ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050
বাঘের সাথে চড়ে, আমি ভাবলাম যে আমি এটি কোথায় রাখব যদি আমি একটি বেঞ্চমার্ক পরীক্ষা প্রস্তুত করি। সম্ভবত অ্যাডভেঞ্চার, জিএস, ভারাদেরোর মতো বড় ট্যুরিং এন্ডুরো বাইকগুলির মধ্যে, তবে সিবিএফ বা হাফ-বডি ব্যান্ডিটের মতো স্পোর্টস রাইডারদের মধ্যেও এটি ভাল করবে। এমনকি আমি মনে করি একজন ক্লান্ত সুপারমোটো এতে খুশি হবে।
সংক্ষেপে, একটি বড় ট্যুরিং এন্ডুরোর চাকার পিছনে বাঘের আরাম এবং অবস্থান, একটি জীবন্ত সুপারমোটোর যাত্রার মান, এবং এর ফলে এটি গতিশীল হতে পারে, ক্রীড়া ভ্রমণকারীদের সাথে তুলনীয়।
এটা জানা গুরুত্বপূর্ণ যে এন্ডুরো অবশ্যই নয়। এটি বালকান সাপ্তাহিক ভ্রমণের সময় দেখানো হয়েছিল (ভিডিওটি এখানে পাওয়া যাবে), যখন আমরা ক্রমাগত একটি জার্মান সাংবাদিককে তার গাধার নিচে 60 কিলোমিটার ছোট পথে একটি বাঘের জন্য অপেক্ষা করছিলাম যা আমাদেরকে খুব খারাপ ধ্বংসস্তূপের মধ্য দিয়ে নিয়ে গিয়েছিল।
সতেরো-ইঞ্চি রাস্তার টায়ারগুলি পাথরের ওয়াগন ট্র্যাকে চড়ার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, অনেক কম কাদার গর্ত। তিনি হেঁটেছিলেন, কিন্তু ধীরে ধীরে এবং ভয়ে যে তিনি ধারালো পাথরের উপর তার টায়ার থেকে বাতাস বের করতে দেবেন। বাঘের পূর্ববর্তী প্রজন্মের এখনও কিছু এন্ডুরো জিন ছিল, যখন নতুন প্রজন্ম শুধুমাত্র রাস্তার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। বাঘকে ভালবাসে এবং ধ্বংসস্তূপ অতিক্রম করতে চায় এমন কাউকে কেনা থেকে বিরত করা যাবে না - হ্যাঁ, তবে ধীরে ধীরে।
তাই বাঘ মাঠ ছেড়ে রাস্তায় আক্রমণ করে। মাঝারি দৈর্ঘ্যের বাঁকগুলিতে সেরা, যেখানে গতি প্রতি ঘন্টায় 80 কিলোমিটার।
আমি টমবনিকের টারমাকে চেষ্টা করার সুযোগও পেয়েছি, যেখানে পাহাড়ের চারপাশে ভাঁজ করা টারমাকে আরামে চড়তে এবং তারপর গর্তে সুপারস্পোর্ট বাইকে নতুনদের পেছনে ফেলে 220 কিলোমিটারে ফিনিশ লাইনের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া একটি বিশেষ অনুভূতি ছিল। সম্পূর্ণ আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান সহ একটি আরামদায়ক প্রশস্ত আসনে প্রতি ঘন্টায়।
দেখা গেল যে শীঘ্রই পা মাটিতে পিছলে যাবে এবং সাসপেনশনটি কিছুটা শক্ত করা উপযুক্ত হবে, কিন্তু আরে, এটি একটি রেস কার নয়! যাইহোক, এটি অবশ্যই বাভারিয়ান জিএস এর চেয়ে ক্রীড়াবিদ, যার সাথে আমার কখনোই কোণার মধ্যে বসে থাকা এবং স্টিয়ারিং হুইলের দিকে খেলাধুলায় ঝুঁকতে শত শত সেকেন্ড সময় লাগবে না। রাস্তাঘাটে বাঘটি কেবল কোণায় কোণায় দেখা যায় এমন বিরক্তির কারণে বিরক্ত হতে পারে, কারণ এটি ভ্রমণকারী এন্ডুরোর পিতা জিএসের চেয়ে আরও অস্থির হয়ে ওঠে।
বাঘ বন্ধুত্বপূর্ণ এবং শান্ত যখন ড্রাইভার এটি চায়। প্রতি একশ কিলোমিটারে পাঁচ থেকে ছয় লিটার খরচ করে এমন ইউনিটটি মাঝারি অপারেটিং রেঞ্জে টর্ক দিয়ে লোড করা হয় এবং বায়ু সুরক্ষা (পরীক্ষাটি অতিরিক্ত এয়ার ডিফ্লেক্টর দিয়ে সজ্জিত ছিল) এত ভাল যে মনে হয় গতি 160 প্রতি ঘণ্টায় কিলোমিটার যেখানে এটি উত্তর কেপ যেতে পারে।
খুব সংক্ষিপ্ত স্ট্রোক ড্রাইভট্রেনগুলির মধ্যে পরিপূর্ণতার জন্য সামান্যতম নির্ভুলতার অভাব রয়েছে, ABS ব্রেকগুলি খুব শালীন, প্রশস্ত আসনটি প্যাডেড। কেবলমাত্র অকার্যকরভাবে স্থাপিত আয়না সমালোচনার যোগ্য, যেখানে আপনি আপনার পিঠের পিছনে কী ঘটছে তা কেবল তখনই দেখতে পাবেন যদি আপনি আপনার কনুইকে আপনার শরীরের কাছাকাছি নিয়ে আসেন। দামের জন্য, ইংলিশ অ্যাডভেঞ্চারার হোন্ডা ভারাদেরো এবং বিএমডব্লিউ জিএস -এর মধ্যে বসে আছে, যা সমস্ত ট্রিম লেভেল দিয়ে বোঝা যায়।
ইউরোতে কত খরচ হয়
উত্থাপিত উইন্ডশীল্ড 139, 90
Rhizome rudder 400
জেল আসন 280
ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050
বেস মডেলের দাম: 11.190 ইউরো
পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 12.010 ইউরো
ইঞ্জিন: থ্রি-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 1.050 সিসি? , প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।
সর্বশক্তি: 85 kW (115) 9.400 rpm এ
সর্বোচ্চ টর্ক: 100 এনএম @ 6.250 আরপিএম
শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।
ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।
ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, 4-পিস্টন নিসিন ক্যালিপার, পিছন ডিস্ক? 255 মিমি, নিসিন টুইন-পিস্টন ক্যালিপার।
স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য উল্টানো টেলিস্কোপিক কাঁটা? 43 মিমি, 150 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শো শক, 150 মিমি ভ্রমণ।
টায়ার: 120/70-17, 180/55-17.
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 835 মিমি।
জ্বালানি ট্যাংক: 20 লি।
হুইলবেস: 1.510 মিমি।
ওজন: 198 কেজি (শুষ্ক, এবিএস সহ 201 কেজি)
প্রতিনিধি: Š প্যানিক, ডু, নোরিনস্কা উলিকা 8, মুরস্কা সোবোটা, 02/534 84 96, www.spanik.si।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
+ ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক
+ বায়ু সুরক্ষা
+ প্রাণবন্ত ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা
+ স্থায়ী স্থগিতাদেশ
- আয়না
- কুঁজ উপর বাঁক মধ্যে অস্থিরতা
Matevzh Gribar, ছবি: Ales Pavletić, Matei Memedovich
