সিভিভিটি সিস্টেমের কাজ করার ডিভাইস এবং নীতি
সন্তুষ্ট
যে কোনও 4-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় সজ্জিত। এটি কীভাবে কাজ করে তা ইতিমধ্যে রয়েছে পৃথক পর্যালোচনা... সংক্ষেপে, এই পদ্ধতিটি সিলিন্ডার ফায়ারিংয়ের ক্রম নির্ধারণে জড়িত (সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণটি কোন মুহুর্তে এবং কতক্ষণ সরবরাহ করা হবে)।
সময়টিতে ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়, এর ক্যামগুলির আকৃতি স্থির থাকে remains এই পরামিতিটি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা কারখানায় গণনা করা হয়। এটি সেই মুহুর্তটিকে প্রভাবিত করে যার সাথে সংশ্লিষ্ট ভালভটি খোল। এই প্রক্রিয়াটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিপ্লবগুলির সংখ্যা, না এর উপরের বোঝা, না এমটিসি রচনা দ্বারা প্রভাবিত হয় না। এই অংশের নকশার উপর নির্ভর করে ভাল্বের সময় নির্ধারণ করা যায় একটি খেলাধুলার ড্রাইভিং মোডে (যখন ইনটেক / এক্সস্টাস্ট ভালভগুলি আলাদা উচ্চতায় খোলা থাকে এবং স্ট্যান্ডার্ড থেকে আলাদা টাইমিং থাকে) বা মাপা যায়। ক্যামশ্যাফ্ট পরিবর্তন সম্পর্কে আরও পড়ুন। এখানে.
বায়ু এবং পেট্রোল / গ্যাসের মিশ্রণ গঠনের সর্বাধিক অনুকূল মুহূর্ত (ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, ভিটিএসটি সিলিন্ডারে সরাসরি গঠিত হয়) যেমন ইঞ্জিনগুলি সরাসরি ক্যামের নকশার উপর নির্ভর করে। এবং এটি এই জাতীয় ব্যবস্থার মূল অসুবিধা। গাড়ির চলন চলাকালীন, ইঞ্জিনটি বিভিন্ন পদ্ধতিতে কাজ করে, তারপরে মিশ্রণ গঠন সর্বদা দক্ষতার সাথে ঘটে না। মোটরগুলির এই বৈশিষ্ট্যটি ইঞ্জিনিয়ারদের একটি ফেজ শিফটার বিকাশ করতে বলেছে। এটি কোন ধরণের সিভিভিটি মেকানিজম, এটির অপারেশন এর নীতি কী, এর কাঠামো এবং সাধারণ ত্রুটিগুলি বিবেচনা করুন।
সিভিভিটি ক্লাচ সহ ইঞ্জিনগুলি কী
সংক্ষেপে, একটি সিভিভিটি মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত মোটর একটি পাওয়ার ইউনিট, যেখানে ইঞ্জিনের বোঝা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাটের গতির উপর নির্ভর করে সময় পর্যায়গুলি পরিবর্তন হয়। 90 এর দশকে এই সিস্টেমটি জনপ্রিয়তা পেতে শুরু করে। শেষ শতক. অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ক্রমবর্ধমান সংখ্যক গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার অতিরিক্ত ডিভাইস পাওয়া গেছে যা ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থানের কোণটি সংশোধন করে এবং এর জন্য ধন্যবাদ, এটি গ্রহণ / নিষ্কাশন পর্বগুলি কার্যকর করতে পিছনে / অগ্রিম সরবরাহ করতে পারে।
1983 সালের আলফা রোমিও মডেলগুলিতে এই জাতীয় পদ্ধতির প্রথম বিকাশ পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, নেতৃস্থানীয় গাড়ি নির্মাতারা অনেকেই এই ধারণা গ্রহণ করেছেন। তাদের প্রত্যেকে আলাদা ফেজ শিফটার ড্রাইভ ব্যবহার করত। এটি একটি যান্ত্রিক সংস্করণ, একটি জলবাহী চালিত সংস্করণ, একটি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রিত সংস্করণ, বা একটি বায়ুসংক্রান্ত সংস্করণ হতে পারে।
সাধারণত, সিভিভিটি সিস্টেমটি ডিওএইচসি পরিবার থেকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় (তাদের মধ্যে, ভাল্বের সময় ব্যবস্থাপনায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে, যার প্রত্যেকটি তার নিজস্ব গ্রুপের ভালভের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - গ্রহণ বা নিষ্কাশন ব্যবস্থা)। ড্রাইভের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ফেজ শিফটারটি কেবলমাত্র ইনটেক বা এক্সস্টাস্ট ভালভ গ্রুপ, বা উভয় দলের জন্যই পরিচালনা পরিচালনা করে।
সিভিভিটি সিস্টেম ডিভাইস
অটোমেকাররা ইতিমধ্যে ফেজ শিফটারগুলির বেশ কয়েকটি সংশোধন তৈরি করেছে। তারা নকশা এবং ড্রাইভে পৃথক।
সর্বাধিক সাধারণ বিকল্পগুলি হাইড্রোলিক রিংয়ের নীতির উপর কাজ করে যা সময় চেইনের উত্তেজনার মাত্রা পরিবর্তন করে (আরও তথ্যের জন্য কার মডেলগুলি বেল্টের পরিবর্তে টাইমিং চেইনে সজ্জিত থাকে, পড়ুন এখানে).
সিভিভিটি সিস্টেম অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনশীল সময় সরবরাহ করে। এটি নিশ্চিত করে যে সিলিন্ডার চেম্বারটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতি নির্বিশেষে বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণের একটি নতুন অংশ দিয়ে সঠিকভাবে পূরণ করা হয়েছে। কিছু পরিবর্তন কেবল ইনটেক ভালভ গোষ্ঠী পরিচালিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এমন বিকল্পগুলি রয়েছে যা নিষ্কাশন ভালভ গ্রুপকেও প্রভাবিত করে।
জলবাহী ধরণের শিফটারগুলির নিম্নলিখিত ডিভাইস রয়েছে:
- সোলোনয়েড নিয়ন্ত্রণ ভালভ;
- তেল পরিশোধক;
- হাইড্রোলিক ক্লাচ (বা ইসিইউ থেকে সংকেত প্রাপ্ত একটি অ্যাকিউউটর)।
সিস্টেমের সর্বাধিক নির্ভুলতা নিশ্চিত করতে, এর প্রতিটি উপাদান সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা আছে। তেলটির চাপের কারণে প্রক্রিয়াটি কাজ করে, তাই সিস্টেমে একটি ফিল্টার প্রয়োজন। এটি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করা বা প্রতিস্থাপন করা উচিত।
জলবাহী ক্লাচ কেবল খাঁড়ি ভালভ গোষ্ঠীতেই নয়, আউটলেটেও ইনস্টল করা যেতে পারে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, সিস্টেমটিকে ডিভিভিটি (দ্বৈত) বলা হয়। অতিরিক্তভাবে, এতে নিম্নলিখিত সেন্সরগুলি ইনস্টল করা আছে:
- ডিপিআরভি (ক্যামফ্যাটের প্রতিটি বিপ্লবকে ক্যাপচার করে এবং ইসিইউতে একটি প্রেরণাকে প্রেরণ করে);
- ডিপিকেভি (ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতি রেকর্ড করে, এবং ইসিইউতে আবেগ প্রেরণ করে)। ডিভাইস, বিভিন্ন পরিবর্তন এবং এই সেন্সরটির পরিচালনার নীতি বর্ণিত হয়েছে আলাদাভাবে.
এই সেন্সরগুলির সংকেতগুলির ভিত্তিতে, মাইক্রোপ্রসেসর নির্ধারণ করে যে ক্যাম্পশ্যাফ্টকে স্ট্যান্ডার্ড অবস্থান থেকে আবর্তনের কোণটি সামান্য পরিবর্তন করার জন্য কতটা চাপ হওয়া উচিত। তদ্ব্যতীত, প্ররোচনাটি স্লেইনয়েড ভালভের দিকে যায়, যার মাধ্যমে তরল সংমিশ্রণে তেল সরবরাহ করা হয়। জলবাহী রিংগুলির কিছু সংশোধন করার নিজস্ব তেল পাম্প রয়েছে যা লাইনে চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। সিস্টেমগুলির এই বিন্যাসটি মসৃণ পর্যায়ে সংশোধন।
উপরে আলোচিত সিস্টেমটির বিকল্প হিসাবে, কিছু অটোমেকাররা তাদের পাওয়ার ইউনিটগুলিকে সরলীকৃত নকশার সাথে ফেজ শিফটারগুলির একটি সস্তা সংশোধন দিয়ে সজ্জিত করে। এটি একটি জলবাহী নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ দ্বারা পরিচালিত হয়। এই পরিবর্তনের নিম্নলিখিত ডিভাইস রয়েছে:
- জলবাহী ক্লাচ;
- হল সেন্সর (এটির কাজ সম্পর্কে পড়ুন) এখানে)। এটি ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে ইনস্টল করা আছে। তাদের সংখ্যা সিস্টেমের মডেলের উপর নির্ভর করে;
- উভয় কামশ্যাফ্টের জন্য তরল কাপলিং;
- প্রতিটি ক্লাচে একটি রটার ইনস্টল করা;
- প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্টের জন্য বৈদ্যুতিক জলবাহী বিতরণকারী।
এই পরিবর্তনটি নিম্নলিখিত হিসাবে কাজ করে। ফেজ শিফটার ড্রাইভটি একটি আবাসনগুলিতে আবদ্ধ। এটি একটি অভ্যন্তরীণ অংশ, একটি ঘূর্ণায়মান রটার নিয়ে গঠিত, যা ক্যামশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত। বাইরের অংশটি চেইনের কারণে ঘোরানো হয়, এবং ইউনিটগুলির কয়েকটি মডেলগুলিতে - সময় বেল্ট। ড্রাইভ উপাদান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত। এই অংশগুলির মধ্যে একটি তেল ভরা গহ্বর রয়েছে।
রোটরের ঘূর্ণন লুব্রিকেশন সিস্টেমের চাপ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। এ কারণে গ্যাস বিতরণে অগ্রিম বা পিছিয়ে রয়েছে। এই সিস্টেমে কোনও পৃথক তেল পাম্প নেই। তেল সরবরাহ প্রধান তেল ব্লোয়ার দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ইঞ্জিনের গতি কম হলে, সিস্টেমে চাপ কম থাকে, তাই খাওয়ার ভালভগুলি পরে খোলা হয়। প্রকাশটি পরেও ঘটে। গতি বাড়ার সাথে সাথে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপ বৃদ্ধি পায় এবং রটারটি কিছুটা ঘুরে যায়, যার কারণে মুক্তিটি আগে ঘটে (ভালভ ওভারল্যাপটি গঠিত হয়)। সিস্টেমে চাপ দুর্বল হয়ে যাওয়ার সময় অলস হওয়ার চেয়ে বেশি গ্রহণের আগে স্ট্রোক স্ট্রোকও শুরু হয়।
যখন ইঞ্জিনটি শুরু হয় এবং কিছু গাড়ি মডেলগুলির মধ্যে যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি অলস হয়, তখন তরল সংযোগের রটারটি ব্লক হয়ে যায় এবং ক্যামশ্যাফটের সাথে একটি দৃ coup় মিলিত হয়। যাতে পাওয়ার ইউনিট শুরু করার মুহুর্তে, সিলিন্ডারগুলি যথাসম্ভব দক্ষতার সাথে পূরণ করা হয়, সময়সীকরণগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নিম্ন গতির মোডে সেট করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপ্লবগুলির সংখ্যা বাড়লে, ফেজ শিফটারটি কাজ শুরু করে, যার কারণে সমস্ত সিলিন্ডারের ফেজ একই সময়ে সংশোধন করা হয়।
জলবাহী কাপলিংয়ের অনেকগুলি পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, কাজ গহ্বরে তেলের অভাবের কারণে রটারটি লক হয়ে গেছে। অংশগুলির মধ্যে তেল প্রবেশের সাথে সাথে চাপের মধ্যে তারা একে অপর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। মোটর রয়েছে যেখানে একটি প্লাঞ্জার জোড় ইনস্টল করা থাকে যা এই অংশগুলিকে সংযুক্ত করে / পৃথক করে, রটারকে অবরুদ্ধ করে।
সিভিভিটি কাপলিং
সিভিভিটি ফ্লুইড কাপলিং বা ফেজ শিফটারের নকশায়, ধারালো দাঁতযুক্ত একটি গিয়ার রয়েছে, যা প্রক্রিয়াটির শরীরে স্থির করা হয়েছে। এতে টাইমিং বেল্ট (চেইন) লাগানো হয়। এই প্রক্রিয়াটির অভ্যন্তরে, গিয়ারটি একটি বিতরণর সাথে সংযুক্ত থাকে যা গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার খাদের সাথে দৃid়ভাবে সংযুক্ত থাকে। এই উপাদানগুলির মধ্যে গহ্বর রয়েছে, যা ইউনিট চলাকালীন তেলতে ভরা থাকে। লাইনের লুব্রিকেন্টের চাপ থেকে, উপাদানগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, এবং ক্যামশ্যাফ্টের আবর্তনের কোণে সামান্য স্থানান্তর।
ক্লাচ ডিভাইসটি নিয়ে গঠিত:
- রটার;
- স্টেটর;
- লকিং পিন.
তৃতীয় অংশটি প্রয়োজন যাতে ফেজ শিফটারটি প্রয়োজন হলে মোটরটিকে জরুরি মোডে যেতে দেয়। এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, যখন তেলের চাপ নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায়। এই মুহুর্তে, পিনটি ড্রাইভ স্প্রোকট এবং রটারের খাঁজে চলে যায়। এই গর্তটি ক্যামশ্যাফটের কেন্দ্রের অবস্থানের সাথে মিলে যায়। এই মোডে, মিশ্রণ গঠনের দক্ষতা কেবল মাঝারি গতিতে পর্যবেক্ষণ করা হবে।
ভিভিটি কন্ট্রোল ভালভ সোলেনয়েড কীভাবে কাজ করে
সিভিভিটি সিস্টেমে, ফেজ শিফটারের কার্যকারী গহ্বরে প্রবেশকারী লুব্রিকেন্টের চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সোলোনয়েড ভালভ প্রয়োজন। প্রক্রিয়াটি রয়েছে:
- নিমজ্জনকারী;
- সংযোগকারী;
- স্প্রিং;
- হাউজিং;
- ভালভ;
- তেল সরবরাহ এবং নিকাশী চ্যানেল;
- ঘুরছে।
মূলত, এটি একটি স্লোনয়েড ভালভ। এটি গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেমের মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইসিইউ থেকে আবেগ প্রাপ্ত হয়, যা থেকে তড়িৎচুম্বকটি ট্রিগার হয়। স্পুলটি নিমজ্জনকারীদের মধ্য দিয়ে চলে। তেলের প্রবাহের দিক (সংশ্লিষ্ট চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যায়) স্পুলের অবস্থান দ্বারা নির্ধারিত হয়।
কিভাবে এটি কাজ করে
ফেজ শিফটারটির অপারেশন কী তা বুঝতে, আসুন ভাল্বের সময় প্রক্রিয়াটি নিজেই বের করা যাক, যখন মোটরের অপারেটিং মোড পরিবর্তন হয়। যদি আমরা শর্তসাপেক্ষে এগুলিকে ভাগ করে নিই, তবে এই জাতীয় পাঁচটি পদ্ধতি থাকবে:
- আলস্য পালা। এই মোডে, টাইমিং ড্রাইভ এবং ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের ন্যূনতম বিপ্লব রয়েছে। প্রচুর পরিমাণে নিষ্কাশিত গ্যাসগুলি গ্রহণের ট্র্যাক্টে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে, ইনটাক ভালভের পরে খোলার দিকে বিলম্বের কোণটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। এই সামঞ্জস্যের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি আরও দৃably়তার সাথে চালিত হবে, এটির নিষ্কাশন ন্যূনতমভাবে বিষাক্ত হবে এবং ইউনিটটি যতটা প্রয়োজন তার চেয়ে বেশি জ্বালানী গ্রহণ করবে না।
- ছোট বোঝা। এই মোডে, ভালভ ওভারল্যাপটি ন্যূনতম। প্রভাব একই: ভোজনের সিস্টেমে (এটি সম্পর্কে আরও পড়ুন) এখানে), সর্বনিম্ন পরিমাণ নিষ্কাশন গ্যাস প্রবেশ করে এবং মোটরের কাজ স্থিতিশীল হয়।
- মাঝারি বোঝা। এই মোডে ইউনিটটি স্টেবলভাবে পরিচালিত করার জন্য, বৃহত্তর ভালভ ওভারল্যাপ সরবরাহ করা প্রয়োজন necessary এটি পাম্পিং ক্ষতি হ্রাস করবে। এই সমন্বয়টি আরও নিঃসৃত গ্যাসগুলিকে গ্রহণের ট্র্যাক্টে প্রবেশ করতে দেয়। সিলিন্ডারে মাঝারি তাপমাত্রার একটি সামান্য মূল্যের (ভিটিএসের গঠনে অক্সিজেন কম) এটি প্রয়োজনীয়। যাইহোক, এই উদ্দেশ্যে, একটি আধুনিক পাওয়ার ইউনিট একটি পুনর্বিবেশন সিস্টেম সজ্জিত করা যেতে পারে (এটি সম্পর্কে বিস্তারিত পড়ুন) আলাদাভাবে)। এটি নাইট্রোজেনাস অক্সাইডগুলির সামগ্রী হ্রাস করে।
- কম গতিতে উচ্চ লোড। এই সময়ে, ভোজনের ভালভগুলি আগে বন্ধ হওয়া উচিত close এতে টর্কের পরিমাণ বাড়ে। ভালভ গ্রুপগুলির ওভারল্যাপিংটি অনুপস্থিত বা ন্যূনতম হওয়া উচিত। এটি মোটরটিকে থ্রটল চলাচলে আরও স্পষ্টভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে অনুমতি দেবে। গাড়িটি যখন একটি গতিশীল প্রবাহে চলছে, ইঞ্জিনের জন্য এই ফ্যাক্টরটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
- উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে উচ্চ লোড। এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সর্বাধিক শক্তি সরিয়ে ফেলা উচিত। এটির জন্য, পিস্টনের টিডিসির কাছে ভাল্ব ওভারল্যাপটি হওয়া গুরুত্বপূর্ণ। এর কারণ হ'ল খাওয়ার ভালভ খোলা থাকাকালীন স্বল্প সময়ের মধ্যে সর্বাধিক পাওয়ারের যতটা সম্ভব বিটিসি প্রয়োজন।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটির অপারেশন চলাকালীন, ক্যামশ্যাফ্টকে অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট ভালভ ওভারল্যাপ সরবরাহ করতে হবে (যখন খাওয়ার স্ট্রোকের সময় অপারেটিং সিলিন্ডারের খালি এবং আউটলেট উভয়ই খোলা থাকে)। তবে, ভিটিএস দহন প্রক্রিয়াটির স্থিতিশীলতার জন্য, সিলিন্ডারগুলি পূরণ করার দক্ষতা, সর্বোত্তম জ্বালানী গ্রহণ এবং ন্যূনতম ক্ষতিকারক নির্গমন, এই প্যারামিটারটি মানক হওয়া উচিত নয়, তবে পরিবর্তন করা উচিত। সুতরাং এক্সএক্স মোডে, ভালভ ওভারল্যাপের প্রয়োজন হয় না, কারণ এই ক্ষেত্রে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী জ্বলন্ত অ্যাক্সোস্ট ট্র্যাক্টে প্রবেশ করবে, যেখান থেকে অনুঘটকটি সময়ের সাথে সাথে ভোগ করবে (এটি বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে) এখানে).
তবে গতি বাড়ার সাথে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহন প্রক্রিয়া সিলিন্ডারে তাপমাত্রা বাড়ানোর জন্য (গহ্বরে আরও অক্সিজেন) লক্ষ্য করা যায়। যাতে এই প্রভাবটি মোটরটি বিস্ফোরণে না ডেকে দেয়, ভিটিএসের ভলিউম একই থাকবে, তবে অক্সিজেনের পরিমাণ কিছুটা হ্রাস হওয়া উচিত। এর জন্য, সিস্টেমটি উভয় গ্রুপের ভালভকে কিছু সময়ের জন্য উন্মুক্ত রাখতে দেয়, যাতে নিষ্কাশনের গ্যাসের অংশটি গ্রহণযোগ্যতা ব্যবস্থায় প্রবাহিত হয়।
এটি ঠিক ফেজ নিয়ন্ত্রক করে। সিভিভিটি প্রক্রিয়াটি দুটি মোডে পরিচালনা করে: সীসা এবং পিছিয়ে। আসুন তাদের বৈশিষ্ট্যটি বিবেচনা করুন।
অগ্রিম
যেহেতু ক্লাচ ডিজাইনের দুটি চ্যানেল রয়েছে যার মাধ্যমে তেল সরবরাহ করা হয়, মোডগুলি প্রতিটি গহ্বরে কত তেল থাকে তার উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিন শুরু হয়ে গেলে, তেল পাম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপ বাড়ানো শুরু করে। পদার্থগুলি চ্যানেলগুলির মাধ্যমে সোলেনয়েড ভালভের দিকে প্রবাহিত হয়। ড্যাম্পার ব্লেডের অবস্থান ইসিইউ থেকে আগত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
পর্বের অগ্রযাত্রার দিকে দিকের ক্যামশ্যাফ্টের আবর্তনের কোণটি পরিবর্তন করতে, ভালভ ফ্ল্যাপটি চ্যানেলটি খোলায় যার মাধ্যমে তেল তরল কাপলিং চেম্বারে প্রবেশ করে, যা অগ্রিমের জন্য দায়ী। একই মুহুর্তে, পিছনে চাপ দূর করতে, দ্বিতীয় চেম্বার থেকে তেল পাম্প করা হয়।
লেগ
যদি প্রয়োজন হয় (মনে রাখবেন যে এটি প্রোগ্রামযুক্ত অ্যালগরিদমের উপর ভিত্তি করে গাড়ির অন বোর্ড বোর্ডের মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা নির্ধারিত হয়), খানিকক্ষণ পরে খাওয়ার ভালভগুলি খুলুন, একটি অনুরূপ প্রক্রিয়া ঘটে। কেবলমাত্র এবারই, তেল সীসা চেম্বার থেকে বাইরে বের করে দ্বিতীয় তরল কাপলিং চেম্বারে এটির উদ্দেশ্যে তৈরি চ্যানেলগুলির মাধ্যমে পাম্প করা হয়।
প্রথম ক্ষেত্রে, তরল কাপলিংয়ের রটার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের বিরুদ্ধে পরিণত হয়। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের দিকটিতে ক্রিয়াটি ঘটে।
সিভিভিটি যুক্তি
সিভিভিটি সিস্টেমের অদ্ভুততা হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বোঝা নির্বিশেষে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের একটি নতুন অংশ সহ সিলিন্ডারগুলির সর্বাধিক দক্ষ ভরাট করা নিশ্চিত করা। যেহেতু এই ধরণের শিফটারগুলির বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে, তাই তাদের ক্রিয়াকলাপের যুক্তি কিছুটা আলাদা হবে। তবে সাধারণ নীতিটি অপরিবর্তিত রয়েছে।
পুরো প্রক্রিয়াটি প্রচলিতভাবে তিনটি পদ্ধতিতে বিভক্ত:
- অলস অবস্থা. এই পর্যায়ে, ইলেকট্রনিক্সগুলির ফলে ফেজ শিফটারটি ঘোরানো হয় যাতে ইনটাক ভালভগুলি পরে খোলে। মোটরটি আরও মসৃণভাবে চালিত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়।
- গড় আরপিএম। এই মোডে, ক্যামশ্যাফ্টটির মধ্যবর্তী অবস্থান গ্রহণ করা প্রয়োজন। এই মোডে প্রচলিত ইঞ্জিনের তুলনায় এটি কম জ্বালানী খরচ সরবরাহ করে। এই ক্ষেত্রে, কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে সবচেয়ে কার্যকর রিটার্ন পাওয়া যাবে না, তবে এর নির্গমনও এত ক্ষতিকারক হবে না।
- উচ্চ এবং সর্বাধিক গতি মোড। এই ক্ষেত্রে, পাওয়ার ইউনিটের সর্বাধিক শক্তি অবশ্যই অপসারণ করতে হবে। এটি নিশ্চিত করার জন্য, সিস্টেমটি খাওয়ার ভালভের প্রারম্ভিক খোলার দিকে ক্যামশ্যাফ্টটি ক্র্যাঙ্ক করে। এই মোডে, গ্রহণের পরিমাণটি আগে এবং দীর্ঘস্থায়ী হওয়া উচিত, যাতে সমালোচনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের জন্য (এটি উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতির কারণে), সিলিন্ডারগুলি ভিটিএসের প্রয়োজনীয় ভলিউম পেতে থাকে।
প্রধান ত্রুটি
ফেজ শিফটারের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত ব্যর্থতা তালিকাভুক্ত করার জন্য, সিস্টেমের একটি নির্দিষ্ট পরিবর্তন বিবেচনা করা প্রয়োজন। তবে এটি উল্লেখ করার আগে যে সিভিভিটি ব্যর্থতার কিছু লক্ষণগুলি পাওয়ার ইউনিট এবং সম্পর্কিত সিস্টেমগুলির অন্যান্য ত্রুটিগুলির সাথে অভিন্ন, উদাহরণস্বরূপ, ইগনিশন এবং জ্বালানী সরবরাহ। এই কারণে, ফেজ শিফটারটি মেরামত করে এগিয়ে যাওয়ার আগে, এই ব্যবস্থাগুলি ভাল কার্যক্রমে রয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন।
সর্বাধিক সাধারণ সিভিভিটি সিস্টেমের ত্রুটি বিবেচনা করুন।
ফেজ সেন্সর
যে সিস্টেমে ভালভের সময় পরিবর্তন হয়, ফেজ সেন্সর ব্যবহার করা হয়। দুটি সর্বাধিক ব্যবহৃত সেন্সর হ'ল একটি গ্রাহক খাওয়ার ক্যাম্যাশফটের জন্য এবং অন্যটি এক্সস্টাস্ট ক্যামশ্যাফ্টের জন্য। ডিএফের কাজটি ইঞ্জিন পরিচালনার সমস্ত পদ্ধতিতে ক্যামশ্যাফ্টগুলির অবস্থান নির্ধারণ করা। এই সেন্সরগুলির সাথে কেবল জ্বালানী ব্যবস্থা সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয় না (ইসিইউ জ্বালানীটি স্প্রে করার জন্য কোন বিন্দুতে নির্ধারণ করে), তবে ইগনিশন (বিতরণকারী ভিটিএস জ্বলতে একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারে একটি উচ্চ-ভোল্টেজের পালস প্রেরণ করে)।
ফেজ সেন্সরটির একটি ভাঙ্গন ইঞ্জিনের পাওয়ার খরচ বাড়ায়। এর কারণ হ'ল প্রথম সিলিন্ডার যখন একটি নির্দিষ্ট স্ট্রোক কার্যকর করতে শুরু করে তখন ইসিইউ একটি সংকেত গ্রহণ করে না। এই ক্ষেত্রে, ইলেকট্রনিক্স প্যারাফেজ ইনজেকশন শুরু করে। এটি তখন হয় যখন জ্বালানী সরবরাহের মুহূর্তটি ডিপিকেভি থেকে ডাল দ্বারা নির্ধারিত হয়। এই মোডে, ইনজেক্টরগুলি প্রায়শই দ্বিগুণ ট্রিগার করা হয়।
এই মোডের জন্য ধন্যবাদ, মোটর কাজ চালিয়ে যাবে। কেবলমাত্র এয়ার-জ্বালানী মিশ্রণটি তৈরি করা সবচেয়ে কার্যকর মুহুর্তে ঘটে না। এই কারণে, ইউনিটের শক্তি হ্রাস পায়, এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় (কত, এটি গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে)। এখানে লক্ষণগুলি যার দ্বারা আপনি ফেজ সেন্সরটির ভাঙ্গন নির্ধারণ করতে পারবেন:
- জ্বালানি খরচ বেড়েছে;
- নিষ্কাশন গ্যাসগুলির বিষাক্ততা বৃদ্ধি পেয়েছে (যদি অনুঘটক তার কার্য সম্পাদন করা বন্ধ করে দেয় তবে এই লক্ষণটি এক্সস্টাস্ট পাইপ থেকে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গন্ধের সাথে আসবে - জ্বলন্ত জ্বালানির গন্ধ);
- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গতিশীলতা হ্রাস পেয়েছে;
- পাওয়ার ইউনিটের অস্থির অপারেশন পরিলক্ষিত হয় (এক্সএক্স মোডে আরও লক্ষণীয়);
- পরিপাটি করে ইঞ্জিনের ইমার্জেন্সি মোড ল্যাম্প এসেছিল;
- ইঞ্জিনটি শুরু করা কঠিন (স্টার্টারটির কয়েক সেকেন্ডের অপারেশনের জন্য, ইসিইউ ডিএফ থেকে একটি ডাল গ্রহণ করে না, যার পরে এটি প্যারাফেজ ইঞ্জেকশন মোডে স্যুইচ করে);
- মোটর স্ব-নির্ণয়ের সিস্টেমের অপারেশনে একটি বাধা রয়েছে (গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার মুহুর্তে এটি ঘটে, যা 10 সেকেন্ড পর্যন্ত সময় নেয়);
- যদি মেশিনটি চতুর্থ প্রজন্মের এবং তার বেশিের এইচবিওতে সজ্জিত থাকে তবে ইউনিটটির পরিচালনায় বাধাগুলি আরও তীব্রভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়। এটি যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং এলপিজি ইউনিট বেমানানভাবে কাজ করার কারণে ঘটে।
ডিএফ প্রধানত প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার কারণে ভেঙে যায়, পাশাপাশি উচ্চ তাপমাত্রা এবং ধ্রুবক কম্পনের কারণে। সেন্সরটির বাকী অংশগুলি স্থিতিশীল, কারণ এটি হলের প্রভাবের ভিত্তিতে কাজ করে।
ক্যামশ্যাফ্ট সময় হারাতে ত্রুটি কোড
অন-বোর্ড সিস্টেম নির্ণয়ের প্রক্রিয়ায়, সরঞ্জামগুলি এই ত্রুটিটি রেকর্ড করতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেমে, এটি DF080 কোডের সাথে মিলে যায়)। এর মানে হল ইনটেক ক্যামশ্যাফটের ঘূর্ণন কোণের স্থানচ্যুতি সময় লঙ্ঘন। এটি তখনই যখন সিস্টেমটি ECU নির্দেশিত থেকে শক্ত হয়ে যায়।
এই ত্রুটির লক্ষণগুলি হ'ল:
- পরিপাটি ইঞ্জিন অ্যালার্ম;
- খুব বেশি বা ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতি;
- ইঞ্জিন শুরু করা কঠিন;
- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অস্থির;
- নির্দিষ্ট মোডে, ইউনিট স্টল;
- ইঞ্জিন থেকে নক শুনা যায়;
- জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি;
- নিষ্কাশন পরিবেশগত মান পূরণ করে না।
ত্রুটি P0011 নোংরা ইঞ্জিন তেল (গ্রীস পরিবর্তন সময়মতো করা হয় না) বা এর নিম্ন স্তরের কারণে ঘটতে পারে। এছাড়াও, একই ধরণের কোডটি উপস্থিত হয় যখন ফেজ শিফটার ওয়েজ এক অবস্থানে থাকে। এটি বিবেচনা করা উচিত যে বিভিন্ন গাড়ী মডেলের ইলেকট্রনিক্স আলাদা, তাই, এই ত্রুটির কোডটিও পৃথক হতে পারে। অনেক মডেলগুলিতে এটিতে P0011 (P0016) চিহ্ন রয়েছে has
সোলোনয়েড ভালভ
যোগাযোগগুলির জারণ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এই ব্যবস্থায় দেখা যায়। এই ত্রুটিটি ডিভাইসের পরিচিতি চিপটি পরীক্ষা করে এবং পরিষ্কার করে মুছে ফেলা হয়। কোনও নির্দিষ্ট অবস্থানে ভালভের জোড় কম দেখা যায় না, বা উত্সাহিত হয়ে গেলে এটি আগুনে নাও থাকতে পারে। অন্য সিস্টেমের পরিবর্তন থেকে একটি ভালভ যদি ফেজ শিফটারে ইনস্টল করা হয় তবে এটি কাজও করতে পারে না।
সোলেনয়েড ভালভ পরীক্ষা করতে, এটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। এরপরে, এটি স্টেমটি অবাধে চলাফেরা করে কিনা তা পরীক্ষা করা হয়। এটি করার জন্য, আমরা ভালভের পরিচিতিতে দুটি তারগুলি সংযুক্ত করি এবং অল্প সময়ের জন্য (এক বা দুই সেকেন্ডের বেশি নয় যাতে ভাল্বের বাতাসটি জ্বলতে না পারে) আমরা এটি ব্যাটারি টার্মিনালে বন্ধ করি। ভালভ যদি কাজ করে তবে একটি ক্লিক শোনা যাবে। অন্যথায়, অংশটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
তৈলাক্তকরণ চাপ
যদিও এই ব্রেকডাউনটি নিজেই ফেজ শিফটারের সেবাযোগ্যতার বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে না, তবে সিস্টেমটির কার্যকর অপারেশন এই ফ্যাক্টরের উপর নির্ভর করে। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপ যদি দুর্বল হয় তবে রটার যথেষ্ট পরিমাণে ক্যাম্শফ্টটি ঘুরিয়ে দেবে না। সাধারণত, এটি বিরল, তৈলাক্তকরণ পরিবর্তন তফসিল সাপেক্ষে। ইঞ্জিনে তেল কখন পরিবর্তন করতে হবে সে সম্পর্কে বিশদ জানতে, পড়ুন আলাদাভাবে.
পর্যায় নিয়ন্ত্রক
সোলেনয়েড ভালভের একটি ত্রুটি ছাড়াও, ফেজ শিফটার নিজেই একটি চরম অবস্থানের মধ্যে জ্যাম করতে পারে। অবশ্যই, এই ধরনের একটি ত্রুটিযুক্ত সঙ্গে, গাড়ী চালানো অবিরত করা যেতে পারে। আপনাকে কেবল মনে রাখতে হবে যে একটি অবস্থানে হিমায়িত একটি ফেজ নিয়ন্ত্রকযুক্ত মোটর একইভাবে কাজ করবে যেন এটি ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত না হয়।
এখানে কিছু লক্ষণ রয়েছে যে ফেজ নিয়ন্ত্রক সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে ভেঙে গেছে:
- টাইমিং বেল্ট বহিরাগত শব্দ সঙ্গে কাজ করে। কিছু গাড়িচালক যারা এই ধরনের কোনও ত্রুটিযুক্ত নোটের মুখোমুখি হয়েছেন, ফেজ শিফটার থেকে শোনা যাচ্ছে যা ডিজেল ইউনিটের কার্যক্রমের অনুরূপ।
- ক্যামশ্যাফটের অবস্থানের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনটিতে অস্থির আরপিএম থাকবে (নিষ্ক্রিয়, মাঝারি বা উচ্চ)। এই ক্ষেত্রে, আউটপুট শক্তি লক্ষণীয়ভাবে কম হবে। যেমন একটি ইঞ্জিন এক্সএক্স মোডে ভাল কাজ করতে পারে, এবং ত্বরণের সময় গতিশীলতা হারাতে পারে এবং তদ্বিপরীতভাবে: একটি স্পোর্ট ড্রাইভিং মোডে স্থিতিশীল থাকুন, কিন্তু যখন গ্যাসের প্যাডেল প্রকাশিত হয়, তখন এটি "দম বন্ধ" হতে শুরু করে।
- যেহেতু ভালভের সময়টি পাওয়ার ইউনিটের অপারেটিং মোডের সাথে সামঞ্জস্য করে না, তাই ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী দ্রুত নিকাশিত হবে (কিছু গাড়ির মডেলগুলিতে এটি এতটা লক্ষণীয়ভাবে লক্ষ্য করা যায় না)।
- নির্গমনিত জ্বালানীগুলির তীব্র গন্ধ সহ নির্গমনিত গ্যাসগুলি আরও বেশি বিষাক্ত হয়ে ওঠে।
- ইঞ্জিন উষ্ণ হয়ে গেলে, ভাসমান গতি পরিলক্ষিত হয়। এই মুহুর্তে, ফেজ শিফটার একটি শক্তিশালী ফাটল নির্গত করতে পারে।
- ক্যাম্যাশফ্টগুলির ধারাবাহিকতা লঙ্ঘন, যা একই ত্রুটির সাথে থাকে, যা কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসের সময় দেখা যায় (এই পদ্ধতিটি কীভাবে সম্পাদন করা হয় তার জন্য পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা).
ফলক নিয়ন্ত্রক নিজেই ব্লেডগুলির প্রাকৃতিক পোশাকের কারণে ব্যর্থ হতে পারে। সাধারণত এটি 100-200 হাজার পরে ঘটে। ড্রাইভার যদি তেল পরিবর্তন করার জন্য পরামর্শগুলি অগ্রাহ্য করে (পুরানো গ্রীসটি তার তরলতা হারাতে থাকে এবং আরও ছোট ধাতব চিপস ধারণ করে) তবে তরল সংযোগকারী রটারের বিচ্ছেদ অনেক আগেই ঘটতে পারে।
এছাড়াও, বাঁক প্রক্রিয়াটির ধাতব অংশগুলি পরিধানের কারণে যখন অ্যাক্টিউয়েটারের কাছে কোনও সিগন্যাল আসে তখন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের চেয়ে ক্যামশ্যাফ্টটি আরও বেশি ঘুরিয়ে নিতে পারে। ফেনার দক্ষতা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরগুলির সাথেও সমস্যা দ্বারা প্রভাবিত হয়। তাদের ভুল সংকেতের কারণে, ইসিইউ ভুলভাবে ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি সামঞ্জস্য করতে পারে।
এমনকি কম প্রায়ই, একটি গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেমের ইলেকট্রনিক্সে ব্যর্থতা দেখা দেয়। ইসিইউ সফ্টওয়্যার ব্যর্থতার কারণে এটি ভুল ডাল দিতে পারে বা কেবল ত্রুটিগুলি ঠিক করতে শুরু করে, যদিও নিজের কোনও ত্রুটি নাও থাকতে পারে।
সেবা
যেহেতু ফেজ শিফটার মোটর অপারেশনটির সূক্ষ্ম সুরক্ষা সরবরাহ করে, পাওয়ার ইউনিটটির ক্রিয়াকলাপটি তার সমস্ত উপাদানগুলির পরিষেবতার উপরও নির্ভর করে। এই কারণে, প্রক্রিয়াটির পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। প্রথম যে উপাদানটি মনোযোগের প্রাপ্য তা হ'ল তেল ফিল্টার (মূলটি নয়, তরল পরিষ্কার করে যে তরল সংমিশ্রণে যাচ্ছে)। গড়ে, প্রতি 30 কিলোমিটার দৌড়ে এটিকে পরিষ্কার করা বা একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা দরকার।
যদিও এই পদ্ধতিটি (পরিষ্কার করা) যে কোনও গাড়িচালক পরিচালনা করতে পারেন, কিছু গাড়িতে এই উপাদানটি পাওয়া খুব কঠিন। প্রায়শই এটি তেল পাম্প এবং সোলোনয়েড ভালভের মধ্যে ব্যবধানে ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের লাইনে ইনস্টল করা হয়। ফিল্টারটি ভেঙে ফেলার আগে, আমরা আপনাকে এটি দেখতে কেমন হয় তার নির্দেশাবলীর দিকে নজর দেওয়ার পরামর্শ দিই। উপাদান পরিষ্কার করার পাশাপাশি, আপনাকে এটির জাল এবং দেহের ক্ষতি না হওয়ার বিষয়টিও নিশ্চিত করতে হবে। কাজ চালানোর সময়, সাবধানতা অবলম্বন করা গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু ফিল্টারটি নিজেই বেশ ভঙ্গুর।
উপকারিতা এবং অসুবিধা
ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম বন্ধ করার সম্ভাবনা সম্পর্কে অনেক গাড়িচালকের একটি প্রশ্ন রয়েছে। অবশ্যই, সার্ভিস স্টেশনে মাস্টার সহজেই ফেজ শিফটারটি বন্ধ করতে পারেন, তবে কেউই এই সমাধানের জন্য সাবস্ক্রাইব করতে পারবেন না, যেহেতু আপনি এই ক্ষেত্রে মোটরটি অস্থির হয়ে উঠবেন যে 100 শতাংশ নিশ্চিত হতে পারেন। ফেজ শিফটার ব্যতীত পরবর্তী অপারেশন চলাকালীন পাওয়ার ইউনিটের সেবাযোগ্যতার জন্য গ্যারান্টির কোনও প্রশ্নই আসতে পারে না।
সুতরাং, সিভিভিটি সিস্টেমের সুবিধাগুলিতে নিম্নলিখিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের যে কোনও অপারেটিং মোডে সিলিন্ডারগুলির সর্বাধিক দক্ষ ভরাট সরবরাহ করে;
- একই বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহন দক্ষতা এবং বিভিন্ন গতি এবং ইঞ্জিন লোডে সর্বাধিক শক্তি অপসারণ;
- এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির বিষাক্ততা হ্রাস পেয়েছে, যেহেতু বিভিন্ন পদ্ধতিতে এমটিসি সম্পূর্ণরূপে জ্বলে;
- ইউনিটের বড় পরিমাণে সত্ত্বেও ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে শালীন জ্বালানী অর্থনীতি লক্ষ্য করা যায়;
- গাড়িটি সর্বদা গতিশীল থাকে এবং উচ্চতর পরিমাণে শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি পাওয়া যায়।
সিভিভিটি সিস্টেমটি বিভিন্ন লোড এবং গতিতে মোটরটির কার্যক্রম স্থিতিশীল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে সত্ত্বেও, এটি বেশ কয়েকটি অসুবিধা ছাড়াই নয়। প্রথমত, সময়টিতে এক বা দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ ক্লাসিক মোটরের সাথে তুলনা করে, এই সিস্টেমটি অতিরিক্ত পরিমাণে অংশ। এর অর্থ হ'ল গাড়িতে আরেকটি ইউনিট যুক্ত করা হয়েছে, যার পরিবহণ এবং ভাঙ্গনের অতিরিক্ত সম্ভাব্য ক্ষেত্রটি পরিবেশন করার সময় মনোযোগ প্রয়োজন।
দ্বিতীয়ত, ফেজ শিফটারটির মেরামত বা প্রতিস্থাপনটি অবশ্যই একজন যোগ্যতাসম্পন্ন প্রযুক্তিবিদ দ্বারা চালিত হওয়া আবশ্যক। তৃতীয়ত, যেহেতু ইলেকট্রনিক্সগুলির কারণে ফেজ শিফটারটি পাওয়ার ইউনিটটির পরিচালনার সূক্ষ্ম সুর সরবরাহ করে, এর ব্যয় বেশি। এবং উপসংহারে, আমরা কেন একটি আধুনিক মোটরে একটি ফেজ শিফটারের প্রয়োজন এবং এটি কীভাবে কাজ করে তার একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও দেখার পরামর্শ দিই:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
CVVT কি? এটি এমন একটি সিস্টেম যা ভালভের সময় পরিবর্তন করে (কন্টিনিউয়াস ভ্যারিয়েবল ভালভ টাইমিং)। এটি গাড়ির গতি অনুসারে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের খোলার সময় সামঞ্জস্য করে।
CVVT কাপলিং কি? এটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের জন্য মূল অ্যাকুয়েটর। একে ফেজ শিফটারও বলা হয়। এটি ভালভ খোলার মুহূর্ত পরিবর্তন করে।
ডুয়াল সিভিভিটি কি? এটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের একটি পরিবর্তন। দ্বৈত - দ্বিগুণ। এর মানে হল এই ধরনের টাইমিং বেল্টে দুটি ফেজ শিফটার ইনস্টল করা আছে (একটি গ্রহণের জন্য, অন্যটি নিষ্কাশন ভালভের জন্য)।
