ভারী ওজন অংশ 2

আমরা ভারী যানবাহনের বিঘ্নিত উপস্থাপনা চালিয়ে যাচ্ছি। আমরা দ্বিতীয় অংশটি শুরু করব এমন একটি বস্তু দিয়ে যা অনেকের, বিশেষ করে অল্পবয়সী মানুষদের দ্বারা লোভনীয়, একটি বস্তু যা আমেরিকান ট্র্যাক্টরের অনেক দুর্দান্ত চলচ্চিত্র থেকে পরিচিত, প্রায়শই ক্রোম-প্লেটেড ক্রোম দিয়ে দূর থেকে জ্বলজ্বল করে।

আমেরিকান ট্রাক

চমৎকার ট্রাক ট্রাক্টরс সামনে শক্তিশালী ইঞ্জিন, রোদে জ্বলজ্বল করা ক্রোম এবং উল্লম্ব নিষ্কাশন পাইপ দিয়ে আকাশে ছিদ্র করা - এই ধরনের একটি চিত্র, পপ সংস্কৃতি দ্বারা আকৃতির, প্রধানত সিনেমাটোগ্রাফি, যখন আমরা ট্রাকের আমেরিকান প্রতিরূপ সম্পর্কে চিন্তা করি তখন অবশ্যই আমাদের চোখের সামনে উপস্থিত হবে। সাধারণভাবে, এটি একটি বাস্তব দৃষ্টিভঙ্গি হবে, যদিও আমেরিকাতে অন্যান্য ধরণের ট্রাক রয়েছে।

ভিন্ন শৈলী এবং নকশা ঠিক কোথা থেকে আসে - এই প্রশ্নের কোন দ্ব্যর্থহীন উত্তর নেই, তবে বেশ কয়েকটি উপসংহার টানা যেতে পারে। আমেরিকানরা সাধারণত বড় গাড়ি পছন্দ করেতাই এটিও প্রতিফলিত হয় ট্রাক, আমেরিকার রুটগুলি প্রায়শই খুব দীর্ঘ হয় এবং ড্রাইভাররা এক সময়ে হাজার হাজার মাইল গাড়ি চালায়, প্রায়শই বর্জ্যভূমির মধ্য দিয়ে, এবং সামনের ইঞ্জিনটি ড্রাইভারের ক্যাবের জন্য আরও জায়গা দেয়, যা শালীন কিছু দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। ক্যাম্পার.

1. আমেরিকান ট্রাকগুলির ভবিষ্যত - পিটারবিল্ট 579EV এবং কেনওয়ার্থ T680 বিখ্যাত পাইকস পিকের প্রবেশপথে জ্বালানী কোষ সহ

ট্রাকের আকারের আইনি সীমা ইউরোপের তুলনায় অনেক কম সীমাবদ্ধ, উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান ট্রাকগুলি বড় এবং আরও প্রশস্ত হতে পারে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য এক গতি অর্জন করেছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, চালকরা দ্রুত গাড়ি চালাতে পারে কারণ তারা সীমাবদ্ধ নয় ইলেকট্রনিক মুখ, ইউরোপে, সীমা সাধারণত প্রায় 82-85 কিমি / ঘন্টা সেট করা হয়। যদিও ট্যাকোগ্রাফ বর্তমানে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয় ক্ষেত্রেই প্রয়োজন, তবে বিদেশে এগুলি মূলত ড্রাইভারের কাজের সময় নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয় এবং পুরানো মহাদেশেও গতিসীমার সাথে সম্মতি, এবং নতুন স্মার্ট ডিভাইসগুলি, যা দুই বছর ধরে কাজ করছে, একটি অতিরিক্ত ফাংশন পেয়েছে, যার কারণে গাড়ির অবস্থান স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঠিক করাও সম্ভব।

তবে "নাক" ট্রাকগুলি সবকিছুতে ইউরোপীয় ট্রাকের চেয়ে উচ্চতর নয়, পরেরটি, একটি নিয়ম হিসাবে, আরও ভাল সজ্জিত, আরও আধুনিক সমাধান রয়েছে এবং, খুব কম লোকই জানে, তাদের ইঞ্জিনগুলির আদর্শ শক্তি (প্রায় 500 কিলোমিটার) এর চেয়ে বড় পিটারবিল্ট ট্রাক বা ফ্রেইটলাইনার (প্রায় 450 এইচপি)। এবং আরও আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে তারা সাধারণত একই কাজ করে। বড় জ্বালানী ট্যাংক.

2. ফ্রেইটলাইনার ক্যাসকাডিয়ায় চালকের ঘুমের জায়গার অভ্যন্তর

125 বছর আগে

এভাবেই কেটে গেছে সেই সময় গটলিয়েব ডেইমলার নির্মিত যা আজ প্রথম ট্রাক হিসাবে বিবেচিত হয়। গাড়িটি স্টুটগার্টের কাছে ক্যানস্ট্যাটের ডেমলার-মোটোরেন-গেসেলশ্যাফ্ট প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল।

আসলে এটা ছিল ঘোড়ায় টানা বক্সকার, একটি নিম্ন-পার্শ্বযুক্ত প্ল্যাটফর্মের আকারে, যেখানে জার্মান ডিজাইনার পিছনের অ্যাক্সেলের পিছনে একটি 1,06-লিটারের দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং 4 এইচপি-এর একটি "বিস্ময়কর" সর্বাধিক শক্তি যোগ করেছেন। "ফিনিক্স" নামক এই ইঞ্জিনটি পেট্রল, কোক ওভেন গ্যাস বা কেরোসিনে চলতে পারে। ডেমলার একটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে এটিকে পিছনের এক্সেলের সাথে সংযুক্ত করেছিল।

সেই সময়ে, ডেমলার ট্রাকটি খুব ভালভাবে উত্থিত হয়েছিল - সামনের এক্সেলটি একটি ট্রান্সভার্স দ্বারা বর্জন করা হয়েছিল উপবৃত্তাকার সম্পদএবং পিছনে ইস্পাত স্প্রিংস সঙ্গে. তারাও ব্যবহার করত কুণ্ডলী স্প্রিংসএকটি সংবেদনশীল ইঞ্জিনে শক সংক্রমণ প্রতিরোধ করতে। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে গাড়িটি শক্ত লোহার চাকায় ঘূর্ণায়মান ছিল এবং সেই সময়ে রাস্তাগুলির অবস্থা কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখেছিল। যদিও উদ্ভাবনী ডেমলার ট্রাক আগ্রহের সাথে দেখা হয়েছিল, প্রথম ক্রেতা শুধুমাত্র ইংল্যান্ডে পাওয়া গিয়েছিল, যেখানে তাদের বাজার-আধিপত্যশীল বাষ্প ডিজাইনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল।

3. 1896 সালে প্রথম Gotlieb Daimler ট্রাক।

ডেমলার তার উন্নতি অব্যাহত রেখেছে মালবাহী গাড়ীনতুন সংস্করণ এবং মডেল তৈরি করে। দুই বছর পর, 1898 সালে ট্রাক এটি একটি চেহারা অর্জন করেছে যে প্রথমবারের মতো এটিকে তখনকার যাত্রীবাহী গাড়ি থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা করেছে এবং একই সাথে এর লোড ক্ষমতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল - ইঞ্জিনটি সামনের এক্সেলের সামনে স্থাপন করা হয়েছিল। ডেমলার এবং তার ট্রাক, এবং পরবর্তীতে অন্যান্য স্বয়ংচালিত অগ্রগামীদের অনুরূপ যানগুলি ইতিহাসের সঠিক সময়ের জন্য আদর্শভাবে উপযোগী ছিল - শিল্প বিপ্লব গতি লাভ করছিল এবং ব্যাপকভাবে উৎপাদিত পণ্য বাজারে প্রবেশ করছিল যা দ্রুত এবং বৃহৎ পরিসরে বিতরণ করা প্রয়োজন। . . এবং আজ পর্যন্ত, এই বিষয়ে কিছুই পরিবর্তন হয়নি।

ভবিষ্যৎ টায়রেম

অতীত থেকে এখন ভবিষ্যতে ঝাঁপ দেওয়া যাক কারণ ট্রাক i মালবাহী বাজারসেইসাথে সাধারণভাবে আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পবড় পরিবর্তনের একটি সময়ের মধ্যে প্রবেশ করছে। সবচেয়ে বড় সমস্যা হল, অবশ্যই, বাস্তুশাস্ত্র এবং নতুনের ব্যাপক প্রবর্তন, বিশেষত শূন্য নির্গমন সহ, একটি বিশাল স্কেলে। যাইহোক, মনে হচ্ছে এই বাজারের বিশেষত্ব এবং ট্রাকের নকশা, এমনকি তাদের ওজন এবং উচ্চ শক্তির তীব্রতার কারণে, এই পরিবর্তনগুলি বিপ্লবী না হয়ে বিবর্তনীয় হবে। যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে নতুন ড্রাইভগুলিতে কাজ আর করা হচ্ছে না এবং পদ্ধতিগতভাবে চালু করা হচ্ছে।

4. Achates Power থেকে 10,6-লিটার 3-সিলিন্ডার ছয়-পিস্টন ডিজেল ইঞ্জিন।

থেকে অনেক বিশেষজ্ঞ পরিবহন শিল্প এবং নির্মাতারা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে এমনকি আগামী পাঁচ বছরের মধ্যে, ডিজেল গাড়ির আধিপত্য অনস্বীকার্য হবে। এই ড্রাইভটি উন্নত করার জন্য অন্যান্য ধারণা রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান কোম্পানি অ্যাচেটস পাওয়ারের সর্বশেষ আবিষ্কার - তিন-সিলিন্ডার ডিজেল ছয়টি পিস্টন সহ, যা 8 শতাংশ কম জ্বালানী পোড়াবে এবং প্রায় 90 শতাংশ নির্গত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। নাইট্রোজেনের কম বিষাক্ত অক্সাইড। পিস্টনে দুটি বিপরীত সিলিন্ডারের সংমিশ্রণের কারণে এই ইঞ্জিনটি অবশ্যই অত্যন্ত দক্ষ হতে হবে। তারা একসাথে একটি দহন চেম্বার গঠন করে এবং একে অপরের শক্তি শোষণ করে, এটিকে গতিতে অনুবাদ করে।

বিকাশের পরবর্তী পর্যায়ে অবশ্যই, বিদ্যুতায়ন, এবং দীর্ঘমেয়াদে, বিশ্বের অধিকাংশ ট্রাক ব্যবহার করা হতে পারে। ইউরোস্ট্যাটের পরিসংখ্যান অনুসারে, 45 শতাংশ। ইউরোপে সড়কপথে পরিবহন করা সমস্ত পণ্যের দূরত্ব 300 কিলোমিটারেরও কম। এর মানে হল যে ইউরোপীয় ইউনিয়নের সমস্ত ট্রাকের প্রায় অর্ধেক ইতিমধ্যেই বিদ্যুতায়িত হতে পারে। বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি শহুরে এলাকায় ব্যবহার করা শুরু হয়েছে যেগুলির জন্য দীর্ঘ পরিসরের প্রয়োজন হয় না, যখন আরও দক্ষ হাইড্রোজেন যানগুলি অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক পরিবহনে ব্যবহার পাবে৷

5. ভলভো বৈদ্যুতিক ট্রাক

6. ডাইমলারের মতে ভবিষ্যতের পরিবহন: মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইএক্ট্রস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইএক্ট্রস লংহল এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ জেনএইচ2 ট্রাক।

বৈশ্বিক প্রবণতাগুলিকে চিত্রিত করার জন্য, আসুন সবচেয়ে বড় ট্রাক নির্মাতাদের একটির উদাহরণ ব্যবহার করি - ডেইমলার এবং ভলভো, যা সম্প্রতি একটি যৌথ উদ্যোগ তৈরি করেছে কোষকেন্দ্রিক, যার উদ্দেশ্য হাইড্রোজেন ইঞ্জিন উন্নয়ন. ডেমলার শীঘ্রই প্রথমটির উৎপাদন শুরু করবে সিরিয়াল ভারী-শুল্ক গাড়ি শুধুমাত্র ব্যাটারি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা চালিত - মার্সিডিজ-বেঞ্জ eActros, যার পরিসীমা 200 কিলোমিটারেরও বেশি হতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে, কোম্পানিটি একটি বৈদ্যুতিক লং-হোল ট্রাক, মার্সিডিজ-বেঞ্জ eActros LongHaul ঘোষণা করেছে৷ একটি ব্যাটারি চার্জ করার পরে এর পাওয়ার রিজার্ভ প্রায় 500 কিলোমিটার হবে।

অন্যদিকে ভলভো ট্রাক সবেমাত্র তিনটি নতুন ভারী বৈদ্যুতিক যান চালু করেছে: FM, FMX এবং FH. তাদের ক্ষমতা 490 কিলোওয়াট এবং সর্বোচ্চ 2400 Nm টর্ক। 540 kWh ছুঁয়েছে, যা প্রায় 300 কিলোমিটার পাওয়ার রিজার্ভ প্রদান করবে। ভলভো ঘোষণা করেছে যে 2030 সালের মধ্যে, ইউরোপে বিক্রি হওয়া ব্র্যান্ডের অর্ধেক ট্রাক একটি বৈদ্যুতিক মোটর বা হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ দ্বারা চালিত হবে। যাইহোক, 2040 থেকে, উভয় সংস্থাই শুধুমাত্র শূন্য-নিঃসরণ ইঞ্জিন সহ গাড়ি বিক্রি করতে চায়।

7. লস অ্যাঞ্জেলেসের স্টেশন পোর্টে ট্রাক Kenworth T680 FCEV হাইড্রোজেন দিয়ে রিফুয়েল করে।

সম্পর্কে আবদ্ধ জ্বালানি কোষ এবং দশক শেষ হওয়ার আগে একটি অগ্রগতি প্রত্যাশিত৷ উপরে উল্লিখিত সেলসেন্ট্রিক 2025 সালে উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করেছে। হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ স্কেল. এই প্রযুক্তি ব্যবহার করা প্রথম ডেমলার ট্রাক। ট্রাক মার্সিডিজ-বেঞ্জ GenH2তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার করে, যার বায়বীয় হাইড্রোজেনের তুলনায় অনেক বেশি শক্তির ঘনত্ব রয়েছে, এটি একটি প্রচলিত ডিজেল চালিত ট্রাকের কর্মক্ষমতার সাথে মিলিত হওয়া উচিত এবং 1000 কিলোমিটারের বেশি পরিসীমা থাকা উচিত। GenH2 ট্রাক ট্র্যাক্টর ক্যাবগুলির স্টাইলিং কোথায় যাবে তারও একটি ভাল ইঙ্গিত - সেগুলি হবে কিছুটা দীর্ঘ, আরও সুগম এবং বায়ুগত, যা গ্রিন ড্রাইভের ক্ষেত্রে খুবই গুরুত্বপূর্ণ৷

পরিবেশগত পরিবহন উন্নয়ন এটি কেবল যানবাহনকেই প্রভাবিত করবে না, তারা যে রাস্তায় যাতায়াত করবে সেগুলিকেও প্রভাবিত করবে৷ একটি ভাল উদাহরণ হল পরীক্ষামূলক বিদ্যুতায়িত মোটরওয়ে বিভাগগুলি সম্প্রতি জার্মানি এবং সুইডেনে ব্যবহারের জন্য খোলা হয়েছে৷

হাইব্রিড ট্রাক তারা প্যান্টোগ্রাফ ইনস্টল করা আছে, এবং একটি যোগাযোগ নেটওয়ার্ক সমর্থন উপর রাস্তার উপর প্রসারিত করা হয়. সিস্টেমটি সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত হওয়ার সাথে সাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং ট্রাকটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতে চলে। বৈদ্যুতিক মোডে ড্রাইভিং ব্যাটারিতে সঞ্চিত শক্তির জন্য লাইন ছেড়ে যাওয়ার পরে কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত সম্ভব। যাইহোক, এই ধরনের রাস্তা নির্মাণের অর্থ অনেক বিতর্ক সৃষ্টি করে, বিশেষ করে ঘোষিত হাইড্রোজেন বিপ্লবের প্রেক্ষাপটে।

8. বিদ্যুতায়িত ট্র্যাকে প্যান্টোগ্রাফ সহ Scania R 450

আরেকটি মূল পরিবর্তন যা ভবিষ্যতে আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে, স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন দ্বারা ঐতিহ্যগত ট্রাক ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপন. সম্ভবত একটি সামান্য আরো দূরবর্তী ভবিষ্যতে তারা মান হয়ে যাবে ক্যাব ছাড়া ট্রাককারণ এগুলি বেশিরভাগ ড্রাইভার দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং তাদের আর প্রয়োজন হবে না। এক বা অন্যভাবে, প্রথম এই ধরনের মেশিন ইতিমধ্যে তৈরি করা হয়েছে, এটা সুইডিশ ট্রাক Einride T-Pod. মজার ব্যাপার হল, এটা কেনা যাবে না, একমাত্র বিকল্প হল ভাড়া।

প্রথম বড় স্বায়ত্তশাসিত ট্রাক তারা কিছু সময়ের জন্য ব্যাপক পরীক্ষার সম্মুখীন হয়েছে, এখনও পর্যন্ত বেশিরভাগ বন্ধ লজিস্টিক সুবিধাগুলিতে যেখানে নিরাপত্তা পদ্ধতিগুলি কার্যকর করা সহজ, তবে তারা সম্প্রতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিছু রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য অনুমোদিত হয়েছে।

স্বায়ত্তশাসিত পরিবহনের বিকাশের পরবর্তী পর্যায়ে হবে হাব-2হাব পরিবহন, অর্থাৎ, সরবরাহ কেন্দ্রগুলির মধ্যে এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর পরিবহন। প্রথমদিকে, ট্রাকগুলি এখনও লোকেদের দ্বারা চালিত হবে, যারা ধীরে ধীরে পরিস্থিতির সাধারণ পর্যবেক্ষণের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে, গাড়ির নিয়ন্ত্রণ অটোপাইলটের হাতে অর্পণ করবে, যেমনটি দীর্ঘকাল ধরে বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে হয়েছে। শেষ পর্যন্ত, হাবের মধ্যে ভ্রমণ সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত হওয়া উচিত এবং স্থানীয় ছোট ট্রাকে ডেলিভারি বিতরণ করার জন্য লাইভ ড্রাইভারদের প্রয়োজন হতে পারে।

10. স্বায়ত্তশাসিত আমেরিকান ট্রাক পিটারবিল্ট 579 পরীক্ষা করুন

11. ভেরা একটি ধারক সহ একটি স্বায়ত্তশাসিত ভলভো ট্র্যাক্টর

মূলত, স্বায়ত্তশাসিত পরিবহন হওয়া উচিত আরো লাভজনক (যান চলাচলের খরচ এবং চালকদের পারিশ্রমিক কমানো), দ্রুত (চালকের জন্য বিশ্রামের স্টপের প্রয়োজন নেই, যা ট্রাকের ড্রাইভিং সময়কে বর্তমান 29% থেকে 78% পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়) আরো পরিবেশ বান্ধব (মহান মসৃণতা) আরো লাভজনক (আরো ট্রিপ = আরো অর্ডার) i নিরাপদ (সবচেয়ে অবিশ্বস্ত মানব ফ্যাক্টর নির্মূল)।