টয়োটা প্রিয়াস III - প্রতি 2 কিলোমিটারে 100 লিটার পেট্রল?

শহর ড্রাইভিং জন্য সবচেয়ে লাভজনক উত্পাদন গাড়ী.

এখনও পর্যন্ত, আমি টয়োটার বিপণন স্লোগানগুলি পরীক্ষা করার সুযোগ পাইনি 3য় প্রজন্মের Prius-এর পূর্বসূরির তুলনায় কম জ্বালানী খরচ, এবং তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার নিষ্কাশন গ্যাস সহ গাড়ির ক্যাটালগ নম্বরগুলি সর্বদা লবণের দানা দিয়ে নেওয়া উচিত। এমনকি যদি আমার বন্ধু, একজন অর্থনৈতিক ড্রাইভিং বিশেষজ্ঞ, আমাকে আশ্বস্ত করেন যে 100 l / 4 কিমি এর নিচে ফলাফল নিয়ে আমার সমস্যা হবে না। পরীক্ষাটি ঘটনাস্থলেই করতে হয়েছিল, কিন্তু আমি ভালভাবে প্রস্তুত বোধ করেছি কারণ টয়োটার অর্থনৈতিক প্রতিযোগিতার সময় গত দুই বছরে আমি 95 লিটার পিবি 100/কিমি গড় জ্বালানি খরচ সহ একটি Prius II কয়েকশো কিলোমিটার চালিয়েছি। এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ একটি হাইব্রিড ড্রাইভ (বিশেষত তথাকথিত সম্পূর্ণ হাইব্রিড) দিয়ে একটি ক্যাটালগ ফলাফল অর্জন করতে, গাড়ির ওজন এবং অন্যান্য জিনিসগুলির সাথে মিলে যাওয়া একটি নির্দিষ্ট শৈলীতে গাড়ি চালানো প্রয়োজন। ব্যাটারির ক্ষমতা। উন্নত ইকো-ড্রাইভিং প্রযুক্তির তুলনায়, কিছু অগ্রাধিকার পরিবর্তন হচ্ছে। সৌভাগ্যবশত, Prius-এর একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে, যা আমাদের অন্তত হাতের জাগলিং এবং ক্লাচ প্যাডেল কাজ থেকে মুক্ত করে। এটি শহরের একটি বড় প্লাস, এবং আরো অনেক নিরাপত্তা আছে - স্টিয়ারিং হুইলে দুই হাত।

প্রথম থেকেই, আমি প্রিয়াসের সর্বাধিক সম্ভাবনার অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য অত্যন্ত অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করেছি, কিন্তু পরীক্ষার একেবারে শুরুতে পার্কিং লটে দুটি স্টপ এবং ট্র্যাফিক লাইট বা অগ্রাধিকারের রাস্তায় মোড়ের আগে কয়েকটি স্টপেজের পরে। , আমি প্রথম 5 মিনিট ড্রাইভিং করার পরে কম্পিউটার দ্বারা দেখানো ফলাফল দ্বারা খুব অবাক হয়েছিলাম - গড় 2 লি / 100 কিমি। টয়োটা প্রতিনিধি যিনি আমার সাথে ছিলেন তিনি বিস্তৃতভাবে হাসছিলেন। সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা ব্যাটারির কারণে কিছুটা ভাল ফলাফল হয়েছিল, যা এই সময়ের মধ্যে তার অর্ধেকেরও বেশি চার্জ হারিয়েছিল। আমরা পরবর্তী মাঝারি খরচ বারের জন্য আগ্রহ নিয়ে অপেক্ষা করছিলাম। দ্বিতীয় ফলাফলটি 50% এর মতো খারাপ ছিল - 3 লি / 100 কিমি। অসংখ্য স্টপ দিয়ে শহরের চারপাশে ড্রাইভিং করার মাত্র 10 মিনিটের মধ্যে, গড় পেট্রল খরচ ছিল 2,5 লি / 100 কিমি। প্রকৃত খরচ অবশ্যই বেশি ছিল, কারণ ব্যাটারি মাত্র এক চতুর্থাংশ চার্জ ছিল। অর্থনৈতিক ড্রাইভিং প্রতিযোগিতার প্রায় সমস্ত সাংবাদিক এবং বিচারকরা এই গুরুত্বপূর্ণ বিশদটি ভুলে যান এবং বৈদ্যুতিক মোটরের ব্যাটারিটি কোনওভাবে রিচার্জ করা দরকার, যার জন্য অর্থও খরচ হয় - জ্বালানী খরচ বাড়ে বা কিছু সংস্করণে, বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগের প্রয়োজন হয়। এবং অপেক্ষা (ড্রাইভিং সময় প্রসারিত)।

দৌড়ের দ্বিতীয় অংশটি ড্রাইভ ইউনিটগুলির একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন সহ পার্কিং লটে বিরতির আগে ছিল। 2,5 লিটারের ফলাফলটি উত্তেজনাপূর্ণ বলে মনে হয়েছিল, যদিও ওয়ারশ-এর পরে প্রিয়াস II-তে, 2008 সালে একটি রৌদ্রোজ্জ্বল শরতের কার্যদিবসের বিকেলে, আমি বারবার স্টপ থাকা সত্ত্বেও, পুলটাস্ক থেকে হাইওয়েতে গড় খরচ 4,0 থেকে 3,9 লিটারে কমিয়েছি। ট্রাফিক লাইট” এবং ছোট ট্রাফিক জ্যামে দাঁড়িয়ে। দূরত্বের উপাদানগুলির আনুমানিক গণনা করার পরে, দেখা গেল যে রাজধানীর রাস্তায় আমি 3-3,5 লি / 100 কিমি পাই, যা 70 কিমি / ঘন্টা গড় গতিতে হাইওয়েতে আগের দিনের চেয়ে কম। .

আমি কিছুক্ষণের জন্য শহর ছেড়ে 50 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে ত্বরান্বিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। বেশ কিছু স্টপ, বাঁক এবং 70 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে একটি ছোট ড্রাইভ করার পরে, ডিসপ্লেটি 3,5 লি/100 কিমি দেখায়। আরও পাঁচ মিনিটের ড্রাইভিং একই ফলাফলের সাথে শেষ হয়েছিল। শুধুমাত্র ট্রাফিক লাইটের উচ্চ ঘনত্ব (প্রতি কিলোমিটারে বেশ কিছু) সহ একটি এলাকায় ড্রাইভিং 5 লি / 100 কিলোমিটারের বেশি হয়ে যায়। এই সময়ের মধ্যে, আমরা ব্যাটারিটি কিছুটা রিচার্জ করতে পেরেছি, যার জন্য পরবর্তী পাঁচ মিনিটের ফলাফল 0,5 লিটার কম দিয়েছে। ট্রিপটি প্রারম্ভিক বিন্দুতে শেষ হয়েছিল এবং মূলত একই রাস্তা ধরে এবং বিপরীত দিক দিয়ে চলে গেছে, যা উচ্চতার পার্থক্য এবং বাতাসের প্রভাবের কারণে সম্ভাব্য বিকৃতি দূর করে। দুর্ভাগ্যবশত, ফুয়েল ডিসপেনসার থেকে ঢেলে দেওয়া জ্বালানির পরিমাণের সাথে ECU রিডিং যাচাই করা সম্ভব হয়নি।

কম্পিউটার অনুসারে, ড্রাইভ করার আধা ঘন্টার মধ্যে আমি গড়ে 3,67 লিটার পেট্রল + ব্যাটারির চার্জের প্রায় 2/3 ব্যবহার করেছি। এটি একটি আশ্চর্যজনক ফলাফল, বিশেষ করে যেহেতু প্রায় পুরো রুটটি শহরের (লিপজিগ, জার্মানি) মধ্য দিয়ে চলে গেছে, ট্র্যাফিক লাইটের সংযোগস্থলে বেশ কয়েকটি স্টপেজ, আবাসিক এলাকার চারপাশে যাওয়া এবং গৌণ রাস্তা থেকে ট্র্যাফিকের সাথে যোগ দেওয়া। আমার জন্য, একটি বোমা, যদিও একটি খুব নির্দিষ্ট ড্রাইভিং শৈলী দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয় - অন্যথায় জ্বালানী খরচ 1,5-2,2 গুণ বেশি হবে। পোল্যান্ডের বিভিন্ন রাস্তার পরিস্থিতিতে ফলাফল পরীক্ষা করার সময় এসেছে।

পেশাদাররা:

শহরে সত্যিই অত্যন্ত কম জ্বালানী খরচ

শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটরে নীরব ড্রাইভিং করার সম্ভাবনা, উদাহরণস্বরূপ, গ্যারেজ থেকে / বাড়িতে, পার্কিং লটে কৌশল করা (প্রতিবেশীদের জাগাবেন না, ইত্যাদি), অবাক পথচারীদের থেকে সাবধান থাকুন

শহরের জন্য খুব ভাল ভেন্ডিং মেশিন

সংক্ষিপ্ত রুটে চলাচলের আরাম, অন্তত জার্মানির রাস্তায়

170-180 সেমি লম্বা দু'জনের জন্য, আপনাকে শুয়ে ঘুমাতে দেয় (পিছনের সিটব্যাকগুলি ভাঁজ করার পরে)

কনস:

কম জ্বালানী খরচ অর্জনের জন্য একটি বিশেষ ড্রাইভিং শৈলী প্রয়োজন

উচ্চ গতিতে দুর্ঘটনার অজানা পরিণতি এবং বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি দ্বারা প্রাঙ্গনে মারাত্মক ক্ষতি (এরকম কোনও ক্র্যাশ পরীক্ষা ছিল না, এবং আগুন লাগলে এই জাতীয় গাড়িকে ভোল্টেজ ডিস্ট্রিবিউশন বোর্ড হিসাবে নিভিয়ে দিতে হবে, হুমকিটিও একটি জরুরী পরিষেবা) - সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং হাইব্রিডের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য

2-3 বছর বা আনুমানিক 20 কিমি পর ব্যাটারির ক্ষমতার প্রত্যাশিত হ্রাস - সমস্ত বৈদ্যুতিক যান এবং হাইব্রিডের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য

মূল্য, 100 হাজার থেকে। জ্লটি