যানবাহনের চাকা প্রান্তিককরণ
সন্তুষ্ট
সঠিক সারিবদ্ধকরণ হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি যা একটি সরল রেখায় এবং কোণায় করার সময় গাড়ির স্বাভাবিক পরিচালনা, স্থিতিশীলতা এবং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। প্রতিটি মডেলের জন্য সর্বোত্তম সাসপেনশন জ্যামিতি প্যারামিটারগুলি ডিজাইনের পর্যায়ে সেট করা হয়। চাকা প্রান্তিককরণ কোণগুলির নির্দেশিত মানগুলি পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং চলমান গিয়ারের উপাদান এবং উপাদানগুলির প্রাকৃতিক পরিধানের কারণে বা সাসপেনশন মেরামতের পরে পর্যায়ক্রমিক সমন্বয় প্রয়োজন।
চাকা প্রান্তিককরণ কোণ বরাদ্দ
সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা সাসপেনশন জ্যামিতি গাড়িটিকে আরও কার্যকরভাবে বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে চাকার যোগাযোগের প্যাচে ঘটে যাওয়া শক্তি এবং মুহূর্তগুলিকে অনুভব করতে দেয়। এটি গাড়ির অনুমানযোগ্য আচরণ প্রদান করে, যথা: একটি সরল রেখায় স্থায়িত্ব, কোণে স্থিতিশীলতা, ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সময় স্থিতিশীলতা। তদতিরিক্ত, চাকার অত্যধিক ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের অনুপস্থিতির কারণে, আরও অভিন্ন টায়ার পরিধান ঘটে, যা তাদের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করতে দেয়।
প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা ক্যাম্বার মানগুলি একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য সর্বোত্তম এবং এটির উদ্দেশ্য এবং সাসপেনশন সেটিংসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। যাইহোক, যদি প্রয়োজন হয়, এর পরিবর্তন বা সমন্বয়ের সম্ভাবনা কাঠামোগতভাবে প্রদান করা হয়। প্রতিটি গাড়ির জন্য পৃথকভাবে কনফিগার করা যেতে পারে এমন প্যারামিটারের সংখ্যা।
মৌলিক গাড়ী চাকা প্রান্তিককরণ কোণ প্রকার
| স্থিতিমাপ | গাড়ির এক্সেল | সামঞ্জস্যযোগ্য পরামিতি | কি প্রভাব ফেলে |
|---|---|---|---|
| ঘাসফড়িং (ফড়িং) | সামনে পিছন | হাঁ (গাড়ির উপর নির্ভর করে) | কোণার স্থায়িত্ব অকাল টায়ার পরিধান |
| টিপ কোণ (টিপ) | সামনে পিছন | হাঁ | সরলরেখায় স্থায়িত্ব অকাল টায়ার পরিধান |
| ঘূর্ণন টার্নওভার (KPI) | সামনে | না | গাড়ি চালানোর সময় যানবাহন স্থিরকরণ |
| কাত কোণ (চাকা) | সামনে | হাঁ (গাড়ির উপর নির্ভর করে) | গাড়ি চালানোর সময় যানবাহন স্থিরকরণ |
| ভাঙা কাঁধ | সামনে | না | ব্রেক করার সময় গাড়ির স্থায়িত্ব গাড়ি চালানোর সময় যানবাহন স্থিরকরণ |
কেম্বার
ক্যাম্বার হল চাকার মধ্যক সমতল এবং চাকার মধ্যক সমতলের ছেদ বিন্দু এবং ভারবহন পৃষ্ঠের মধ্য দিয়ে উল্লম্ব পাসিং দ্বারা গঠিত কোণ। ইতিবাচক এবং নেতিবাচক কাত মধ্যে পার্থক্য:
- ইতিবাচক (+) - যখন চাকার উপরের অংশটি বাইরের দিকে ভাঁজ করা হয় (গাড়ির দেহ থেকে দূরে);
- নেতিবাচক (-) - যখন চাকার উপরের অংশটি ভিতরের দিকে কাত হয় (গাড়ির শরীরের দিকে)।
ইতিবাচক এবং নেতিবাচক কাত কোণ
কাঠামোগতভাবে, ক্যাম্বার হাব সমাবেশের অবস্থান দ্বারা গঠিত হয় এবং রাস্তার সাথে টায়ারের যোগাযোগের প্যাচের সর্বাধিক এলাকা প্রদান করে। স্বাধীন ডাবল উইশবোন সাসপেনশনের ক্ষেত্রে, হাবের অবস্থান উপরের এবং নীচের উইশবোন দ্বারা নির্ধারিত হয়। একটি ম্যাকফারসন স্ট্রট সাসপেনশনে, নীচের বাহু এবং সাসপেনশন স্ট্রট ক্যাম্বার কোণ গঠনকে প্রভাবিত করে।
আদর্শ থেকে প্রবণতার কোণের বিচ্যুতি গাড়িটিকে নিম্নরূপ প্রভাবিত করে।
খুব বড় নেতিবাচক কোণ:
- কোণে ভাল যানবাহনের স্থায়িত্ব;
- রেক্টিলাইনার আন্দোলনের সময় চাকার গ্রিপ খারাপ হয়ে যায়;
- টায়ার ভিতরে পরিধান বৃদ্ধি.
খুব বড় ইতিবাচক কোণ:
- রাস্তার সাথে চাকার ভাল খপ্পর;
- বাঁক স্থিতিশীলতা খারাপ হয়;
- টায়ারের বাইরে পরিধান বৃদ্ধি।
চাকা প্রান্তিককরণ
চাকার প্রান্তিককরণ (ইংরেজি পয়েন্ট) - গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ এবং চাকার ঘূর্ণনের সমতলের মধ্যে কোণ। এটিকে হুইল রিমের সামনে এবং পিছনের দিকগুলির মধ্যে দূরত্বের পার্থক্য হিসাবেও সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে (চিত্রে, এটি A বিয়োগ বি)। সুতরাং, অভিসরণ ডিগ্রী বা মিলিমিটারে পরিমাপ করা যেতে পারে।
যানবাহনের চাকা প্রান্তিককরণ
সম্পূর্ণ এবং স্বতন্ত্র অভিসারের মধ্যে পার্থক্য করুন। প্রতিটি চাকার জন্য পৃথক অভিসারণ পৃথকভাবে গণনা করা হয়। এটি গাড়ির প্রতিসাম্যের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ থেকে এর ঘূর্ণনের সমতলের বিচ্যুতি। টোটাল টো-ইন একই অ্যাক্সেলে বাম এবং ডান চাকার পৃথক টো-ইন কোণের যোগফল হিসাবে গণনা করা হয়। একইভাবে, মিলিমিটারে মোট কনভারজেন্স নির্ধারণ করা হয়। একটি ইতিবাচক টো-ইন সহ, চাকাগুলি পারস্পরিকভাবে ভ্রমণের দিকে অভ্যন্তরীণ দিকে ঘুরিয়ে দেয়, একটি নেতিবাচক মান সহ (ing-out) - বাইরের দিকে।
ইতিবাচক এবং নেতিবাচক চাকা প্রান্তিককরণ
আদর্শ থেকে অভিসারী কোণের মানগুলির বিচ্যুতি গাড়িটিকে নিম্নরূপ প্রভাবিত করে।
খুব বড় নেতিবাচক কোণ:
- আন্দোলনের পথের রক্ষণাবেক্ষণের অবনতি ঘটে;
- ভিতরে টায়ার পরিধান বৃদ্ধি;
- স্টিয়ারিং হুইলে গাড়ির আকস্মিক প্রতিক্রিয়া।
খুব বড় ইতিবাচক কোণ:
- আন্দোলনের পথের রক্ষণাবেক্ষণের অবনতি ঘটে;
- বাইরে টায়ার পরিধান বৃদ্ধি.
চাকার ঘূর্ণনের অক্ষের প্রবণতার অনুপ্রস্থ কোণ
চাকার ঘূর্ণনের অক্ষের প্রবণতার পার্শ্বীয় কোণ
ঘূর্ণনের অক্ষের তির্যক কোণ (ইংরেজিতে KPI) হল চাকার ঘূর্ণনের অক্ষ এবং সমর্থনকারী পৃষ্ঠের লম্বের মধ্যবর্তী কোণ। এই প্যারামিটারের জন্য ধন্যবাদ, যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানো হয়, তখন গাড়ির বডি উঠে যায়, ফলে বাহিনী হয়
চাকাটিকে সোজা অবস্থানে ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করছে। অতএব, কেপিআই একটি সরল রেখায় গাড়ির স্থায়িত্ব এবং স্থায়িত্বের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। ডান এবং বাম অক্ষের প্রবণতার অনুপ্রস্থ কোণের মানগুলির পার্থক্যের কারণে গাড়িটি একটি বড় প্রবণতার সাথে পাশের দিকে ছিটকে যেতে পারে। এই প্রভাবটি ঘটতে পারে যদি অন্য চাকার প্রান্তিককরণ কোণগুলি স্বাভাবিক মানগুলির সাথে মিলে যায়।
পিচ কোণ
ঘূর্ণনের অক্ষের প্রবণতার অনুদৈর্ঘ্য কোণ
ঘূর্ণনের অক্ষের প্রবণতার অনুদৈর্ঘ্য কোণ (ইংরেজি কাস্টার) - চাকার ঘূর্ণনের অক্ষের মধ্যে কোণ এবং গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য সমতলে সমর্থনকারী পৃষ্ঠের লম্ব। চাকার ঘূর্ণনের অক্ষের অনুদৈর্ঘ্য প্রবণতার ধনাত্মক এবং ঋণাত্মক কোণের মধ্যে পার্থক্য করুন।
মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় ইতিবাচক কাস্টার গাড়ির অতিরিক্ত গতিশীল স্থিতিশীলতার উপস্থিতিতে অবদান রাখে। এটি কম গতিতে দিক খারাপ করে।
কাঁধ ভাঙা
উপরের প্যারামিটারগুলি ছাড়াও, সামনের অক্ষের জন্য আরেকটি বৈশিষ্ট্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: ঘূর্ণায়মান কাঁধ। এটি চাকা এবং ভূমির প্রতিসাম্যের অক্ষের ছেদ দ্বারা গঠিত বিন্দু এবং ভূমির সাথে ঘূর্ণনের অক্ষের তির্যক প্রবণতার রেখার ছেদ বিন্দুর মধ্যে দূরত্ব। ঘূর্ণায়মান বাহুটি ধনাত্মক হয় যদি চাকার ঘূর্ণন অক্ষের সাথে পৃষ্ঠের ছেদ বিন্দুটি চাকার প্রতিসাম্য অক্ষের (শূন্য বাহু) ডানদিকে হয় এবং এর বাম দিকে ঋণাত্মক হয়। যদি এই পয়েন্টগুলি মিলে যায়, তাহলে ঘূর্ণায়মান আর্মটি শূন্য।
ব্রেক লিভারের মান
এই প্যারামিটারটি রাডারের স্থিতিশীলতা এবং দিককে প্রভাবিত করে। আধুনিক গাড়ির জন্য সর্বোত্তম মান শূন্য বা ধনাত্মক চলন্ত মার্জিন। ঘূর্ণায়মান বোর্ডের চিহ্নটি চাকার ঘূর্ণনের অক্ষের তির্যক প্রবণতা এবং টায়ারের স্থানচ্যুতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।
অটোমেকাররা অ-মানক অফসেট সহ টায়ার ইনস্টল করার পরামর্শ দেন না, কারণ এটি সেট শোল্ডারকে নেতিবাচক মানতে পরিবর্তন করতে পারে। এটি গাড়ির স্থিতিশীলতা এবং পরিচালনাকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করতে পারে।
চাকার ইনস্টলেশনের কোণের মান এবং তাদের সমন্বয় পরিবর্তন করা
যন্ত্রাংশের স্বাভাবিক পরিধানের কারণে, সেইসাথে নতুনের সাথে প্রতিস্থাপনের পরে চাকার প্রান্তিককরণ কোণগুলি পরিবর্তন সাপেক্ষে। ব্যতিক্রম ছাড়া, সমস্ত টাই রড এবং প্রান্তের একটি থ্রেডযুক্ত সংযোগ রয়েছে যা আপনাকে টিপসের কোণ মানগুলি সামঞ্জস্য করতে তাদের দৈর্ঘ্য বাড়াতে বা হ্রাস করতে দেয়। সামনের চাকার মত পেছনের চাকার অভিসরণ সব ধরনের সাসপেনশনে নিয়ন্ত্রিত হয়, পিছনের নির্ভরশীল মরীচি বা অ্যাক্সেল বাদে।
ম্যাকফারসন স্ট্রট টিল্ট সমন্বয়
সামনের এবং পিছনের এক্সেলগুলির ক্যাম্বার সামঞ্জস্য সমস্ত যানবাহনের জন্য সরবরাহ করা হয় না: নির্ভরশীল সাসপেনশনে উপলব্ধ নয়, ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলিতে সাসপেনশন (অল্প সংখ্যক গাড়ির মডেলগুলি বাদে, যেখানে উপরের স্ট্রটটি একটি উদ্ভট বোল্ট)। ক্যাম্বার সমন্বয়, একটি নিয়ম হিসাবে, উপরের এবং নীচের উইশবোন সহ সাসপেনশনের উভয় অক্ষে।
সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়িতে ভুল পিছনের চাকা সারিবদ্ধকরণ হ্যান্ডলিং এবং অসম টায়ার পরিধানের উপর কম প্রভাব ফেলে কারণ পিছনের প্রান্তটি কম চাপ অনুভব করে। কাস্টার এবং কেপিআই পরামিতি, যা সাধারণত গাড়ির সাসপেনশনের ডিজাইনে সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, সর্বদা গ্রহণযোগ্য মান মেনে চলতে হবে।
