টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ GLE কুপ

একটি মার্সিডিজ-এএমজি 63 এস 4 ম্যাটিক কুপের চাকায়, আমি গ্রেপ্তারকে খুব ভয় পাই এবং একটি পুলিশ অ্যামবুশ আশা করি। আমার কাছে মনে হয়েছে যে আমি কেবল খুব দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছি না, খুব জোরে গাড়ি চালাচ্ছি। অন্য জার্মান শহরে প্রবেশের আগে, আমি চরম খেলাধুলা + সেটিংস থেকে আরামদায়ক জায়গায় স্যুইচ করি, যাতে ঘরের জানালা বজ্র গ্যাসের পরিবর্তন থেকে ভেঙে না যায় ...

মার্সিডিজ-এএমজি 63 এস 4 ম্যাটিক কুপ চালানোর সময়, আমি গ্রেপ্তারের বিষয়ে খুব ভয় পাই এবং একটি পুলিশ হামলার আশা করি। আমার কাছে মনে হচ্ছে আমি কেবল খুব দ্রুত চালাচ্ছি না, তবে খুব জোরেও চালাচ্ছি। অন্য একটি জার্মান শহরে প্রবেশের আগে, আমি চরম স্পোর্ট + সেটিংস থেকে আরামদায়কগুলিতে স্যুইচ করি, যাতে বাড়ির উইন্ডোগুলি বজ্র বিদ্যুৎ পরিবর্তনের ফলে ভেঙে না যায়।

জিএলই কুপ প্রকাশের সাথে সাথে মার্সিডিজ-বেঞ্জ নিজেকে ক্যাচ-আপের ভূমিকায় পেয়েছিল: এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী বিএমডব্লিউ 7 বছর আগে তার পাঁচ-দরজার কুপ চালু করেছিল। যাইহোক, এটি কল্পনা করা কঠিন যে এই ধরনের একটি গাড়ি মার্সেডিজের আগে উপস্থিত হতে পারে। ২০০ 2007-এর শেষের দিকে, যখন বিএমডব্লিউ প্রিমিয়াম অফ-রোড কুপের উৎপাদন শুরু করে, তখনও স্টুটগার্ট বিতর্কিত আর-ক্লাসের সাফল্যের উপর নির্ভর করছিল, হাইব্রিড উৎপাদন করে এবং খেলাধুলার থেকে অনেক দূরে।

কুপ-আকৃতির জিএলই কুপটি এম-ক্লাস প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, এটিও একটি সংশোধন করা হয়েছে এবং এর নাম পরিবর্তন করে জিএলই করা হয়েছে। ডিজাইনাররা এম-ক্লাসের পিছনের দিকের অংশ এবং নতুন ফ্রন্ট এন্ডের নরম লাইনগুলিকে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল, যা এখন উভয় গাড়ির জন্য প্রায় একই। "কুপ" স্বাভাবিক GLE এর চেয়ে আরও কমপ্যাক্ট এবং ছোট দেখায়। অটোমেকারের পরিমাপ অনুসারে, নতুন গাড়িটি প্রস্থে নিয়মিত GLE-এর থেকে সামান্য সরু এবং প্রত্যাশিতভাবে ছোট। যাইহোক, হুইলবেসটি অপরিবর্তিত হয়েছে - 2915 মিমি, এবং কুপের দৈর্ঘ্য স্বাভাবিক GLE (81 মিমি দ্বারা) এর চেয়ে আরও দীর্ঘ হয়ে গেছে - বৃদ্ধি ওভারহ্যাংগুলিতে পড়ে। দর্শনীয় ছাদ লাইনের কারণে, পিছনের ছাদটি 3 সেমি কম, তবে সেখানে GLE-এর মতো অনেক বেশি লেগরুম রয়েছে এবং Coupe-এর পিছনের সিট কুশন দীর্ঘ এবং উচ্চতর ইনস্টল করা হয়েছে। "কুপ" এর ট্রাঙ্কটি সর্বনিম্ন আয়তনে (650 লিটার বনাম 690 লিটার) এবং সর্বাধিক (1720 লিটার বনাম 2010 লিটার) উভয়ই হারিয়েছে।

GLE কুপ দেখতে একটি পরিচিত গাড়ির মতো দেখাচ্ছে। এবং BMW X6 এর সাথে সাদৃশ্যটির কারণে এতটা নয় (এটি থেকে কোনও দূরে সরে যাচ্ছে না), তবে অন্যান্য মার্সিডিজ গাড়ি থেকে পরিচিত বিশদগুলির কারণে। বৈশিষ্ট্যযুক্ত "হাঁসের" লেজযুক্ত স্টার, প্রসারিত লণ্ঠনের উপরে ক্রোম বার, একটি সরু সি-স্তম্ভ - সবকিছু এস-ক্লাসের কপের মতো। অভ্যন্তর, বোতামগুলির অবস্থান এবং অংশগুলি এম-ক্লাস থেকে সাধারণত পরিচিত, তবে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের প্রদর্শনটি আর সামনের প্যানেলে সংহত হয় না এবং প্যানেলে নিজেই কেন্দ্রে একটি বক্রতা থাকে। জিএলই কুপ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি নতুন ফ্যাংড কানেক্ট মাই পরিষেবাগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম এবং উচ্চ-গতির এলটিই যোগাযোগকে সমর্থন করে (তবে কেবল একটি স্মার্টফোনের মাধ্যমে) এবং একটি ওয়াই-ফাই হটস্পট সরবরাহ করে। গাড়িটির বাকী অংশটি অবিচ্ছিন্নভাবে রক্ষণশীল, যেন এটি উঠানের কোনও ডিজিটাল যুগ নয়: আসল তীর, বোতাম এবং নোবযুক্ত ডিভাইসগুলি আসল এবং ভার্চুয়াল বাস্তবতার স্পর্শ করার একমাত্র উপায় হ'ল টাচপ্যাড যা কোম্যান্ড পাকে coveredেকে রাখে। তবে ছানাটি কোনওভাবেই পরিচালনা করতে সুবিধাজনক।

এর প্রধান প্রতিযোগী বিএমডাব্লু এক্স 6, পাঁচ-দরজা জিএলই কোপ আকারে কিছুটা নিম্নমানের। পিছনের যাত্রীদের জন্য স্থান - সমতা, যেমন একটি দ্রুত তুলনা দেখানো হয়েছে। জিএলই কুপে, বাঁকা ছাদ সত্ত্বেও, হেডরুমটি এক্স 6 এর মতোই। অর্থাত্ লম্বা যাত্রীরা নরম গৃহযুদ্ধের বিরুদ্ধে মাথা নিচু করবেন। কেন্দ্রের এল-আকৃতির হেডরেস্ট প্রান্তগুলিতে মাথার প্রতিরোধগুলির নীচে নেমে যেতে সক্ষম হয় এবং পরামর্শ দেয় যে মাঝের আসনটি কোনও প্রাপ্তবয়স্কের চেয়ে সন্তানের পক্ষে বেশি। মার্সেডিজের কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গটি বিএমডাব্লু এক্স 6-এর চেয়ে উঁচু এবং প্রশস্ত, তবে থ্রি-সিটার জিএলই কোপ বাভেরিয়ানের মতো প্রচলিত নয়: মার্সেডিজের অভ্যন্তরটি কিছুটা প্রশস্ত, প্লাস কেন্দ্রের আসনটি আরও আরামদায়ক এবং দেখায় বলস্টারের চেয়ে আসনের মতো আরও

জিএলই কুপের বিকাশকারীরা, যাদের কাজ ছিল স্পোর্টস কারের মতো গাড়ি চালানো শেখানো, তারা কুপের শরীরকে যথাসম্ভব কঠোর করে তুলতে চেয়েছিল, এমনকি ওজনের ক্ষতির জন্যও এবং তারা হালকা মিশ্রণগুলি খুব সীমিতভাবে ব্যবহার করেছিল। যদিও জিএলই কুপ অল-অ্যালুমিনিয়াম রেঞ্জ রোভার স্পোর্টের তুলনায় হালকা, তবে এটি সমান পরিবর্তনে X6 এর চেয়ে ভারী। দ্রুত যেতে আরো শক্তি, আরো টর্ক, এবং আরো ইলেকট্রনিক্স প্রয়োজন।

কর্কশ, ডিজিটাল মিথ্যা ছাড়া, AMG 63S-এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণের ইঞ্জিনের শব্দ, যেন পিস্টন এভিয়েশন এবং রেসিং ব্লিটজেন বেঞ্জের যুগ থেকে। লেটার এস - প্লাস 28 এইচপি এবং মাত্র 60 AMG এর তুলনায় 63 Nm, যার ইঞ্জিন 557 hp বিকাশ করে। এবং 700 Nm, এবং মাইনাস 0,1 সেকেন্ড ত্বরণে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়। এটি 4,2 সেকেন্ডে পরিণত হয় "শতশত" - BMW X6 M এর সমান এবং Porsche Cayenne Turbo S থেকে মাত্র এক-দশমাংশ কম।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলই কোনও নতুন মডেল নয়, তবে এম-ক্লাসের একটি গভীর পুনর্নির্মাণ। কুপের সাথে তুলনা করে, সাসপেনশন সেটিংস আরও আরামদায়ক, এমনকি এয়ার স্ট্রट्स সহ। সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বারগুলি জিএলইয়ের জন্য একান্ত আবশ্যক, যেমন জিএলই 250 ডি ফোর সিলিন্ডার ডিজেল বেস চালনা করে প্রমাণিত, যার জন্য অ্যাক্টিভ কার্ভ সিস্টেম উপলব্ধ নয়। একই সময়ে, এম-ক্লাসের সাথে তুলনা করে অগ্রগতি সুস্পষ্ট: যদিও গাড়িটি জিএলই কুপের মতো স্বাচ্ছন্দ্যময় স্টিয়ারিং হুইল অনুসরণ করে না, এটি অনুমানযোগ্যভাবে স্টিয়ার করে এবং আরও সংগৃহীত হয়েছে।

250 ডি এর হুডের অধীনে চার সিলিন্ডার পাওয়ারট্রেইন সম্মিলিত চক্রটিতে মাত্র 5,5 লিটার ডিজেল ব্যবহার করে, তবে 6 ডি সংস্করণে দেওয়া ভি 350 ডিজেলের চেয়ে গোলমাল এবং কম মসৃণ। অনুরূপ সংস্করণগুলিতে জিএলই জিএলই কুপের তুলনায় কিছুটা হালকা এবং খারাপ এয়ারোডাইনামিকসের কারণে এবং আরও দীর্ঘ চূড়ান্ত ড্রাইভের কারণে ত্বরণে নিকৃষ্ট হয়। আর পেট্রল জিইএলই 400 অর্থনীতির দিক থেকে "কুপ" এর চেয়ে নিকৃষ্ট, কারণ এটি এখনও একটি 7 গতির "স্বয়ংক্রিয়" সজ্জিত।

পরীক্ষার আয়োজকরা নিয়মিত জিএলই-এর এএমজি সংস্করণটি লুকিয়ে রেখেছিলেন, যা যাইহোক, এএমজি কুপের মতো একই গতিশীলতা রয়েছে, তবে তারা জিএলই 500 ই হাইব্রিড নিয়ে এসেছে। এই গাড়িটিতে একটি 85 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা একটি V6 পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছে। এটি ত্বরণে সাহায্য করে, একটি V500 টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি প্রচলিত GLE 8 এর স্তরে গতিশীলতা প্রদান করে। একই সময়ে, SUV সম্মিলিত চক্রে প্রতি 3 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটারের বেশি খরচ করে - GLE এর সবচেয়ে লাভজনক ডিজেল সংস্করণের চেয়ে কম।

ব্যাটারিটি কেবলমাত্র মেইনগুলি থেকে নয়, সরাসরি পেট্রোল ইঞ্জিন থেকেও পুরোপুরি চার্জ করা যায়। আপনি একটি পৃথক অ্যাম্পেরেজও চয়ন করতে পারেন, যা "চার্জিং" ব্যাটারির সময়কে প্রভাবিত করবে। এবং একটি বিশেষ মোড যা আপনাকে শক্তি সঞ্চয় করতে দেয়, জিএলই প্রধানত একটি পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। ব্যাটারি সরবরাহ করা হয় ডেমলারের ডয়চে এসিসিউমোটিভ দ্বারা। জার্মান গাড়ি নির্মাতারা টেসলার দিকে না ফিরেও যখনই সম্ভব তখন হাইব্রিড উপাদানগুলি ডিজাইন এবং তৈরি করার চেষ্টা করছে, যার শেয়ারগুলি এর মালিকানাধীন ছিল। মার্সিডিজ হাইব্রিড সিস্টেম এবং উপাদান তৈরির জন্য দায়ী এলেনা আলেকসান্দ্রোভা মতে, নতুন ব্যাটারি শক্ত স্রাবের পরেও পিছন হারাবে না। এবং এর পরিষেবা জীবন প্রায় 10 বছর।

একটি অফ-রোড টেস্ট ড্রাইভও ছিল, কারণ GLE এখনও একটি নিম্ন সারি এবং ভারী অফ-রোডের জন্য একটি বিশেষ মোড সহ একটি উন্নত ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। ক্রস-হুইল রিয়ার লক আর পাওয়া যায় না, কিন্তু ইলেকট্রনিক্স আত্মবিশ্বাসের সাথে স্লিপিং চাকার গতি কমিয়ে দেয় এবং দাঁতের টায়ারের মধ্যে থাকা GLE সহজেই প্রদর্শনের ট্র্যাকের বাধাগুলি মোকাবেলা করে। ইলেকট্রনিক সহকারীর কাজ প্রদর্শনের জন্য ট্র্যাকটি বেশিরভাগই বিভিন্ন ধরণের পৃষ্ঠের সাথে খাড়া অবতরণে পূর্ণ ছিল। আমি চারপাশের ভিউ সিস্টেম ব্যবহার করে গাড়িটিকে সমান করেছি, গতি 2 কিমি/ঘন্টা সেট করেছি - এবং খাড়া পিচ্ছিল ঢাল, যা চিত্তাকর্ষক দেখায়, কিছুই দেখা যাচ্ছে না।

জার্মানিতে, সরু গলিতে গাড়িটি বিরক্তিকর এবং সঙ্কুচিত। এএমজি S৩ এস নির্ধারিত সীমাটি 50 কিলোমিটার / ঘন্টার নিচে রাখার পক্ষে একেবারেই সক্ষম নয় এবং 63 কিলোমিটার / ঘন্টার ডিজিটাইজেশন পদক্ষেপের সাহায্যে স্পিডোমিটার ব্যবহার করে গতিটি সঠিকভাবে গণনা করা এত সহজ নয়। ইউরোপের ক্ষেত্রে, "উত্তপ্ত" জিইএল 30 এএমজি 450 ম্যাটিক কুপটি কম শক্তিশালী টার্বো-সিক্স (4 এইচপি, 367 এনএম) সহ আরও উপযুক্ত তবে এএমজি সংস্করণে, উপকরণ এবং পরিবর্তিত স্থগিতকরণ উপাদানগুলির সাথে একই। এই গাড়িটি যদিও ধীরগতির তবে একই সাথে বেশ বেপরোয়া।

সুখ হ'ল যখন আপনি অতিরিক্ত গতির সীমা ছাড়াই এবং আগত ট্রাকগুলি ছাড়াই এস-আকৃতির গুচ্ছটি পাস করার ব্যবস্থা করেন। কোপ কর্নিংয়ের বিষয়ে বিশেষত স্পোর্ট + মোডে যত্নশীল। এটিতে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সটি 25 মিমি দ্বারা হ্রাস পেয়েছে, শক শোষণকারীগুলি কঠোর হয়, সক্রিয় স্টেবিলাইজারগুলি ক্ল্যাম্পড হয়, রোল রোধ করে এবং টর্ক ভেক্টরিং সিস্টেমটি গাড়ীটি ঘুরিয়ে রেখে অভ্যন্তরীণ পিছনের চাকাটি ব্রেক করে। স্পষ্টতুল পয়েন্ট সহ নতুন 9 গতির "স্বয়ংক্রিয়" গিয়ারগুলি গণনা করে। প্রশস্ত টায়ারগুলি (পিছনে 325 মিমি এবং সামনের দিকে 285 মিমি) শুকনো অ্যাসফল্টের উপর মৃত্যুর কব্জ থাকে।

ইলেক্ট্রনিক্স অবশ্য সর্বদা নজর রাখে। মৃদু মোড়, তিনি নিজেকে চালনা করতে পারেন, চিহ্ন দ্বারা পরিচালিত। বর্ষণে, গভীর জলে fallingলে পড়ে, "কুপ" এর পিছনের অক্ষটি ভাসতে শুরু করে, তবে স্থিতিশীলতা ব্যবস্থাটি আলতো করে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে হস্তক্ষেপ করে। ইতিমধ্যে, উইন্ডশীল্ডের সম্মার্জনী, "স্বয়ংক্রিয়" লাগানো, পাগল হয়ে যায়। সত্যিকারের জার্মান সিদ্ধিবাদ সহ, তারা বন্য গতিতে গ্লাসে pourালা জলটি, হতাশায় আবার ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে pourেউ নেওয়ার চেষ্টা করে।

একটি বৃষ্টির ঝরনা সম্ভবত কোনও পরীক্ষার সময় গাড়ির চূড়ান্ত পরীক্ষা। জার্মানিতে একটি গাঁটছড়া দেশের রাস্তা বা ভাঙা ডামাল সন্ধান করা একটি অসম্ভব কাজ। অস্ট্রিয়ায়, রাস্তাগুলি কিছুটা খারাপ হলেও রাশিয়ান বাস্তব থেকে তারা দূরে। সম্ভবত রাশিয়াতে 22 ইঞ্চি চাকাযুক্ত ক্রীড়া মোডগুলি এত আরামদায়ক হবে না। তবে এটি কোনও বিষয় নয়: "স্বতন্ত্র" মোডে, কুপের চরিত্রটি আপনার নিজস্ব বিবেচনার ভিত্তিতে একত্রিত করা যেতে পারে: স্টিয়ারিং হুইলটি শিথিল করুন, সাসপেনশনটিকে "আরাম" দিয়ে দিন, ইঞ্জিন এবং সংক্রমণের স্পোর্টিং সেটিংস রেখে। তদুপরি, এএমজি সংস্করণটি পৃথক বোতাম টিপে শক শোষকদের স্যাঁতসেঁতে পরিবর্তন করতে দেয়।

এএমজি প্রিফিক্স ব্যতীত সাধারণ এএমজি জিএলই কুপ 350 ডি এটি করতে পারে না এবং এটিতে কেবল একটি "স্পোর্ট" মোড রয়েছে এবং এটি এএমজি 63 এস-এর একটি "আরামদায়ক" এর সাথে মিলে যায়, সক্রিয় কার্ভ সিস্টেম স্টেবিলাইজারগুলি কেবল জিএলই কোপে ইনস্টল করা আছে are এএমজি সংস্করণগুলিতে, তবে কৌণিক দৃff়তা স্থগিতাদেশটি বেশ বেশি এবং রোলগুলি ছোট।

GLE কুপের যে কোনও সংস্করণ GLE এর চেয়ে বেশি আক্রমণাত্মকভাবে চড়ে। এটি BMW X6 এর সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য নির্মিত একটি স্টিল জন্তু। মার্সেডিজ কোপ মসৃণ লাইন এবং শান্ত বিলাসিতা সহ বিএমডাব্লুয়ের তীক্ষ্ণ রেখা এবং শীতল প্রযুক্তিবাদের বিরোধিতা করে। এক্স-সিক্স ডিজেল বিভাগে আধিপত্য বিস্তার করে - সেখানে এটি আরও বৈচিত্র্যময়, দ্রুত এবং আরও অর্থনৈতিক। জিএলই কুপের নির্মাতারা মূলত পেট্রোল সংস্করণগুলিতে ফোকাস করেছিলেন, বেশিরভাগ এএমজি ব্যাজ দিয়ে। বিএমডাব্লু এক্স 6 কেবলমাত্র রিয়ার এয়ার সাসপেনশন দিয়ে দেওয়া হয় এবং জিএলই কুপের জন্য একটি রিয়ার সক্রিয় ডিফারেনশিয়াল অর্ডার করা যায় না।

ডেইমলার বিএমডাব্লুয়ের চ্যালেঞ্জের জবাব দিতে বাধ্য হয়ে জোর বল প্রয়োগ করে ধাক্কা মারে এবং এক্স -6 এর নিজস্ব অ্যানালগ তৈরি করে। স্টুটগার্টে, তারা তাদের পুরো প্রযুক্তিগত অস্ত্রাগারটি ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, জুনিয়র ক্রসওভার জিএলসির ডিজাইনে, জিএলইয়ের পরপরই এর বিক্রি শুরু হবে, তারা আরও বেশি হালকা মিশ্রণ ব্যবহার করেছে এবং এটি মার্সেডিজ এসইউভি এবং ক্রসওভারগুলির জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা সর্বশেষতম মাল্টি-চেম্বার এয়ার স্ট্রুট দিয়ে সজ্জিত করেছে, এবং বিভিন্ন ধরণের পৃষ্ঠগুলিতে আরাম সরবরাহ করতে সক্ষম। জিএলই কুপটি এম-ক্লাসের আপগ্রেড প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছে (ডাব্লু 2011) যা ২০১১ সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এই সিদ্ধান্তটি ডিমলারকে গুরুতর ব্যয় ছাড়াই সম্পূর্ণ নতুন এসইউভি তৈরি করতে এবং পাঁচ বছরের দরজার কপ-ক্রসওভারের কুলিঙ্গিতে প্রবেশ করতে দেয়, যা সাত বছরের জন্য একটি একক গাড়িতে প্রভাবিত।

ছবি: মার্সিডিজ-বেঞ্জ