DAAZ 2107 সিরিজের কার্বুরেটরগুলির ডিভাইস, মেরামত এবং সমন্বয়
ঝিগুলি ভিএজেড 2107 এর সর্বশেষ ক্লাসিক মডেলগুলি 1,5-1,6 লিটারের ওয়ার্কিং ভলিউম সহ ইঞ্জিন এবং ডিএজেড 2107 ওজোন সিরিজের কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা দিমিত্রোভগ্রাড প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এই পণ্যগুলির প্রধান সুবিধা হ'ল আমদানি করা অংশগুলির তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং নকশার সরলতা। "সাত" এর যে কোনও মালিক যিনি ডিভাইসটি বোঝেন এবং ইউনিটের অপারেশন নীতিটি মেরামত করতে এবং জ্বালানী সরবরাহ সামঞ্জস্য করতে পারেন।
কার্বুরেটরের উদ্দেশ্য এবং নকশা
DAAZ 2107 দুই-চেম্বার কার্বুরেটরটি ইঞ্জিনের ডানদিকে ইনস্টল করা আছে (যখন গাড়ির দিকে দেখা হয়) ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাঞ্জে স্ক্রু করা চারটি M8 স্টাডগুলিতে। উপরে থেকে, একটি বৃত্তাকার এয়ার ফিল্টার বক্স 4 M6 স্টাড সহ ইউনিট প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত। পরবর্তীটি অতিরিক্তভাবে একটি পাতলা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল নল দ্বারা কার্বুরেটরের সাথে সংযুক্ত থাকে।
DAAZ 2105 এবং 2107 জ্বালানি সরবরাহ ইউনিটগুলির নকশাটি প্রথম VAZ মডেলগুলিতে ব্যবহৃত ইতালীয় ওয়েবার কার্বুরেটরগুলির নকশাটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করে। পার্থক্য - ডিফিউজারগুলির আকার এবং জেটগুলির গর্তগুলির ব্যাসের মধ্যে।
কার্বুরেটরের উদ্দেশ্য হল সঠিক অনুপাতে বাতাসের সাথে পেট্রল মিশ্রিত করা এবং ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে মিশ্রণটি ডোজ করা - কোল্ড স্টার্ট, অলস, লোডের নিচে ড্রাইভিং এবং উপকূল। ইঞ্জিন পিস্টন দ্বারা তৈরি ভ্যাকুয়ামের কারণে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
কাঠামোগতভাবে, ইউনিটটি 3 টি নোডে বিভক্ত - শীর্ষ কভার, মধ্যম অংশ এবং নিম্ন থ্রোটল ব্লক। কভারে নিম্নলিখিত অংশগুলি রয়েছে:
- প্রারম্ভিক ডিভাইসের ঝিল্লি এবং ড্যাম্পার;
- ইকোনোস্ট্যাট টিউব;
- সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার;
- পেট্রল লাইন সংযোগের জন্য ফ্লোট এবং ফিটিং;
- সুই ভালভ একটি ভাসমান পাপড়ি দ্বারা বন্ধ.
কভারটি M5 থ্রেড সহ পাঁচটি স্ক্রু দিয়ে মাঝখানের অংশে স্ক্রু করা হয়, প্লেনের মধ্যে একটি সিলিং কার্ডবোর্ড গ্যাসকেট সরবরাহ করা হয়।
প্রধান ডোজিং উপাদানগুলি মধ্যম মডিউলের শরীরে অবস্থিত:
- ফ্লোট চেম্বার যেখানে প্রধান জ্বালানী জেট ইনস্টল করা হয়;
- বায়ু এবং জ্বালানী জেট সহ idling সিস্টেম (CXX হিসাবে সংক্ষেপে);
- ট্রানজিশনাল সিস্টেম, যার ডিভাইস CXX এর অনুরূপ;
- ইমালসন টিউব, এয়ার জেট, বড় এবং ছোট ডিফিউজার সহ প্রধান জ্বালানী ডোজিং সিস্টেম;
- অ্যাক্সিলারেটর পাম্প - একটি ডায়াফ্রাম, অ্যাটোমাইজার এবং একটি শাট-অফ বল ভালভ সহ একটি চেম্বার;
- একটি ভ্যাকুয়াম অ্যাকচুয়েটর পিছনের দিকে শরীরে স্ক্রু করে এবং উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে (2500 rpm-এর বেশি) সেকেন্ডারি চেম্বারের থ্রোটল খুলে দেয়।
VAZ 2107 কার্বুরেটরের মাঝের অংশে ডোজিং সিস্টেমের উপাদান রয়েছে - জেট, ডিফিউজার, ইমালসন টিউব
DAAZ 2107–20 কার্বুরেটরগুলির সর্বশেষ পরিবর্তনগুলিতে, স্বাভাবিক নিষ্ক্রিয় জেটের পরিবর্তে, একটি বৈদ্যুতিক ভালভ রয়েছে যা একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে কাজ করে।
নীচের অংশটি 2 M6 স্ক্রু সহ মধ্যম মডিউলের সাথে সংযুক্ত এবং এটি একটি আয়তক্ষেত্রাকার কেস যা 28 এবং 36 মিমি ব্যাস সহ চেম্বারে দুটি থ্রোটল ভালভ ইনস্টল করা আছে। দাহ্য মিশ্রণের পরিমাণ এবং মানের জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ স্ক্রুগুলি পাশের শরীরে তৈরি করা হয়, প্রথমটি বড়। স্ক্রুগুলির পাশে ডিস্ট্রিবিউটর মেমব্রেনের জন্য একটি ভ্যাকুয়াম ট্যাপ রয়েছে।
ভিডিও: "ক্লাসিক" কার্বুরেটরের একটি বিশদ পর্যালোচনা
ওজোন কার্বুরেটর কিভাবে কাজ করে?
ডোজিং ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপের নীতিটি না বুঝে, গুরুতর মেরামত এবং সামঞ্জস্যের সাথে জড়িত হওয়া অসম্ভব। সর্বাধিক হল চেম্বারে জ্বালানী স্তর সামঞ্জস্য করা, জাল পরিষ্কার করা এবং কেসের বাইরের দিকে স্ক্রু করা CXX জেট। গভীর সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য, ইঞ্জিনের কোল্ড স্টার্ট দিয়ে শুরু করে ইউনিটের অ্যালগরিদম অধ্যয়ন করা মূল্যবান।
- ড্রাইভার শুরুর ডিভাইসের হ্যান্ডেলটি শেষ পর্যন্ত টেনে নেয়, উপরের ড্যাম্পার প্রাথমিক চেম্বারে বায়ু সরবরাহ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেয়। একই সময়ে, প্রথম থ্রোটল সামান্য খোলে।
- যখন স্টার্টার ঘোরে, পিস্টনগুলি বায়ু যোগ না করে পরিষ্কার পেট্রোলে আঁকা হয় - ইঞ্জিন শুরু হয়।
- বিরলতার প্রভাবের অধীনে, ঝিল্লিটি উপরের ড্যাম্পারটি কিছুটা খোলে, বাতাসের জন্য পথ মুক্ত করে। বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে শুরু করে, অন্যথায় ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত সমৃদ্ধকরণ থেকে স্থবির হয়ে যাবে।
- মোটরচালক উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে তিনি "সাকশন" হ্যান্ডেলটি ডুবিয়ে দেন, থ্রোটল বন্ধ হয়ে যায় এবং নিষ্ক্রিয় গর্ত (থ্রটলের নীচে অবস্থিত) থেকে বহুগুণে জ্বালানী প্রবাহিত হতে শুরু করে।
ইঞ্জিন এবং কার্বুরেটর সম্পূর্ণরূপে কার্যকর হলে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন গ্যাস প্যাডেল টিপে ছাড়াই শুরু হয়। ইগনিশন চালু করার পরে, নিষ্ক্রিয় সোলেনয়েড ভালভ সক্রিয় হয়, জ্বালানী জেটে একটি গর্ত খোলা হয়।
নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ CXX এর চ্যানেল এবং জেটগুলির মাধ্যমে বহুগুণে প্রবেশ করে, প্রধান থ্রটলগুলি শক্তভাবে বন্ধ থাকে। গুণমান এবং পরিমাণ সমন্বয় স্ক্রু এই চ্যানেলের মধ্যে নির্মিত হয়. যখন প্রধান থ্রটলগুলি খোলা হয় এবং প্রধান মিটারিং সিস্টেমটি চালু করা হয়, তখন স্ক্রুগুলির অবস্থান কোন ব্যাপার না - দাহ্য মিশ্রণটি সরাসরি চেম্বারগুলির মাধ্যমে ইঞ্জিনে খাওয়ানো হয়।
চলতে শুরু করার জন্য, ড্রাইভার একটি গিয়ার নিযুক্ত করে এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে। জ্বালানি সরবরাহের ধরণ পরিবর্তন হচ্ছে।
- প্রাথমিক থ্রটল খোলে। বিরলতার কারণে, বায়ু এবং পেট্রল মূল জেটগুলির মাধ্যমে চুষে নেওয়া হয়, ইমালসন টিউবে মিশ্রিত হয় এবং ডিফিউজারে এবং সেখান থেকে বহুগুণে পাঠানো হয়। নিষ্ক্রিয় সিস্টেম সমান্তরালভাবে কাজ করে।
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতিতে আরও বৃদ্ধির সাথে, গ্রহণের শূন্যতা বহুগুণ বেড়ে যায়। একটি পৃথক চ্যানেলের মাধ্যমে, ভ্যাকুয়ামটি একটি বড় রাবার ঝিল্লিতে প্রেরণ করা হয়, যা একটি থ্রাস্টের মাধ্যমে দ্বিতীয় থ্রোটলটি খোলে।
- যাতে সেকেন্ডারি ড্যাম্পার খোলার মুহুর্তে কোনও ডিপ না থাকে, জ্বালানী মিশ্রণের অংশটি ট্রানজিশন সিস্টেমের একটি পৃথক চ্যানেলের মাধ্যমে চেম্বারে খাওয়ানো হয়।
- গতিশীল ত্বরণের জন্য, ড্রাইভার তীব্রভাবে গ্যাস প্যাডেল টিপে। অ্যাক্সিলারেটর পাম্প সক্রিয় করা হয়েছে - থ্রাস্ট ডায়াফ্রামের উপর কাজ করে, যা পেট্রলকে স্প্রেয়ারের অগ্রভাগে ঠেলে দেয়। তিনি প্রাথমিক চেম্বারের ভিতরে একটি শক্তিশালী জেট বের করেন।
যখন প্যাডেলটি "ফ্লোরে" চাপানো হয় এবং উভয় থ্রটল সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে, তখন ইঞ্জিনটিকে ইকোনোস্ট্যাট টিউবের মাধ্যমে অতিরিক্ত জ্বালানী দেওয়া হয়। এটি ফ্লোট চেম্বার থেকে সরাসরি জ্বালানি আঁকে।
সমস্যা সমাধান
গাড়ির 20 হাজার কিলোমিটার বিরতিতে অভ্যন্তরীণ চ্যানেলগুলির প্রতিরোধমূলক পরিষ্কার এবং কার্বুরেটরের উপাদানগুলি ডোজ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি ইউনিটটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তবে মিশ্রণ এবং সরবরাহকৃত মিশ্রণের পরিমাণ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই।
যখন "সাত" এ জ্বালানী সরবরাহে সমস্যা হয়, তখন পরিমাণ এবং মানের স্ক্রুগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না। ত্রুটির সারাংশ না বুঝে, এই ধরনের ক্রিয়াকলাপগুলি পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করবে। কার্বুরেটর মেরামত করার পরেই সামঞ্জস্য করুন।
ইগনিশন সিস্টেম এবং জ্বালানী পাম্প কাজ করছে তা নিশ্চিত করাও প্রয়োজন, সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরীক্ষা করুন। আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটর টিপুন, এয়ার ফিল্টার বা নিষ্কাশন পাইপে শট শোনা যায়, একটি ইগনিশন ত্রুটির জন্য দেখুন - স্পার্ক স্রাব মোমবাতিতে খুব তাড়াতাড়ি বা দেরিতে প্রয়োগ করা হয়।
যদি এই সিস্টেমগুলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তাহলে কার্বুরেটরের ত্রুটিপূর্ণ লক্ষণগুলি নির্ধারণ করা কঠিন নয়:
- "ঠান্ডায়" ইঞ্জিন শুরু হয় এবং অবিলম্বে স্টল হয়;
- idling অদৃশ্য হয়ে যায় - যখন এক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া হয় তখন ইঞ্জিন স্টল হয়ে যায়;
- তীক্ষ্ণ প্যাডেল বিষণ্নতা গতিশীল ত্বরণের পরিবর্তে একটি ডোবা ঘটায়;
- মোমবাতিগুলি পেট্রল দিয়ে "বন্যা" হয় - ইলেক্ট্রোডগুলিতে কালো ফলকের একটি স্তর তৈরি হয়, নিষ্কাশন পাইপ থেকে একই রঙের ধোঁয়া আসে, কাঁচের কণা উড়ে যায়;
- গাড়িটি প্রচুর জ্বালানী খরচ করে, তবে চলাচলের প্রক্রিয়ায় শক্তি এবং ঝাঁকুনির ক্ষতি হয়।
এই উপসর্গগুলি এককভাবে বা একসাথে প্রদর্শিত হয়, কিন্তু পেট্রল খরচ বৃদ্ধি সব ক্ষেত্রে পরিলক্ষিত হয়। প্রায়শই, ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপ এটির দিকে নিয়ে যায় - গাড়িটি "চালনা করে না", যার অর্থ আপনাকে গ্যাসটি আরও শক্ত করতে হবে।
আপনি যদি তালিকা থেকে কোন সমস্যার সম্মুখীন হন, অবিলম্বে এটি মেরামত করুন. একটি ত্রুটিপূর্ণ কার্বুরেটর দিয়ে একটি গাড়ি চালানো চালিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে, আপনি ইঞ্জিন সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের পরিধানকে ত্বরান্বিত করেন.
সরঞ্জাম এবং ফিক্সচার
ওজোন কার্বুরেটর মেরামত এবং সামঞ্জস্য করতে, আপনাকে একটি নির্দিষ্ট সরঞ্জাম প্রস্তুত করতে হবে:
- পাতলা এবং স্ট্যান্ডার্ড স্ক্রু ড্রাইভার - ফ্ল্যাট এবং ফিলিপস;
- পাতলা ঠোঁট সঙ্গে pliers;
- ওপেন-এন্ড রেঞ্চের আকার 6-13 মিমি;
- নির্দেশিত কাঠের লাঠি (আপনি টুথপিক ব্যবহার করতে পারেন);
- রাগস
প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র কেনা হয়। নোডগুলি পরিষ্কার এবং ফ্লাশ করার জন্য, একটি অ্যারোসল তরল কেনা বা ডিজেল জ্বালানী, দ্রাবক এবং সাদা স্পিরিটের মিশ্রণ প্রস্তুত করা ভাল। আগাম কার্ডবোর্ড gaskets কিনতে এবং বায়ু ফিল্টার পরিবর্তন এটি আঘাত করে না। আপনার মেরামতের কিট নেওয়া উচিত নয় - নির্মাতারা প্রায়শই সেখানে ক্যালিব্রেটেড ছিদ্র সহ নকল জেট রাখে।
মেরামতের একটি মহান সাহায্য একটি কম্প্রেসার যা 6-8 বার একটি বায়ু চাপ তৈরি করা হবে। পাম্পিং খুব কমই একটি ভাল ফলাফল দেয়।
ইঞ্জিন চালু করতে সমস্যা
যদি স্পার্ক ডিসচার্জ একটি সময়মত সরবরাহ করা হয়, এবং সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কমপক্ষে 8 ইউনিট হয়, কার্বুরেটরে একটি সমস্যা দেখুন।
- একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন অনেক প্রচেষ্টার সাথে শুরু হয়, প্রায়ই স্টল। কভারে অবস্থিত স্টার্টার ঝিল্লিটি পরীক্ষা করুন, এটি সম্ভবত এয়ার ড্যাম্পার এবং ইঞ্জিনকে "চোক" করে না। এটি প্রতিস্থাপন করা সহজ - 3 M5 স্ক্রু খুলুন এবং ডায়াফ্রামটি টানুন।একটি ছেঁড়া ঝিল্লি বা একটি লিম্প ও-রিং এর কারণে স্টার্টিং ডিভাইসের অপারেশন ব্যাহত হয়
- পাওয়ার ইউনিট শুধুমাত্র গ্যাস প্যাডেলের সাহায্যে শুরু হয়। কারণটি ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানীর অভাব বা জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি।
- স্টার্টারের দীর্ঘ ঘূর্ণনের পরে একটি উষ্ণ ইঞ্জিন শুরু হয়, কখনও কখনও এয়ার ফিল্টার হাউজিংয়ে পপ শোনা যায়, কেবিনে একটি পেট্রলের গন্ধ অনুভূত হয়। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানীর স্তর খুব বেশি - জ্বালানী কেবল বহুগুণ এবং মোমবাতিগুলিকে "বন্যা" করে।
প্রায়শই, একটি জাম্প করা তারের কারণে প্রারম্ভিক ডিভাইস ব্যর্থ হয়। ড্রাইভার "চোক" হ্যান্ডেল টানে, কিন্তু ইঞ্জিনটি শুরু না হওয়া পর্যন্ত বেশ কয়েকবার স্টল করে। কারণটি হল এয়ার ড্যাম্পার কাজ করে না বা চেম্বারটিকে পুরোপুরি বন্ধ করে না।
ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানীর স্তর পরীক্ষা করতে, 5 টি স্ক্রু খুলে ফিল্টার হাউজিং এবং কার্বুরেটরের শীর্ষ কভারটি সরিয়ে ফেলুন। গ্যাসের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, অংশটি উল্টে দিন এবং কভারের সমতলের দূরত্ব পরিমাপ করুন। আদর্শ হল 6,5 মিমি, ফ্লোট স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য 7,5 মিমি। নির্দেশিত ব্যবধানগুলি ব্রাস স্টপ ট্যাবগুলিকে বাঁকিয়ে সামঞ্জস্য করা হয়।
একটি সাধারণভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ফ্লোটের সাথে উচ্চ স্তরের পেট্রোলের কারণ হল একটি ত্রুটিপূর্ণ সুই ভালভ। অগ্রভাগ থেকে অবশিষ্ট জ্বালানী ঝাঁকান, ফ্লোট দিয়ে ক্যাপটি চালু করুন এবং আপনার মুখ দিয়ে আলতো করে অগ্রভাগ থেকে বাতাস টানার চেষ্টা করুন। সিল করা ভালভ এটি করার অনুমতি দেবে না।
অলসতা নেই
আপনি যদি অনিয়মিত ইঞ্জিন অলসতার সম্মুখীন হন তবে নীচের নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন৷
- একটি ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে মাঝের ব্লকে কার্বুরেটরের ডানদিকে অবস্থিত CXX জ্বালানী জেটটি খুলে ফেলুন। এটি উড়িয়ে দিন এবং জায়গায় রাখুন।নিষ্ক্রিয় জেটটি কার্বুরেটরের মাঝের ব্লকে স্ক্রু করা স্ক্রুটির গহ্বরে ঢোকানো হয়
- অলসতা দেখা না গেলে, ফিল্টার এবং ইউনিট কভার সরান। মধ্যম মডিউলের প্ল্যাটফর্মে, চ্যানেলগুলিতে চাপা দুটি ব্রোঞ্জ বুশিং খুঁজুন। এগুলি হল সিএক্সএক্স এবং ট্রানজিশন সিস্টেমের এয়ার জেট। একটি কাঠের লাঠি দিয়ে উভয় গর্ত পরিষ্কার করুন এবং সংকুচিত বাতাস দিয়ে ঘা করুন।CXX এর এয়ার জেট এবং ট্রানজিশন সিস্টেম ইউনিটের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে প্রতিসাম্যভাবে অবস্থিত
- পূর্ববর্তী উভয় হেরফের ব্যর্থ হলে, জ্বালানী জেটটি সরান এবং গর্তে একটি ABRO-টাইপ এরোসল ফুঁ দিন। 10-15 মিনিট অপেক্ষা করুন এবং একটি কম্প্রেসার দিয়ে চ্যানেলটি উড়িয়ে দিন।
কার্বুরেটর DAAZ 2107 - 20 এর পরিবর্তনে, সমস্যার অপরাধী প্রায়শই একটি জেট সহ একটি প্রচলিত স্ক্রুর পরিবর্তে একটি বৈদ্যুতিক ভালভ ইনস্টল করা হয়। একটি কী দিয়ে উপাদানটি খুলুন, জেটটি টানুন এবং তারটি সংযুক্ত করুন। তারপর ইগনিশন চালু করুন এবং শরীরটিকে গাড়ির ভরে আনুন। স্টেম প্রত্যাহার না হলে, ভালভ প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
উপরের ব্যবস্থাগুলি যদি বাধা দূর করতে সাহায্য না করে তবে আপনাকে থ্রোটল বডিতে চ্যানেলটি পরিষ্কার করতে হবে। 2 M4 বোল্ট স্ক্রু করে ফ্ল্যাঞ্জের সাথে পরিমাণ সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুটি ভেঙে ফেলুন, খোলা গহ্বরে ক্লিনারটি উড়িয়ে দিন। তারপরে ইউনিটটিকে বিপরীত ক্রমে একত্রিত করুন, সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুটি চালু করার দরকার নেই।
ভিডিও: DAAZ 2107 ইউনিটে অলস এবং জ্বালানী স্তর
ত্বরণের সময় ক্র্যাশ
ত্রুটিটি দৃশ্যত নির্ণয় করা হয় - এয়ার ফিল্টারটি ভেঙে ফেলুন এবং প্রাথমিক থ্রোটল রডটি তীব্রভাবে টানুন, চেম্বারের ভিতরে অ্যাটোমাইজারটি পর্যবেক্ষণ করুন। পরেরটি জ্বালানীর একটি দীর্ঘ নির্দেশিত জেট দিতে হবে। যদি চাপ দুর্বল হয় বা সম্পূর্ণ অনুপস্থিত থাকে, তাহলে এক্সিলারেটর পাম্প মেরামত করতে এগিয়ে যান।
- ডায়াফ্রাম ফ্ল্যাঞ্জের নীচে একটি রাগ রাখুন (ফ্লোট চেম্বারের ডান দেয়ালে অবস্থিত)।
- লিভার কভার ধরে থাকা 4টি স্ক্রু আলগা করুন এবং সরান। স্প্রিংস না হারিয়ে উপাদানটি সাবধানে বিচ্ছিন্ন করুন। চেম্বার থেকে জ্বালানী ন্যাকড়ার উপর ফুটো হবে।এক্সিলারেটর পাম্পের কভারটি খুলে ফেলার পরে, ঝিল্লিটি সরান এবং এর অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন
- ডায়াফ্রামের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন।
- কার্বুরেটরের উপরের অংশটি সরান এবং স্প্রে অগ্রভাগের স্ক্রুটি খুলতে একটি বড় ফ্ল্যাটহেড স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করুন। ক্যালিব্রেটেড গর্তটি পরিষ্কার করুন এবং উড়িয়ে দিন।এক্সিলারেটর পাম্পের অ্যাটমাইজারটি ইউনিটের মধ্যবর্তী ব্লকের উপরের সমতলে স্ক্রু করা হয়
যদি অ্যাটোমাইজারটি সঠিকভাবে কাজ করে তবে একটি ছোট জেট দেয়, তবে ফ্লোট চেম্বারের পাশে অবস্থিত বল চেক ভালভ ব্যর্থ হয়েছে। একটি পাতলা ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে ক্যাপ স্ক্রুটি খুলে ফেলুন এবং একটি স্টিলের আউল দিয়ে বলটি কূপে নাড়ুন। তারপরে একটি অ্যারোসল দিয়ে গর্তটি পূরণ করুন এবং ময়লা বের করে দিন।
চলাচলের প্রক্রিয়ায় ছোট ডিপগুলি ট্রানজিশন সিস্টেম, সিএক্সএক্স ইনস্টল করা মিরর জেটগুলির আটকে থাকা নির্দেশ করতে পারে। উপাদানগুলি সরানো হয় এবং একইভাবে পরিষ্কার করা হয় - আপনাকে কেসের পিছনে থেকে স্ক্রুটি খুলতে হবে এবং গর্তগুলি দিয়ে ফুঁ দিতে হবে।
ভিডিও: অ্যাক্সিলারেটর পাম্প মেরামত
ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস কীভাবে দূর করবেন
পর্যাপ্ত জ্বালানী না থাকলে মোটর নেমপ্লেট শক্তি বিকাশ করে না। সমস্যার জন্য বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে:
- ফ্লোট চেম্বারে পেট্রোলের নিম্ন স্তর (বর্জন পদ্ধতি উপরে আলোচনা করা হয়েছে);
- কার্বুরেটরের খাঁড়িতে আটকানো ছাঁকনি;ফিল্টার জালটি কভারের নীচের সমতলে অবস্থিত বাদামের মধ্যে তৈরি করা হয়
- প্রধান জ্বালানী জেটগুলির দূষণ;
- একটি বড় ঝিল্লির ব্যর্থতা যা দ্বিতীয় চেম্বারের থ্রোটল খোলে।
ফিল্টার জাল পরিষ্কার করার জন্য, ইউনিটটি বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন নেই - একটি ওপেন-এন্ড রেঞ্চ দিয়ে জ্বালানী লাইনের নীচে অবস্থিত বাদামটি খুলুন। পেট্রল বের হওয়া রোধ করতে একটি ন্যাকড়া দিয়ে গর্তটি সাময়িকভাবে প্লাগ করে ফিল্টারটি সরান এবং পরিষ্কার করুন।
প্রধান জ্বালানী জেটগুলি পেট্রোল চেম্বারের নীচে অবস্থিত। এগুলি পেতে এবং পরিষ্কার করতে, কার্বুরেটরের শীর্ষটি ভেঙে ফেলুন। পুনরায় ইনস্টল করার সময় অংশগুলিকে বিভ্রান্ত করবেন না, প্রাথমিক চেম্বারের জেটের চিহ্নিতকরণ 112, মাধ্যমিকটি 150।
ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ ডায়াফ্রামের পরিধান দৃশ্যত নির্ধারিত হয়। 3টি স্ক্রু খুলে উপাদান কভারটি সরান এবং রাবার ডায়াফ্রামের অবস্থা পরীক্ষা করুন। ফ্ল্যাঞ্জের গর্তে নির্মিত ও-রিংটিতে বিশেষ মনোযোগ দিন। সেকেন্ডারি থ্রোটল শ্যাফ্ট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে জীর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন।
দাহ্য মিশ্রণের দুর্বল সরবরাহের আরেকটি কারণ হল ইমালসন টিউবগুলির দূষণ। এগুলি পরীক্ষা করতে, ইউনিটের মধ্যম মডিউলের উপরের ফ্ল্যাঞ্জে অবস্থিত প্রধান এয়ার জেটগুলিকে স্ক্রু করুন। টিউবগুলি সরু টুইজার দিয়ে বা কাগজের ক্লিপ দিয়ে কূপগুলি থেকে সরানো হয়।
জায়গাগুলিতে এয়ার জেটগুলিকে মিশ্রিত করতে ভয় পাবেন না; তারা DAAZ 2107 কার্বুরেটরগুলিতে একই রকম (150 চিহ্নিত)। ব্যতিক্রম হল DAAZ 2107-10 পরিবর্তন, যেখানে প্রাথমিক চেম্বার জেটের একটি বড় গর্ত রয়েছে এবং 190 নম্বর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে।
বর্ধিত জ্বালানী খরচ
যদি স্পার্ক প্লাগগুলি আক্ষরিক অর্থে জ্বালানীতে প্লাবিত হয় তবে একটি সাধারণ পরীক্ষা করুন।
- উষ্ণ ইঞ্জিনটি চালু করুন এবং এটি নিষ্ক্রিয় হতে দিন।
- একটি পাতলা ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করুন মিশ্রণ মানের স্ক্রু আঁটসাঁট করতে, পালা গণনা.
- যদি স্ক্রুটি সমস্তভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং ইঞ্জিনটি থেমে না যায় তবে প্রধান ডিফিউজারের মাধ্যমে সরাসরি পেট্রল নিষ্কাশন করা হয়। অন্যথায়, আপনাকে ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর পরীক্ষা করতে হবে।
শুরু করার জন্য, বিচ্ছিন্ন না করেই করার চেষ্টা করুন - সমস্ত জেট এবং সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুগুলি খুলুন, তারপরে চ্যানেলগুলিতে একটি অ্যারোসল ক্লিনার পাম্প করুন। শুদ্ধ করার পরে, নির্ণয়ের পুনরাবৃত্তি করুন এবং গুণমানের স্ক্রুটিকে তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দিন।
যদি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, তাহলে আপনাকে কার্বুরেটরটি ভেঙে ফেলতে হবে এবং বিচ্ছিন্ন করতে হবে।
- ইউনিট থেকে ভ্যাকুয়াম এবং পেট্রল টিউব সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, "সাকশন" তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল লিঙ্কেজ।dismantling জন্য, কার্বুরেটর অন্যান্য ইউনিট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা আবশ্যক
- একটি 13 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করে, 4টি বেঁধে রাখা বাদাম খুলুন, ইউনিটটি বহুগুণ থেকে সরান।
- কার্বুরেটরটিকে 3 ভাগে বিভক্ত করুন, কভার এবং নিম্ন ড্যাম্পার ব্লককে আলাদা করুন। এই ক্ষেত্রে, ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ এবং চোকগুলির সাথে প্রারম্ভিক ডিভাইসের সাথে সংযোগকারী রডগুলি ভেঙে ফেলা প্রয়োজন।শাটারগুলি ফাঁক এবং ফাটল ছাড়াই চেম্বারগুলিকে শক্তভাবে আবৃত করা উচিত।
- নীচের ব্লকটিকে আলোর বিপরীতে ঘুরিয়ে থ্রোটল ভালভের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন। যদি তাদের এবং চেম্বারের দেয়ালের মধ্যে ফাঁক দৃশ্যমান হয়, তাহলে ড্যাম্পারগুলি পরিবর্তন করতে হবে।
- সমস্ত ঝিল্লি, জেট এবং ইমালসন টিউব সরান। খোলা চ্যানেলগুলি ডিটারজেন্ট দিয়ে পূরণ করুন এবং তারপরে ডিজেল জ্বালানী দিয়ে ছড়িয়ে দিন। ঘা এবং প্রতিটি বিস্তারিত শুকিয়ে.সমাবেশের আগে, প্রতিটি অংশ পরিষ্কার, প্রস্ফুটিত এবং শুকানো উচিত।
সমাবেশের আগে, মধ্যম বিভাগের নীচের ফ্ল্যাঞ্জটি সারিবদ্ধ করতে এটি ক্ষতি করে না - এটি সাধারণত দীর্ঘায়িত গরম থেকে বাঁকানো হয়। একটি বড় গ্রাইন্ডিং স্টোন পিষে দিলে ত্রুটি দূর হয়। সমস্ত কার্ডবোর্ড স্পেসার প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
ভিডিও: ওজোন কার্বুরেটরের চেকিং এবং ওভারহল
সমন্বয় পদ্ধতি
প্রাথমিক সেটিংটি ফ্লাশ করার পরে গাড়িতে কার্বুরেটর ইনস্টল করার সময় সঞ্চালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে নিম্নলিখিত আইটেমগুলি সামঞ্জস্য করতে হবে।
- স্টার্টার তারের। বিনুনিটি সকেটে একটি বোল্ট দিয়ে স্থির করা হয় এবং তারের শেষটি স্ক্রু ক্ল্যাম্পের গর্তে ঢোকানো হয়। সামঞ্জস্যের উদ্দেশ্য হল যাত্রীর বগির ভেতর থেকে হ্যান্ডেলটি বের করার সময় এয়ার ড্যাম্পার সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায় তা নিশ্চিত করা।তারের লকিং স্ক্রু এয়ার থ্রটল খোলার সাথে শক্ত করা হয়
- ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ রডটি একটি থ্রেডেড রডে স্ক্রু করে এবং অবশেষে একটি লক বাদাম দিয়ে এটি ঠিক করে সামঞ্জস্য করা হয়। ঝিল্লির কার্যকারী স্ট্রোক সম্পূর্ণরূপে সেকেন্ডারি থ্রোটল খোলার জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত।ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ রডটি দৈর্ঘ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং একটি বাদাম দিয়ে স্থির
- থ্রোটল সমর্থন স্ক্রুগুলি এমনভাবে সামঞ্জস্য করা হয় যে ড্যাম্পারগুলি যতটা সম্ভব চেম্বারগুলিকে ওভারল্যাপ করে এবং একই সময়ে দেয়ালের প্রান্তগুলিকে স্পর্শ করে না।সমর্থন স্ক্রু এর কাজ হল চেম্বারের দেয়ালের বিরুদ্ধে ড্যাম্পার ঘষা থেকে প্রতিরোধ করা
এটি সমর্থন screws সঙ্গে নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেওয়া হয় না.
আদর্শভাবে, কার্বুরেটরের চূড়ান্ত সমন্বয় একটি গ্যাস বিশ্লেষক ব্যবহার করে করা হয় যা নিষ্কাশনে কার্বন মনোক্সাইড CO-এর বিষয়বস্তু পরিমাপ করে। জ্বালানি খরচ আদর্শের সাথে মানানসই হওয়ার জন্য এবং ইঞ্জিনকে পর্যাপ্ত পরিমাণে দাহ্য মিশ্রণ পাওয়ার জন্য, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় CO স্তরটি 0,7-1,2 ইউনিটের মধ্যে মাপসই করা উচিত। দ্বিতীয় পরিমাপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 2000 আরপিএম এ সঞ্চালিত হয়, অনুমোদিত সীমা 0,8 থেকে 2,0 ইউনিট পর্যন্ত।
গ্যারেজ পরিস্থিতিতে এবং গ্যাস বিশ্লেষকের অনুপস্থিতিতে, মোমবাতিগুলি সর্বোত্তম জ্বালানী জ্বলনের সূচক হিসাবে কাজ করে। ইঞ্জিন শুরু করার আগে, তাদের অপারেবিলিটির জন্য পরীক্ষা করা দরকার এবং পরিষ্কার করা উচিত, আদর্শভাবে, নতুন স্থাপন করা উচিত। তারপর ম্যানুয়াল সমন্বয় করা হয়।
- পরিমাণের স্ক্রুটি 6-7 দ্বারা আলগা করুন, 3,5 বাঁক দ্বারা গুণমান। "সাকশন" ব্যবহার করে, ইঞ্জিনটিকে অপারেটিং তাপমাত্রায় চালু করুন এবং গরম করুন, তারপর হ্যান্ডেলটি ডুবিয়ে দিন।দুটি সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুগুলির সাহায্যে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সমৃদ্ধকরণ এবং মিশ্রণের পরিমাণ সামঞ্জস্য করা হয়
- মিশ্রণের পরিমাণ স্ক্রু ঘুরিয়ে এবং টেকোমিটার পর্যবেক্ষণ করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 850-900 rpm এ আনুন। ইঞ্জিনটি কমপক্ষে 5 মিনিটের জন্য চলতে হবে যাতে স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলি সিলিন্ডারে জ্বলনের একটি পরিষ্কার ছবি দেখায়।
- পাওয়ার ইউনিটটি বন্ধ করুন, মোমবাতিগুলি চালু করুন এবং ইলেক্ট্রোডগুলি পরীক্ষা করুন। যদি কোনও কালো কালি না দেখা যায়, রঙটি হালকা বাদামী হয়, সামঞ্জস্য সম্পূর্ণ বলে বিবেচিত হয়।
- যদি কালি পাওয়া যায়, স্পার্ক প্লাগগুলি পরিষ্কার করুন, প্রতিস্থাপন করুন এবং আবার ইঞ্জিন চালু করুন। মানের স্ক্রু 0,5-1 টার্ন করুন, পরিমাণ স্ক্রু দিয়ে নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করুন। মেশিনটিকে 5 মিনিটের জন্য চলতে দিন এবং ইলেক্ট্রোড চেক অপারেশনটি পুনরাবৃত্তি করুন।
অলসতার সময় মিশ্রণের গঠন এবং পরিমাণের উপর সামঞ্জস্যপূর্ণ স্ক্রুগুলির একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছে. এক্সিলারেটর টিপে এবং থ্রটল খোলার পরে, প্রধান মিটারিং সিস্টেমটি চালু করা হয়, প্রধান জেটগুলির থ্রুপুট অনুসারে জ্বালানী মিশ্রণ প্রস্তুত করে। স্ক্রু আর এই প্রক্রিয়া প্রভাবিত করতে পারে না।
DAAZ 2107 কার্বুরেটর মেরামত এবং সামঞ্জস্য করার সময়, ছোট জিনিসগুলির দৃষ্টিশক্তি না হারানো গুরুত্বপূর্ণ - সমস্ত জীর্ণ অংশ, গ্যাসকেট এবং রাবারের রিংগুলি পরিবর্তন করা। সামান্য লিক বায়ু ফুটো এবং ইউনিটের অনুপযুক্ত অপারেশন বাড়ে। জেটগুলির সাবধানে হ্যান্ডলিং প্রয়োজন - ধাতব বস্তুর সাথে ক্যালিব্রেটেড গর্ত বাছাই করা অগ্রহণযোগ্য।
