জিব্রুগে ট্র্যাজেডি

পাশে পড়ে আছে হতভাগ্য ফেরির ধ্বংসাবশেষ। লিও ভ্যান জিন্ডারেনের ছবির সংগ্রহ

6 সালের 1987 মার্চের শেষ বিকেলে, ব্রিটিশ জাহাজ মালিক টাউনসেন্ড থোরসেনের (বর্তমানে পিএন্ডও ইউরোপীয় ফেরি) মালিকানাধীন ফ্রি এন্টারপ্রাইজের ফেরি হেরাল্ড বেলজিয়ামের জিব্রুগ বন্দর ছেড়ে যায়। জাহাজটি, দুটি যমজ জাহাজ সহ, ডোভারের সাথে ইংলিশ চ্যানেলের মহাদেশীয় বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করার লাইনটি পরিবেশন করেছিল। জাহাজ মালিকরা তিনটি শিফট ক্রু রক্ষণাবেক্ষণ করার কারণে, জাহাজগুলি খুব উচ্চ তীব্রতার সাথে পরিচালিত হয়েছিল। ধরে নিলাম যে সমস্ত যাত্রীর আসন দখল করা হয়েছে, তারা ক্যালাইস-ডোভার রুটে খাল জুড়ে প্রায় 40 জন লোককে পরিবহন করতে সক্ষম হবে। দিনের বেলায় ব্যক্তি।

6 মার্চ বিকেলের ক্রুজ ভালই গেল। 18:05 এ "হেরাল্ড" লংলাইন ড্রপ করেছে, 18:24 এ সে প্রবেশ পথ অতিক্রম করেছে, এবং 18:27 এ ক্যাপ্টেন জাহাজটিকে একটি নতুন কোর্সে আনার জন্য একটি পালা শুরু করে, তারপরে এটি 18,9 গতিতে চলছিল। নট হঠাৎ করে, জাহাজটি প্রায় 30° দ্বারা বন্দরে দ্রুত তালিকাভুক্ত হয়। বোর্ডে নেওয়া যানবাহনগুলি (81টি গাড়ি, 47টি ট্রাক এবং 3টি বাস) দ্রুত স্থানান্তরিত হয়, রোল বৃদ্ধি পায়। জল পোর্টহোলগুলির মধ্য দিয়ে হুলের মধ্যে প্রবেশ করতে শুরু করে এবং এক মুহূর্ত পরে বাল্ওয়ার্ক, ডেক এবং খোলা হ্যাচ দিয়ে। ফেরির যন্ত্রণা মাত্র 90 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল, তালিকাভুক্ত জাহাজটি বন্দরের নীচের দিকে ঝুঁকে পড়ে এবং সেই অবস্থানে হিমায়িত হয়। অর্ধেকেরও বেশি হুল জলস্তরের উপরে উঠে গেছে। তুলনা করার জন্য, আমরা স্মরণ করতে পারি যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, রাজকীয় নৌবাহিনীর মাত্র 25টি জাহাজ (মোট ক্ষতির প্রায় 10%) 25 মিনিটেরও কম সময়ে ডুবে গিয়েছিল ...

তুলনামূলকভাবে অগভীর জলে পোতাশ্রয়ের হেডওয়াটার থেকে মাত্র 800 মিটার দূরে বিপর্যয়টি ঘটেছিল তা সত্ত্বেও, মৃতের সংখ্যা ছিল আতঙ্কজনক। 459 জন যাত্রী এবং 80 জন ক্রু সদস্যের মধ্যে 193 জন মারা গেছেন (15 টি কিশোর এবং 13 বছরের কম বয়সী সাতটি শিশু সহ, সর্বকনিষ্ঠ শিকারের জন্ম মাত্র 23 দিন আগে হয়েছিল)। ১৯১৯ সালের ১লা জানুয়ারী আউটার হেব্রাইডে স্টরনোওয়ের দিকে যাওয়ার সময় সহায়ক টহল জাহাজ আইওলায়ার ডুবে যাওয়ার পর থেকে ব্রিটিশ শিপিংয়ের ইতিহাসে এটিই ছিল সবচেয়ে বড় শান্তিকালীন প্রাণহানির ঘটনা (আমরা এই বিষয়ে দ্য সি 1 এ লিখেছি)। /1919)।

এত বড় সংখ্যক হতাহতের ঘটনা ঘটেছে মূলত জাহাজের আকস্মিক রোলের কারণে। বিস্মিত মানুষগুলো দেয়ালে ছুড়ে পিছু হটানোর পথ কেটে দেয়। পরিত্রাণের সম্ভাবনা জল দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল, যা প্রবল শক্তির সাথে হুলের মধ্যে প্রবেশ করেছিল। উল্লেখ্য, জাহাজটি যদি আরও গভীরতায় ডুবে যেত এবং ডুবে যেত, তাহলে মৃতের সংখ্যা অবশ্যই আরও বেশি হত। পরিবর্তে, যারা ডুবে যাওয়া জাহাজটি ছেড়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল তাদের সবচেয়ে বড় শত্রু ছিল জীবের শীতলতা, হাইপোথার্মিয়া - জলের তাপমাত্রা ছিল প্রায় 4 ডিগ্রি সেলসিয়াস।

উদ্ধার অভিযান

ডুবন্ত শাটল স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি জরুরি কল পাঠিয়েছে। এটি ওস্টেন্ডের জরুরী সমন্বয় কেন্দ্র দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছিল। কাছাকাছি কাজ করা একটি ড্রেজের ক্রুও জাহাজের আলো নিখোঁজ হওয়ার খবর দিয়েছে। 10 মিনিটের মধ্যে, একটি উদ্ধারকারী হেলিকপ্টার বাতাসে উত্থাপিত হয়, যেটি জিব্রুগের কাছে একটি সামরিক ঘাঁটিতে দায়িত্বরত ছিল। কয়েক মিনিট পর আরেকটি গাড়ি তার সঙ্গে যোগ দেয়। স্বতঃস্ফূর্তভাবে, বন্দর বহরের ছোট ইউনিটগুলি উদ্ধারে গিয়েছিল - সর্বোপরি, তাদের ক্রুদের সামনে প্রায় বিপর্যয় ঘটেছিল। রেডিও অস্টেন্ড নেদারল্যান্ডস, গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্স থেকে বিশেষ উদ্ধারকারী দলের কর্মে অংশগ্রহণের জন্য আহ্বান জানিয়েছে। বেলজিয়ান নৌবহর থেকে ডুবুরি এবং ডুবুরিদের ক্রু আনার জন্যও প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল, যারা ফেরি ডুবে যাওয়ার মাত্র আধ ঘণ্টা পরে হেলিকপ্টারে করে দুর্ঘটনাস্থলে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এই ধরনের একটি গুরুতর শক্তির সংহতি তাদের বেশিরভাগের জীবন বাঁচিয়েছিল যারা জাহাজের ডুবে যাওয়ার গুরুতর 90 সেকেন্ডের মধ্যে বেঁচে ছিল এবং হুলের ভিতরে জলের দ্বারা বিচ্ছিন্ন হয়নি। ক্র্যাশ এলাকায় আসা হেলিকপ্টারগুলি বেঁচে থাকা ব্যক্তিদের তুলে নিয়েছিল, যারা নিজেরাই, ভাঙা জানালা দিয়ে, জলের উপরে আটকে থাকা জাহাজের পাশে উঠেছিল। নৌকা ও নৌকাগুলো পানি থেকে বেঁচে যাওয়া লোকদের তুলে নিয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, সময় অমূল্য ছিল. সেই সময়ে প্রায় 4 ডিগ্রি সেলসিয়াস জলের তাপমাত্রায়, একজন সুস্থ এবং শক্তিশালী ব্যক্তি ব্যক্তিগত প্রবণতার উপর নির্ভর করে সর্বাধিক কয়েক মিনিটের জন্য এতে থাকতে পারে। 21:45 নাগাদ, উদ্ধারকারীরা ইতিমধ্যেই 200 জনকে উপকূলে নামিয়েছে, এবং হুলের প্লাবিত প্রাঙ্গণে প্রবেশ করার এক ঘন্টা পরে, বেঁচে যাওয়া মানুষের সংখ্যা 250 জনকে ছাড়িয়ে গেছে।

একই সময়ে, ডুবুরিদের দল জাহাজের ডুবে যাওয়া অংশগুলিতে যায়। মনে হচ্ছিল, তাদের প্রচেষ্টা আর একটি মৃতদেহ উত্তোলন ছাড়া কোনো ফল বয়ে আনবে না। যাইহোক, 00:25 এ, বন্দরের পাশের একটি কক্ষে তিনজন জীবিত পাওয়া গেছে। যে স্থানটিতে বিপর্যয় তাদের খুঁজে পেয়েছিল তা সম্পূর্ণরূপে প্লাবিত হয়নি, এতে একটি এয়ারব্যাগ তৈরি করা হয়েছিল, যা সাহায্য না আসা পর্যন্ত ক্ষতিগ্রস্থদের বেঁচে থাকতে দেয়। যাইহোক, তারা শেষ বেঁচে ছিল।

দুর্ঘটনার এক মাস পরে, ফেরির ধ্বংসাবশেষ, যা একটি গুরুত্বপূর্ণ ফেয়ারওয়েকে অবরুদ্ধ করেছিল, সুপরিচিত কোম্পানি স্মিট-টাক টোয়েজ অ্যান্ড স্যালভেজ (স্মিত ইন্টারন্যাশনাল এএস-এর অংশ) এর প্রচেষ্টায় উত্থাপিত হয়েছিল। তিনটি ভাসমান ক্রেন এবং দুটি রেসকিউ পন্টুন, টাগ দ্বারা সমর্থিত, প্রথমে ফেরিটিকে একটি সমান কিলের উপর রাখে এবং তারপরে পাম্প থেকে জল বের করতে শুরু করে। ধ্বংসাবশেষ তার উচ্ছলতা ফিরে পাওয়ার পর, তাদের জিব্রুগে এবং তারপর ওয়েস্টারশেল্ডা (শেল্ডের মুখ) পেরিয়ে ভ্লিসিংজেনের ডাচ শিপইয়ার্ড ডি শেল্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। জাহাজের প্রযুক্তিগত অবস্থা সংস্কার করা সম্ভব করেছিল, কিন্তু জাহাজের মালিক এতে আগ্রহী ছিলেন না এবং অন্যান্য ক্রেতারা এই জাতীয় সমাধান বেছে নিতে চাননি। এইভাবে, ফেরিটি সেন্ট ভিনসেন্ট এবং গ্রেনাডাইনের কিংসটাউন থেকে কোম্পানিয়া নাভিরা এসএ-এর হাতে শেষ হয়েছিল, যা ইউরোপে নয়, তাইওয়ানের কাওশিউং-এ জাহাজটি নিষ্পত্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 5 অক্টোবর, 1987 - 22 মার্চ, 1988 তারিখে ডাচ টাগ "মার্কুস্টর্ম" দ্বারা টোয়িং করা হয়েছিল। কোন আবেগ ছিল না. টোয়িং ক্রুরা প্রথমে কেপ ফিনিস্টেরে মহা ঝড় থেকে বেঁচে যায়, যদিও টাগটি ভেঙে গিয়েছিল, এবং তারপর ধ্বংসস্তূপটি জলের উপর নিয়ে যেতে শুরু করে, তাদের পোর্ট এলিজাবেথ, দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রবেশ করতে বাধ্য করে।

জাহাজ মালিক এবং জাহাজ

টাউনসেন্ড থোরসেন শিপিং কোম্পানি 1959 সালে টাউনসেন্ড কার ফেরি শিপিং কোম্পানির মনুমেন্ট সিকিউরিটিজ গ্রুপ এবং তারপরে অটো থোরসেন শিপিং কোম্পানির দ্বারা ক্রয়ের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল, যেটি তার মূল কোম্পানি ছিল। 1971 সালে, একই গ্রুপ আটলান্টিক স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি লিমিটেড (ট্রান্সপোর্ট ফেরি সার্ভিস নামে পরিচিত) অধিগ্রহণ করে। ইউরোপীয় ফেরির অধীনে গোষ্ঠীভুক্ত তিনটি ব্যবসাই টাউনসেন্ড থোরসেন ব্র্যান্ড নাম ব্যবহার করেছে।