টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 3.0 ডি -4 ডি এক্সিকিউটিভ

এবং তবুও: পরিবেশ এবং ব্যক্তি পরিবর্তিত হয়, এর সাথে পুরুষ "খেলনা" পরিবর্তিত হয়। সুতরাং, ল্যান্ড ক্রুজার আর সামরিক বাহন এবং কাজের বাহন নয়, তবে কিছু সময়ের জন্য এবং ক্রমবর্ধমানভাবে একটি ব্যক্তিগত বাহন যা আফ্রিকার দরিদ্র দেশগুলিতে যেতে চায় না, তবে পুরানো এবং নতুনদের মধ্যে অবস্থিত মহাদেশ

এসইউভি কিছু সময়ের জন্য একটি ফ্যাশন এবং পরিবহনের একটি মাধ্যম যা লোকেরা অনুমোদন এবং ঈর্ষার সাথে আচরণ করে। ল্যান্ড ক্রুজার এই শ্রেণীর একটি চমৎকার প্রতিনিধি; এটি (অন্তত পাঁচ গুণ) বড়, একটি কঠিন কিন্তু তবুও সুন্দর চেহারা, এবং এটি সম্মানের আদেশ দেয়।

চালক তাত্ক্ষণিকভাবে শক্তি অনুভব করে: গাড়ি চালানোর সময় যে আকারটি সে উপলব্ধি করে এবং আসনের উচ্চতার কারণে, সে চলাচলের উপর আধিপত্যের অনুভূতি পায়, অথবা কমপক্ষে এর বেশিরভাগের উপর, অর্থাৎ গাড়ির উপর । মনোবিজ্ঞানীরা এই অনুভূতিটিকে একটি বহুমুখী জটিল বলে অভিহিত করেন এবং যারা (এখনো) এটা জানেন না তাদের উচিত, যদি তারা পারেন, তাহলে একটি ল্যান্ড ক্রুজারের চাকার পিছনে ফিরে যান। এবং নিজেকে একটু প্রলুব্ধ করে।

যদিও এই এসইউভি শুধুমাত্র একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায়, এটি অসম্ভাব্য যে পেট্রল আরও জনপ্রিয় হবে, এমনকি যদি এটি অনেক বেশি শক্তিশালী হয়। টার্বোডিজেলও চালককে শুরু থেকেই ভালো লাগার অন্যতম কারণ। চাবি ঘুরানোর পরপরই, যখন ইঞ্জিন শুরু হয়, ডিজেল একটি চারিত্রিক সাউন্ড সিগন্যাল নির্গত করে, যা পুরো ট্রিপ জুড়ে ঝাঁঝরা হয়ে থাকে, যেমন কোন অবস্থাতেই; ডিজেল ইঞ্জিনের সাধারণ শব্দ এবং কম্পন উভয়ই। প্রকৃতপক্ষে, আমরা খুব কমই ভিতরে পরেরটি অনুভব করেছি, কেবল গিয়ার লিভার কাঁপছিল।

এই ইঞ্জিনের নকশাটি একটি এসইউভির জন্য উপযুক্ত: তিন লিটারে, এতে "মাত্র" চারটি সিলিন্ডার রয়েছে, যার অর্থ বড় পিস্টন এবং দীর্ঘ স্ট্রোক, যার অর্থ আবার ভাল ইঞ্জিনের টর্ক। এছাড়াও, টার্বো ডিজেলের একটি আধুনিক নকশা রয়েছে, তাই এটিতে সরাসরি ইনজেকশন (সাধারণ রেল), পাশাপাশি একটি টার্বোচার্জার এবং ইন্টারকুলার রয়েছে। এই সবই গাড়ি চালানো বন্ধুত্বপূর্ণ করে তোলে এবং (পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে) খুব তৃষ্ণার্ত বোধ করে না।

আপনি দুটি সংস্থা, দুটি গিয়ারবক্স এবং সরঞ্জামগুলির তিনটি সেটগুলির মধ্যে কোনও সমন্বয় চয়ন করতে পারবেন না; আপনি যদি সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ নির্বাহী সরঞ্জাম খুঁজছেন (যার মধ্যে রয়েছে পাওয়ার সানরুফ, চামড়ার গৃহসজ্জা, রঙের টাচস্ক্রিন, নেভিগেশন ডিভাইস, বৈদ্যুতিক আসন সমন্বয়, উন্নততর অডিও সিস্টেম, ইলেকট্রনিক শক শোষক সমন্বয়, আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে পৃথক তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা এবং অনেক ইলেকট্রনিক উপকরণ) আপনি একটি লম্বা দেহ (পাঁচটি দরজা এবং মোটামুটি চল্লিশ ইঞ্চি লম্বা) এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ধ্বংসপ্রাপ্ত।

এটিতে চারটি গিয়ার রয়েছে এবং ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের সাথে ভালভাবে মেলে; এটি যথেষ্ট দ্রুত এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মৃদুভাবে কাজ করে। প্ল্যান্টটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে কার্যত অপরিবর্তিত কর্মক্ষমতার প্রতিশ্রুতি দেয় এবং ইঞ্জিনের টর্ক সর্বদা সাফল্যের সাথে হাইড্রোলিক ক্লাচ দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির ক্ষতিপূরণ দেয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সমস্ত ঘাঁটিতে ভালভাবে কাজ করে যার জন্য এই জাতীয় ল্যান্ড ক্রুজারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে: শহরের রাস্তা থেকে শুরু করে হাইওয়ে পর্যন্ত, এবং মাটিতে এটি ভাল না হলে ঠিক একইভাবে কাজ করে। অতিরিক্ত পদ্ধতির মধ্যে, ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র শীতকালে কাজ করে (দ্বিতীয় গিয়ারে শুরু), এবং এর একমাত্র গুরুতর ত্রুটি হল ক্ষেত্রে ব্রেক করা। সেখানে, একটি ইলেকট্রনিক DAC (ডাউনহিল অ্যাসিস্ট কন্ট্রোল) উদ্ধারে আসা উচিত, তবে এটি এখনও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো একই শর্ত সরবরাহ করে না।

এই ধরনের প্রযুক্তিগতভাবে সজ্জিত ল্যান্ড ক্রুজারের জন্য সবচেয়ে খারাপ পছন্দ হল খাড়া ঘুরানো অ্যাসফল্ট। গ্যাস বন্ধ হওয়ার পরপরই, ট্রান্সমিশনটি চতুর্থ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয় (এতে কিছু কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার অভাব রয়েছে), শরীরটি দ্রুত ঝুঁকে পড়ে (স্যাঁতসেঁতে থাকা সত্ত্বেও এটির সবচেয়ে কঠিন অবস্থানে) এবং ইএসপি, যা টয়োটাতে VSC (যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ) এর মতো শোনায়। , দ্রুত এবং সাহসের সাথে ইঞ্জিনের অপারেশন (টর্ক হ্রাস) এবং ব্রেকগুলিতে (চাকার পৃথক ব্রেকিং) হস্তক্ষেপ করে; অতএব, আমি স্থানীয় বিশিষ্ট ব্যক্তিদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য দ্বিধা ছাড়াই সুপারিশ করি না।

যাত্রীবাহী গাড়ির কাছাকাছি যাওয়ার আকাঙ্ক্ষা ইতিমধ্যে একবারের ভালভাবে পেরেকযুক্ত মেকানিক্সের সাথে লক্ষণীয়ভাবে হস্তক্ষেপ করেছে: ক্রুজার 120 এর স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং কেন্দ্রটি চালু হলেই "বিরক্তিকর" স্থিতিশীলতা ইলেকট্রনিক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় (100%) ) ডিফারেনশিয়াল লক, অর্থাৎ আপনি যখন অফ-রোড ড্রাইভ করেন এবং পৃথিবীর অন্য যেকোনো কিছুর চেয়ে ক্রুজারের কাছে বেশি দাবি করেন। অতএব, একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার ফোর-হুইল ড্রাইভটি পুরোপুরি ব্যবহার করতে পারে না যখন সে এখনও মাটিতে থাকে না, কিন্তু যখন চাকার নীচে মাটি আর আদর্শ থাকে না: উদাহরণস্বরূপ, নুড়ি বা তুষারযুক্ত রাস্তায়। ক্রুজার, যদিও, এখনও উইশবোন ট্রেইলিং আর্মস সহ একটি শক্ত চ্যাসিস, একটি অনমনীয় পিছন এক্সেল এবং একটি মেঝে রয়েছে যা মাটির বাইরে রয়েছে।

মুদ্রার দুই পাশের কাহিনী সর্বজনবিদিত: আপনাকে উঁচু কেবিনে উঠতে হবে। যেহেতু ল্যান্ড ক্রুজারটি এখন চকচকে ইভেন্টগুলিতে পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই আমার অনুমান করার কারণ আছে যে পায়খানার ভদ্রমহিলা এর ভিতরে এবং বাইরে হাঁটবেন। এবং এটা তার জন্য সহজ হবে না। যথা মহিলা। কিন্তু থ্রেশহোল্ডে একটি অতিরিক্ত পদক্ষেপ দ্বারা কিছু সাহায্য প্রদান করা হয়, যা রাবার দিয়ে atেকে দেওয়া হয় এবং তাই পিছলে যায় না।

যখন যাত্রীরা গাড়িতে থাকে এবং গাড়ি চলতে থাকে তখন এটি অনেক সহজ। প্রথম আসনে, অভ্যন্তর স্থানটি বিলাসবহুল, দ্বিতীয় সারিতে (শুধু তৃতীয় ভাঁজ করা বেঞ্চ) একটু কম, এবং শেষের দিকে (পাশের জানালায় অর্ধেক ভাঁজ করা) এটি লক্ষণীয়ভাবে কম। এক্সিকিউটিভ ইকুইপমেন্ট প্যাকেজের সাথে একসাথে, আপনি এমন সামগ্রী পাবেন যা আরামদায়ক আসন, আরামদায়ক ড্রাইভিং এবং আরামদায়ক যাত্রা নিশ্চিত করে।

প্রশস্ততা, ভাল আসন এবং একটি টেকসই চামড়ার অনুভূতি ভাল বোধ করার জন্য সবচেয়ে উপযোগী, এবং অবশ্যই বাকি সরঞ্জামগুলি কিছু যোগ করে। তিনি শুধুমাত্র ছোট জিনিসের উপর স্থির করেন; সুদূর প্রাচ্যের ঐতিহ্য অনুসারে, বোতামগুলি (সাধারণত বড়) ঘরের চারপাশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকে এবং অযৌক্তিকভাবে অবস্থিত: উদাহরণস্বরূপ, (5-গতি) উত্তপ্ত আসনগুলির নিয়ন্ত্রণ এবং কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল লকের সক্রিয়করণ একসাথে অবস্থিত। টাচস্ক্রিনটি বন্ধুত্বপূর্ণ, যেমন নেভিগেশন (যদিও এটি এখনও এখানে কাজ করে না), তবে আপনি স্টিয়ারিং হুইলে বা অডিও সিস্টেমের জন্য স্টিয়ারিং হুইলে লিভার পাবেন না।

কিছু বোতাম ব্যাকলিটও নয়, আলোকসজ্জার জন্য শুধুমাত্র প্রধান সেন্সরগুলিকে সামঞ্জস্য করা যায়, এবং বোতামগুলি ম্যানুয়ালি এবং একটি সাধারণ অন-বোর্ড কম্পিউটার থেকে ডেটার পরিমাণ দ্বারা চিনতে অসুবিধা হয়। নি accurateসন্দেহে নির্ভুল জার্মানরা নি doubtসন্দেহে ককপিটের চারপাশে সমস্ত ফর্মের দলগুলিকে আরও দক্ষ এবং যৌক্তিকভাবে সংগঠিত করতে পারে, তবে এটি সত্য যে তারা পণ্যের জন্য মোটা মূল্যও নেবে।

এই ধরনের একটি ল্যান্ড ক্রুজার দাম পরম পরিমানে উচ্চ মনে হয়, কিন্তু আপনি যদি আরাম, আকার, প্রযুক্তি এবং, পরিশেষে, ইমেজ যোগ করেন, তাহলে আপনি সেই টাকার জন্য গ্যারেজের সামনে অনেকগুলি গাড়ি নিয়ে আসবেন। একটি এসইউভিতে। এবং এটি ভাল। যদি কোন এক্সিকিউটিভ থাকে, অন্যথায় টেইলগেটে কোন অতিরিক্ত চাকা থাকবে না (এই ক্ষেত্রে, এটি ট্রাঙ্কের নীচে থাকবে), কিন্তু পার্কিংয়ের ভাল সহায়তার জন্য, আপনার এখনও প্রয়োজনীয় অর্থ কেটে নেওয়া উচিত; চালকের আসনের পিছনে খুব কম ল্যান্ড ক্রুজার আছে।

এইভাবে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ড্রাইভার এটি পছন্দ করবে। প্রধান গেজগুলি বড় এবং স্বচ্ছ, ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে সেকেন্ডারি ডিসপ্লের জন্যও একই, পাওয়ার স্টিয়ারিং তুলনামূলকভাবে শক্ত এবং তাই ভাল স্টিয়ারিং অনুভূতি এবং ভাল শিফট লিভার মুভমেন্ট পুনরুদ্ধার করে। ল্যান্ড ক্রুজার প্রতিদিনের শহরের যাতায়াত, সপ্তাহান্তে ভ্রমণ বা দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত। পরেরটি আসলে সবচেয়ে খারাপ অবস্থায় কেটে যায়, কারণ এর টপ স্পিড ঠিক vর্ষণীয় নয়, যার মানে গাড়িটি পুরোপুরি লোড হয়ে গেলে ইঞ্জিন কিছুটা ধীর হয়ে যাবে। তাড়াহুড়া করবেন না!

আপনি অনেক বেশি মজা পাবেন যখন আপনাকে সর্বোচ্চ ফুটপাতে উঠতে হবে (বা উপরে) যখন তুষারপাত হবে, বা যখন আপনি এমন কোনো কাজে ব্যায়াম করতে চান যা ট্রলি ট্র্যাকের নামেরও যোগ্য নয়। . এই ধরনের রাইডিংয়ের একমাত্র দুর্বল পয়েন্ট হল সামনের প্যানেল ইনস্টল করা, যা সর্বাধিক অনুমোদিত গভীরতার কাছাকাছি জলের মধ্য দিয়ে প্রতিটি ভ্রমণের জন্য ছাড় দেয়। অন্যথায়, সবকিছু ঠিক আছে: পেটটি সাহসের সাথে মাটি থেকে তুলবে (এবং একটি বোতাম দিয়ে পিছন থেকে আরও 3 সেন্টিমিটার উঁচু করা যেতে পারে), সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য টর্ক অনুপাত সহ অল-হুইল ড্রাইভ (সামনে / পিছনে 31 থেকে /69 - 47/53 শতাংশ) এটির কাজটি ভালভাবে মোকাবেলা করে এবং চরম পরিস্থিতিতে, কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালের সম্পূর্ণ বন্ধ হওয়া উদ্ধারে আসে।

যদি তারা আপনার পছন্দের টায়ার সামলাতে পারে এবং পেটে আটকে না যায় তবে ল্যান্ড ক্রুজার বাধাগুলো অতিক্রম করবে। গেমের উপর ট্যাক্স খুব বেশি নয়। যখন আপনি পরিমিতভাবে গাড়ি চালাচ্ছেন, 11 কিলোমিটারের জন্য ভাল 100 লিটার গ্যাস তেল যথেষ্ট হবে; আপনি যদি ভ্রনিক ট্যাঙ্কগুলির একটি বৃত্ত চাষ করেন, তবে এটি 16 এর চেয়ে একটু বেশি হবে; অন্যান্য সমস্ত ড্রাইভিং শর্ত মধ্যবর্তী হবে।

আমি সাহস করে বলছি, এইরকম একটি টয়োটা দিয়ে, আপনি আমাদের জাতির পিতার প্রতি উৎসর্গীকৃত সংবর্ধনা অনুষ্ঠানে গাড়ি চালানোর সময়, অথবা গভীর পুকুরে খেলাধুলার সামনের লাইসেন্স প্লেট খুঁজতে গিয়ে একটি টাক্সেডোতে সমানভাবে ফিট হবেন। শুধু চালানো মাড ক্রুজার, দু sorryখিত, ল্যান্ড ক্রুজার সবসময় যেতে সমানভাবে প্রস্তুত থাকবে।

ভিনকো কার্নক

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 3.0 ডি -4 ডি এক্সিকিউটিভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	56.141,21 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	56.141,21 €
শক্তি:	120kW (163 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,8 এস
সর্বাধিক গতি:	165 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	13,6l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 কিলোমিটার মোট ওয়ারেন্টি, 3 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, 6 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 96,0 × 103,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2982 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 18,4:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 120 কিলোওয়াট (163 পিএম -3400 পিএম) সর্বোচ্চ শক্তি 11,7 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - শক্তি ঘনত্ব 40,2 kW/l (54,7 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 343 Nm 1600-3200 rpm - 5 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (গিয়ার / টাইমিং) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - হালকা ধাতুর মাথা - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার - তরল কুলিং 11,5 লি - ইঞ্জিন তেল 7,0 লি - ব্যাটারি 12 V, 70 Ah - অল্টারনেটর 120 A - অক্সিডেশন অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - হাইড্রোলিক ক্লাচ - 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, গিয়ার লিভারের অবস্থান PRND-3-2-L - গিয়ার অনুপাত I. 2,804; ২. 1,531 ঘন্টা; III. 1,000; IV 0,753; রিভার্স গিয়ার 2,393 - গিয়ারবক্স, গিয়ারস 1,000 এবং 2,566 - ডিফারেনশিয়ালে গিয়ার 4,100 - চাকা 7,5J × 17 - টায়ার 265/65 R 17 S, রোলিং রেঞ্জ 2,34 m - IV এ গতি। 1000 rpm এ ট্রান্সমিশন 45,5 কিমি/ঘন্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 165 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,8 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 13,1 / 8,7 / 10,4 লি / 100 কিমি (পেট্রোল) অফ-রোড ক্ষমতা (ফ্যাক্টরি): 42° আরোহণ - 42° সাইড স্লোপ অ্যালাউন্স - 32° অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল, 20° ট্রানজিশন অ্যাঙ্গেল, 27° ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল - 700mm ওয়াটার ডেপথ অ্যালাউন্স
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 8টি আসন - চ্যাসিস - Cx = 0,38 - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, ডাবল উইশবোনস, স্টেবিলাইজার - রিয়ার রিজিড এক্সেল, মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার, স্টেবিলাইজার - ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক, সামনের ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, BA, EBD, পেছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,1 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1990 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2850 কেজি - ব্রেক সহ 2800 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 80 কেজি
বাহিরের আকার:	বাহ্যিক: দৈর্ঘ্য 4715 মিমি - প্রস্থ 1875 মিমি - উচ্চতা 1895 মিমি - হুইলবেস 2790 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1575 মিমি - পিছনে 1575 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 207 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 12,4 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 2430 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1530 মিমি, মাঝখানে 1530 মিমি, পিছনে 1430 মিমি - সামনের সিটের উপরে উচ্চতা 910-970 মিমি, মাঝখানে 970 মিমি, পিছনে 890 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 830-1060mm, মধ্যম বেঞ্চ 930-690mm, পেছনের বেঞ্চ 600mm - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 470mm, মধ্যম বেঞ্চ 480mm, পেছনের বেঞ্চ 430mm - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 395mm - ট্রাঙ্ক (সাধারণ) F192L87k
বাক্স:	স্যামসোনাইট স্ট্যান্ডার্ড স্যুটকেস দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 1 ব্যাকপ্যাক 20L, 1 এয়ারক্রাফট সুটকেস 36L, 2 স্যুটকেস 68,5L, 1 স্যুটকেস 85,5L

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel। vl = 69%, ওডোমিটারের অবস্থা: 4961 কিমি, টায়ার: ব্রিজস্টোন ডিউলার এইচ / টি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,8s
শহর থেকে 1000 মি:	33,2 সেকেন্ড ( 141 কিমি / ঘন্টা)
ন্যূনতম খরচ:	11,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	16,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	13,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	72,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,6m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	বাম পাশের আলংকারিক ফালা চলে গেছে।

সামগ্রিক রেটিং (332/420)

• নতুন ল্যান্ড ক্রুজার 120 তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যে অন-রোড এবং অফ-রোড ব্যবহারযোগ্যতার মধ্যে একটি খুব ভাল সমঝোতা। ইঞ্জিনটি খুব ভাল, এটিতে কেবল ভ্রমণের জন্য শক্তির অভাব রয়েছে। এটি এর প্রশস্ততা এবং ড্রাইভিং অনুভূতির সাথে মুগ্ধ করে, যখন এরগনোমিক্স ডিজাইনারদের কৌশল করার জন্য প্রচুর জায়গা ছেড়ে দেয়।

• বাহ্যিক (11/15)

  ল্যান্ড ক্রুজার বিশ্বব্যাপী এসইউভি ডিজাইনের প্রবণতা অনুসরণ করে চলেছে – বা এমনকি সেগুলি রেকর্ডও করে। মৃত্যুদন্ডের নির্ভুলতা কিছুটা বেশি।

• অভ্যন্তর (113/140)

  সামনে এবং মাঝখানে অনেক জায়গা আছে, এবং তৃতীয় সারিতে খুব কম। সব থেকে খারাপ হল এরগনোমিক্স (সুইচ!), এয়ার কন্ডিশনার শীর্ষস্থানীয় নয়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (34
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি প্রযুক্তিগতভাবে আধুনিক, তবে পূর্বসূরীর ভিত্তিতে উন্নত। গিয়ারবক্সে মাঝে মাঝে পঞ্চম গিয়ার এবং আরও ভালো ইলেকট্রনিক্স সাপোর্ট থাকে না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (75
  
  
  / 95

  উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং লম্বা টায়ারগুলি রাস্তার ভাল পারফরম্যান্স প্রদান করে না, কিন্তু ক্রুজার এখনও একটি খুব ভাল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা রেখে যায়।

• কর্মক্ষমতা (21/35)

  রাইড মান উজ্জ্বল স্পট নয়; নমনীয়তা (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য ধন্যবাদ) একটি সমস্যা নয়, ড্রাইভিং গতি খুব কম।

• নিরাপত্তা (39/45)

  ব্রেক একটি এসইউভি জন্য মহান! এটিতে একটি বায়ু পর্দা এবং ইএসপি সহ বিভিন্ন ধরণের সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এতে কোন জেনন হেডলাইট বা রেইন সেন্সর নেই।

• অর্থনীতি

  ওজন এবং অ্যারোডাইনামিক্সের ক্ষেত্রে, খরচ খুব অনুকূল, মেকানিক্স এবং সরঞ্জামগুলির ক্ষেত্রে, দামও অনুকূল। Traতিহ্যগতভাবে, মূল্যের ক্ষতিও তুলনামূলকভাবে ছোট।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

কল্যাণ, একটি বহু-মূল্য কমপ্লেক্সের আধান

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

পরিবাহিতা

রাস্তায় এবং মাঠে ব্যবহারের সহজতা

ইঞ্জিন (শক্তি ছাড়া)

ক্ষমতা, আসন সংখ্যা

ergonomics (... সুইচ)

গোলমাল সহ তার কোন পার্কিং লট নেই

ভিএসসি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা নিষ্ক্রিয় করার জন্য কোন বোতাম নেই

মহাসড়কে ক্ষমতা

সামনের প্যানেলের ভুল ইনস্টলেশন