টয়োটা RAV4 1.8 2WD 5V
একটি শহুরে SUV এর সারাংশ কি? অবশ্যই, সঠিক ভূখণ্ডে গাড়ি চালানো নয়, কিন্তু তার চেহারা, এই সত্যের সাথে মিলিয়ে যে তার মালিক জানে যে সে সেখানেও মোবাইল থাকবে, কারণ তার বন্ধুরা "নিয়মিত" গাড়ির সাথে আটকে থাকবে, অবশ্যই বেশ কিছুকে আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট গ্রাহকরা
পিডিএফ পরীক্ষা ডাউনলোড করুন: টয়োটা টয়োটা РАВ4 1.8 2WD 5V
এমনকি শহরের এসইউভি রয়েছে যেগুলি এই শিরোনামের যোগ্য নয়। ধরা যাক একটি 4-লিটার ইঞ্জিন এবং শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ সহ একটি Toyota RAV 1। ত্রাণ শুধুমাত্র শরীরের আকৃতি এবং চাকার পিছনে অবস্থান. বা ঘরে তৈরি: লিপস্টিক।
চেহারাতে, এই আরএভি তার অল-হুইল ড্রাইভের সমান। অভ্যন্তরটি চোখের কাছে আনন্দদায়ক, একটি স্বচ্ছ ড্যাশবোর্ড যা একটি স্পোর্টি লুক এবং একটি তিন-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল বিস্তৃত অনুদৈর্ঘ্য আসন সমন্বয় সহ এমনকি লম্বা ড্রাইভার এবং ভাল পার্শ্বীয় আসন দৃrip়তার জন্য।
কিছু সুইচ এখনও বিশ্রীভাবে সেট করা আছে, যা জাপানি গাড়ির একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য। যাত্রী এবং লাগেজ উভয়ের জন্যই পিছনে প্রচুর জায়গা রয়েছে। পিছনটিও বেশ আরামদায়ক, কেবল পিছনের বেঞ্চটি সামনের চেয়ে কিছুটা বেশি, কারণ পিছনের সাসপেনশনটি বেশ শক্ত। এটি ধ্বংসস্তূপে বিশেষভাবে লক্ষণীয়, কিন্তু যারা এই জাতীয় রাস্তায় বেশ কয়েকবার গাড়ি চালায় তারা সম্ভবত অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি বেছে নেবে।
ফুটপাতে কোনও সমস্যা নেই, RAV4 ট্র্যাক এবং কোণে উভয়ই ভাল, যেহেতু চ্যাসি বেশি কাত হয় না। তদতিরিক্ত, স্টিয়ারিং হুইলটি বেশ সোজা এবং বেশ যোগাযোগমূলক (অবশ্যই, এই শ্রেণীর গাড়িগুলির মান অনুসারে), তাই দ্রুত পালা অসুবিধার কারণ হয় না, বরং আনন্দ দেয়।
যেহেতু আমরা যে RAV4 পরীক্ষা করেছি তাতে অল-হুইল ড্রাইভ ছিল না, এটি অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের তুলনায় কিছুটা দুর্বল ইঞ্জিনের জন্যও স্থায়ী হতে সক্ষম হয়েছিল। সুতরাং, ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি দুই ডেসিলিটার কম, তবে এটি এখনও বেশ শক্তিশালী। এটি 125 হর্স পাওয়ারের ক্ষমতা রাখে, 25-লিটারের মডেলের চেয়ে 1794 কম, কিন্তু চাকার শক্তি স্থানান্তর করার সময় হালকা ওজন এবং কম ঘর্ষণের কারণে, এটি আসলে তার অল-হুইল ড্রাইভ ভাইবোন হিসাবে দ্রুত। 4 সিসির চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ভিভিএলটিআই সিস্টেমকে গর্বিত করে, দুই-লিটার ইঞ্জিন থেকে ভিভিটিআই সিস্টেমের একটি যৌক্তিক সম্প্রসারণ। এখানেও, আমরা সাকশন ভালভ খোলার সময় নমনীয় নিয়ন্ত্রণের কথা বলছি, তবে এই সময়টি পর্যায়ক্রমে নয়, ক্রমাগত। ফলাফলটি দুর্দান্ত ইঞ্জিনের নমনীয়তা, তাই এই RAVXNUMX তাদের হাতেও ভালভাবে ফিট হবে যারা ওভারটেক করার সময় অলস হতে পছন্দ করে।
কেন ক্রেতারা এমন একটি গাড়ি চান যা একটি অফ-রোড চ্যাসি এবং ড্রাইভট্রেন ডিজাইনের ইঙ্গিত দেয় যখন এটি আসলে একটু উঁচু স্টেশন ওয়াগন আমার কাছে স্পষ্ট নয়, তবে এর একটি কারণ সম্ভবত দাম, যা সবার চেয়ে অনেক সস্তা -ওয়েল-ড্রাইভ সংস্করণ। যাইহোক, প্রথম তুষার (বা পিচ্ছিল রাস্তা) এ এই ধরনের আরাম দ্রুত রাগ এবং কৌতূহলী দৃষ্টিতে বাড়তে পারে পথচারীদের কাছ থেকে।
এসইউভি কোথাও যাচ্ছে না, শুধু সামনের চাকা ঘুরছে। অথবা তারা মনে করতে পারে যে আপনি এমন একজন মরিয়া চালক যে আপনি চার চাকার ড্রাইভ সহ বরফেও গাড়ি চালাতে পারবেন না। যে কোনও ক্ষেত্রে, অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়াই একটি এসইউভি কেনার কোনও অর্থ আছে কিনা তা গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করার যথেষ্ট কারণ রয়েছে।
দুসান লুকিক
ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।
টয়োটা RAV4 1.8 2WD 5V
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | টয়োটা আদ্রিয়া ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 20.968,32 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 92kW (125 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 12,2 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 175 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,4l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 79,0 × 91,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1794 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 92 কিলোওয়াট (125 এইচপি) c.) 6000rpm এ - 161 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4200 Nm - 5টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - 4টি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার (VVT-i) - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - লিকুইড কুলিং 6,4 l - ইঞ্জিন তেল 4,0 l পরিবর্তনশীল অনুঘটক |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড সিঙ্ক্রোনাইজড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,545; ২. 1,904; III. 1,310 ঘন্টা; IV 1,031 ঘন্টা; ভি. 0,864; বিপরীত 3,250 - ডিফারেনশিয়াল 4,312 - টায়ার 215/70 R 16 (টয়ো রেডিয়াল) |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,2 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,4 / 6,2 / 7,4 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95) |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ডাবল ক্রস রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - দুই চাকা ব্রেক, সামনের ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং) ), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1300 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1825 কেজি - ব্রেক সহ 1000 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4245 মিমি - প্রস্থ 1735 মিমি - উচ্চতা 1695 মিমি - হুইলবেস 2490 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1505 মিমি - পিছনে 1495 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,6 মি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য 1790 মিমি - প্রস্থ 1390/1350 মিমি - উচ্চতা 1030/920 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 770-1050 / 930-620 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 57 লি |
| বাক্স: | মান 410/970 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn। ভিএল = 68% | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,5s |
|---|---|
| শহর থেকে 1000 মি: | 32,9 সেকেন্ড ( 149 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 173 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 9,2l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 10,3 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 44,3m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
মূল্যায়ন
RAV4 টেস্টে অল-হুইল ড্রাইভ না থাকার বিষয়টি বাইরে থেকে দৃশ্যমান নয়। তাই আপনি যদি চান সব রাস্তার বাইরে লিপস্টিক এবং ভাল দাম, এটা ঠিক। কিন্তু শীতকালে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি খুব দু sorryখিত হতে পারেন।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন
সামনে বসা
ভিতরের এবং বাইরের আকৃতি
সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং হুইল
ছোট জিনিসের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা
ড্রাইভ চাকা নিরপেক্ষভাবে ঘুরতে পছন্দ করে
স্বচ্ছতা ফিরে
