রাস্তা ধরে রাখা: নির্ধারক কারণ

নিঃসন্দেহে, রাস্তা ধরে রাখা নিরাপত্তা এবং ড্রাইভিং আনন্দের একটি অপরিহার্য উপাদান। আমরা গাড়ির আচরণের গুণমান নির্ধারণকারী প্রধান কারণগুলি নোট করি।

অভিকর্ষের কেন্দ্র

প্রতিটি গাড়ির উচ্চতা এবং সেইসাথে ভরের উল্লম্ব বন্টনের উপর নির্ভর করে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কমবেশি উচ্চ কেন্দ্র রয়েছে। এটা বোঝা যায় যে একটি স্পোর্টস কারের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র একটি SUV-এর তুলনায় অনেক কম হবে, কারণ এর উচ্চতা অনেক কম। যাইহোক, একই আকারের দুটি গাড়ির বিভিন্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র থাকতে পারে... প্রকৃতপক্ষে, ভর যত কম হবে (উদাহরণস্বরূপ, কিছু বৈদ্যুতিক যান যা তাদের সমতল ব্যাটারি মেঝেতে রাখে), মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র তত কম হবে , এবং তদ্বিপরীত, যত বেশি ওজন, কেন্দ্র তত বেশি হবে। একটি নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র ভাল স্থিতিশীলতা প্রদান করে, তবে শরীরের গতিশীলতাও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে (এবং অগত্যা সাসপেনশন ভ্রমণকে হ্রাস করে)। পরেরটি সত্যিই একটি ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করে যা প্রতিটি ট্রেনের ট্র্যাকশনকেও প্রভাবিত করে। শরীরের নড়াচড়া যত বেশি হবে, প্রতিটি চাকার চাপের বন্টন তত কম হবে। কিছু চাকা চূর্ণবিচূর্ণ হবে এবং অন্যগুলি আনন্দিত হবে (খুব সামান্য রাস্তার যোগাযোগ, এমনও হতে পারে যে একটি চাকা আর একটি প্রাথমিক পিছনের অ্যাক্সেল: টর্শন বার অ্যাক্সেল সহ যানবাহনের রাস্তাকে স্পর্শ করবে না)।

আপনি গাড়িকে নামিয়ে, স্প্রিংগুলি পরিবর্তন করে (বা সামঞ্জস্য করে, তবে এটি কম সাধারণ) করে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কিছুটা পরিবর্তন করতে পারেন (যার কারণে আমরা খাটো করে রাখি)। অপেশাদারদের জন্য নোট করুন যে আপনি যদি শীর্ষে থাকতে চান তবে কেডব্লিউ বা বিলস্টেইন থেকে কেনার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

শুকনো সাম্প ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, ফেরারি ইঞ্জিন আরও নীচে অবস্থান করা যেতে পারে!

মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতা পরিবর্তন করে এমন ছাদের বাক্স থেকে সতর্ক থাকুন। এটি যত বেশি পূর্ণ হবে, আপনাকে তত বেশি সতর্ক হতে হবে।

হুইলবেস/চ্যাসিস

অবশ্যই, ভাল ট্র্যাকশনের জন্য চ্যাসিস এবং আন্ডারক্যারেজের খুব ডিজাইন গুরুত্বপূর্ণ, তবে এখানে আমরা একটি প্রযুক্তিগত এবং শারীরিক জ্ঞানে পৌঁছেছি যা বেশ গুরুত্বপূর্ণ, এবং যার উপর আমি খুব বেশি বিশদে থাকতে পারিনি (তবে, এখানে কিছু তথ্য) . ..

আমরা এখনও এর কিছু উপাদান সম্পর্কে কথা বলতে পারি, যেমন হুইলবেস (সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে দূরত্ব)। যখন এটি উচ্চ হয়, গাড়িটি উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা অর্জন করে, তবে ছোট বাঁকগুলিতে সামান্য নিয়ন্ত্রণ হারায় (চরম ক্ষেত্রে, একটি বাস বা লিমুজিন)। অতএব, এটি অবশ্যই যথেষ্ট বড় হতে হবে, কিন্তু খুব বড় নয়, যদি তত্পরতা এবং স্থায়িত্বের মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য পেতে হয় (এছাড়া, ট্র্যাকের প্রস্থ এবং হুইলবেসের দৈর্ঘ্যের মধ্যে অনুপাতটি খুব বেশি অসামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত নয়)। লম্বা হুইলবেস আন্ডারস্টিয়ারে অবদান রাখে। এছাড়াও, চ্যাসিসের শেষ প্রান্তে চাকা যত বেশি (ছোট ওভারহ্যাং), রাস্তা ধরে রাখা এবং শরীরের গতিবিধি ভাল (আসলে এটি সহজ নয়), তবে এটি একটি "স্বস্তি" ফ্যাক্টর থেকে যায়)।

3 সিরিজের একটি ভাল সমঝোতা রয়েছে যা উভয়কেই 200 কিমি/ঘন্টার বেশি গতি প্রদানের সময় ভাল কম গতির চালচলন বজায় রাখতে দেয়।

7 সিরিজ, তসলিমানের মতো, স্টিয়ারেবল পিছনের চাকার অফার করে খুব দীর্ঘ হুইলবেসের কারণে আন্ডারস্টিয়ার প্রভাব মুছে ফেলার প্রস্তাব দেয়।

যদি মিনিটি মাঝারি গতিতে আশ্চর্যজনকভাবে দক্ষ হয়, তবে 200 কিমি/ঘন্টা চূড়াগুলি চেষ্টা করার জন্য এটি একটি কঠিন হৃদয় লাগে ... তাহলে স্থিতিশীলতা আপোস করা হবে এবং স্টিয়ারিং হুইলে সামান্যতম বাম্প ভয় দেখাতে পারে।

চ্যাসিসের শক্তিশালীকরণ: অ্যান্টি-রোল বার এবং একটি ট্রান্সভার্স বার

এই দুটি বার গাড়ির আচরণকে প্রভাবিত করে এবং ফলস্বরূপ, এর পরিচালনার গুণমানকে প্রভাবিত করে। একটি স্ট্রট ব্রেস (যা সামনে এবং পিছনে, এমনকি প্রতিযোগিতায় কেবিনের মাঝখানে অবস্থিত হতে পারে) চেসিসটিকে আরও কঠোর করে তোলে। আমরা তখন অনুভব করি যে গাড়িটি খুব শক্ত, চ্যাসিস অনুভূতি (কম বা কম) অদৃশ্য হয়ে গেছে (এটি 'কম হয়')। আপনি হুড খোলার মাধ্যমে এটি দেখতে সক্ষম হবেন (যদি আপনার একটি থাকে), এটি ইঞ্জিনের উপর দিয়ে চলা দুটি সামনের শক শোষণকারী হেডকে সংযুক্ত করে। সুতরাং কৌশলের উদ্দেশ্য হল, উপাদানগুলিকে নির্দিষ্ট কৌশলগত জায়গায় নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে শরীরের গঠনকে শক্তিশালী করা (চাকাগুলি হল সেই পয়েন্ট যা সবচেয়ে বেশি সীমাবদ্ধতা নেয়, যা যৌক্তিক কারণ তারা গাড়ি বহন করে)

এখানে একটি দুই টুকরা স্পেসার আছে. বুমটি উপরের ছবির বিপরীতে এক ব্লকে পাশ থেকে পাশ থেকে সোজা যেতে পারে। সংক্ষেপে, আমরা চ্যাসি ধরে থাকা সমর্থনগুলির সংযোগ সম্পর্কে কথা বলছি।

এখানে আমরা Delage দ্বারা প্রস্তুত একটি গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতার মাঠে নেমেছি। বার ক্যালিবার নিজের জন্য কথা বলে ...

এটিকে অ্যান্টি-রোল বারও বলা হয়, অ্যান্টি-রোল বার প্রায় সমস্ত প্রোডাকশন গাড়িতে পাওয়া যায়, আপনি BMW 3 সিরিজে যে ব্রেসটি খুঁজে পান তার বিপরীতে, কিন্তু আসলে গল্ফে নয় ... এটি আপনাকে এটিকে নির্মূল না করেই রোল সীমিত করতে দেয় . এটি লক্ষ্য নয়, কারণ সর্বদা ন্যূনতম রোল থাকা উচিত (খুব বেশি গুরুত্বপূর্ণ না হওয়ার যত্ন নেওয়া এবং তাই ড্রাইভারের কাছে লক্ষণীয়)। এটি উল্লেখ করা উচিত যে, সাধারণভাবে, একটি যানবাহন (যেমন একটি সুপারকার) যত বেশি দক্ষ হবে, অ্যান্টি-রোল বার তত বেশি কঠোর হবে (যেহেতু এটি উচ্চ লোডের শিকার হবে, এটি অবশ্যই বিকৃতির জন্য আরও প্রতিরোধী হবে)।

এবং এখানে অ্যান্টি-রোল বার, সাদা তীর দ্বারা নির্দেশিত।

ওজন বিতরণ

যে কোনও গাড়ির চূড়ান্ত লক্ষ্য হল ওজন বন্টন করা 50/50 বা সামনের দিকে ওজনের 50% এবং বাকিটা পিছনে (বা পুরো লোড ট্র্যাকশন উন্নত করার জন্য যদি এটি একটি বড় প্রপালশন হয় তবে পিছনে একটু বেশি)। এবং এটি করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল ইঞ্জিনটিকে পিছনে রাখা, যে কোনও স্ব-সম্মানিত সুপার প্রশিক্ষকের মতো। যাইহোক, কিছু সামনের-ইঞ্জিনযুক্ত সেডানও এটি করতে পারে: এটি সাধারণত প্রপালশন সিস্টেমের ব্যাপার, কারণ পিছনের ট্রান্সমিশন ভাল ভর বিতরণের অনুমতি দেয় (অন্যদিকে, ট্র্যাকশন, সামনের সমস্ত ওজন থাকে, যেহেতু সমস্ত এর রডগুলিতে ডিজাইন করা যান্ত্রিকগুলি হুডের নীচে থাকে)। যখন ইঞ্জিনটি সামনে থাকে, তখন লক্ষ্য হবে এটিকে যতটা সম্ভব পিছনে নিয়ে যাওয়া (অতএব ড্রাইভারের দিকে) যা একটি অনুদৈর্ঘ্য আর্কিটেকচার হিসাবে পরিচিত।

গ্যালার্দোর স্পষ্টতই একটি কেন্দ্র ইঞ্জিন রয়েছে, নীচের চিত্রের বিপরীতে, যা একটি ঐতিহ্যবাহী সামনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি দেখায় (আরও অর্থনৈতিক এবং ব্যবহারিক। যাইহোক, এটি একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন/পাওয়ারপ্ল্যান্ট সংস্করণ, তাই বরং মহৎ)। পাস করার সময় মনে রাখবেন যে এটি এমন কিছু আচরণের দিকে নিয়ে যায় যা কম পরিচিতদের কাছে বিভ্রান্তিকর হতে পারে। পিছনের চাকাগুলিও চওড়া, যেমনটি প্রায়শই উচ্চ-পারফরম্যান্স পাওয়ারট্রেনের ক্ষেত্রে হয় (কেন্দ্র / পিছনের ইঞ্জিন হোক বা না হোক)।

মোট ওজন/ভর

সামগ্রিক ওজন এটি পরিচালনা করার সময় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি। এই কারণেই রেসিং আস্তাবল কিলোর সন্ধানে, যেখানে কার্বন ফাইবার তারা! এটি একই সময়ে সত্যিই অত্যন্ত টেকসই এবং লাইটওয়েট উপাদান। দুর্ভাগ্যবশত, অন্যান্য ঐতিহ্যগত উপকরণের তুলনায় এর উৎপাদন পদ্ধতি খুবই অদ্ভুত। এটি সত্যিই একটি ফ্যাব্রিক যা পছন্দসই আকারে আকৃতি করা প্রয়োজন। প্রস্তুত হলে, এটি চুলায় স্থাপন করা হয় এবং এটি শক্ত হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, এটি মেরামত করা যাবে না এবং এটি তৈরি/উৎপাদনের খরচ নিষিদ্ধ।

পেইন্ট ছাড়া কার্বন ফাইবার দেখতে কেমন লাগে।

কিন্তু যদি ওজন শত্রু বলে মনে হয়, এটা সবসময় হয় না ... প্রকৃতপক্ষে, উচ্চ গতিতে এটি একটি মূল্যবান মিত্র হয়ে ওঠে! কিন্তু এটি অ্যারোডাইনামিকস এবং এই ক্ষেত্রে ডাউনফোর্সের সাথে সম্পর্কিত।

শক শোষণকারী

শক শোষক/সাসপেনশন প্রায় নির্ধারক হিসাবে পরিচালনার জন্য টায়ারের চেয়ে। তাদের প্রধান কাজ হল টায়ারটিকে বাউন্স না করে রাস্তার সাথে নিখুঁত যোগাযোগে রাখা (টায়ার যত বেশি রাস্তায় আটকে থাকবে, আমাদের গ্রিপ তত বেশি)। কারণ প্রকৃতপক্ষে, যদি আমাদের সাসপেনশনে শুধুমাত্র ব্যানাল স্প্রিংস থাকে, তাহলে আমরা একটি উল্লেখযোগ্য পাম্পিং ইফেক্ট সহ (গাড়িটি প্রতিটি বাম্পের উপর থেকে নিচের দিকে পিছনের দিকে চলে যায়) দিয়ে ছুটতে পারতাম বা কম গতির বাম্প নিতাম)... হাইড্রোলিক সিস্টেমকে ধন্যবাদ (শক শোষক পিস্টন) একটি বসন্তের সাথে সংযুক্ত, রিবাউন্ড প্রভাব দমন করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, শকগুলি জীর্ণ হয়ে গেলে এটি কিছুটা ফিরে আসতে পারে, তাই সঠিক সময়ে সেগুলি পরিবর্তন করা গুরুত্বপূর্ণ। এটি মাইলেজ, বয়স, সেইসাথে গাড়ির ব্যবহারের উপর নির্ভর করবে (যদি আপনি আপনার গাড়িকে গ্যারেজে না নড়াচড়া করে ফেলেন, শক শোষক, যেমন টায়ার এবং কিছু রাবার, বয়সের দিকে থাকে)।

সুতরাং, শক শোষকের ভূমিকা হল অসমতা নির্বিশেষে রাস্তাটিকে পুরোপুরি অনুসরণ করা এবং লক্ষ্য হল চাকাগুলিকে 100% সময় অ্যাসফল্টের সংস্পর্শে রাখা।

এবং সাসপেনশন...

গাড়ির এয়ার সাসপেনশন স্প্রিংসে তৈরি করা হয়। একটি আন্ডারস্টেটেড গাড়ির ক্ষেত্রে, সেগুলিকে ছোট এবং ঠান্ডা সংস্করণে পরিবর্তন করতে হবে৷ এই ধরনের ক্ষেত্রে, স্বাচ্ছন্দ্য হারিয়ে গেলেও আচরণ উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়। এইভাবে সজ্জিত, এমনকি একটি গড় গাড়ি আশ্চর্যজনক পারফরম্যান্স দিতে শুরু করতে পারে (এটি অপেশাদার সমাবেশে দেখা যায়, যার মধ্যে কিছু ছোট গাড়ি বিস্ময়কর কাজ করে)। স্পষ্টতই, ভাল টায়ারের দাম না রাখা একটু সাহায্য করবে ...

অনমনীয়তা / নমনীয়তা

মৌলিক নিয়ম হল যে যত বেশি স্যাঁতসেঁতে বাড়ানো হয়, তত বেশি কার্যকর নিয়ন্ত্রণ (নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে, অবশ্যই, যে কোনও ক্ষেত্রের মতো ...)। এবং এটি উচ্চ গতির জন্য আরও ভাল হবে (যা অনেক বেশি ডাউনফোর্সকে সীমিত করে), তবে পরজীবী শরীরের নড়াচড়া সীমিত করার জন্যও যা গাড়িটিকে ভারসাম্যের বাইরে ফেলে দেয়।

সতর্ক থাকুন, যদিও... অবনমিত রাস্তায়, একটি নরম সাসপেনশন কখনও কখনও একটি শক্ত সাসপেনশনের চেয়ে ভাল হ্যান্ডলিং (এবং আরও ভাল ট্র্যাকশন) প্রদান করে, যা কিছু রিবাউন্ড প্রভাব সৃষ্টি করতে পারে।

অ্যাথলেটিক জিন থাকা সত্ত্বেও এই সুবারুর একটি মোটামুটি নমনীয় সাসপেনশন রয়েছে। এটি তাকে ক্ষয়প্রাপ্ত রাস্তায় আরও ভাল "রাইড" করতে দেয়। র‍্যালি কারগুলি এর একটি ভাল উদাহরণ। যাইহোক, নিখুঁত অবস্থায় একটি ট্র্যাকে, শরীরের অত্যধিক নড়াচড়ার কারণে একটি ভাল কোল সেট করা তার পক্ষে আরও কঠিন হবে।

অনমনীয়/আধা-অনমনীয়/মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল

অ্যাক্সেল নির্মাণের গুণমান রাস্তার ধারণকেও প্রভাবিত করবে (তবে গাড়ির মানও...)। আপনার সচেতন হওয়া উচিত যে অনমনীয় এবং আধা-অনমনীয় অক্ষগুলি আরও অর্থনৈতিক ব্যবস্থা, তবে পিছনের অক্ষের জন্য কম ভারী (আরো থাকার জায়গা সরবরাহ করে)। অতএব, তাদের কার্যকারিতা মাল্টি-চ্যানেল প্রক্রিয়ার তুলনায় কম গুরুত্বপূর্ণ, যা প্রযুক্তিগতভাবে অনেক বেশি উন্নত। উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন গল্ফ 7-এ এটি 122 এইচপি ক্ষমতার একটি টিএসআই ইঞ্জিন সহ একটি আধা-কঠোর সংস্করণে বিক্রি হয় (আমরা এখানে কেবল পিছনের অক্ষ সম্পর্কে কথা বলছি)। এবং একটি মাল্টি-লিঙ্ক ইঞ্জিন এই শক্তি অতিক্রম করে। এছাড়াও মনে রাখবেন যে মাল্টি-লিঙ্ক সিস্টেম দুর্বল পাকা রাস্তায় কিছুটা বেশি আরাম দেয়।

অনমনীয় অক্ষগুলি আর সামনের অক্ষের জন্য ব্যবহৃত হয় না, বা সেই বিষয়টির জন্য পিছনের অক্ষগুলির জন্যও ব্যবহৃত হয় না। এখন থেকে, ম্যাকফারসন অ্যাক্সেলগুলি প্রাথমিকভাবে সামনের অ্যাক্সেলের জন্য ব্যবহার করা হয়, যা স্থানের অনুমতি দেয় কারণ সিস্টেমটি কম কষ্টকর (একটি ডবল উইশবোনও রয়েছে)।

অতএব, পিছনের অক্ষে সাধারণত একটি আধা-অনমনীয় অক্ষ থাকে, যা তাদের গতিবিদ্যায় একটি সম্পূর্ণ অনমনীয় অক্ষের চেয়ে বেশি আরাম এবং নমনীয়তা প্রদান করে যা এখন কল্পনা করা যায়। মনে রাখবেন যে একটি আধা-অনমনীয় অক্ষ শুধুমাত্র ব্যবহার করা যেতে পারে যদি এটি একটি ট্র্যাকশন ড্রাইভ হয়। এইভাবে, এটি মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল যা প্রিমিয়াম যানবাহনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে কার্যকর থাকে। যাইহোক, আরও ভাল, কিন্তু বিরল (আমরা ফেরারিতে আরও দেখি), এটি একটি ডাবল উইশবোন এক্সেল যা রোডহোল্ডিংকে আরও অপ্টিমাইজ করে এবং আরও উন্নত সেটিংসের জন্য অনুমতি দেয় (কিন্তু অনেক জায়গা নেয়)। উল্লেখ্য যে 2013 এস-ক্লাসের সামনের দিকে ডাবল উইশবোন এবং পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন রয়েছে। ফেরারির সামনে এবং পিছনে ডবল উইশবোন রয়েছে।

আপনি যদি বিভিন্ন ধরণের অক্ষের মধ্যে ব্রাশগুলি মিশ্রিত করেন তবে এখানে একটি দ্রুত সফর করুন৷

ট্র্যাকশন / প্রপালশন / ফোর-হুইল ড্রাইভ

কম জ্ঞানীদের জন্য, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে ট্র্যাকশন মানে ড্রাইভের চাকা সামনে। প্রপালশনের জন্য, পিছনের চাকাগুলি মেশিন চালায়।

যদি এটি পরিমিত অশ্বশক্তির জন্য গুরুত্বপূর্ণ না হয়, তবে এটি এখনও স্বীকার করা উচিত যে পিছনের চাকা ড্রাইভে আরও ভাল ওজন বিতরণ করা হবে, কারণ উপাদানগুলি (যা ওজনকে ওজন করে) যা পিছনের চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দেয় তা অবস্থিত। পিছনে, যা সামনের অংশে অবস্থিত ইঞ্জিনের ওজনের বিপরীতে কিছুটা ...

এবং কে বলেছে ভাল ওজন বন্টন মানে ভাল ভারসাম্য এবং তাই ভাল হ্যান্ডলিং। অন্যদিকে, খুব পিচ্ছিল মাটিতে যেমন তুষার, ট্র্যাফিক দ্রুত বিরক্তিকর হতে পারে (যারা স্কিড দিয়ে গ্যালারীতে বিনোদন করতে চায়, সেক্ষেত্রে এটি নিখুঁত!)

পরিশেষে, জেনে রাখুন যে শক্তিশালী ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে থ্রাস্ট অনেক ভালো। প্রকৃতপক্ষে, এই কনফিগারেশনে, শক্তি অনেক ভাল স্থানান্তরিত হয়। ট্র্যাকশন ট্র্যাকশন হারাবে এবং যত তাড়াতাড়ি আপনি খুব বেশি ত্বরান্বিত করবেন (অতিরিক্ত কাজ করলে সামনের প্রান্তটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়)। এই কারণেই অডি সাধারণত কোয়াট্রো (4x4) সংস্করণে তার শক্তিশালী মডেলগুলি অফার করে বা কিছু শক্তিশালী ট্র্যাকশন সিস্টেমের একটি সীমিত স্লিপ ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল থাকে। একই সময়ে, আমরা মনে করি যে আনুগত্যের ক্ষেত্রে জনসাধারণের বন্টন অপরিহার্যভাবে খারাপ (সবকিছু সামনের দিকে অবস্থিত)।

উপসংহারে, আসুন অল-হুইল ড্রাইভ সম্পর্কে কথা বলি। যদি পরেরটি পরামর্শ দিতে পারে যে এটি সর্বোত্তম কনফিগারেশন, ভাল, সর্বোপরি, এটি এতটা স্পষ্ট নয় ... একটি সন্দেহ ছাড়াই, পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে, চার-চাকা ড্রাইভ সর্বদা ভাল হবে। অন্যদিকে, একটি শুষ্ক রাস্তায়, এটি understeer দ্বারা শাস্তি দেওয়া হবে ... এবং তারপর ফোর-হুইল ড্রাইভ সবসময় একটু ভারী, খুব ভাল না.

তথ্যের জন্য, যে ব্র্যান্ডগুলি প্রায় পদ্ধতিগতভাবে পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে সেগুলি হল BMW এবং Mercedes৷ অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের গাড়ি এবং প্রধান ব্র্যান্ডগুলি কেবল এটি বহন করতে পারে না বা গড় গ্রাহকের আয় বাড়তে পারে এমনকী অডিকে ফ্যান (বিশেষ ইঞ্জিন লেআউট যা ট্র্যাকশন প্রচার করে) বলে মনে হয় না! উপরন্তু, একটি অভ্যন্তরীণ নকশা দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রপালশন সিস্টেম যাত্রী এবং লাগেজ অফার করা হবে যে স্থান অপ্টিমাইজ করে না।

টায়ার / চাকা

আপনি তাদের টায়ারের উপর উচ্চ মূল্য স্থাপনকারী অধিকাংশই নন কারণ প্রায়শই লক্ষ্য যতটা সম্ভব কম অর্থ প্রদান করা হয় (এবং আমি বুঝতে পারি যে আমাদের সবার ক্রয় ক্ষমতা সমান নয়!)। যাইহোক, আপনি যেমন আশা করবেন, তারা সঞ্চালনে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

মাড়িতে কালশিটে

প্রথমত, বিভিন্ন ধরণের টায়ার রয়েছে যা হয় সহনশীলতা (পরিধানের হার) বা রাস্তা ধরে রাখাকে সমর্থন করে এবং আপনার জানা উচিত যে ঋতুর উপর নির্ভর করে আপনাকে আপনার টায়ারগুলিকে মানিয়ে নিতে হবে, কারণ তাপমাত্রা রচনাটির উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে….

অতএব, আপনি যদি নরম টায়ারগুলি ফিট করেন তবে আপনি সাধারণত ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্য হবেন, তবে আপনার টায়ারগুলি দ্রুত ফুরিয়ে যাবে (যখন আমি একটি কাঠের টুকরো অ্যাসফল্টে ঘষি তখন এটি একটি টুকরো ঘষার চেয়ে দ্রুত শেষ হয়ে যায়। টাইটানিয়াম ... একটি উদাহরণ এটি একটু অ্যাটিপিকাল, তবে এটি পরিষ্কার করার সুবিধা রয়েছে যে টায়ার যত নরম হবে, ফুটপাতে এটি তত বেশি পরিধান করবে)। বিপরীতভাবে, একটি শক্ত টায়ার বেশিক্ষণ প্রতিরোধ করবে কিন্তু শীতকালে এটি আরও খারাপ হয় জেনেও কম গ্রিপ থাকবে (রাবার কাঠের মতো শক্ত হয়ে যায়!)

তবে আইনস্টাইন ভালো করেই জানেন, সবকিছুই আপেক্ষিক! অতএব, বাইরের তাপমাত্রার পাশাপাশি গাড়ির ওজনের উপর নির্ভর করে স্নিগ্ধতা নির্বাচন করা উচিত। হালকা গাড়িতে ভালো দেখায় এমন একটি নরম টায়ার একটি ভারী গাড়িতে অনেক কম চড়বে, যা গতিশীলভাবে ড্রাইভ করার সময় তাদের খুব বেশি বিকৃত করে। তাপমাত্রার ক্ষেত্রেও এটি একই: একটি নরম টায়ার একটি নির্দিষ্ট প্রান্তিকের নীচে শক্ত হয়ে যাবে (অতএব শীতকালীন টায়ারের অস্তিত্ব, যার স্নিগ্ধতা খুব কম তাপমাত্রা অনুসারে নিয়ন্ত্রিত হয়: স্বাভাবিক তাপমাত্রায় এগুলি খুব নরম হয়ে যায় এবং তুষারপাতের মতো পরে যায়। সূর্য).

ইরেজারের ভাস্কর্য

মসৃণ টায়ার নিষিদ্ধ, তবে আপনার জানা উচিত যে শুকনো টায়ারগুলি সর্বোত্তম (যখন সেগুলি একটি দড়িতে টানা হয় এবং আপনি বিনুনিতে চড়েন ... ব্যতীত), যা সাধারণত একটি স্লিক বলা হয়। আসলে, মাটির সাথে যত বেশি যোগাযোগ, রাস্তা ধরে রাখা তত ভাল। টায়ার থেকে রিজগুলি সরানো হলে এটি ঘটে। অন্যদিকে, বৃষ্টি হওয়ার সাথে সাথেই, রাস্তা এবং টায়ারের মধ্যে জল পাম্প করতে সক্ষম হওয়া প্রয়োজন, তাই আজকাল এই শিলাগুলির সর্বোত্তম গুরুত্ব (দাগে এটি একটি গ্যারান্টিযুক্ত রোলার)।

যতদূর পৃথক টায়ার উদ্বিগ্ন, আমি আপনাকে এখানে বেশ কয়েকটি ভিন্ন রেঞ্জ দেখার পরামর্শ দিচ্ছি। আপনি যদি দক্ষতা এবং সেইজন্য নিরাপত্তা খুঁজছেন, তাহলে তথাকথিত টায়ারগুলিকে অগ্রাধিকার দিন নির্দেশিত.

এখানে একটি দিকনির্দেশক টায়ার আছে

মুদ্রাস্ফীতি

আপনার টায়ার স্ফীত করা গুরুত্বপূর্ণ। এগুলি যত কম স্ফীত হবে, রাস্তার সাথে আন্ডারক্যারেজের যোগাযোগ তত মসৃণ হবে, যা ঘূর্ণায়মান হবে। অত্যধিক মুদ্রাস্ফীতি ঘর্ষণ পৃষ্ঠকে হ্রাস করে এবং তাই রাস্তার ধারণকে হ্রাস করে।

তাই একটি ভারসাম্য খুঁজে বের করতে হবে, কারণ কম স্ফীত টায়ারগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ঘূর্ণায়মান এবং টায়ারের মোচড় ঘটায়, যখন অতিরিক্ত স্ফীতি ঘর্ষণ পৃষ্ঠকে কমিয়ে দেয়। এছাড়াও, আপনার মাড়ি অগত্যা তাদের সেরা কাজ করবে না ...

এছাড়াও মনে রাখবেন যে আপনার টায়ারগুলি গরম হলে চাপ বৃদ্ধি পায়, এটি বাতাসে উপস্থিত অক্সিজেনের প্রসারণের কারণে হয়। অতএব, আশা করা উচিত যে গরম চাপ বেশি হবে। তারপরে আপনি এই ঘটনাটি এড়াতে নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ারগুলি পূরণ করতে পারেন (এখানে আরও বিশদ বিবরণ)।

অবশেষে, চাপ আপনার লোড অভিযোজিত করা আবশ্যক. আপনি যদি ওজন রাখেন তবে টায়ার ক্রাশ বেড়ে যাবে, তাই আপনাকে আরও মূল্যস্ফীতি দিয়ে এর জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে হবে। অন্যদিকে, মাটিতে গ্রিপ অস্থির হয়ে গেলে টায়ারগুলিকে ডিফ্লেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়: এটি এমন হয়, উদাহরণস্বরূপ, বালির উপর বা খুব বরফযুক্ত ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর সময়। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, আপনাকে আরও এগিয়ে যেতে হবে।

মাত্রা

আপনার টায়ারের আকার, এবং তাই এই ক্ষেত্রে রিমগুলিও আপনার গাড়ির আচরণের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলবে। এছাড়াও জেনে রাখুন যে একটি রিম সাইজ একাধিক টায়ারের মাপ মাপসই হতে পারে... মনে রাখবেন একটি টায়ার এইরকম পড়ে:

225

/

60 R15

যাতে

প্রস্থ

/

অহংকার জেলা

, জেনেও যে উচ্চতা হল প্রস্থের শতাংশ (উদাহরণস্বরূপ এটি 60 বা 225 এর 135%)।

এর মানে হল যে একটি 15-ইঞ্চি রিম বিভিন্ন টায়ারের আকার মিটমাট করতে পারে: 235/50 R15, 215/55 R15, ইত্যাদি। মূলত, প্রস্থ রিমের প্রস্থের সাথে সম্পর্কিত হবে (এটি যৌক্তিক থেকে বেশি), কিন্তু এটি উদাহরণস্বরূপ উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হতে পারে, ঠিক টায়ারের উচ্চতার মতো, যা 30 (%, আমি মনে করি) থেকে 70 পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে (কদাচিৎ এই মাত্রাগুলি ছেড়ে যায়)। যাই হোক না কেন, আমরা টায়ারের আকার সম্পূর্ণরূপে নির্বাচন করতে পারি না, এমন কিছু বিধিনিষেধ রয়েছে যা নির্মাতার নির্দেশ অনুসারে অবশ্যই পালন করা উচিত। কোন ধরণের টায়ার আপনার জন্য সঠিক তা খুঁজে বের করতে, যে কোনও প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ করুন, তারা আপনাকে বলবে আপনার কাছে কী বিকল্প রয়েছে। আপনি যদি এই নিয়ম অনুসরণ না করেন, তাহলে আপনি ব্যর্থ হবেন এবং কম ভারসাম্যপূর্ণ গাড়ি পাওয়ার ঝুঁকি নেবেন (এই মানগুলি বৃথা নয়)।

হ্যান্ডলিং-এ ফিরে এসে, আমরা সাধারণত স্বীকার করি যে প্রস্থ যত বেশি হবে, আমাদের গ্রিপ তত বেশি হবে। এবং এটি বোধগম্য হয়, কারণ টায়ারের পৃষ্ঠ যত বেশি রাস্তার সংস্পর্শে থাকে, আপনার তত বেশি গ্রিপ থাকে! যাইহোক, এটি অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং বাড়ায় এবং উত্পাদনশীলতা হ্রাস করে (বেশি ঘর্ষণ = একটি নির্দিষ্ট শক্তিতে কম গতি)। অন্যথায়, খুব পাতলা চাকা তুষার মধ্যে ভাল ... অন্যথায়, প্রশস্ত, ভাল!

অবশেষে, টায়ার sidewall উচ্চতা আছে. এটি যত বেশি হ্রাস পায় (আমরা তাদের লো প্রোফাইল টায়ার বলি), কম টায়ার বিকৃতি (আবার যৌক্তিক), যা বডি রোল হ্রাস করে।

স্পষ্টতই, এই সমস্ত যুক্তিসঙ্গত অনুপাতে কাজ করে। আপনি যদি একটি ক্লাসিক গাড়িতে 22 ইঞ্চি রাখেন তবে হ্যান্ডলিং এমনকি কম হতে পারে। যতটা সম্ভব বড় রিম রাখা যথেষ্ট নয়, তবে যতটা সম্ভব গাড়ির চ্যাসিসের উপর নির্ভর করে। কিছু চ্যাসিসের দক্ষতা 17 ইঞ্চি, অন্যদের 19…। অতএব, আপনি আপনার সন্তানের পায়ের জন্য সঠিক জুতা খুঁজে বের করতে হবে, এবং এটি অগত্যা আপনার চয়ন করতে হবে সবচেয়ে বড় এক হবে না!

আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে

অতএব, যখন বৃষ্টি হয়, তখন একটি ট্রেড প্যাটার্ন সহ টায়ার থাকা আদর্শ যা সর্বাধিক জল নিষ্কাশনের অনুমতি দেয়। এছাড়াও, যেমন আমি বলেছি, প্রস্থ এখানে একটি অসুবিধা হতে পারে, কারণ এটি অ্যাকুয়াপ্ল্যানিংকে উৎসাহিত করে: টায়ারের "নীচের" এটি গ্রহণের চেয়ে কম জল সরিয়ে দেয়। তাদের নীচে জমে আছে, এবং তাই আন্ডারক্যারেজ এবং রাস্তার মধ্যে জলের একটি স্তর তৈরি হয় ...

অবশেষে, তুষার এই প্রভাব বাড়ায়: টায়ার যত পাতলা হবে, তত ভালো। আদর্শভাবে, আপনার খুব নরম মাড়ি থাকা দরকার এবং নখ দিয়ে এটি খুব ব্যবহারিক হয়ে ওঠে।

রিমের ওজন

এটি এমন একটি বিষয় যা আমরা ভুলে যেতে চাই: অত্যধিক চাকার ওজন গাড়ির আচরণে কিছু অদ্ভুত জড়তা সৃষ্টি করতে পারে: চাকাগুলি গাড়িটিকে গতিশীল রাখতে চায় বলে মনে হয়। অতএব, আপনার গাড়িতে বড় চাকার রিম স্থাপন করা এড়িয়ে চলা উচিত, অথবা তাদের ওজন মাঝারি থাকে তা নিশ্চিত করা উচিত। এগুলি ম্যাগনেসিয়াম বা অ্যালুমিনিয়ামের মতো বিভিন্ন উপকরণ দ্বারা হালকা ওজনের তৈরি করা হয়।

অ্যারোডাইনামিক্স

গাড়ির অ্যারোডাইনামিকস গতি বাড়ার সাথে সাথে রাস্তাটিকে আরও ভাল রাখতে সাহায্য করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, গাড়ির প্রোফাইলের নকশা বৃহত্তর অ্যারোডাইনামিক সমর্থনের জন্য অনুমতি দিতে পারে, যার অর্থ বিমানের উল্টানো ডানার আকৃতির কারণে গাড়িটি মাটিতে চাপা হবে (মোটামুটিভাবে বলতে গেলে)। মাটিতে আঘাত বা সংঘর্ষের সময়, টায়ারগুলি রাস্তার সাথে আরও বেশি যোগাযোগ করে, যা ট্র্যাকশন বাড়ানো সম্ভব করে। অতএব, আমরা স্থিতিশীলতা অর্জন করতে এবং উড়ে না যাওয়ার জন্য গাড়িটিকে উচ্চ গতিতে ওজন বাড়ানোর চেষ্টা করছি। এটি খুব হালকা F1 কে চরম গতি পরিচালনা করতে সক্ষম করে তোলে। এটিকে আটকে রাখার জন্য এরোডাইনামিকস না থাকলে, টেকঅফ এড়াতে এটিকে আরও বেশি ওজন দিয়ে ব্যালাস্টেড করতে হবে। এছাড়াও নোট করুন যে একই নীতিটি ব্যবহার করা হয়েছে যাতে তারা উচ্চ গতিতে শক্ত বাঁক তৈরি করতে পারে, তারা বায়ু দ্বারা উত্পন্ন লিফট ব্যবহার করে ঘুরতে বিভিন্ন ধরণের পাখনা ব্যবহার করে। F1 গাড়িগুলি গাড়ি এবং বিমান চলাচলের মিশ্রণ।

যাইহোক, আমাদের স্বীকার করতে হবে যে এটি A7-এর জন্য উপাখ্যান রয়ে গেছে... স্পয়লার বেশিরভাগই তার ড্রাইভারকে চাটুকার করতে এখানে এসেছে!

এটি কখনও কখনও ডাউনফোর্স (রিভার্স লিফট) তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা ডিফিউজার সহ একটি গাড়ির নীচে ঘটে। গাড়িটি তখন গ্রাউন্ড এফেক্টের কারণে মাটিতে পড়ে যায়।

ফ্রেইনেজ

গাড়ির আচরণে ব্রেকিং একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ডিস্ক এবং প্যাড যত বড় হবে, ঘর্ষণ তত বেশি হবে: ব্রেকিং তত ভালো হবে। উপরন্তু, বায়ুচলাচল ডিস্ক এবং আদর্শভাবে ড্রিল করা ডিস্ক পছন্দ করা উচিত (গর্ত শীতল ত্বরান্বিত)। ব্রেকিং প্যাড এবং ডিস্কের মধ্যে ঘর্ষণের কারণে গতিশক্তি (চলমান গাড়ির জড়তা) তাপে রূপান্তরিত করে। সিস্টেমকে ঠান্ডা করতে আপনি যত ভাল জানেন, এটি তত বেশি দক্ষ... কার্বন/সিরামিক সংস্করণগুলি আপনাকে ছোট ব্রেক করার অনুমতি দেয় না, তবে তারা পরিধান এবং তাপের জন্য আরও বেশি প্রতিরোধী। শেষ পর্যন্ত, এটি আরও লাভজনক হতে পারে কারণ সার্কিটটি খুব দ্রুত ধাতব ডিস্কগুলিকে খায়!

এখানে আরো তথ্য.

সবচেয়ে লাভজনক গাড়িগুলি ব্যারেলের উপর বসে। এগুলি কম দক্ষ এবং তীক্ষ্ণ, তবে ছোট, কম শক্তি চালিত যানবাহনের জন্য উপযুক্ত (যেমন ক্যাপচার)।

ইলেকট্রনিক্স: প্রযুক্তিকে ধন্যবাদ!

যারা ইলেকট্রনিক্সের প্রতি অত্যধিক অনুরাগী নন তারা অসুখী হবেন, তবে আমাদের স্বীকার করতে হবে যে এটি আমাদের গাড়ির আচরণকে উন্নত করে, এবং একটি কাল্পনিক উপায়ে নয়! প্রতিটি চাকা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত, যা প্রতিটি চাকাকে স্বাধীনভাবে ব্রেক করতে পারে, এখানে দেখুন। এইভাবে, নিয়ন্ত্রণ হারানো আগের তুলনায় অনেক কম ঘন ঘন ঘটে।

ABS: অপরিবর্তনীয়!

ড্রাইভার যখন খুব বেশি ব্রেক করে (সাধারণত রিফ্লেক্সিভলি), তখন এবিএস চাকাগুলোকে লক করা থেকে আটকাতে সাহায্য করে, এখানে এই অপারেশনে আরও বেশি কিছু। এটি এত দরকারী যে এটি ESP এর বিপরীতে আধুনিক গাড়িগুলিতে কখনই বন্ধ হয় না। যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি অপসারণ করা কাজ করবে না।

ইমার্জেন্সি ব্রেক অ্যাসিস্ট (AFU)

এই জানোয়ার কি? আমরা শুধু ABS সম্পর্কে কথা বলেছি, এই বাগটির সাথে কী মিল থাকতে পারে? ঠিক আছে, যারা দুর্ঘটনা নিয়ে অধ্যয়ন করেন তারা দেখেছেন যে অনেক চালক জরুরী অবস্থায় চাকা আটকানোর ভয়ে (আপনার মস্তিষ্কের ABS এর মতো!) ব্রেক প্যাডেল শক্ত করে চাপা থেকে বিরত থাকেন। এর প্রতিকারের জন্য, তারা একটি ছোট প্রোগ্রাম তৈরি করেছে যা শনাক্ত করে যে ড্রাইভারের ব্রেক করার জরুরি প্রয়োজন আছে কিনা (ব্রেক প্যাডেলের গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করে)। যদি কম্পিউটার প্রয়োজনটি সনাক্ত করে, তবে এটি ড্রাইভারকে সামনে একটি বাধার মধ্যে "ক্র্যাশ" করার অনুমতি না দিয়ে যতটা সম্ভব গাড়ির গতি কমিয়ে দেবে। চাকা লক করা হয় না, কারণ এই ক্ষেত্রে সবকিছু ABS এর সাথে কাজ করে। এখানে আরো ব্যাখ্যা.

ESP

ESP অনেকটা গ্রান টুরিসমো (ভিডিও গেম) এবং আপনার গাড়ির ফিউশনের মতো। এখন যেহেতু প্রকৌশলীরা কম্পিউটারে বস্তুর পদার্থবিদ্যাকে অনুকরণ করতে সক্ষম হয়েছে (এবং তাই সুপার-বাস্তব কার গেম তৈরি করে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, অবশ্যই ...), তারা ভেবেছিল যে এটি প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের সাহায্য করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। ডেটা প্রসেসিং ক্ষেত্র। প্রকৃতপক্ষে, যখন চিপ সনাক্ত করে (সেন্সর ব্যবহার করে) প্রতিটি চাকার গতিবিধি, অবস্থান, গতি, গ্রিপ, ইত্যাদি, মানুষ এই সমস্ত উপাদানগুলির একটি ছোট অংশ অনুভব করবে।

ফলস্বরূপ, যখন লোকেরা একটি ভুল করে বা উচ্চ গতিতে বাঁক নিতে চায় (এটিও একটি ভুল), মেশিন এটি ব্যাখ্যা করে এবং নিশ্চিত করে যে জিনিসগুলি আরও ভালভাবে শেষ হবে। এটি করার জন্য, তিনি চাকা দ্বারা ব্রেক চাকা নিয়ন্ত্রণ করবেন, তাদের স্বাধীনভাবে ব্রেক করার ক্ষমতা রয়েছে, যা একজন ব্যক্তি কখনই করতে পারে না (4টি ব্রেক প্যাডেল ছাড়া ...)। এই সিস্টেম সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, আমি আপনাকে এই নিবন্ধটি পড়ার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি।

সুতরাং, এটি ওভারস্টিয়ার এবং আন্ডারস্টিয়ারের প্রভাব হ্রাস করে আচরণের উন্নতি করে, যা গুরুত্বপূর্ণ! প্লাস, যদি একটি নৃশংস ফ্লাইওয়াইল 130 আপনাকে বাঁধাকপিতে পাঠাত, এখন এটি শেষ! আপনি যেখানে গাড়িটি নির্দেশ করবেন সেখানে পৌঁছে যাবেন এবং আপনি আর অনিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণনে থাকবেন না।

তারপর থেকে, আমরা টর্ক ভেক্টরিংয়ের ক্ষেত্রে আরও অগ্রগতি করেছি (শেষ অনুচ্ছেদটি দেখুন)।

সক্রিয় সাসপেনশন: শীর্ষ!

সুতরাং, এখানে আমরা স্বয়ংচালিত বিশ্বে যা তৈরি করা হয়েছে তার সেরাটি অর্জন করি! যদি ডিএস নীতিটি উদ্ভাবন করে থাকে, তাহলে এটি ইলেকট্রনিক্সের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে একটি চিত্তাকর্ষক স্তরের পরিশীলিততা অর্জনের জন্য।

প্রথমত, আপনি আরাম বা খেলাধুলা চান কিনা (এবং সেইজন্য রাস্তা ধরে রাখা) এর উপর নির্ভর করে এটি আপনাকে শক শোষকগুলির স্যাঁতসেঁতে সামঞ্জস্য করতে দেয়। উপরন্তু, এটি অনুমতি দেয়, লেভেলিং কারেক্টরকে ধন্যবাদ, শরীরের অত্যধিক নড়াচড়া এড়াতে (কোণে থাকার সময় খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে), যা উল্লেখযোগ্যভাবে রাস্তায় স্থিতিশীলতা এবং স্থিতিশীলতা বাড়ায়। উপরন্তু, 2013 এস-ক্লাস রাস্তা পড়ে এবং উড়ে যাওয়া স্যাঁতসেঁতে নরম করার জন্য বাম্প সনাক্ত করে ... আরও ভাল!

এখানে আরো তথ্য.

অবশ্যই, এখানে সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক এবং বায়ু সাসপেনশনের মধ্যে একটি পার্থক্য করা উচিত। অতএব, প্রধান সক্রিয় সাসপেনশনগুলি কেবলমাত্র সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষকগুলির উপর ভিত্তি করে: ইলেকট্রনিক্সগুলি শক শোষকগুলির ক্রমাঙ্কন পরিবর্তন করতে পারে, যা তেলকে চেম্বারের মধ্যে কম বা বেশি দ্রুত পাস করতে দেয় (এর জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতি রয়েছে)।

এয়ার সাসপেনশন আরও এগিয়ে যায়, এতে অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার রয়েছে (অবশ্যই, অন্যথায় এটির কোনো মানে হয় না) এবং কয়েল স্প্রিংসের পরিবর্তে এয়ারব্যাগ যোগ করে।

টর্ক ভেক্টর?

খুব ফ্যাশনেবল হয়ে উঠেছে, এটি কর্নারিং গতি উন্নত করতে একটি স্বাধীন চাকা ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করার বিষয়ে। প্রকৃতপক্ষে, এখানে লক্ষ্য হল কর্নারিং করার সময় ভিতরের চাকাটি ধীর করা যাতে বাইরের চাকাটি একটু বেশি টর্ক পায়। যারা জানেন কিভাবে একটি ডিফারেনশিয়াল কাজ করে তারা বুঝতে পারবে যে এটি করার মাধ্যমে আমরা বাইরের চাকায় প্রেরিত টর্ককেও বাড়িয়ে দিচ্ছি (ডিফারেনশিয়াল অক্ষের কাছে শক্তি পাঠায় যার প্রতিরোধ ক্ষমতা কম)।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

JLUC (তারিখ: 2021, 08:14:09)

আমি স্বীকার করি যে অর্ধ-স্লিকারদের প্রতি আমার একটি নির্দিষ্ট অনুরাগ আছে। তারা কম কোমলতা আছে ... এবং কম দ্রুত আউট পরেন.

কোমলতা নাকি কোমলতা? ওটাই হচ্ছে প্রশ্ন :)

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন