টয়োটা আইকিউ? 1.33 VVT-i (72 kW) মাল্টিড্রাইভ
ক্ষুদ্রতম টয়োটা 1-লিটারের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা অরিস, ইয়ারিস এবং আরবান ক্রুজার দ্বারা চালিত, তাই অপুষ্টি নিয়ে কথা বলার দরকার নেই। সর্বাধিক শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন আইকিউতে একটি শালীন 33 "অশ্বশক্তি" রয়েছে।
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা তাই হতাশাজনক নয়আইকিউ 1.33 শহরের তাড়াহুড়োকে সহজেই অনুসরণ করে এবং এটি তার নমনীয়তা এবং চতুরতার জন্যও নির্দেশ করতে পারে (নিরাপদে লেন পরিবর্তনের জন্য একটু জায়গা প্রয়োজন)। খোলা রাস্তায় এবং মোটরওয়েতে, ইঞ্জিনের শক্তি চেসিস কাঠামো এবং শরীরের টর্সনাল শক্তির সাথে মেলে, যা ব্রেক করার সময় অপ্রীতিকর চর্বিহীন, পার্শ্ববর্তী বাতাসের সংবেদনশীলতা বা অস্থিরতা দূর করে। আইকিউ সেটা জানে না।
বিনা দ্বিধায় সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায় 130 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানো অবশ্যই একটি বিষয়। কিভাবে বড় গাড়ি চালানো যায়। 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত কারখানার ত্বরণ 11 সেকেন্ড (মাল্টিড্রাইভ), যা আমাদের মতামতকে নিশ্চিত করে যে এই ছোট টয়োটাটি কেবল বিরক্তিকর।
আমাদের পরীক্ষক একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ দিয়ে সজ্জিত ছিল। মাল্টি-ড্রাইভ, যা ক্লাসিক প্রোগ্রাম পি (পার্কিং), ডি (ফরওয়ার্ড), আর (রিভার্স), এন (নিরপেক্ষ) ছাড়াও, একটি প্রোগ্রাম বি (ডাউনহিল ড্রাইভ করার সময় ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের জন্য) এবং এস রয়েছে, যা আরও গতিশীল পার্শ্ব স্বয়ংক্রিয়।
মাল্টিড্রাইভ (€ 1.200 এর সারচার্জ) ব্যবহারের স্বাচ্ছন্দ্য প্রদর্শন করে এবং ড্রাইভট্রেনের অংশ যোগ করে। এটি ইঞ্জিনের জোরে অপারেশন বা তার বর্ধিত শব্দ দ্বারা অনুভূত হয়।
নিম্ন এবং নিম্ন মধ্য-পরিসরে, 1-লিটার ইঞ্জিন এবং এর নিষ্কাশন সম্পূর্ণরূপে অবাধ, এবং ঘূর্ণনশীল পরিসরের উপরের অর্ধেকের মধ্যে, শব্দ এত বেশি বৃদ্ধি পায় যে দীর্ঘ দূরত্বের সময় এটি আর সুখকর হয় না। আমি যদি একটু বেশি স্পোর্টি টোন দিতাম, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত না।
এক্সিলারেটর প্যাডেলকে হালকাভাবে বিষণ্ণ করে, যখন ইকো লাইটটিও অর্থনৈতিকভাবে ড্রাইভিং করার জন্য চালু থাকে, মাল্টিড্রাইভটি 1.000 থেকে 2.000 rpm-এর মধ্যে থাকে, যার গতিশীল একটি প্রায় 4.000 rpm, এবং একটি খুব ভারী ডান হাত দিয়ে এটি লাল ফিল্ড টাওয়ারগুলিকে ছয় বাই এর বেশি আলিঙ্গন করে। হাজার হাজার
প্রোগ্রাম এস, যার মধ্যে টয়োটা একরকম স্পোর্ট শব্দটি এড়িয়ে যায়, গিয়ার লিভারটি বাম দিকে সরিয়ে ইঞ্জিনের গতি প্রায় 1.000 থেকে 2.000 পর্যন্ত বৃদ্ধি করে (যদি আপনি আগে স্বাভাবিক মোডে 2.000 rpm এ চালিত হয়ে থাকেন, তাহলে প্রোগ্রাম S এছাড়াও বৃদ্ধি করে গতি 4.000 rpm), যা আরও শব্দ বাড়ায়, কিন্তু প্রতিক্রিয়া গতি এবং, অবশ্যই, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করে।
প্রায় এক টন কঠিন এমনভাবে সজ্জিত এবং মোটরচালিত, যা নিouসন্দেহে একটি বিস্ময়কর, কিন্তু একটি বড় গাড়ির আত্মার সাথে এই বাচ্চাটির মানসম্মত নির্মাণ এবং উদ্ভাবনের পরিপ্রেক্ষিতে, কিছুটা বেশি ওজন আশা করা যায়।
লোড ক্ষমতা হল iQ এর দুর্বল পয়েন্ট, যেহেতু এটি 300 কেজিরও কম ওজনের, যা নীতিগতভাবে কোন সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে না, তবে তিনটি 100 কেজি প্রাপ্তবয়স্ক এবং এক টুকরো লাগেজ সহ একটি শিশুর "ওজন" করা সহজ। এবং আমরা ইতিমধ্যে সীমান্ত অতিক্রম করেছি।
যাইহোক, চার আসনের নকশা সত্ত্বেও (এটি আসলে গড় উচ্চতার তিনজন প্রাপ্তবয়স্কদের দ্বারা চালিত হতে পারে), আইকিউ খুব কমই এই ধরনের সমন্বয় বহন করতে পারে।
খরচ ফিরে, যা আমাদের প্রতি 6 কিলোমিটারে 1 লিটার গড় জ্বালানি খরচ দিয়ে পুরস্কৃত করেছিল, এবং তাড়া করার পরে, তৃষ্ণার গণনা 100 লিটার গড় খরচ দেখিয়েছিল, যা নিtedসন্দেহে একটি খুব আকর্ষণীয় সত্য।
একটি ভাল ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায়, মাল্টিড্রাইভ বেশ কয়েকটি ডেসিলিটারের খরচ বৃদ্ধিতে অবদান রাখে, যা ইতিমধ্যেই কারখানার খরচ ডেটা থেকে দৃশ্যমান (একটি 1.33 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায়, i0 ক্রমাগত পরিবর্তনশীল iQ 2 - 0 লিটার দ্বারা বৃদ্ধি পায়। ) 4 কিমি), এবং আরও প্রাণবন্ত যাত্রার সাথে অবশ্যই তৃষ্ণা বাড়ে।
কিন্তু খরচের ইতিহাস অফুরন্ত। এছাড়াও এই আইকিউতে, আমরা 32-লিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্কের ভুল জ্বালানী গেজের সাথে পরিচিত হয়েছি, যা এই গাড়ির নীচে মাউন্ট করা আছে। আমরা যখন ইমার্জেন্সি লাইট জ্বালালাম, আমরা গ্যাস স্টেশনে গেলাম, রিফুয়েল করলাম এবং শেষ পর্যন্ত, আমরা দেখে অবাক হলাম যে ছোট্ট মেয়েটির মধ্যে আট থেকে নয় লিটার জ্বালানি বাকি ছিল।
একটি পরিমিত কন্টেইনার ভলিউম, যা ঘন ঘন আচরণের সাথে দীর্ঘ ভ্রমণে হ্রাস পায়, এটি বেশ উচ্চ শতাংশ।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ আইকিউতেও অন্তর্নির্মিত রয়েছে স্টার্ট-স্টপ পদ্ধতি, যা কয়েক ডেসিলিটার বাঁচাতে সাহায্য করে। আইকিউ এর দামও বেশি, বিশেষ করে যদি এটিতে পরীক্ষার হার্ডওয়্যার একই পরিমাণ থাকে। সর্বোত্তম সরঞ্জামগুলি বেছে নেওয়ার সুবিধাগুলিও ব্যবহারের সুবিধায় প্রতিফলিত হয়।
আইকিউ, তবে, কেবল ব্যবহারিকতার ক্ষেত্রেই দুর্দান্ত নয়। শহরের চটপটে পরীক্ষা (সংক্ষিপ্ত বাঁক ব্যাসার্ধ একটি বাস্তব মলম) এবং সহজ পার্কিং (পিছনের জানালার নৈকট্যের কারণে সিটের পিছনের দৃশ্যটি সেন্টিমিটার-সঠিক পার্কিংয়ে সহায়তা করে), তবে এটি এমন একটি গাড়িতে পরিণত হয়েছে যার সাথে বাস করা সহজ।
পরীক্ষার গাড়ির একটি ক্লাসিক কী ছিল না, তাই এটি একটি বোতাম না টিপে আনলক করা হয়েছিল, এবং ইঞ্জিনটি অ-ক্লাসিক পদ্ধতিতেও শুরু এবং বন্ধ করা হয়েছিল। লঘুতা আরও বেশি পরিপূরক সংক্রমণ, যা নিজেই সুইচ করে, একমাত্র দুityখের বিষয় হল এটি ম্যানুয়াল সুইচিংয়ের অনুমতি দেয় না।
ড্রাইভিং অবস্থান শুধুমাত্র উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য রিং এবং অ-উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য আসন সহ, এটি কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায়, তবে সামনের আসনগুলি দুর্দান্ত। আঁটসাঁট, দেহের উপরের অংশে যথেষ্ট ভাল পার্শ্বীয় দৃrip়তা যা দীর্ঘ যাত্রার পরেও ক্লান্ত হয় না।
আগের আইকিউ পরীক্ষার কথা মনে আছে যেখানে আমরা অডিও কন্ট্রোল সলিউশনকে তিরস্কার করেছি? এই আইকিউ দুর্বলভাবে সজ্জিত ছিল, তাই এটি স্টিয়ারিং হুইলে কেবল নিয়ন্ত্রণ বোতাম ছিল, যার অর্থ কেবল ড্রাইভারই রেডিও নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।
ঠিক আছে, এই সময়, আইকিউতে একটি অন্তর্নির্মিত নেভিগেশন অডিও সিস্টেম ছিল (অতিরিক্ত 1.370 ইউরো), যা অডিও সিস্টেমের জন্য ক্লাসিক বোতাম, একটি ইউএসবি ইন্টারফেস এবং একটি মোবাইল ফোনের সাথে যোগাযোগের জন্য ব্লুটুথও সরবরাহ করেছিল। নেভিগেশন দুর্দান্ত কাজ করে, এটি সঠিক, নির্দেশাবলী গ্রাফিক্যাল এবং মৌখিকভাবে স্পষ্ট এবং ডিভাইসটি দ্রুত রুট গণনা করে।
একমাত্র সমস্যা হল কার্টোগ্রাফি, যা সমস্ত বাড়ির নম্বর জানে না এবং কিছু নতুন রাস্তা নেই (শেন্টউইশ টানেলের সাথে মোটরওয়ের শেষ অংশ, কিছু স্থানীয় রাস্তা যা কমপক্ষে তিন বছর ধরে যানবাহনে ছিল ...) , কিন্তু সামগ্রিক মূল্যায়ন ইতিবাচক।
মিত্যা রেভেন, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ
টয়োটা আইকিউ? 1.33 VVT-i (72 kW) মাল্টিড্রাইভ
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | টয়োটা আদ্রিয়া ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 17.300 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 21.060 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 72kW (98 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 11,6 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 170 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 5,1l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - স্থানচ্যুতি 1.329 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 72 kW (98 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 123 Nm 4.400 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - 175/60 R 16 H (Bridgestone B250) টায়ার সহ। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 170 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,3/4,4/5,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 120 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 930 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.270 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 2.985 মিমি - প্রস্থ 1.680 মিমি - উচ্চতা 1.500 মিমি - হুইলবেস 2.000 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 32 লি। |
| বাক্স: | 32-292 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = 33% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.674 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,8s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 18,4 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 175 কিমি / ঘন্টা |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,6 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 43,8m |
| এএম টেবিল: | 42m |
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
নতুনত্ব
বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরের আকৃতি
কারিগর
আকার দ্বারা ক্ষমতা
তিনটি "প্রাপ্তবয়স্ক আসন"
কৌশলের (খুব ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ)
প্রধান এবং প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম সমৃদ্ধ করে
মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে জ্বালানি খরচ
উচ্চ মূল্য
ত্বরণের সময় জ্বালানি খরচ
অন-বোর্ড কম্পিউটার বোতাম ইনস্টল করা
ব্যারেল আকার
একাধিক স্টোরেজ স্পেস
সংবেদনশীল অভ্যন্তর (স্ক্র্যাচ)
লম্বা চালকদের প্রতি বন্ধুত্বপূর্ণ (উচ্চ বসার অবস্থান এবং অপর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য আসন চলাচল)
