জ্যাক হার্ট

ট্রলার B-20/II/1 Jacques Ker. ফটো লেখকের সংগ্রহ

পোলিশ জাহাজ নির্মাণ শিল্প 1949 সালের প্রথম দিকে মাছ ধরার জাহাজ নির্মাণ শুরু করে, যখন ফেব্রুয়ারিতে গডানস্ক শিপইয়ার্ড (পরে ভি. লেনিনের নামে নামকরণ করা হয়) প্রথম অনবোর্ড ট্রলার B-10-এর নীচে রাখা হয়েছিল, যেটি পাশ থেকে মাছ ধরেছিল এবং সজ্জিত ছিল। একটি 1200 এইচপি ইঞ্জিন। বাষ্প ইঞ্জিন. তারা 89 টুকরা একটি রেকর্ড সিরিজ মুক্তি পায়. শেষ ফিশিং স্টিমারটি 1960 সালে চালু হয়েছিল।

1951 সাল থেকে, আমরা সমান্তরালভাবে বিভিন্ন ধরণের মোটর ইউনিট তৈরি করছি: ট্রলার, লুগ্রোট্রলার, ফ্রিজিং ট্রলার, প্রক্রিয়াকরণ ট্রলার, পাশাপাশি মৌলিক প্রক্রিয়াকরণ প্ল্যান্ট। এই সময়ের মধ্যে আমরা বিশ্বের সবচেয়ে বড় মাছ ধরার নৌকা প্রস্তুতকারকদের মধ্যে পরিণত হয়েছি। প্রথম পোলিশ নৌ জাহাজ নির্মাণের 10 বছর পরে আমরা এই অবস্থানে পৌঁছেছি তা আমাদের শিল্পের অন্যতম বড় সাফল্য। এখন অবধি, এই ইউনিটগুলির প্রাপকগুলি মূলত ইউএসএসআর এবং পোলিশ সংস্থাগুলি ছিল, তাই তাদের মধ্যে উচ্চ উন্নত দেশগুলিকে আগ্রহী করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

এটি ফ্রান্সে একটি বিস্তৃত প্রচার এবং বিজ্ঞাপন প্রচারের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। এটি ভাল ফলাফল দেয় এবং শীঘ্রই 11টি B-21 জাহাজের জন্য চুক্তি প্রদান করা হয়, যা Gdańsk উত্তর শিপইয়ার্ডে স্থানান্তরিত হয়। সিরিজের উপস্থিতি সত্ত্বেও, তারা একে অপরের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল, বিশেষত আকার এবং সরঞ্জামগুলিতে। এটি আমাদের জাহাজ নির্মাণে একটি উদ্ভাবন ছিল এবং স্থানীয় বাজারের কিছুটা ভিন্ন প্রথার কারণে এটি ছিল। ফরাসি মাছ ধরার সংস্থাগুলি হল ব্যক্তি বা সংস্থা, সাধারণত সমুদ্রের মাছ ধরার দীর্ঘ পারিবারিক ঐতিহ্য সহ। তারা প্রতিটি জাহাজকে কেবল জীবিকা নির্বাহের উপায় হিসাবেই নয়, একটি শখ এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষার প্রকাশ হিসাবেও বিবেচনা করেছিল, এর কৃতিত্ব এবং চেহারা নিয়ে গর্বিত এবং কোনও ব্যর্থতা সহ্য করেনি। অতএব, প্রতিটি জাহাজের মালিক জাহাজের নকশায় প্রচুর ব্যক্তিগত সৃজনশীলতা বিনিয়োগ করেছিলেন, পুরো জাহাজ বা এর বিবরণ সম্পর্কে তাদের নিজস্ব ধারণা ছিল এবং সেগুলি ছেড়ে দিতে খুব অনিচ্ছুক ছিলেন। এর মানে হল যে ট্রলারগুলি একই সিরিজের হলেও, কিন্তু বিভিন্ন কোম্পানির, তারা কখনও একই ছিল না।

ছোট নৌকা নিয়ে স্থানীয় বাজারে সফল প্রবেশের ফলে স্টকজনিয়া আইএম দ্বারা নির্মিত বৃহত্তর পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে এটি পুনরাবৃত্তি করার ইচ্ছা দেখা দেয়। Gdynia প্যারিস কমিউন. এগুলি আমাদের দেশের জন্য উত্পাদিত অত্যন্ত সফল B-20 ট্রলার ছিল, B-21 এর চেয়ে আরও আধুনিক এবং ব্যয়বহুল। শীঘ্রই তারা বুলোন-সুর-মেরের সবচেয়ে বড় জাহাজ মালিকদের মধ্যে দুজনের প্রতি আগ্রহী হন: পেচে এট ফ্রয়েড এবং পেচেরিস দে লা মরিনে। ফরাসি সংস্করণগুলি আমাদের গার্হস্থ্য এবং নিজেদের মধ্যে উভয় সরঞ্জামের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল। মূল পরিবর্তন হল ধরা মাছ যেভাবে সংরক্ষণ করা হয় তা নিয়ে। স্থানীয় জেলেরা এটিকে সরাসরি খাওয়ার জন্য বা স্থল-ভিত্তিক ক্যানারিতে নিয়ে এসেছিল কারণ ফরাসিরা এটি হিমায়িত করেনি। নতুন জাহাজগুলি উত্তর সাগর, পশ্চিম এবং উত্তর আটলান্টিকে সঠিক মাছ ধরার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল এবং তাজা পণ্যগুলিকে বাক্সে বা বাক্সে -4 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ঠাণ্ডা করে পরিবহন করা হয়েছিল। অতএব, হিমায়িত ডিভাইসগুলি যা পূর্বে পোলিশ সংস্করণে ছিল ট্রলারগুলি থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং জাহাজের ইঞ্জিন শক্তি এবং গতি বৃদ্ধি পেয়েছে।

শিপইয়ার্ডের প্রধান পরিচালক, বিজ্ঞানের মাস্টার ড. ইরাসমাস জাবেলো চেয়েছিলেন প্রথম জাহাজটি নতুন স্থানীয় বাজারে নিজেকে যতটা সম্ভব সেরাভাবে উপস্থাপন করবে, এবং ব্যক্তিগতভাবে নিশ্চিত করেছেন যে জ্যাক কোউরের সবকিছুই সেরা হতে পারে। এবং সেই কারণেই জাহাজটি খুব যত্ন সহকারে তৈরি করা হয়েছিল, কেবল তার ভাল প্রযুক্তিগত মানেরই নয়, বাহ্যিক নান্দনিকতা এবং আবাসিক অভ্যন্তরেরও যত্ন নিয়ে। এটি জাহাজ মালিকের প্রতিনিধি দ্বারা প্রভাবিত ছিল, ইঞ্জি. পিয়েরে ডুবইস, যিনি নিয়মিতভাবে প্রতিটি ইনস্টল করা উপাদানকে ক্ষুদ্রতম বিশদে চেক করেন। তার এবং নির্মাতাদের মধ্যে ঘর্ষণ এবং ঝগড়াও হয়েছিল, তবে এটি জাহাজের উপকার করেছিল।

Jacques Coeur ট্রলারের নকশা এবং ডকুমেন্টেশন শিপইয়ার্ডের ডিজাইন এবং কনস্ট্রাকশন ব্যুরো দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল, সহ। প্রকৌশলী: ফ্রান্সিসজেক বেম্বনোস্কি, আইরেনিউস ডানস্ট, জ্যান কোজলোস্কি, জ্যান সোচাকজেউস্কি এবং জ্যান স্ট্রাসজিনস্কি। জাহাজের হুলের আকারটি জাহাজের মালিকের অভিজ্ঞতা এবং টেডিংটনের মডেল বেসিনে করা পরীক্ষাগুলিকে বিবেচনা করে। লয়েডস রেজিস্টার অফ শিপিং এবং ব্যুরো ভেরিটাস দ্বারা নির্মাণ তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল।

ট্রলারটির হাল ছিল স্টিলের এবং সম্পূর্ণ ঢালাই করা। ড্রাইভ ইঞ্জিনগুলির উচ্চ ক্ষমতার কারণে, স্টার্নের নকশাটি বিশেষভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং কিলের একটি বাক্স-আকৃতির নকশা ছিল। ব্লকটিকে বাল্কহেড দ্বারা 5টি জলরোধী বগিতে ভাগ করা হয়েছিল। পাশের ট্রলগুলির নীচে এবং মাঝখানে হুলের প্রলেপ ঘন করা হয়েছিল এবং ইস্পাতের প্রতিরক্ষামূলক স্ট্রিপগুলি এর উপর ঝালাই করা হয়েছিল।

জাহাজটিতে 32 জন ক্রু সদস্য থাকার ব্যবস্থা ছিল। নেভিগেশন ডেকে রেডিও অপারেটরের কেবিন এবং হাসপাতাল ছিল, যেখানে আগে শুধুমাত্র অনেক বড় ইউনিট ছিল। নৌকার ডেকে ক্যাপ্টেনের কেবিন ছিল, 300, 400 তম এবং 3য় সাথী এবং প্রধান ডেকে - 2য়, XNUMXয়, XNUMX তম এবং XNUMXয় মেকানিক, দুটি ক্রু কেবিন, একটি গ্যালি, অফিসার এবং ক্রুদের জন্য মেস রুম, শুকানোর ঘর , রেফ্রিজারেটিং চেম্বার, খাদ্য গুদাম। এবং ট্রান্সম। অবশিষ্ট ক্রু কেবিনগুলি পিছনের ডেকে অবস্থিত। ট্রলারের ধনুকটিতে গুদাম এবং একজন শ্রমিকের জন্য একটি কেবিন ছিল যারা জাহাজটি বন্দরে থাকাকালীন দেখাশোনা করত। সমস্ত কক্ষ কৃত্রিম বায়ুচলাচল এবং জল গরম করা হয়. BX-টাইপ ওয়াটার টিউব বয়লারে ট্রলারের জন্য বাষ্প XNUMX-XNUMX kg/h পরিমাণে এবং XNUMX kg/cmXNUMX এর চাপে তৈরি হয়েছিল। ফায়ারিং ডিভাইসটি ছিল স্বয়ংক্রিয়, পশ্চিম জার্মান কোম্পানি AEG এর ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক স্টিয়ারিং ইঞ্জিন সহ। স্টিয়ারিং গিয়ারটি হুইলহাউস থেকে টেলিমোটর ব্যবহার করে বা ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ম্যানুয়ালি ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টারবোর্ড হুইলহাউসে একটি অতিরিক্ত হেলমসম্যানের পোস্ট অবস্থিত ছিল।

সুপারস্ট্রাকচারের সামনে প্রধান ডেকের উপর, একটি বেলজিয়ান ট্রল উইঞ্চ ব্রাসেলকে 12,5 টন নামমাত্র টানা শক্তি এবং 1,8 মিটার/সেকেন্ড একটি দড়ি টানার গতির সাথে স্থাপন করা হয়েছিল। ট্রল দড়ির দৈর্ঘ্য ছিল 2 x 2900 মিটার। সুপারস্ট্রাকচারের সামনে, প্রধান ডেকে, ট্রল উইঞ্চের পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি জায়গা ছিল। এই লিফটের অভিনবত্ব ছিল এটির দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ ছিল: বৈদ্যুতিক এবং বায়ুসংক্রান্ত। বায়ুসংক্রান্ত ইনস্টলেশন প্রধান ডেক থেকে এবং নিয়ন্ত্রণ পোস্ট থেকে উভয়ই এটি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছে। বিশেষ যন্ত্রের জন্য ধন্যবাদ, লিফটের ট্র্যাকশনের পরিমাপ করা এবং একটি গ্রাফে সেভ করাও সম্ভব ছিল।