সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশনের ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি
সন্তুষ্ট
মিতসুবিশির সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশন 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের ডিজাইনে বিপ্লব ঘটায়। ড্রাইভার শুধুমাত্র একটি লিভার নিয়ন্ত্রণ করে, কিন্তু একই সময়ে তার তিনটি ট্রান্সমিশন মোড এবং একটি ডাউনশিফ্ট রয়েছে।
সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশন ফিচার
ট্রান্সমিশন সুপার সিলেক্ট 4WD প্রথম পাজেরো মডেলে প্রয়োগ করা হয়েছিল। সিস্টেমের নকশাটি এসইউভিকে 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে প্রয়োজনীয় ড্রাইভিং মোডে স্যুইচ করার অনুমতি দিয়েছে:
- পিছন;
- চার চাকা ড্রাইভ;
- একটি লক করা কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল সহ চার চাকার ড্রাইভ;
- কম গিয়ার (বিশ কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে)।
প্রথমবারের মতো, একটি সুপার সিলেক্ট অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন একটি স্পোর্ট ইউটিলিটি গাড়িতে পরীক্ষা করা হয়েছে, লে ম্যানসের 24 ঘন্টা চলাকালীন একটি সহনশীলতা পরীক্ষা। বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে উচ্চ নম্বর পাওয়ার পর, কোম্পানির সমস্ত SUV এবং মিনিবাসগুলিতে সিস্টেমটিকে মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।
সিস্টেমটি অবিলম্বে একটি পিচ্ছিল রাস্তায় মনো থেকে অল-হুইল ড্রাইভে পরিবর্তিত হয়। অফ-রোড ড্রাইভিং এর সময়, সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল লক করা হয়।
নিম্ন গিয়ারটি চাকার টর্কে একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ বৃদ্ধি করতে দেয়।
সুপার সিলেক্ট সিস্টেমের প্রজন্ম
1992 সালে ব্যাপক উৎপাদনের পর থেকে, ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র একটি আপগ্রেড এবং আপডেট হয়েছে। জেনারেশন I এবং II ডিফারেনশিয়ালের ডিজাইনে সামান্য পরিবর্তন এবং টর্কের পুনর্বন্টন দ্বারা আলাদা করা হয়। আপগ্রেড করা সিলেক্ট 2+ সিস্টেম টরসেন ব্যবহার করে, সান্দ্র কাপলিং প্রতিস্থাপন করে।
সিস্টেম দুটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত:
- 3 মোডের জন্য ট্রান্সফার কেস;
- হ্রাস গিয়ার বা ব্যাপ্তি গুণক দুটি পর্যায়ে।
ক্লাচ সিঙ্ক্রোনাইজার সরাসরি নড়াচড়া করার অনুমতি দেয়।
ট্রান্সমিশনের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল সান্দ্র কাপলিং ডিফারেনশিয়ালের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে যখন টর্ক বিতরণ করা হয়। শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, নোড নিষ্ক্রিয় হয়। নীচের সারণীটি মিতসুবিশি যানবাহনে সুপার সিলেক্টের ব্যবহার দেখায়:
সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে
প্রথম প্রজন্মের ট্রান্সমিশন একটি প্রতিসম বেভেল ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে, টর্কটি সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির সাথে একটি স্লাইডিং গিয়ার দ্বারা প্রেরণ করা হয়। লিভার দ্বারা গিয়ার শিফটিং করা হয়।
"সুপার সিলেক্ট-১" এর প্রধান বৈশিষ্ট্য:
- যান্ত্রিক লিভার;
- অ্যাক্সেল 50×50 এর মধ্যে টর্ক বন্টন;
- ডাউনশিফ্ট অনুপাত: 1-1,9 (হাই-লো);
- সান্দ্র সংযোগ 4H ব্যবহার.
সিস্টেমের দ্বিতীয় প্রজন্ম একটি অসমমিত অল-হুইল ড্রাইভ পেয়েছে, টর্ক অনুপাত পরিবর্তিত হয়েছে - 33:67 (পিছনের এক্সেলের পক্ষে), যখন হাই-লো ডাউনশিফ্ট অপরিবর্তিত রয়েছে।
সিস্টেমটি একটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত বৈদ্যুতিক লিভার দিয়ে যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ লিভার প্রতিস্থাপন করেছে। ডিফল্টরূপে, ট্রান্সমিশনটি চালিত রিয়ার এক্সেল সহ ড্রাইভ মোড 2H এ সেট করা আছে। যখন অল-হুইল ড্রাইভ সংযুক্ত থাকে, তখন সান্দ্র কাপলিং ডিফারেনশিয়ালের সঠিক অপারেশনের জন্য দায়ী।
2015 সালে, ট্রান্সমিশন ডিজাইন উন্নত করা হয়েছিল। টরসেন ডিফারেনশিয়াল দ্বারা সান্দ্র কাপলিং প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সিস্টেমটিকে সুপার সিলেক্ট 4WD জেনারেশন 2+ বলা হয়েছিল। সিস্টেমের একটি অপ্রতিসম ডিফারেনশিয়াল রয়েছে যা 40:60 অনুপাতে শক্তি প্রেরণ করে এবং গিয়ার অনুপাতও 1-2,56 হাই-লো পরিবর্তিত হয়েছে।
মোড পরিবর্তন করতে, ড্রাইভারকে কেবল নির্বাচক ওয়াশার ব্যবহার করতে হবে, কোনও স্থানান্তর কেস লিভার নেই।
সুপার সিলেক্ট ফাংশন
অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের অপারেশনের চারটি প্রধান মোড এবং অপারেশনের একটি অতিরিক্ত মোড রয়েছে যা গাড়িটিকে অ্যাসফল্ট, কাদা এবং তুষারের উপর চলতে দেয়:
- 2H - শুধুমাত্র পিছনের চাকা ড্রাইভ। একটি নিয়মিত রাস্তায় শহরের সবচেয়ে অর্থনৈতিক উপায় ব্যবহার করা হয়. এই মোডে, কেন্দ্রের পার্থক্য সম্পূর্ণরূপে আনলক করা হয়।
- 4H - স্বয়ংক্রিয় লকিং সহ অল-হুইল ড্রাইভ। 100H মোড থেকে 2 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে অল-হুইল ড্রাইভে স্যুইচ করা সম্ভব কেবলমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডেলটি ছেড়ে দিয়ে এবং লিভারটি সরানোর মাধ্যমে বা নির্বাচক বোতাম টিপে। 4H নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার সময় যেকোনো রাস্তায় তত্পরতা প্রদান করে। ডিফারেনশিয়াল লক স্বয়ংক্রিয়ভাবে যখন চাকা ঘূর্ণন পিছনের এক্সেল সনাক্ত করা হয়.
- 4HLc - একটি হার্ড লক সহ অল-হুইল ড্রাইভ। মোডটি অফ-রোড এবং ন্যূনতম গ্রিপ সহ রাস্তাগুলির জন্য সুপারিশ করা হয়: কাদা, পিচ্ছিল ঢাল। 4HLc শহরে ব্যবহার করা যাবে না - সংক্রমণ গুরুতর লোড সাপেক্ষে।
- 4LLc - সক্রিয় ডাউনশিফ্ট। এটি ব্যবহার করা হয় যখন চাকার একটি বড় টর্ক স্থানান্তর করা প্রয়োজন হয়। গাড়িটি সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরেই এই মোডটি সক্রিয় করা উচিত।
- R/D লক হল একটি বিশেষ লকিং মোড যা আপনাকে পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক অনুকরণ করতে দেয়।
উপকারিতা এবং অসুবিধা
মিতসুবিশি ট্রান্সমিশনের প্রধান সুবিধা হল একটি সুইচযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ ডিফারেনশিয়াল, যা ব্যবহারিকতার দিক থেকে বিখ্যাত পার্ট-টাইমকে ছাড়িয়ে যায়। থামানো ছাড়াই ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করা সম্ভব। শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করলে জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। প্রস্তুতকারকের মতে, জ্বালানী খরচের পার্থক্য প্রতি 2 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার।
সংক্রমণ অতিরিক্ত সুবিধা:
- একটি সীমাহীন সময়ের জন্য অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করার সম্ভাবনা;
- ব্যবহারে সহজ;
- বহুমুখিতা;
- নির্ভরযোগ্যতা
সুস্পষ্ট সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, জাপানি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের একটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে - মেরামতের উচ্চ ব্যয়।
সহজ নির্বাচন থেকে পার্থক্য
ইজি সিলেক্ট গিয়ারবক্সকে প্রায়ই সুপার সিলেক্টের হালকা সংস্করণ হিসেবে উল্লেখ করা হয়। প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে সিস্টেমটি কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল ছাড়াই সামনের অক্ষের সাথে একটি কঠোর সংযোগ ব্যবহার করে। এর উপর ভিত্তি করে, ফোর-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র প্রয়োজনে ম্যানুয়ালি চালু করা হয়।
সব সময় XNUMXWD সহ একটি ইজি সিলেক্ট গাড়ি চালাবেন না। ট্রান্সমিশন ইউনিট স্থায়ী লোড জন্য ডিজাইন করা হয় না.
এটি লক্ষ করা উচিত যে যদিও সুপার সিলেক্টটি সবচেয়ে বহুমুখী এবং সাধারণ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি। ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি পরিশীলিত বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত বিকল্প রয়েছে, তবে সেগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ব্যয়বহুল।
