টয়োটা ভার্সো-এস - শহরের জন্য

টয়োটা দ্বারা পরিচালিত বাজার গবেষণায় দেখা গেছে যে প্রতিটি গ্রাহক 25-35 বছর বয়সী একজন গতিশীল পুরুষ নয় যিনি সাধারণত তার গাড়িতে 2টি বাইক এবং একটি গাড়ির আসন বহন করেন। দেখা গেল যে অনেক লোক শহরের গাড়িগুলি খুঁজছে যা তাদের প্রয়োজনের জন্য খুব বড় নয় এবং একই সময়ে কুখ্যাত ওয়াশিং মেশিন কেনার ক্ষেত্রে যথেষ্ট প্রশস্ত। সুতরাং তারা একটি অস্বাভাবিক গাড়ির সন্ধান করছে: ছোট এবং একই সাথে ভিতরে খুব সামঞ্জস্যযোগ্য - যাতে তাদের সাথে অতিরিক্ত বাতাস বহন না হয়।

Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.

ভাল খবর হল যে এই সেগমেন্টটি যেমন কমপ্যাক্টের মতো ভিড় নয়। উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই অনেক দিন ধরে বাজারে আসা মডেলগুলিকে ছুঁড়ে ফেলার জন্য (ফোর্ড ফিউশনের মতো), আমাদের কাছে এমন এক দম্পতি রয়েছে যেগুলি খুব আকর্ষণীয় মূল্যের জন্য প্রচুর গ্রাহকদের আকর্ষণ করবে (দেখুন Kia Venga) এবং কয়েকটি আধুনিক গাড়ি (ওপেল মেরিভা দেখুন)। নিজের জন্য লড়াই করার জন্য নিখুঁত শর্ত, তাই না?

টয়োটাও তাই করেছে। তিনি তার অফারটি দেখেছেন এবং 2টি ধুলোযুক্ত মডেল খুঁজে পেয়েছেন যা B-MPV সেগমেন্ট অনুমানের সাথে মেলে। তাদের মধ্যে একটি, আরবান ক্রুজার, আকারে আদর্শের কাছাকাছি। এটি বিক্রি হচ্ছে, কিন্তু এটি ধুলোময় কারণ এটি বিশেষভাবে সাশ্রয়ী নয় - গ্রাহকরা এই আকারের একটি গাড়ির জন্য যা দিতে ইচ্ছুক তার জন্য এটির জন্য কয়েক হাজার জ্লোটিস খরচ হয়। দ্বিতীয় মডেলটি হল বর্তমানে হারিয়ে যাওয়া টয়োটা ইয়ারিস ভার্সো, যেটিকে টয়োটা প্রতিনিধিরা তাদের মুখে হাসি নিয়ে বর্ণনা করেছেন "একটি অসাধারণ গাড়ি।"

এটা সম্পর্কে কিছু করতে ভাল হবে. তাই টয়োটা বৃহত্তর ভার্সো থেকে সিলুয়েটটি নিয়েছে, এটিকে একটু ছোট করেছে, নামের সাথে একটি S যোগ করেছে (ছোট, স্মার্ট এবং একে অপরের পাশে দুটি এস এড়ানোর জন্য, প্রশস্ত) এবং এখানে আমাদের কাছে নতুন টয়োটা রয়েছে।" ভার্সো-এস"। ইয়ারিস শব্দটিকে আপনার মন অতিক্রম করতে দেবেন না - ভার্সো-এস একটি ইয়ারিস এক্সটেনশন নয়! এটি একটি একেবারে নতুন গাড়ি যা জাপানে গ্রাউন্ড আপ থেকে ডিজাইন করা হয়েছে, সেখানে তৈরি করা হয়েছে এবং শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত একটি ব্যবহারিক, প্রশস্ত এবং সামঞ্জস্যযোগ্য গাড়ি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে একটি ছোট বডি, 2 মিটারের চেয়ে ছোট এবং 4 মিটারের চেয়ে সরু৷

এবং আমরা এটা করেছি। তদুপরি, টয়োটার যথেষ্ট অভিজ্ঞতা রয়েছে - আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে ইয়ারিস ভার্সো 1999 সালে ইউরোপে এই শ্রেণীর প্রথম মডেল ছিল এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য এর কোনও প্রতিযোগী ছিল না। আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আমি নিজেই ইয়ারিস স্টেশন ওয়াগনের নতুন অবতার সম্পর্কে আমার চিন্তাভাবনা নিয়ে ভার্সো-এস-এর পোলিশ উপস্থাপনায় যাচ্ছিলাম। ত্রুটি! উপস্থাপনা চলাকালীন, কাগজের একটি ফাঁকা শীট থেকে তৈরি একটি গাড়ি উপস্থিত হতে শুরু করে, যা ইতিমধ্যে বিদ্যমান মডেলের সম্ভাব্য "অ্যাড-অন" এর উপর অনেক সুবিধা রয়েছে।

এটি ইতিমধ্যেই ভাল লাগছিল: ভার্সো-এস B এবং C সেগমেন্টের মধ্যে ফাঁক পূরণ করে, একটি C সেগমেন্টের গাড়ির প্রশস্ততার সাথে একটি ছোট B সেগমেন্টের গাড়ির সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে। ট্রাঙ্কের আকার হল 430 লিটার, যা অনেক বেশি, এবং আসনগুলি ভাঁজ করে, ট্রাঙ্কটি ইতিমধ্যে 1388 লিটার সরবরাহ করে। খারাপ না? এবং আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে আমরা সেগমেন্টের সবচেয়ে ছোট গাড়ির কথা বলছি - 3 মিটার 99 সেন্টিমিটার।

তত্ত্ব হল তত্ত্ব, কিন্তু যখন আমার সামনে একটি ছোট গাড়ি থাকে যা প্রায় দূর-দূরান্তে পার্ক করা যায়, তখন এটা স্পষ্ট যে আমার কাছে খুব বেশি প্রত্যাশা নেই। তদুপরি, টয়োটা থেকে আমার সহকর্মীরা উপস্থাপনায় উপস্থিত সাংবাদিকদের মধ্যে লম্বা লোকদের খুঁজছেন যারা প্রমাণ করবে যে ভিতরে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং যদিও আমার 2-মিটার উচ্চতা দিয়ে আমাকে ট্র্যাক করা সহজ, তারা আমাকে এক বিন্দুও দেখতে পাচ্ছেন না। . অদ্ভুত কাকতালীয়। না, না, আমি জানি কি হচ্ছে :)। কিন্তু যখন আমি এটি চেষ্টা করেছি, বিশ্বাস করুন, তারা কোনও ঝুঁকি নেয়নি! গাড়িটি আমাকে আঘাত করেছিল, কারণ ড্রাইভার এবং যাত্রীর জন্য প্রচুর জায়গা থাকবে - যদি না কেউ এনবিএ-তে কেন্দ্র না খেলে। সীট এবং স্টিয়ারিং হুইল আমার প্রয়োজনের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছে, আমার কাছে এখনও অনেক হেডরুম ছিল এবং সবচেয়ে ভাল অংশ হল আমি পিছনে বসতে পারতাম। এটির খুব বেশি কিছু ছিল না, এবং আমি অবশ্যই পিছনে "চেপে" বসেছিলাম, তবে আসুন অলৌকিকতার আশা করি না - এটি একটি দীর্ঘায়িত এস-ক্লাস নয়, একটি বুট বাক্সের আকারের একটি গাড়ি।

পিছনের সিটের মাঝখানে বসা একজন যাত্রীর জন্য আমার কাছে দুটি বার্তা রয়েছে। এটা ভাল যে পিছনে কোন কেন্দ্রীয় টানেল নেই, তাই তার জন্য পা রাখা সুবিধাজনক হবে। শেষটা একটু খারাপ। গাড়ির ভিতরে, আপনি একটি 1,46 মিটার চওড়া অভ্যন্তর পাবেন। এটি তিনজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য যথেষ্ট নয়, তাই কেবলমাত্র একজন গড় যাত্রীর পা আরামদায়কভাবে চড়বে - এটি কোমরের উপরে সঙ্কুচিত হবে।

গাড়ির অভ্যন্তরে, একটি মনোরম এবং নান্দনিকভাবে ডিজাইন করা এবং ডিজাইন করা যন্ত্র প্যানেল দ্বারা মনোযোগ আকর্ষণ করা হয়। আকর্ষণীয় টেক্সচার এবং আকারের প্লাস্টিক অ্যালুমিনিয়ামের অনুকরণের ফিনিশের সাথে সুন্দরভাবে বৈপরীত্য করে। তদতিরিক্ত, এটি কেবল সুন্দরই নয়, কার্যকরীও: প্রেসের তথ্য অনুসারে, কেবিনে ছোট আইটেম এবং পানীয়ের জন্য 19টির মতো কম্পার্টমেন্ট এবং ধারক রয়েছে।

প্রস্তুতকারক দুটি ইঞ্জিন সহ একটি নতুন মডেল অফার করে: পেট্রোল 1.33 99 এইচপি শক্তি সহ। এবং ডিজেল 1.4 D-4D 90 এইচপি শক্তি সহ। উভয় ইঞ্জিন ইয়ারিস এবং অরিস থেকে পরিচিত। আমরা তাদের সুবিধাগুলি সম্পর্কে জানি, তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে Verso-S শুধুমাত্র জ্বালানীর পরিমাণ খুঁজে বের করে - একটি পেট্রল ইঞ্জিন প্রতি 5,5 কিলোমিটারে গড়ে 100 লিটার এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন প্রতি 4,3 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ করে। এটি লক্ষণীয় যে সস্তা সংস্করণ থেকে, একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্স স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ঐচ্ছিকভাবে, PLN 5000 মূল্যে, একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল CVT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য অর্ডার করা যেতে পারে।

Verso-S তিনটি ট্রিম স্তরে উপলব্ধ হবে: টেরা, লুনা এবং প্রিমিয়াম। ইতিমধ্যেই টেরার সস্তা সংস্করণে একটি VSC সিস্টেম, 7টি এয়ারব্যাগ, CD, MP3, USB এবং AUX সহ একটি রেডিও, বৈদ্যুতিক সামনের জানালা এবং আয়না, 15-ইঞ্চি চাকা এবং কেন্দ্রীয় লকিং রয়েছে৷ 1.33 পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল 6-স্পীড গিয়ারবক্স সহ এইভাবে সজ্জিত টেরা সংস্করণটির দাম PLN 57, তবে প্রস্তুতকারক ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে প্রিমিয়াম সংস্করণটি সবচেয়ে জনপ্রিয় হবে, কারণ এটি খুব বেশি ব্যয়বহুল নয় এবং অনেকগুলি সি-ও রাখতে পারে। সেগমেন্ট গাড়ি লজ্জা. : টয়োটা টাচ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, দ্বি-মুখী সমন্বয় সহ মাল্টি-ফাংশন লেদার স্টিয়ারিং হুইল, এয়ার কন্ডিশনার, ফগ লাইট, সামনে এবং পিছনের আর্মরেস্ট, প্রিমিয়াম ট্রিম সামগ্রী বা গাড়ির ভিতরে অতিরিক্ত স্টোরেজ বগি। এই সরঞ্জাম এবং 600 ইঞ্জিন সহ Verso S এর দাম PLN 1.33।

যখন এটি গিয়ার আসে, সেখানে 2 টি জিনিস বলার আছে। প্রথমত, উপরে উল্লিখিত অল-নতুন টয়োটা টাচ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম রয়েছে, যেটি টয়োটাতে শুধুমাত্র Verso-S মডেলের মাধ্যমে আত্মপ্রকাশ করেছে। 6-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন ব্যবহার করে, ড্রাইভার গাড়ির বেশিরভাগ মাল্টিমিডিয়া ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, যেমন ফোন বা iPod যোগাযোগ, অডিও সিস্টেম এবং গাড়ির এই অংশে, পিছনের দৃশ্যটি বেশ অস্বাভাবিক। ক্যামেরা! এছাড়াও, টয়োটা টাচ উদাহরণ স্বরূপ Prius থেকে পরিচিত স্বতন্ত্র স্ট্রিপ ব্যবহার করে বিশদ ভ্রমণ ডেটা এবং জ্বালানী খরচ পরিসংখ্যান প্রদান করে। জুন 2011 থেকে সিস্টেমটি স্যাটেলাইট নেভিগেশনও অফার করবে। দ্বিতীয় আকর্ষণীয় গ্যাজেট হল একটি বৈদ্যুতিক রোলার শাটার সহ একটি বিশাল কাঁচের ছাদ যা প্রায় ট্রাঙ্কের কাছে পৌঁছে যায়, যা টিন্টেড পিছনের জানালা সহ, বাজারে সর্বনিম্ন মূল্যে অফার করা হয় - PLN 1900 এর অতিরিক্ত চার্জ সহ।

বেস সংস্করণ দিয়ে শুরু করে, Verso-S 7টি এয়ারব্যাগ (একটি ড্রাইভারের হাঁটুর এয়ারব্যাগ সহ, অন্য কোনো B-MPV-তে উপলব্ধ নয়) এবং VSC ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত। ISOFIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্করগুলিও স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

পরের দিন আমাদের নতুন Verso-S পরীক্ষা করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল। আমি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ পেট্রোল সংস্করণ বেছে নিয়েছি। ইঞ্জিন সম্পর্কে কোনও অভিযোগ থাকতে পারে না, এর শক্তি গাড়ির ওজনের সাথে খুব ভালভাবে মানিয়ে যায়। গিয়ারবক্সটিও নির্দোষভাবে কাজ করে এবং ইঞ্জিনের সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ। সাসপেনশনটি বেশ আরামদায়ক এবং দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি লোভের সাথে গর্তে পড়ে বা রাস্তার বাম্পগুলিতে বাউন্স করে এবং মাধ্যাকর্ষণের একটি উচ্চ কেন্দ্র কোণে নিজেকে অনুভব করে। এটি মনে রাখা মূল্যবান, বিশেষত একটি ব্যস্ত মেশিনে, যাতে ভুলবশত VSC বা বালিশগুলি পরীক্ষা না করা হয়। গাড়িটিতে অবশ্য একটি খেলাধুলাপূর্ণ মোচড় রয়েছে: একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম যা আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলের মাত্র 2,5 বাঁক নিয়ে সামনের চাকার দিক পরিবর্তন করতে দেয়। অনুশীলনে, এর অর্থ হ'ল বেশিরভাগ কৌশলগুলি চাকা থেকে আপনার হাত না নিয়েই সঞ্চালিত হতে পারে এবং আপনি যখন এটি করতে চান, গাড়িটি কার্যত ঘটনাস্থলেই ঘুরে যায়।

উপস্থাপনা চলাকালীন, টয়োটা প্রতিনিধিরা বারবার জোর দিয়েছিলেন যে নির্বাচিত প্রতিযোগী মডেলগুলির কারণে পোল্যান্ডে তারা এই মডেলটির উল্লেখযোগ্য বিক্রয় আশা করেন না, যার দাম অনেক কম। টয়োটাকে অনিরাপদ বলে অভিযুক্ত করা যায় না, তাই এটি অবশ্যই একটি সুচিন্তিত বিবৃতি হতে হবে। এছাড়াও যারা একই মডেলের অর্ধেক স্টেশন ওয়াগন চালাতে পছন্দ করেন না তাদের জন্য ভাল খবর এবং টয়োটাতে আরও কয়েক হাজার খরচ করতে এবং আধুনিক সমাধানের প্রশংসা করতে দ্বিধা করবেন না: পোল্যান্ডে 2011 সালে, টয়োটা শুধুমাত্র 200টি Verso-S ইউনিট বিক্রি করতে চায় . যদি তাদের মধ্যে একটি আপনার হয়, আপনি সত্যিই বিশেষ মনে হবে.