীড ছয় গতির মেকানিক্স ই রিয়ার ড্রাইভ с ডিফারেনশিয়াল সীমিত স্লিপ সহ টরসেন হল GT86 এর প্রধান উপাদান।
এই কুপের লাইনটি সাধারণত ইয়াপা: আক্রমণাত্মক কিন্তু সুষম। আমাদের নমুনা মাউন্ট অ্যারোডাইনামিক বডি কিট টয়োটা একটি বড় রিয়ার উইং, ফ্রন্ট স্পয়লার এবং সাইড স্কার্ট নিয়ে গঠিত। আমি অ্যারোডাইনামিক্সের অনুরাগী নই এবং নো কিট সংস্করণের সহজ এবং পরিষ্কার লাইন পছন্দ করি, তবে আমি স্বীকার করতে চাই যে এটি অনেক দৃশ্য তৈরি করে।
গাড়ি চালানোর দিকে মনোযোগ দিন
যখন আপনি দরজা খুলে আসনে বসবেন, তখনই আপনি স্বস্তি বোধ করবেন। আসন কম, দৃশ্যমানতা ভালো, কিন্তু সবচেয়ে বড় বিস্ময় হল স্টিয়ারিং হুইল ... স্টিয়ারিং হুইল। কোন সুইচ বা অপ্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ, কিন্তু চমৎকার স্টিয়ারিং হুইল প্রায় আদর্শ ব্যাস এবং বেধ সহ উল্লম্ব।
ভাল অবস্থানে থাকা অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল এবং একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণ করে, যা মনে হয় ইচ্ছাকৃতভাবে চালককে ফাঁকি দিয়ে বিভ্রান্ত করা থেকে বিরত রাখতে এবং তাকে ড্রাইভিংয়ে মনোযোগ দেওয়ার অনুমতি দেয়।
অভ্যন্তরীণ ছাঁটাই এবং উপকরণগুলিও খারাপ নয়, এগুলি ইউরোপীয় হট হ্যাচের স্তরে পৌঁছায় না, তবে, আমি অবশ্যই স্বীকার করি, আমি আনন্দিতভাবে মুগ্ধ হয়েছিলাম। দরজাগুলো মোটেও তাকায় না সস্তা লাল সেলাইয়ের সাথে চামড়ার সন্নিবেশ এটিকে একটি সুন্দর রেসিং লুক দেয়।
একটি সাদা পটভূমি এবং 7.500 rpm থেকে শুরু হওয়া একটি লাল রেখা সহ বড় টাকোমিটার আশাব্যঞ্জক।
চাবি ঘুরানো (অন্য কিছু প্রায় পুরানো স্কুল এখন), এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 2.0-লিটার ফ্ল্যাট-ফোর ইঞ্জিন জাগ্রত হয়। স্বরটি "স্বাভাবিক" বক্সারের শব্দ থেকে খুব আলাদা: নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এটি খুব সংযত এবং কম্পন ছাড়াই, 3.000 থেকে 4.000 rpm এর মধ্যে এটি একটু রাউগার এবং আরও ধাতব হয়ে যায়, কিন্তু টাকোমিটারের লাল এলাকার দিকে চলে যায় । কোন প্রত্যাশিত সোনিক বিস্ফোরণ নেই, বরং, এটি একটি উচ্চ গর্জন।
অন্যদিকে, ইঞ্জিনটি খুবই নমনীয় এবং আপনি কোন সমস্যা ছাড়াই ষষ্ঠ গতি ঘন্টায় ষাট গতিতে চালাতে পারেন, যখন ধীর গতিতে আপনি সহজেই লিটারে 15 কিমি চালাতে পারেন।
কম গতিতে, রাইডটি একটু কঠোর এবং সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালটি বেশ গোলমালপূর্ণ, কারণ হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় কিছু জটলা থাকে, এমনকি অতিরঞ্জিত না হলেও, আপনি অবশ্যই একটি স্পোর্টস কুপ থেকে মৃত নীরবতা আশা করবেন না।
প্রশ্ন উঠছে: GT86 কি প্রতিদিন ব্যবহার করা যেতে পারে? অবশ্যই হ্যাঁ. এটির একটি শালীন ট্রাঙ্ক এবং কয়েকটি স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, তবে প্রায় সমস্ত 2+2 কুপের মতো, পিছনের আসনগুলি এমন একটি আনুষ্ঠানিকতা যে আমরা সেগুলি চেষ্টা করে দেখতেও পাইনি৷
Il ইঞ্জিন তিনি ক্ষমতার দানব নন: সূর্য সত্ত্বেও 1.324 কেজি সরান, 200 এইচপি ক্ষমতা 7.000 rpm এবং 205 Nm এ একটি দম্পতি চ্যাসিসের জন্য সবেমাত্র যথেষ্ট বলে মনে হচ্ছে, তাই কেউ ভাবছে যে তারা সব সেখানে আছে কিনা, কিন্তু GT86 একটি সোজা-শট গাড়ি নয়, এর আবাসস্থল কোণঠাসা।
ট্রু সোল জিটি 86
গতি বাড়িয়ে, টয়োটা জীবন্ত হয়ে ওঠে এবং আপনি একটি আবিষ্কার করেন স্টিয়ারিং সুনির্দিষ্ট এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ, আজকের হালকা হ্যান্ডেলবারগুলি বিবেচনা করে কিছুটা ভারী, তবে অত্যন্ত স্পর্শকাতর এবং প্রতিক্রিয়া পূর্ণ।
গিয়ারবক্সটি দুর্দান্ত, শিফটগুলি সংক্ষিপ্ত এবং শুকনো, এটি কেবল ব্যবহার এবং খারাপ ব্যবহার করার দাবি করে এবং এটি গাড়ির চরিত্রের সাথে পুরোপুরি ফিট করে।
GT86 কোণায় ফেলে দেওয়া পছন্দ করে, কিন্তু এটি রাস্তা আক্রমণ করার জন্য তৈরি করা হয় না যেমন আপনি পুলিশ থেকে পালিয়ে যাচ্ছেন, কিন্তু এর 80% সম্ভাবনার জন্য ব্যবহার করা হয়, এবং এটি কোণগুলির মধ্যে স্লিপ করা অনেক বেশি উপভোগ্য। এবং সঠিক গতি খুঁজুন।
ট্র্যাক স্পিড রেকর্ড ভাঙার বদলে চ্যাসি পারফরম্যান্সের উপর জোর দেওয়ার জন্য এর পরিমিত টায়ার (215/45 R ”17) বেশি ডিজাইন করা হয়েছিল।
যাইহোক, insোকানো নিয়ন্ত্রণের সাথে, যে কেউ সম্পূর্ণ সুরক্ষায় GT86 উপভোগ করতে পারে, এবং ইলেকট্রনিক্স এমনকি সবচেয়ে গুরুতর ভুলগুলি সংশোধন করতে সক্ষম। আপনি যদি যথেষ্ট স্মার্ট এবং আপনি যা করছেন তাতে আত্মবিশ্বাসী হন তবে আপনি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণগুলি বন্ধ করতে পারেন এবং এই কুপের আসল আত্মা আবিষ্কার করতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, পাসওয়ার্ড oversteer
সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল চমৎকার ট্র্যাকশন প্রদান করে, এবং আপনি এটি খুঁজছেন না হলে ওভারস্টিয়ার ঘটবে না, কিন্তু একবার আপনি এটিকে উস্কে দিলে, নিয়ন্ত্রণগুলি সহজ এবং স্বজ্ঞাত, এবং সর্বোপরি, অবিশ্বাস্যভাবে মজাদার।
GT86 প্রত্যেকের জন্য একটি গাড়ি নয়, কারণ এটি চালানো কঠিন এবং ড্রাইভিং দক্ষতা প্রয়োজন, কিন্তু কারণ এটি এমন লোকদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যারা খুব দ্রুত নয় এমন একটি গাড়ির পক্ষে বিশুদ্ধ শক্তি এবং অনুক্রমিক গিয়ারবক্সগুলি ছেড়ে দিতে ইচ্ছুক৷ কিন্তু সংক্ষেপে, সত্যিকারের ড্রাইভিং উত্সাহীদের জন্য অত্যন্ত উপভোগ্য এবং মজাদার।
চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত
Il মূল্য তালিকার ভিত্তি হল 30.500 ইউরো, যা আকর্ষণীয়, বিশেষত এই বিষয়টি বিবেচনা করে যে এটির কোনও সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী নেই, ধারণা হিসাবে এটির সবচেয়ে কাছের গাড়িটি হল মাজদা এমএক্স 5, তবে আমরা নতুন মডেলটি চেষ্টা করার জন্য অপেক্ষা করছি। একটি তুলনা করা
আবেগ এবং ড্রাইভিং আনন্দ সম্পর্কে চূড়ান্ত রায় দ্ব্যর্থহীনভাবে ইতিবাচক। এটি একটি পূর্ণাঙ্গ গাড়ী নয় যা সমস্ত এলাকায় দাঁড়িয়ে আছে, কিন্তু একটিও হতে চায় না। তিনি আপনাকে বিনোদন দিতে চান, এবং তিনি এটি খুব ভালভাবে করেন, এমনকি আপনাকে উন্মাদনা গ্রাস না করেও।
শুধুমাত্র নেতিবাচক শব্দগুলি হল অস্বাভাবিক শব্দ এবং আরও কয়েকটি ঘোড়ার অভাব, তবে দুর্দান্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নষ্ট করার মতো কিছুই নয়।
