টয়োটা RAV4 - হাইব্রিড সহ শীতকাল

আমাদের শীতের শুরু। প্রথম তুষারপাত শেষ হয়েছে এবং প্রতি বছর যেমন হয়, রাস্তার অবস্থার জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য প্রত্যেকেরই সময় ছিল না। আমরা প্রায়শই শীতের জন্য টায়ার পরিবর্তন করার প্রয়োজন মনে করি তখনই যখন আমাদের সাদা ফ্লাফের নীচে লুকানো গাড়ির সন্ধানে সময় ব্যয় করতে হয়। আগামী কয়েক মাসে আমাদের যে জলবায়ু থাকবে তা সম্ভবত ড্রাইভারদের মধ্যে সবচেয়ে প্রিয় নয়। টয়োটার হাইব্রিড এসইউভি কি শীতের চ্যালেঞ্জ নিতে পারবে? 

আপনি "হাইব্রিড" শুনছেন - আপনি মনে করেন "টয়োটা"। এটা আশ্চর্যজনক নয়, কারণ জাপানি ব্র্যান্ড গত শতাব্দীর শেষে এই ধরনের একটি ড্রাইভের সাথে তার প্রথম মডেলটি চালু করেছিল। যদিও প্রিয়াস খুব সুন্দর ছিল না, এটি একটি নতুন - সেই সময়ের জন্য উদ্ভাবনী - প্রযুক্তি নিয়ে বাজারে প্রবেশ করেছিল। এর নির্দিষ্ট চেহারাটি সর্বনিম্ন সম্ভাব্য বায়ু প্রতিরোধের দ্বারা নির্দেশিত হতে হয়েছিল, যা সবাই পছন্দ করে না। Prius-এর মতো গাড়ির ক্ষেত্রে, আপনি অর্থনীতি বাড়ানোর চেষ্টা করতে পারেন, ডিজাইনারের পৃষ্ঠায় একটি বড় SUV থাকলে কাজটি করা কঠিন। সৌভাগ্যবশত, জাপানি প্রস্তুতকারকের থেকে আজকের হাইব্রিড মডেলগুলি তাদের কম পরিবেশ বান্ধব প্রতিপক্ষ থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, এবং এর ক্ষেত্রে RAV4 আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে কার্যত কোন বাহ্যিক পার্থক্য নেই। এই হাইব্রিড মডেলটিকে ভিন্ন করে তোলে শুধুমাত্র জিনিসগুলি হল কালো ব্যাজগুলির পরিবর্তে নীল ব্যাজ, টেলগেটে হাইব্রিড শব্দ এবং উইন্ডশিল্ডে একটি স্টিকার যা অন্য ড্রাইভারদের জানায় যে আমরা তাদের চেয়ে সবুজ।

"নির্ভরযোগ্য হাইব্রিড ড্রাইভ" - এটি কীভাবে অনুশীলনে কাজ করে?

নীল বোতাম টিপে প্রথম ছাপ এবং আমরা সরাতে পারি কিনা তা নিশ্চিত নই। সর্বোপরি, ইঞ্জিন স্টার্ট শ্রবণযোগ্য নয় এবং আয়নায় আমরা গাড়ির পিছন থেকে আসা নিষ্কাশন গ্যাসগুলি দেখতে পাই না। ইঙ্গিতটি ঘড়ির মধ্যে একটি 4,2-ইঞ্চি স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়। "READY" শব্দটি নির্দেশ করে যে গাড়িটি যেতে প্রস্তুত। বুকে অবস্থান ডি এবং সামনের দিকে। আমরা কয়েক মুহুর্তের জন্য সম্পূর্ণ নীরবতায় গাড়ি চালাই। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই মুহূর্ত দীর্ঘস্থায়ী হয় না। কম তাপমাত্রায়, গাড়িটি দ্রুত আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করতে দেয়, যা আমাদেরকে সামান্য কম্পনের সাথে এর কাজ সম্পর্কে বলে। এটি জোরে নয়, তবে আমরা সহজেই নির্ধারণ করতে পারি যে আমরা বর্তমানে কোন মোডে চলছি। হাইব্রিড বৈচিত্র্য যে শব্দগুলি তৈরি করে তা নির্দিষ্ট এবং কখনও কখনও প্রথাগত ড্রাইভ থেকে আলাদা। এছাড়াও, একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন রয়েছে, যা আমরা যা ব্যবহার করি তার থেকেও আলাদা।

একটি ট্রিপ আমাদের একটি গাড়ির বিভিন্ন মুখ দেখাতে পারে। শহরে, এটি তার নীরবতা এবং প্রায় নীরব বৈদ্যুতিক মোড দিয়ে মুগ্ধ করতে পারে। পিক আওয়ারে লতানো, যখন পথচারীরা আমাদের পাশ কাটিয়ে যায়, তখন মনে হয় হাইব্রিডের জন্য নিখুঁত দৃশ্য। চার্জযুক্ত ব্যাটারি সহ, এই জাতীয় পরিস্থিতিতে প্রায় দুই কিলোমিটার গাড়ি চালাতে কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়। দুটি বৈদ্যুতিক মোটর আপনাকে প্রায় 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, এটি অর্জন করার জন্য, আমাদের খুব কঠিন চেষ্টা করতে হবে। এটি অবশ্যই এমন কিছু নয় যা আমরা বিজ্ঞাপন বমিভাব পুনরাবৃত্তি করতে চাই। সবুজ হতে হলে আপনাকে অনেক ধৈর্য ধরতে হবে... গ্যাসের প্রতিটি ধাক্কা পেট্রোল ইঞ্জিনকে কার্যকর করে তোলে।

আমরা যাত্রা শুরু করার সময়, শক্তিশালী ত্বরণের সময় একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপ্রীতিকর এবং দীর্ঘস্থায়ী শব্দ শুনে আমরা অবাক হতে পারি। এটি একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার ফলাফল, যা কেবল গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়নি যেখানে আমরা গাড়ির সম্পূর্ণ সম্ভাবনা ব্যবহার করি। এটি তার একমাত্র অপূর্ণতা, যা আমরা কেবল তখনই লক্ষ্য করব যদি আমরা গ্যাসকে মেঝেতে চেপে দিতে চাই। "প্রেসক্রিপশন" হল এটির সর্বোচ্চ অবস্থানের প্রায় আশি শতাংশে এটি ব্যবহার করা। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি একটু ধীর গতিতে ত্বরান্বিত হবে, তবে এটি অনেক কম শব্দের সাথে পরিশোধ করবে। CVT ট্রান্সমিশন শহুরে জঙ্গলের জন্য উপযুক্ত। এখানেই আমরা এর মসৃণ অপারেশন এবং আরামদায়ক চরিত্রের প্রশংসা করব।

যদি আমরা মনে করি যে হাইওয়েতে ট্র্যাফিক এবং ইঞ্জিনের শব্দে সম্পূর্ণ নীরবতাই আমরা হাইব্রিড সংস্করণে শুনব, তবে ব্রেকগুলির জন্য অপেক্ষা করা মূল্যবান। তারপর আমরা এক মিনিটের জন্য... ট্রামে যাই। এটি ঠিক যে এটি অনেক ছোট, আরও আরামদায়ক এবং এমন একটি যেখানে ড্রাইভারের হঠাৎ চলাচলের ভয়ে আমাদের রেলিংয়ে আঁকড়ে থাকতে হবে না। শেষ পর্যায়ে ব্রেক করার সময়, ট্রাম থামলে আমরা যে শব্দ শুনতে পাই তার মতোই একটি শব্দ আমরা শুনতে পাই। ব্যাটারিগুলি তখন শক্তি পুনরুদ্ধার করে, যা আমাদের আবার ট্র্যাফিকের মধ্যে নীরবে চলাচল করতে দেয়। শব্দটি রহস্যময় এবং আকর্ষণীয়, কিন্তু বিরক্তিকর নয়। একটি ভ্রমণ, তিনটি অভিজ্ঞতা।

প্রতিদিন

Toyota RAV4 প্রতিটি ট্রিপের আগে ড্রাইভারকে গরম করে না। তিনি এটি করার চেষ্টা করেন না কারণ তাকে একটি ভিন্ন উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। অগ্রাধিকার হল পারিবারিক বিবেচনা, আবেগের পাহাড় নয়। এবং যেহেতু ফ্যামিয়া একটি মাঝারি আকারের SUV ব্যবহার করবে, তাই এটি উপযুক্ত হবে যদি পরিবেশকের সাথে দেখা পরিবারের প্রধানের জন্য দিনটি নষ্ট না করে। এর জন্য হাইব্রিড ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়েছিল। এই জন্য ধন্যবাদ এবং, ফলস্বরূপ, আংশিক বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, একটি বড় শহরে গড় জ্বালানী খরচ প্রায় 8 লিটার। রুটটা আরো ভালো। প্রাদেশিক রাস্তা এবং 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে ক্রমাগত ড্রাইভিং খরচ 6 l / 100 কিমি। দুর্ভাগ্যবশত, প্রস্তুতকারকের মতে, 5,2 লিটারের গড় জ্বালানী খরচ সম্পর্কে কোনও কথা বলা যাবে না, তবে আপনাকে এটিতে অভ্যস্ত হতে হবে।

একা ড্রাইভিং আরামদায়ক এবং ড্রাইভারের কাছ থেকে খুব বেশি মনোযোগের প্রয়োজন হয় না। গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে ড্রাইভ করে এবং এর আকার সত্ত্বেও, অলস হওয়ার ছাপ দেয় না এবং এটি অবশ্যই বলা যায় না যে এটি রাস্তার পাশে "ভাসছে"। চামড়ার আসনগুলি শরীরকে ভালভাবে সমর্থন করে এবং একই সময়ে তাকে দীর্ঘ ভ্রমণে ক্লান্ত করে না। চাকার পিছনে অবস্থান সম্পর্কে আমাদের কোন রিজার্ভেশন থাকা উচিত নয়। যা চোখে পড়ে তা হল প্রচুর পরিমাণে প্লাস্টিক এবং ড্যাশবোর্ডের অত্যাধুনিক চেহারা। কিছু বোতাম দেখে মনে হচ্ছে সেই দিনগুলো যখন টয়োটার "নির্ভরযোগ্য হাইব্রিড ড্রাইভ" এখনও নির্মাতাদের মনে ছিল। নেভিগেশন সহ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটিও আপডেট করা দরকার। প্রথমটি বেশ স্বজ্ঞাত হতে পারে, তবে গতি এবং গ্রাফিক ডিজাইন আপ টু ডেট নয়। অন্যদিকে, যদি আমরা একটি রুট পরিকল্পনা করতে চাই, তবে স্মার্টফোন ব্যবহার করা অবশ্যই ভাল। এটি অবশ্যই অনেক দ্রুত হবে এবং আমরা আমাদের স্নায়ু সংরক্ষণ করব। টয়োটা নেভিগেশন ধীর, অজ্ঞাত, এবং মানচিত্র নিয়ন্ত্রণ বিভ্রান্তিকর। প্লাসগুলির মধ্যে - ভাল ইমেজ মানের সাথে একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা। এটি অ-প্রত্যাহারযোগ্য হওয়ার কারণে, বর্তমান পরিস্থিতিতে এটির জন্য ড্রাইভারকে নিয়মিত পরিচ্ছন্নতা বজায় রাখতে হবে, তবে এটি বিপরীত করার সময় ভাল দৃশ্যমানতা এবং বর্ধিত আত্মবিশ্বাসের সাথে পরিশোধ করে।

নির্বাচন সংস্করণ শক্তিশালী কার্ড

আমরা যদি আসন্ন শীতকালীন সময়ের জন্য একটি গাড়ির পছন্দের মুখোমুখি হই, আমরা সম্ভবত নিরাপত্তা, চার চাকার ড্রাইভ বা বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স নিয়ে চিন্তিত। এই সব আমাদের অনেক স্নায়ু বাঁচাবে এবং আমাদের কঠিন পরিস্থিতিতে আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেবে। এসইউভিগুলি বার্ষিক শীতকালীন সমস্যাগুলির জন্য একটি রেসিপি বলে মনে হচ্ছে। সর্বোপরি, তাদের জনপ্রিয়তা স্ক্র্যাচ থেকে ওঠেনি। এবং কীভাবে আমাদের "অতিথি" ঠান্ডা, ছোট দিন এবং দীর্ঘ সন্ধ্যার জন্য প্রস্তুত হয়েছিল?

টয়োটা RAV4 তার আস্তিনে কিছু কৌশল রয়েছে যা নিশ্চিত করে যে বাইরের তুষার সকালের দৃশ্য আমাদের দিনটি ভাল শুরু হওয়ার আগে নষ্ট করে না। বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং 4×4 প্লাগ-ইন ড্রাইভ অবশ্যই জাপানি SUV-এর শক্তি। এর জন্য ধন্যবাদ, গলিত তুষার এবং কাদার মধ্য দিয়ে হেঁটে যাওয়া কম চাপের হবে যদি আমরা ফ্যামিলি স্টেশন ওয়াগনে একই কাজ করতাম। এটি লক্ষণীয় যে হাইব্রিড জাতটি রাস্তা থেকে 17,7 সেন্টিমিটার দূরত্বে অবস্থিত, যা প্রতিদিনের রুটগুলিকে আরামদায়কভাবে অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত। গন্তব্যে পৌঁছে এবং দরজা খোলার পরে, আমাদের অবাক করে দিয়ে, আমরা পরিষ্কার র্যাপিডগুলি দেখতে পাব। এটি টয়োটা দ্বারা প্রস্তুত করা টেক্কাগুলির মধ্যে একটি। দরজাটি খুব নীচে কাত হয়ে গেছে, তাই আমরা বাইরে যাওয়ার সময় শীতের আবহাওয়ার আনন্দের সাথে আমাদের প্যান্টটি কাছাকাছি এবং ব্যক্তিগতভাবে রাখব না। পোলিশ বাস্তবতায়, আমরা প্রায়ই এই সিদ্ধান্তের প্রশংসা করি।

টয়োটার কোমররেখার পরবর্তী শক্তিগুলি আবিষ্কার করতে, আপনার নির্বাচন সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া শীতকালীন প্যাকেজটি পরীক্ষা করা উচিত। এটিতে বেশ কয়েকটি এসি রয়েছে, বিশেষ করে ঠান্ডা দিনে দরকারী। তুষারপাতের একটি রাতের পরে, পার্কিং লট ছেড়ে, আমরা হিমায়িত উইন্ডশীল্ডের সাথে লড়াইরত প্রতিবেশীর কাছে ঢেউ দিতে পারি। কারণটি হবে না যে আমাদের গাড়িটি একটি উষ্ণ গ্যারেজে রাত কাটিয়েছে। আজকের "রাভকা" উইন্ডশীল্ড এবং ওয়াশার অগ্রভাগের দ্রুত এবং দক্ষ গরম করার সাথে সজ্জিত। একটি দুর্দান্ত সমাধান যা প্রতিটি গাড়িতে ইনস্টল করা উচিত। শীতকালীন বুস্টারটিতে উত্তপ্ত আসন এবং একটি স্টিয়ারিংও রয়েছে। রিম শুধুমাত্র "এক চতুর্থাংশ থেকে তিন" বা "দশ থেকে দুই" নামে পরিচিত জায়গাগুলিতে উত্তপ্ত হয়, যার জন্য রাইডারকে উভয় হাত সঠিক অবস্থানে রাখতে হয়।

অতিরিক্ত কি নির্বাচন লাইন আমাদের অফার করতে পারেন? সিস্টেমের জটিল - নিরাপত্তার ক্ষেত্রে সুবিধা টয়োটার নিরাপত্তা বোধযার কিছু উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এতে প্রি-কলিশন সিস্টেমের মতো সিস্টেম রয়েছে, যা রাস্তায় বাধা শনাক্ত করে। একটি সহজ জিনিস যখন আমরা বেশিরভাগ সময় শহরের ভিড়ে গাড়ি চালাই। পিসিএস আমাদের দেখছে এবং যদি এটি সিদ্ধান্ত নেয় যে আমরা খুব বেশি গতিতে গাড়ির কাছে যাচ্ছি, এটি একটি উচ্চ শব্দে আমাদের সতর্ক করবে এবং প্রয়োজনে গাড়িটিকে গতি কমাতে বাধ্য করবে। আমরা সফরে গিয়ে আরও সুবিধা দেখব। লেন প্রস্থান সতর্কতা নিশ্চিত করে যে গাড়িটি লেন পরিবর্তন না করে। সিস্টেমটি সর্বদা এটির মতো কাজ করে না, তাই আপনার এটিকে একশ শতাংশ বিশ্বাস করা উচিত নয়। এটি একটি ভিন্ন বিষয় যদি আমরা অন্য একটি ফাংশন সম্পর্কে কথা বলি, যেমন এসিসি সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। এখানে কোন আপত্তি নেই, সিস্টেম খুব ভাল কাজ করে. এটি চরিত্র স্বীকৃতির অনুরূপ। রোড সাইন অ্যাসিস্ট গাড়ির সামনে অবস্থিত একটি রাডারের মাধ্যমে রাস্তার চিহ্নগুলি পড়ে এবং আমরা খুব কমই রাস্তার একটি নির্দিষ্ট অংশে বর্তমান গতি সম্পর্কে তথ্য পাই৷ টয়োটা সেফটি সেন্স সিস্টেমের সর্বশেষ বৈশিষ্ট্য হল স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম। তারা সঠিকভাবে আসন্ন গাড়িগুলিকে তুলে নেয় এবং যতক্ষণ না অন্য একটি গাড়ি চলে যায়, ততক্ষণ উচ্চ মরীচিটিকে নিম্ন মরীচি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে।

চেহারার জন্য, এটি খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। বর্তমান প্রজন্ম RAV4 2013 সাল থেকে আমাদের সাথে, এবং গত বছর একটি ফেসলিফ্ট সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। চিকিত্সা সফল হয়েছিল, ফর্মগুলি আরও পাতলা হয়ে ওঠে এবং সিলুয়েটটি নিজেই হালকা মনে হয়, বিশেষত সামনে। নতুন সিলেকশন রেঞ্জ, এই গ্রীষ্মে প্রবর্তন করা হয়েছে, এটিকে আরও কিছুটা উম্ফ দিতে টিন্টেড পিছনের জানালা এবং একটি পিছনের ছাদ স্পয়লার রয়েছে৷ একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল দুটি রঙের বিকল্প। টয়োটা তাদের প্ল্যাটিনাম সংস্করণে "নোবল সিলভার" এবং প্যাশন সংস্করণে গাঢ় লাল হিসাবে বর্ণনা করে। উভয়েরই পিঠে মার্জিত এমবসিং সহ সুন্দর চামড়ার আসন রয়েছে। আপনি যখন বাইরে যান, ফিরে যান এবং আপনি সি-পিলারগুলিতেও একই রকম একটি শিলালিপি পাবেন৷ এটি একটি চটকদার প্রক্রিয়া নয়, তবে শুধুমাত্র সীমিত সংস্করণের উপর জোর দেওয়া হয়েছে৷ একটি সহজ বৈশিষ্ট্য যা এই সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড আসে তা হল পাওয়ার টেলগেট। আমরা চাবি দিয়ে স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে লুকানো বোতামটি ধরে রেখে বা আমাদের পা সরিয়ে এটি বাড়াতে পারি। এই ফাংশনটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সূক্ষ্ম কাজ করে, যদিও খোলা এবং বন্ধ অপারেশন নিজেই অনেক দ্রুত হওয়া উচিত। অনেক প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, টয়োটা পোলিশ শীতকালীন রাস্তায় যে কোন পরিস্থিতির সম্মুখীন হতে পারে তার জন্য সঠিকভাবে প্রস্তুত করা হয়েছে।

শহর ক্রসিং, সেইসাথে দীর্ঘ দূরত্ব, একটি জাপানি SUV জন্য ভয়ানক নয়. হাইব্রিড প্রযুক্তির অনেক সুবিধা রয়েছে, তবে বৈদ্যুতিক মোটর শক্তির ব্যবহার ততটা দক্ষ নয় যতটা কেউ আশা করতে পারে। মনে হচ্ছে একটি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের সাথে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ আমাদের ভবিষ্যতে শুধুমাত্র পরবর্তীটি ব্যবহার করার কাছাকাছি নিয়ে আসবে৷

পুরস্কার টয়োটা RAV4 PLN 95 থেকে - মডেলটি একটি 900 পেট্রোল ইঞ্জিন বা একই শক্তির একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ৷ নতুন নির্বাচন লাইনে 2.0 × 4 ড্রাইভের সাথে আজ পরীক্ষা করা হাইব্রিড সংস্করণের জন্য, আমরা ন্যূনতম 4 PLN প্রদান করব৷ এই দামের জন্য, আমরা একটি খুব সুসজ্জিত পারিবারিক গাড়ি পাই যা শীতের ভয় পাবে না এবং সাহসের সাথে রাস্তার যে কোনও অবস্থার সাথে মোকাবিলা করবে।