প্রিয় 2+1. নিরাপদে ওভারটেক করার একটি সস্তা উপায়

মোটরওয়ে বা এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ ব্যয়বহুল এবং কঠিন। রাস্তাটিকে 2 + 1 স্ট্যান্ডার্ডে আপগ্রেড করার মাধ্যমে নিরাপত্তার একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি অর্জন করা যেতে পারে, যেমন একটি নির্দিষ্ট দিকে দুটি লেন এবং বিপরীত দিকে একটি লেন।

ট্রাফিকের বিপরীত দিকের লেনগুলি নিরাপত্তা বাধা দ্বারা পৃথক করা হয়। উদ্দেশ্য হল ড্রাইভিং অবস্থার উন্নতি করা (অতিরিক্ত বিকল্প লেনটি ওভারটেকিংকে সহজ করে) এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা (কেন্দ্রীয় বাধা বা স্টিলের তারগুলি কার্যত সামনের সংঘর্ষের ঝুঁকি দূর করে)। 2+1 রাস্তা সুইডেনে উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং প্রধানত সেখানে নির্মিত হচ্ছে (2000 সাল থেকে), তবে জার্মানি, নেদারল্যান্ডস এবং আয়ারল্যান্ডেও। সুইডিশদের কাছে ইতিমধ্যেই প্রায় 1600 কিলোমিটার রয়েছে, 1955 সাল থেকে নির্মিত মোটরওয়ের সমান সংখ্যা, এবং সংখ্যাটি ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

- সেকশন টু প্লাস ওয়ান রাস্তাগুলি মোটরওয়ের তুলনায় অন্তত দশগুণ সস্তা এবং এখনও ভাল এবং নিরাপদ ড্রাইভিং পরিস্থিতি প্রদান করে৷ - ইঞ্জিনিয়ার ব্যাখ্যা করলেন। লারস একম্যান, সুইডিশ হাইওয়ে কর্তৃপক্ষের বিশেষজ্ঞ। তার মতে, যেসব প্রকৌশলী রাস্তা নির্মাণ করেন এবং তাদের অবকাঠামোর প্রতিটি উপাদান নিরাপত্তার দায়িত্ব পালন করেন। যদি একটি উপাদান অনিরাপদ হয়, এটি অবশ্যই মেরামত বা সঠিকভাবে সুরক্ষিত করতে হবে। তিনি এটিকে একজন বাড়ির নির্মাতার পরিস্থিতির সাথে তুলনা করেছেন: আপনি যদি রেলিং ছাড়াই তৃতীয় তলায় একটি বারান্দা রাখেন তবে তিনি অবশ্যই একটি সতর্কতা চিহ্ন রাখবেন না, তবে কেবল দরজাটি আটকে দেবেন। অবশ্যই, একটি রেলিং ইনস্টল করা ভাল।

রাস্তাগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য - যদি রাস্তাটি বিপজ্জনক হয়, সেখানে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়, তবে আগত লেনগুলিকে পৃথক করে বাধাগুলি স্থাপন করা প্রয়োজন, এবং সতর্কবাণী বা অবহিত করার চিহ্নগুলি স্থাপন করা উচিত নয় যে এই ধরনের বাধা কেবলমাত্র তিন বছর. দুটি প্লাস সহ রাস্তাগুলির একটি প্রধান সুবিধা হ'ল আসন্ন লেনগুলির পৃথকীকরণ। এইভাবে, মুখোমুখি সংঘর্ষগুলি, যা পোলিশ রাস্তাগুলির ক্ষতিকারক এবং মর্মান্তিক দুর্ঘটনার প্রধান কারণ, সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়। সুইডিশরা নতুন রাস্তার একটি কর্মসূচি বাস্তবায়ন করার পর, মৃতের সংখ্যা পদ্ধতিগতভাবে হ্রাস পেয়েছে। স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা তথাকথিত ভিশন জিরোও বাস্তবায়ন করছে, একটি দীর্ঘমেয়াদী আদর্শবাদী প্রোগ্রাম যা সবচেয়ে গুরুতর দুর্ঘটনাকে প্রায় শূন্যে কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 2020 সালের মধ্যে, মারাত্মক দুর্ঘটনার সংখ্যা অর্ধেক হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

2+1 ক্রস সেকশন সহ প্রথম দুটি সড়ক বিভাগ, গোলডাপ এবং ম্রাগোও রিং রোড, 2011 সালে নির্মিত হয়েছিল। অন্যান্য বিনিয়োগ অনুসরণ. চওড়া কাঁধ সহ অনেক পোলিশ "জমি" দুই-প্লাস-এক রাস্তাতে পরিণত হতে পারে। দুটি বিদ্যমান জোতাগুলির মধ্যে তিনটি তৈরি করুন এবং অবশ্যই, একটি নিরাপত্তা বাধা দিয়ে আলাদা করুন। পুনর্গঠনের পর, একক-লেন এবং দুই-লেন বিভাগের মধ্যে ট্র্যাফিকের বিকল্প হয়। তাই বাধা একটি বিশাল সাপের অনুরূপ। যখন রাস্তায় কাঁধ থাকবে না, তখন কৃষকদের কাছ থেকে জমি কিনতে হবে।

- চালকের জন্য, টু-প্লাস-ওয়ান সেকশনটি ঐতিহ্যবাহী রাস্তায় ওভারটেক করতে না পারার কারণে সৃষ্ট চাপ কমায়। চালক ভারী যানবাহনের একই কাফেলায় যত বেশি সময় যান, তত বেশি তিনি ওভারটেক করতে চান, যা বিপজ্জনক। মারাত্মক দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বেশি। রাস্তার দুই লেনের অংশের জন্য ধন্যবাদ, এটি ওভারটেক করা সম্ভব হবে। এটি পরিস্থিতি, নিরাপত্তা এবং ভ্রমণের সময় উন্নত করবে। - GDDKiA এর বিশেষজ্ঞরা ব্যাখ্যা করেছেন।

- লেনের একটি অংশে দুর্ঘটনা ঘটলে, জরুরী পরিষেবাগুলি কেবল কয়েকটি বাধা ভেঙে দেয় এবং ট্র্যাফিককে অন্য দুটি লেনে স্থানান্তর করে। সুতরাং রাস্তাটি অবরুদ্ধ নয়, এমনকি দোলাচল ট্র্যাফিকও নেই, তবে ক্রমাগত, তবে সীমিত গতিতে। এটি সক্রিয় লক্ষণ দ্বারা প্রমাণিত হয়, লারস একম্যান বলেছেন। 2+1 এর একটি অতিরিক্ত উপাদান হতে পারে একটি সরু সার্ভিস রোড যা স্থানীয় ট্রাফিক (যানবাহন, সাইকেল, পথচারী) সংগ্রহ করে এবং নিকটতম সংযোগস্থলে নিয়ে যায়।

আরও দেখুন: ওভারটেকিং - কীভাবে এটি নিরাপদে করবেন? আপনি কখন সঠিক হতে পারেন? গাইড