টয়োটা হিলাক্স - নামিবিয়ার একটি অ্যাডভেঞ্চার

আপনি যদি নতুন গাড়ির মধ্যে সত্যিকারের শক্তিশালী এসইউভি খুঁজছেন, তবে প্রথমে আপনাকে পিকআপ ট্রাকগুলি দেখতে হবে। নতুন, অষ্টম প্রজন্মের টয়োটা হিলাক্সের উপস্থাপনায়, আমরা নামিবিয়ার উত্তপ্ত মরুভূমিতে গাড়ি চালিয়ে এটি যাচাই করতে সক্ষম হয়েছি।

নামিবিয়া। মরুভূমির ল্যান্ডস্কেপ এই অঞ্চলগুলির বসতি স্থাপনের জন্য উপযুক্ত নয়। পোল্যান্ডের চেয়ে দ্বিগুণেরও বেশি আয়তনের দেশটিতে মাত্র 2,1 মিলিয়ন লোক বাস করে, তাদের মধ্যে 400 জন। রাজধানী উইন্ডহোকে।

যাইহোক, যদি আমরা একটি SUV-এর ক্ষমতা পরীক্ষা করতে চাই - কম জনসংখ্যার ঘনত্ব শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত প্রণোদনা - তাহলে এলাকাটি বসতি স্থাপনের জন্য উপযোগী নয়। আমরা থিতু হতে যাচ্ছি না, কিন্তু একটি যাত্রা একটি আবশ্যক! এই রৌদ্রোজ্জ্বল এবং শুষ্ক জায়গায় বেশ কয়েক দিন ধরে, আমরা উইন্ডহোক থেকে ভ্রমণ করেছি, যেখানে আমরা অবতরণ করেছি, আটলান্টিক মহাসাগরের ওয়ালভিস উপসাগরে। অবশ্যই, বেশিরভাগ শহরকে একে অপরের সাথে সংযোগকারী পাকা রাস্তা রয়েছে, তবে আমাদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হবে বিশাল, প্রায় অন্তহীন নুড়ি রাস্তা। 

প্রথম দিন - পাহাড়ে

আমাদের সংগঠিত করার জন্য একটি মুহূর্ত ছিল তার আগের দিন, আমরা স্থানীয় প্রাণীজগতের সাথে পরিচিত হয়েছিলাম এবং বিমানবন্দর এবং বিমানে কাটানো আগের 24 ঘন্টার জন্য বিছানায় গিয়েছিলাম। ইতিমধ্যে ভোরবেলা আমরা হিলাক্সে বসে পশ্চিম দিকে গাড়ি চালাচ্ছি। 

আমরা ফুটপাথে একটি মুহূর্ত কাটিয়েছি, এবং আমরা ইতিমধ্যে বলতে পারি যে টয়োটা অপেশাদার ব্যবহারকারীদের কাছে একটি নম নিয়েছে - এবং পিকআপ বিভাগে তাদের আরও বেশি সংখ্যক রয়েছে। টয়োটা হিলক্স একটি প্রদত্ত দিকে আত্মবিশ্বাসের সাথে চালনা করে, যদিও লোড ছাড়াই শরীরটি পালাক্রমে প্রচণ্ডভাবে ঘূর্ণায়মান হয়। কখনও কখনও আমরা গাড়ির এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে মাঝখানের সমস্ত বস্তুকে সরানো দেখার চেয়ে আরও ধীরে ধীরে বক্ররেখা বরাবর অগ্রসর হতে পছন্দ করি, তবে আরও আরামের সাথে। আমরা যোগ করি যে নামিবিয়াতে পাকা রাস্তায় গতি সীমা 120 কিমি/ঘণ্টাতে পৌঁছেছে। ট্র্যাফিক মজাদারভাবে হালকা, এটি দীর্ঘ দূরত্ব কভার করা সহজ করে তোলে - স্থানীয়রা গড়ে 100 কিমি/ঘন্টায় ভ্রমণের সময় অনুমান করে।

আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে আমরা সবসময় আফ্রিকায় থাকি - এখানে এবং সেখানে আমরা অরিক্স লক্ষ্য করি, নামিবিয়াতে আমরা দেখতে পাব সবচেয়ে বড় অ্যান্টিলোপ। বিমানবন্দরের কাছে রাস্তা জুড়ে বেবুনের ঝাঁকও চিত্তাকর্ষক। আমরা দ্রুত ডামার থেকে নুড়ি রাস্তার দিকে নামলাম। আমরা দুটি কলামে গাড়ি চালাই, চাকার নিচ থেকে ধুলোর মেঘ উঠে। অ্যাকশন মুভি থেকে মনে হচ্ছে। পৃষ্ঠটি খুব পাথুরে, তাই আমরা গাড়ির মধ্যে যথেষ্ট দূরত্ব রাখি যাতে উইন্ডশীল্ড ছাড়া না যায়। আমরা পিছনের অ্যাক্সেল ড্রাইভের সাথে সর্বদা সরে থাকি - আমরা উপযুক্ত হ্যান্ডেলের সাথে সামনের অক্ষটি সংযুক্ত করি, তবে ড্রাইভটি লোড করার কোনও অর্থ নেই। আমাদের গাড়ির কনভয় সর্বদা 100-120 কিমি/ঘন্টার কাছাকাছি গতিতে চলে। কি আশ্চর্যজনক এই ধরনের পরিস্থিতিতে ড্রাইভিং আরাম. সাসপেনশনটি ভালভাবে বাম্পগুলি তুলে নেয় এবং এটির ক্রিয়াকলাপটি তরঙ্গের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত একটি নৌকার অনুরূপ নয়। এটি একটি পুনরায় ডিজাইন করা স্প্রিং এর কারণে যা 10 সেমি লম্বা, 10 সেমি সামনে সরানো হয়েছে এবং 2,5 সেমি নামানো হয়েছে। সামনের ডোবার বারটি আরও ঘন এবং পিছনের ড্যাম্পারগুলি ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য সামনের দিকে সরানো হয়েছে। যাইহোক, বৃহত্তর সিলিন্ডার সহ শক শোষক দ্বারা আরাম প্রদান করা হয়, যা ছোট কম্পনগুলিকে আরও ভাল করে। অপ্রত্যাশিতভাবে, কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিংও একটি শালীন স্তরে রয়েছে। অ্যারোডাইনামিক নয়েজ এবং ট্রান্সমিশন নয়েজ উভয়ই আলাদা করা ভাল কাজ করে - এই উদ্দেশ্যে একটি টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পারও যোগ করা হয়েছে। 

আমরা পাহাড়ের শিবিরে প্রবেশ করি, যেখানে আমরা তাঁবুতে রাত কাটাই, কিন্তু এখানেই শেষ নয়। এখান থেকে আমরা অফ-রোড রুটের লুপে আরও এগিয়ে যাই। বেশিরভাগ রুট একটি 4H ড্রাইভ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যেমন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যুক্ত, ডাউনশিফ্ট ছাড়াই। ছোট-বড় পাথরে বিচ্ছুরিত আলগা মাটি, হিলাক্স এমনকি হাহাকার করেনি। যদিও গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যথেষ্ট মনে হয়, শরীরের সংস্করণের উপর নির্ভর করে (সিঙ্গেল ক্যাব, এক্সট্রা ক্যাব বা ডাবল ক্যাব), এটি 27,7 সেমি থেকে 29,3 সেমি পর্যন্ত হবে, ড্রাইভশ্যাফ্ট এবং এক্সেলগুলি বেশ নীচে অবস্থিত - প্রতিটি পাথরের মধ্যে ক্রল হবে না। চাকাগুলো. , কিন্তু শক শোষক স্ট্রোক 20% বৃদ্ধি পেয়েছে এখানে দরকারী - আপনাকে চাকা দিয়ে সবকিছু আক্রমণ করতে হবে। যদি প্রয়োজন হয়, ইঞ্জিনটি একটি বৃহত্তর এবং ঘন আবরণ দ্বারা সুরক্ষিত - আগের মডেলের তুলনায় তিনগুণ বেশি বিকৃতি প্রতিরোধী।

এই ধরনের পাথরের উপর ঘূর্ণায়মান, আমরা শরীরের ধ্রুবক নমন অভিজ্ঞতা হবে। যদি এটি একটি স্ব-সমর্থক কাঠামো হয় তবে একটি ভাল ড্রাইভ একই বাধাগুলি অতিক্রম করবে, তবে এখানে আমাদের একটি অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেম রয়েছে যা এই ধরনের অপারেশনকে আরও ভালভাবে মোকাবেলা করে। পূর্ববর্তী মডেলের ফ্রেমের তুলনায়, এটি আরও 120টি স্পট ওয়েল্ড পেয়েছে (এখন 388টি দাগ রয়েছে), এবং এর ক্রস বিভাগটি 3 সেন্টিমিটার পুরু হয়ে গেছে। এর ফলে টর্সনাল অনমনীয়তা 20% বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি শরীর এবং চ্যাসিস সংরক্ষণের জন্য "চমৎকার বিরোধী জারা সমাধান" ব্যবহার করে। গ্যালভানাইজড স্টিলের ফ্রেমটি 20 বছরের জন্য ক্ষয় প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যদি শরীরের উপাদানগুলিকে অ্যান্টি-জারোশন মোম এবং অ্যান্টি-স্প্ল্যাশ লেপ দিয়ে চিকিত্সা করা হয়।

পিচ এবং বাউন্স কন্ট্রোল সিস্টেম আকর্ষণীয় দেখায়। এই সিস্টেমটি পাহাড়ের উপরে বা নীচে যাওয়ার সময় মাথার নড়াচড়ার জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য টর্ককে সংশোধন করে। এটি উপরে থেকে মুহূর্তটি উত্থাপন করে, তারপরে এটিকে উপরে নামিয়ে দেয়। এই পার্থক্যগুলি ন্যূনতম, কিন্তু টয়োটা বলে যে যাত্রীরা উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল রাইড আরাম এবং একটি মসৃণ রাইডের অনুভূতির রিপোর্ট করে৷ আমরা যে অবস্থার মধ্যে গাড়ি চালাচ্ছিলাম তাতে ড্রাইভিং আরামদায়ক বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু এটি কি এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ? এটা বলা কঠিন. আমরা এটির জন্য কেবল আমাদের শব্দ নিতে পারি। 

এবং সূর্য অস্ত যাওয়ার সাথে সাথে আমরা ক্যাম্পে ফিরে আসি। ঘুমাতে যাওয়ার আগে, আমরা এখনও সাউদার্ন ক্রস এবং মিল্কিওয়ে দেখার সুযোগে আনন্দ করি। আগামীকাল আমরা আবার ভোরবেলা জেগে উঠব। পরিকল্পনা টাইট।

দ্বিতীয় দিন - মরুভূমির দিকে

সকালে আমরা পাহাড়ের মধ্য দিয়ে ড্রাইভ করি - শীর্ষে দৃশ্যটি শ্বাসরুদ্ধকর। এই জায়গা থেকে আমরা আরও দেখতে পারি যে আমরা পরবর্তীতে কোথায় যাচ্ছি। ঘুরতে থাকা রাস্তা আমাদেরকে নিয়ে যাবে অন্তহীন সমতলের স্তরে, যেখানে আমরা আগামী কয়েক ঘন্টা কাটাব।

যাত্রার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টটি রুটের শেষে আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে। আমরা বালির টিলায় পৌঁছে যাই, যার নাম উপযুক্তভাবে Dune 7। আমাদের অফ-রোড গাইড পার্কিংয়ের ঠিক 2 মিনিট পরে টায়ারগুলি ডিফ্লেট করতে বলে। তাত্ত্বিকভাবে, এটি টায়ারের চাপকে 0.8-1 বারে হ্রাস করা উচিত ছিল, তবে অবশ্যই, এটিও তখন কম্প্রেসার দ্বারা সাবধানতার সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। এটা ঠিক যে ভাবে দ্রুত অনুভূত. কেন এই ধরনের একটি পদ্ধতি প্রয়োজন? জলাভূমির মধ্য দিয়ে ড্রাইভিং করে, আমরা মাটিতে চাকার সাথে যোগাযোগের একটি বৃহৎ এলাকা পাই, যার অর্থ গাড়িটি কিছুটা কম পরিমাণে বালিতে ডুবে যাবে। যাইহোক, আপনি সতর্ক হতে হবে. এই ধরনের চাপ খুব কম, যেমন সুইজারল্যান্ডের একজন নির্দিষ্ট সাংবাদিক খুঁজে পেয়েছেন, যিনি খুব দ্রুত ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন - তিনি রিম থেকে টায়ারটি ছিঁড়ে ফেলতে সক্ষম হন, যা কয়েক মিনিটের জন্য আমাদের কলাম বন্ধ করে দেয় - সর্বোপরি, জ্যাকটি অকেজো। বালির উপর.

আমরা প্রারম্ভিক বিন্দুতে পৌঁছাই এবং একটি সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহনের মুখোমুখি হতে পারে এমন একটি সবচেয়ে কঠিন ভূখণ্ডের মুখোমুখি হওয়ার জন্য নিজেকে সজ্জিত করি। আমরা গিয়ারবক্স চালু করি, যা এর জন্যও একটি সংকেত টয়োটা হিলাক্স, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং এটিতে হস্তক্ষেপ করতে পারে এমন যেকোনো সিস্টেম বন্ধ করুন। পিছনের এক্সেলটিতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক লক সহ একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে। এই জাতীয় অবরোধে সজ্জিত বেশিরভাগ গাড়ির মতো, এটি সর্বদা অবিলম্বে চালু হয় না, আপনাকে ধীরে ধীরে এগিয়ে বা পিছনে যেতে হবে যাতে প্রক্রিয়াটি অবরুদ্ধ থাকে। সামনের ডিফারেনশিয়ালও রয়েছে যা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মোডে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যেতে পারে। এই সামনের গিয়ারটি এখন একটি তেল তাপমাত্রা সেন্সর দিয়ে সজ্জিত - তাপমাত্রা খুব বেশি হলে, সিস্টেম আমাদেরকে ফোর-হুইল ড্রাইভ মোডে যেতে বলে এবং যদি আমরা 30 সেকেন্ডের মধ্যে কমান্ডটি কার্যকর না করি, তাহলে গতি কমে যাবে 120 কিমি/ঘন্টা।

উষ্ণ রাখার জন্য, আমরা বেশ কয়েকটি ছোট টিলা অতিক্রম করি এবং একটি সমতল জমিতে পার্ক করি। আয়োজকরা আমাদের জন্য একটু চমক তৈরি করেছেন। কোথাও থেকে একটি V8 ইঞ্জিনের বিকট শব্দ আসে। এবং এখন সে আমাদের সামনে স্তূপের উপর উপস্থিত হয় টয়োটা হিলাক্স। এটি সম্পূর্ণ গতিতে নেমে আসে, আমাদের অতিক্রম করে, একটি স্থানীয় বালির ঝড় তৈরি করে, আরেকটি টিলায় আরোহণ করে এবং অদৃশ্য হয়ে যায়। এক মুহূর্ত পরে, শো পুনরাবৃত্তি হয়. আমরাও কি এভাবে চড়ব? অগত্যা - এটা কোন সাধারণ Hilux ছিল না. এটি একটি 5-লিটার V8 সহ একটি ওভারড্রাইভ মডেল যা 350 এইচপি উত্পাদন করে৷ ডাকার সমাবেশেও একই রকম শুরু হবে। আমরা ভিতরে তাকাতে এবং ড্রাইভারের সাথে কথা বলার জন্য একটি মুহূর্ত ছিল, কিন্তু মনোরম আশ্চর্য সত্ত্বেও, আমাদের নিজস্ব ব্যবসা আছে। আমরা নিজেরাই বড় টিলাগুলির সাথে লড়াই করার চেষ্টা করতে চাই। 

প্রশিক্ষকরা সুপারিশ দেন - উপরের টিলাটি সমতল নয়। এটি পৌঁছানোর আগে, আমাদের গতি কমাতে হবে, কারণ আমরা গাড়ি চালাতে চাই, উড়তে চাই না। যাইহোক, উঁচু পাহাড়ে উঠার সময়, আমাদের যথেষ্ট গতি নিতে হবে এবং গ্যাস বাঁচাতে হবে না। সবচেয়ে কঠিন জিনিসটি ছিল প্রথম গাড়িটি, যা সঠিকভাবে পারফরম্যান্সটি দেখার সুযোগ ছিল না। আমরা আবার কয়েক মিনিটের জন্য দাঁড়িয়ে আছি, আমাদের সামনে ভদ্রলোকের জন্য অপেক্ষা করছি যাতে সঠিকভাবে ত্বরান্বিত হয় এবং রাস্তা ধরে খনন করা যায়। গুরুত্বপূর্ণ তথ্য রেডিও দ্বারা প্রেরণ করা হয় - আমরা দুজনের সাথে চলছি, আমরা তিনজনের জন্য চড়াই যাবো। মুহূর্ত একটি জিনিস, কিন্তু আমাদের সঠিক গতি বজায় রাখতে হবে। 

সম্ভবত একটি ভিন্ন ইঞ্জিনের সাথে এটি সহজ হবে। শুধুমাত্র সর্বশেষ ইঞ্জিন এবং সম্পূর্ণ নতুন টয়োটা ডিজাইন সহ মডেলগুলি পরীক্ষার জন্য আমাদের কাছে এসেছে৷ এটি একটি 2.0 D-4D গ্লোবাল ডিজেল যা 150 এইচপি বিকাশ করছে। 3400 rpm এবং 400 Nm রেঞ্জে 1600 থেকে 2000 rpm পর্যন্ত। গড়ে, এটি 7,1 লি / 100 কিমি পোড়া উচিত, তবে আমাদের অপারেশনে এটি ক্রমাগত 10-10,5 লি / 100 কিমি ছিল। এই 400 এনএম যথেষ্ট বলে প্রমাণিত হয়েছে, তবে একটি 3-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন অবশ্যই এই জাতীয় পরিস্থিতিতে আরও ভাল করবে . কেউ একটি নতুন 6-গতির স্বয়ংক্রিয় সংস্করণ পেয়েছে, কেউ - আমি সহ - একটি নতুন 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ, যা পূর্ববর্তী 5-গতির একটি প্রতিস্থাপন করেছে। জ্যাকের স্ট্রোক, যদিও জ্যাক নিজেই ছোট, বেশ লম্বা। সবচেয়ে বড় আরোহণের সময়, আমি স্পষ্টভাবে দুই থেকে তিনটি পরিবর্তন করতে পারি না। বালি দ্রুত আমাকে ধীর করে দেয়, কিন্তু আমি পরিচালনা করেছি - আমি বুড়োনি, আমি শীর্ষে আছি।

আপনাকে কেবল সেই শিখর ছেড়ে যেতে হবে। দৃশ্যটি ভয়াবহ। খাড়া, লম্বা, খাড়া ঢাল। গাড়িটির পাশে দাঁড়ানো যথেষ্ট এবং পুরো গাড়িটি টায়ার কাজ শুরু করবে - এটি একটি দর্শনীয় অভ্যুত্থানে রোল হবে, আমার সাথে বোর্ডে। আসলে, কর্দমাক্ত বালি সত্যিই হিলাক্স ঘুরতে শুরু করেছিল, কিন্তু সৌভাগ্যবশত প্রশিক্ষকরা এটি সম্পর্কে আমাদের সতর্ক করেছিলেন - "গ্যাস দিয়ে সবকিছু টানুন"। এটা ঠিক, একটি সামান্য ত্বরণ অবিলম্বে ট্রাজেক্টোরি সংশোধন. এই মুহুর্তে, আমরা ডিসেন্ট কন্ট্রোল সিস্টেমের সাহায্য ব্যবহার করতে পারি, কিন্তু যখন গিয়ারবক্সটি কার্যকর হয়, তখন প্রথম গিয়ারটি নির্বাচন করা যথেষ্ট - প্রভাবটি একই রকম, তবে ব্রেক সিস্টেমের হস্তক্ষেপ ছাড়াই। 

এখন আমরা কী করতে পারি এবং কী করতে পারিনি সে সম্পর্কে। আমরা ক্যাব সংস্করণের উপর নির্ভর করে 1000 থেকে 1200 কেজি পর্যন্ত "প্যাকেজ" লোড করতে পেরেছি। আমরা একটি ট্রেলার টানতে পারি, যার ওজন 3,5 টনও হবে - অবশ্যই, যদি এটি ব্রেক সহ, ব্রেক ছাড়াই এটি 750 কেজি হবে। আমরা কার্গো হোল্ড খুলতেও সক্ষম হয়েছিলাম, কিন্তু ডান হার্ডটপ লক জ্যাম হয়ে গিয়েছিল। আগের হিলাক্সেও এটি ছিল। চাঙ্গা মেঝে এবং শক্তিশালী কব্জা এবং বন্ধনী দেখতে আমরা কেবল পাশের দিকে তাকাই। আমরা সম্পূর্ণ ভিন্ন পিছন প্রান্ত সহ একটি মডেলও পেতে পারি - বিভিন্ন ধরনের উপলব্ধ। একটি আকর্ষণীয় তথ্য এমনকি অ্যান্টেনাটিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার মতো আপাতদৃষ্টিতে বোকা জিনিস - ছাদের পিছনে পৌঁছানো বডিগুলি ইনস্টল করতে কোনও সমস্যা হবে না। 

আমরা কি এমনকি যাচ্ছি?

আমরা ইতিমধ্যে কিভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে টয়োটা হিলক্স অফ-রোডের সাথে মানিয়ে নিতে পারে - তবে চেহারায় কী পরিবর্তন হয়েছে? কিন লুক নীতির সাথে মিল রেখে আমাদের সামনে একটি নতুন বাম্পার রয়েছে, যেমন একটি গ্রিল যা হেডলাইটের সাথে সংযোগ করে এবং আরও গতিশীল ফিট। গতিশীল কিন্তু খড়ম, চেহারা গাড়িটি কতটা শক্ত সে সম্পর্কে ভলিউম কথা বলে। কিছু ব্যবহারিক উন্নতিও আছে, যেমন লোডিং সহজ করার জন্য একটি নিম্ন স্টিলের পিছনের বাম্পার। 

অভ্যন্তরটি তিন ধরণের গৃহসজ্জার সামগ্রীগুলির মধ্যে একটি দিয়ে শেষ করা যেতে পারে। প্রথমটি পরিধান প্রতিরোধের বৃদ্ধি এবং পরিষ্কারের সহজতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি যৌক্তিক - আমরা জানালা বন্ধ করে এবং এয়ার কন্ডিশনারটির অভ্যন্তরীণ সার্কিট দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলাম এবং ভিতরে এখনও প্রচুর ধুলো ছিল, যা প্রতিটি সুযোগে চুষে নেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় স্তরটি একটি সামান্য ভাল মানের উপাদান, এবং উপরেরটি চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে। এটি শৌখিন গ্রাহকদের জন্য একটি স্পষ্ট সম্মতি, যারা ATV, সার্ফবোর্ড, ক্রসবাইক এবং এর মতো নিয়ে যাওয়ার জন্য পিকআপ ট্রাক খুঁজে পান। অথবা তারা পুরো পরিমাণ ভ্যাট কাটতে চায়, যদিও এই বিধান শুধুমাত্র একক-সারি পিকআপের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, তথাকথিত। একক ক্যাব। কোম্পানীর খরচে পারিবারিক ভ্রমণ প্রশ্নের বাইরে।

যেহেতু এটি একটি আধুনিক গাড়ি, তাই আমাদের কাছে নেভিগেশন, DAB রেডিও এবং এর মতো একটি 7-ইঞ্চি ট্যাবলেট রয়েছে, পাশাপাশি টয়োটা সেফটি সেন্স সিস্টেমের একটি সেট, যেমন একটি গাড়ির সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থা, বোর্ডে আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে৷ সামনে সিস্টেমটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি প্রতিহত করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত আমার সামনে কলামের মেশিনগুলি দ্বারা দান করা ধুলোর মেঘের কাছে আত্মহত্যা করেছিল। উইন্ডশীল্ড পরিষ্কার করার জন্য একটি বার্তা প্রদর্শিত হয়, তবে দূরত্ব ক্যামেরা এবং লেন নিয়ন্ত্রণ ওয়াইপার এবং ওয়াশারের সীমার বাইরে। 

সেগমেন্ট সেরা এক

новый টয়োটা হিলক্স এটি প্রাথমিকভাবে একটি নতুন চেহারা এবং প্রমাণিত নকশা সমাধান। প্রস্তুতকারক নিশ্চিত করেছেন যে এই গাড়িটি প্রাথমিকভাবে টেকসই, কিন্তু সেইসাথে গ্রাহকদের কাছেও আকর্ষণীয় যারা ব্যক্তিগতভাবে পিকআপ ট্রাক ব্যবহার করেন। স্পষ্টতই, তাদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সেই সংস্থাগুলিতে যায় যাদের ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে রয়েছে কঠিন ভূখণ্ডের উপর পণ্য পরিবহন - পোল্যান্ডে এগুলি মূলত খনন এবং নির্মাণ সংস্থাগুলি হবে।

আমি মনে করি নতুন 2.4 D-4D ইঞ্জিনটি মূলত প্রাইভেট সেক্টরের গ্রাহকদের কাছে আবেদন করবে - এটি অফ-রোডের জন্য ভাল, কিন্তু আমাদের যেকোন পাহাড়ে উঠতে এটির একটু বেশি শক্তি প্রয়োজন। অন্যান্য পাওয়ারট্রেন শীঘ্রই ঘোষণা করা হবে, দামও হবে।

পেটেন্ট চামড়ার জুতাগুলিতে কৃষককে বসানোর প্রচেষ্টা সফল হয়েছিল তা স্বীকার করা ছাড়া আমাদের আর কোনও বিকল্প নেই। কিন্তু আমরা কি ক্রাকোতে বিচারের সময় এই বাক্যাংশটি রাখব? আমরা পরীক্ষার জন্য সাইন আপ করার সাথে সাথে আমরা খুঁজে বের করব।