টয়োটা হিলাক্স 2.5 ডি -4 ডি ডাবল ক্যাব সিটি (75 кВт)

টয়োটা হিলাক্স একটি জীবন্ত কিংবদন্তি। এটি 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিশ্বজুড়ে রয়েছে এবং 12 মিলিয়নেরও বেশি কপি বিক্রি করেছে। আফ্রিকা, এশিয়া এবং নর্ডিক দেশগুলিতে (কানাডা, স্ক্যান্ডিনেভিয়া), যেখানে আবহাওয়ার অবস্থা সবচেয়ে গুরুতর, নির্ভরযোগ্যতা সর্বাধিক। ভরসা। আর এই অনেক মানুষ ঠিকই হিলাক্সে বসে আছে।

এইভাবে, টয়োটা সম্ভবত সেরা ইমেজ আছে, যদিও মিতসুবিশি, এবং কিছু দেশে এমনকি মাজদা তার কলার দিয়ে শ্বাস নেয়। কিন্তু একটা অনুভূতি আছে যে জাপানের সবচেয়ে বড় গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান তার প্রশংসার উপর বিশ্রাম নিচ্ছে। এমন নয় যে হিলাক্স কুৎসিত, কিন্তু এটি ধীর বা অবিশ্বস্ত নয়।

এটি এখনও তুলনামূলকভাবে ভাল, তবে প্রতিযোগীরা যদি এগিয়ে যায় এবং তারা কেবল একটি ছোট ধাপ এগিয়ে থাকে তবে কী হবে। প্রতিযোগীরা শক্তিশালী ইঞ্জিন অফার করে, টয়োটা আমাদের ট্রাকগুলির মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল, প্রতিযোগীদের ইতিমধ্যেই একটি ছয়-স্পিড ট্রান্সমিশন এবং চমৎকার রাইড রয়েছে এবং টয়োটা মাত্র পাঁচটি গিয়ার এবং ট্রাকটি ড্রাইভ করার মতো অনুভব করে। উপরন্তু, Hilux সস্তা নয়!

যদি আমরা নাভারা এবং হিলাক্সের ড্রাইভিং পজিশনের তুলনা করি, তাহলে আমরা তাৎক্ষণিকভাবে বুঝতে পারি যে জাপানি প্রতিযোগীর আরও ভালো আসন আছে, বেশি জায়গা আছে এবং এরগনোমিক্স ভাল (হিলাক্সের শুধুমাত্র উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল আছে, দৈর্ঘ্য নয়)। ড্যাশবোর্ডটি আধুনিক, সম্ভবত ছোট আইটেমগুলির জন্য কম ড্রয়ারের সাথে, এবং ডাবল ক্যাব সংস্করণের সাথে আপনি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করতে পারেন এবং কেবিনে প্রচুর লাগেজের জায়গা পেতে পারেন। বাঁকানো বৃত্তটি ট্রাকের মতো, কিন্তু পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, চালকের কাজ এত কঠিন নয়।

গিয়ারবক্স ভাল: নির্ভরযোগ্য, অন্যথায় ধীর, কিন্তু একমাত্র প্রধান অভিযোগ হল গিয়ারের সংখ্যা। সম্ভবত ট্রান্সমিশন প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ইঞ্জিন প্রযুক্তি (কমন রেল, টার্বোচার্জার) আয়ত্ত করা সহজ করে তুলবে, কিন্তু কম শক্তি এবং আরও পরিমিত টর্ক সহ। অন্যদিকে, আমাদের অবশ্যই লক্ষ্য রাখতে হবে যে তুলনামূলক পরীক্ষায় (যখন আমরা একই পরিস্থিতিতে সমস্ত গাড়ির সাথে একই রুটে চালাতাম!) সবচেয়ে কম পরিমাণে গ্যাস তেল ব্যবহার করা হয়েছিল।

অল-হুইল ড্রাইভ এবং গিয়ারবক্স সক্রিয়করণ ক্লাসিক। স্যুইচ করার সময়, আপনাকে ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হয়েছে কিনা বা যন্ত্র প্যানেলের সিগন্যাল ল্যাম্পটি জ্বলে গেছে কিনা তা নিয়ে ভাবতে হবে না। শুধুমাত্র ডান হাতটি ছোট লিভারটি খুঁজে পাবে এবং আপনি অবিলম্বে জানতে পারবেন যে আপনি কোন ধরনের ড্রাইভ চালাচ্ছেন। অফ-রোড রাইড করার সময়, হিলাক্স, যা অন্যথায় প্রবেশের 30 ডিগ্রি, প্রস্থানের 26 ডিগ্রি এবং একটি 25-ডিগ্রি ট্রানজিশন অ্যাঙ্গেল, যা 45 ডিগ্রিতে একটি পাহাড়ে আরোহণ করতে পারে এবং 700 মিলিমিটারের সর্বাধিক খসড়া গভীরতার অনুমতি দেয়, শুধুমাত্র বাল্ক করা হয়। . puddles মাধ্যমে ড্রাইভিং যখন প্লাস্টিকের বাম্পার সংবেদনশীলতা. পার্টিতে একমাত্র একজনই প্রায় তার লাইসেন্স প্লেট (ইনস্টলেশনের অবস্থান!) হারিয়ে ফেলেছিলেন এবং সামনের বাম্পার বন্ধনী সহ একমাত্র ব্যক্তিরা তাদের কাজটি সামলাতে পারেননি। কর্মরত প্রাণীদের জন্য, এই সংবেদনশীলতা একটি উপদ্রব।

যাইহোক, তুলনামূলক পরীক্ষায়, এটি কম আরামদায়ক চেসিসের কারণে চালকদের মধ্যে সবচেয়ে অসুবিধা পেয়েছিল, প্রধানত পিছনের স্প্রিংসগুলির কারণে। পাছাটি অস্থির ছিল, বিশেষ করে ছোট ছোট বাধাগুলিতে, কিন্তু অন্যদিকে, আমরা বিশ্বাস করি যে সম্পূর্ণ লোডের অধীনে অনুভূতি (এবং তাই ফলাফল) ভিন্ন হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

টয়োটা একটি মহান ইমেজ আছে, এটা ভাল (এমনকি আরো শক্তিশালী) ইঞ্জিন তৈরি করতে জানে, সময়ের সাথে আরো সুন্দর হয়ে ওঠে এমন মানসম্মত গাড়ি তৈরি করে। শুধুমাত্র এই সব পরের হিলাক্সে একত্রিত হওয়া উচিত, এবং আবার সব প্রতিযোগীদের ভয় এবং ভীতি থাকবে।

পিটার কাভচিক, ভিনকো কার্নক, দুসান লুকিক, আলিওশা ম্রাক

ছবি: Aleš Pavletič

টয়োটা হিলাক্স 2.5 ডি -4 ডি ডাবল ক্যাব সিটি (75 кВт)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	27.875,15 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	29.181,27 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	75kW (102 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	18,2 এস
সর্বাধিক গতি:	150 কিমি / ঘন্টা

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - স্থানচ্যুতি 2494 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 75 kW (102 hp) 3600 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 260 Nm 1600-2400 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	гуме 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 150 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 18,2 সেকেন্ডে।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সামনের এক্সেল - স্বতন্ত্র সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, দুটি ট্রান্সভার্স ত্রিভুজাকার গাইড, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল - অনমনীয় এক্সেল, লিফ স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1770 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2760 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 5255 মিমি - প্রস্থ 1835 মিমি - উচ্চতা 1810 মিমি - ট্রাঙ্ক 1530 × 1100 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 80 লি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	মোট অভ্যন্তরীণ দৈর্ঘ্য 1680 মিমি - প্রস্থ সামনে / পিছনে 1470/1460 মিমি - উচ্চতা সামনে / পিছনে 980/930 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনে / পিছনে 850-1070 / 880-640 মিমি।
বাক্স:	দূরত্ব x প্রস্থ (মোট প্রস্থ) 1530 × 1100 (1500 মিমি) মিমি

সামগ্রিক রেটিং (261/420)

• তুলনামূলকভাবে সুন্দর, রুক্ষ, খুব ভাল ছবি, পরিমিত জ্বালানি খরচ এবং বিক্রির পাইতে তার অংশ সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট অফ-রোড বিশ্বাসযোগ্য। এটি প্রতিযোগিতার সেরা এসইউভি নয়, তবে ড্রাইভিং অনুভূতিটি বেশিরভাগই ট্রাকের মতো।

• বাহ্যিক (10/15)

  সব

• অভ্যন্তর (92/140)

  সব

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (28
  
  
  / 40

  সব

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  সব

• কর্মক্ষমতা (9/35)

  সব

• নিরাপত্তা (37/45)

  সব

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ভাবমূর্তি

(সর্বনিম্ন) জ্বালানি খরচ

চেহারা

চার চাকা ড্রাইভ এবং গিয়ারবক্সে ত্রুটিহীন স্থানান্তর

তার সবচেয়ে দুর্বল ইঞ্জিন আছে

ছোট বাধাগুলিতে অস্বস্তিকর চ্যাসি

চাকার পিছনে ছোট ঘর

সংবেদনশীল সামনে বাম্পার (puddles মাধ্যমে ড্রাইভিং)