একটি স্বপ্নের অনুসরণে টেস্ট ড্রাইভ: ওয়াঙ্কেল থেকে HCCI ইঞ্জিন পর্যন্ত

কীভাবে রোটারি ইঞ্জিন জাপানি ব্র্যান্ড মাজদা আজকে তা হয়ে উঠতে সহায়তা করেছিল

ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের প্রথম কার্যকারী প্রোটোটাইপ তৈরির 60 বছর পরে, মাজদা দ্বারা এটি চালু করার 50 বছর পরে এবং কোম্পানির আনুষ্ঠানিক ঘোষণা যে এটি একটি কার্যকরী এইচসিসিআই ইঞ্জিন তৈরি করেছে, এটি এই অনন্য ইতিহাসে ফিরে আসার একটি উপলক্ষ। তাপ ইঞ্জিন.

মাজদা আর এই সত্যটি লুকিয়ে রাখে না যে HCCI মোডে বিস্তৃত অপারেটিং পরিসরে কাজ করে এমন একটি ইঞ্জিনের বিকাশ - বা একজাতীয় মিশ্রণ এবং সংকোচন ইগনিশন সফল হয়েছে, এবং 2019 থেকে এই জাতীয় ইঞ্জিনের সিরিজ উত্পাদন শুরু করতে চায়। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে মাজদা সর্বদা স্বয়ংচালিত সম্প্রদায়কে অবাক করতে পারে। এমনকি এই বিবৃতিটির উত্সগুলি খুঁজে পাওয়ার জন্য ব্র্যান্ডের ঐতিহাসিক ইতিহাসগুলিতে একটি সারসরি নজর যথেষ্ট। সম্প্রতি অবধি, জাপানি সংস্থাটি ছিল ওয়াঙ্কেল ধারণার একমাত্র এবং উদ্যোগী বাহক এবং মিলার চক্রে চালিত ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির প্রথম প্রস্তুতকারক (9 থেকে 1993 পর্যন্ত মাজদা জেডোস 2003 এবং তারপরে ডেমিও, যা ইউরোপে মাজদা 2 নামে পরিচিত)।

এখানে উল্লেখ করার মতো কম্প্রেক্স ওয়েভ-কম্প্রেশন ডিজেল ইঞ্জিন, ক্যাসকেড, টুইন-জেট এবং পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য ফোর্সড ভেরিয়েবল জ্যামিতি (মাজদা RX-7-এর বিভিন্ন সংস্করণ), 626 এর দশকের শেষের দিক থেকে সক্রিয় রিয়ার এক্সেল স্টিয়ারিং সিস্টেম 80। বছর, অনন্য আই-স্টপ স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, যেখানে স্টার্টিং দহন প্রক্রিয়া দ্বারা সমর্থিত হয় এবং আই-ইলুপ ক্যাপাসিটার ব্যবহার করে শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম। অবশেষে, নোট করুন যে এটিই একমাত্র জাপানি নির্মাতা যিনি 24 ঘন্টার লে ম্যান্স জিতেছেন - অবশ্যই একটি ওয়াঙ্কেল-চালিত গাড়ি সহ! স্টাইলিং-এর ক্ষেত্রে, লুস, আইকনিক ওয়াঙ্কেল কসমো স্পোর্ট, RX-7 এবং RX-8, MX-5 রোডস্টার এবং মাজদা 6-এর মতো মডেলগুলি এই এলাকায় ব্র্যান্ডের স্বতন্ত্রতা সম্পর্কে কথা বলে। তবে এটিই সব নয় - সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, স্কাইঅ্যাক্টিভ ইঞ্জিনগুলি কেবল এটিই দেখায়নি যে দহন ইঞ্জিনটিকে এখনও দীর্ঘ পথ যেতে হবে, তবে মাজদা এটিকে তার নিজস্ব উপায় দেখাতে পারে।

অক্টোবরের শেষের দিকে মাজদার আমন্ত্রণে আমাদের আসন্ন সফরের পরে আমরা সংস্থার প্রকৌশলীদের উন্নয়ন সম্পর্কে আরও অনেক কিছু বলব। তবে এই নিবন্ধটির কারণগুলি কেবলমাত্র উপরের সাব-শিরোনামে পাওয়া যাবে না। কারণ মাজদার নির্মাতারা কেন তাদের এইচসিসিআই ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল তা বোঝার জন্য আমাদের সংস্থার ইতিহাসে ফিরে যেতে হতে পারে।

স্কাইভেটিভ-এক্স এর ভিত্তি হিসাবে রোটারি ইঞ্জিন

একজন আল্ট্রাম্যারাথনকে জিজ্ঞাসা করুন যিনি 160-কিলোমিটার পথ সম্পূর্ণ করেছেন যদি একটি আদর্শ 42-কিলোমিটার ম্যারাথন সম্পূর্ণ করতে কোনো সমস্যা হয়। ঠিক আছে, তিনি সেগুলিকে দুই ঘন্টা চালাতে পারবেন না, তবে তিনি অবশ্যই একটি সুন্দর শালীন গতিতে কমপক্ষে আরও 42 ঘন্টা চালিয়ে যেতে পারেন। এই মানসিকতার সাথে, যদি আপনার কোম্পানির সদর দফতর হিরোশিমায় হয়, যদি আপনি কয়েক দশক ধরে বিশাল রোটারি ইঞ্জিন পিস্টন ঘূর্ণন সমস্যাগুলির সাথে লড়াই করে থাকেন এবং তৈলাক্তকরণ বা নির্গমন, তরঙ্গ প্রভাব এবং টার্বোচার্জিং বা বিশেষ করে একটি পরিবর্তনশীল ব্লকের সাথে সিকেল চেম্বার জ্বলন প্রক্রিয়ার শত শত সমস্যার সমাধান করেন। ওয়াঙ্কেলের উপর ভিত্তি করে ভলিউম, আপনি একটি HCCI ইঞ্জিন তৈরির জন্য অনেক বেশি স্থিতিশীল ভিত্তি পেতে পারেন। Skyactiv প্রকল্পের আনুষ্ঠানিক সূচনা ঠিক দশ বছর আগে 2007 সালে দেওয়া হয়েছিল (যে বছর মার্সিডিজ অত্যাধুনিক HCCI Diesotto ইঞ্জিন প্রোটোটাইপ প্রবর্তন করেছিল), এবং সেই সময়ে Wankel-চালিত Mazda RX-8 এখনও উৎপাদনে ছিল। আপনি জানেন যে, জাপানি কোম্পানির প্রকৌশলীরা স্কাইঅ্যাক্টিভ-আর রোটারি ইঞ্জিনগুলির প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করার সময় সঠিকভাবে HCCI অপারেটিং মোডগুলির সাথে পরীক্ষা করছেন৷ সম্ভবত, মাজদা এসপিসিসিআই (স্পার্ক প্লাগ কন্ট্রোলড কম্প্রেশন ইগনিশন) বা স্কাইঅ্যাক্টিভি-এক্স নামক এইচসিসিআই প্রকল্পে রোটারি বিভাগ এবং পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন উভয় বিভাগের প্রকৌশলী জড়িত ছিল, কারণ এমনকি স্কাইঅ্যাক্টিভ-ডি-তে দহন প্রক্রিয়ার বিকাশেও আমরা HCCI প্রক্রিয়ার উন্নয়নে জড়িত ব্যক্তিদের হাতের লেখা চিনতে পারে। ঈশ্বর জানেন কখন Skyactiav ইঞ্জিনগুলির বিবর্তন একটি সমজাতীয় আন্দোলন এবং স্ব-ইগনিশন ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছিল – মাজদা প্রকৌশলীরা দীর্ঘদিন ধরে এই বিষয়ে জড়িত বলে জানা গেছে – তবে এটি সম্ভবত ঘটেছিল যখন ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন এখনও জীবিত ছিল।

কয়েক দশক ধরে ঘূর্ণায়মান গাড়ি তৈরি করা, যার বেশিরভাগই একা, মাজদাকে গুরুতর আর্থিক প্রত্যাবর্তন নাও আনতে পারে, তবে এটি অটল চেতনার স্বীকৃতিও আনবে, সমস্ত ধরণের সমস্যার সমাধান খুঁজে পাবে, অবিশ্বাস্য অধ্যবসায় এবং ফলস্বরূপ, জমা হবে বিশাল এবং খুব অমূল্য অভিজ্ঞতা। যাইহোক, কিয়োশি ফুজিওয়ারার মতে, যিনি মাজদার পণ্য পরিকল্পনার জন্য দায়ী, স্কাইঅ্যাকটিভ প্রকল্পের সাথে জড়িত প্রতিটি ডিজাইনার একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের স্পিরিট বহন করে, কিন্তু একটি প্রচলিত ইঞ্জিনে উন্নতি করার সুযোগে পরিণত হয়। অথবা অপ্রচলিত এইচসিসিআইতে। “কিন্তু আবেগ একই। তিনিই স্কাইঅ্যাক্টিভকে বাস্তবে পরিণত করেন। এই সত্যিকারের অ্যাডভেঞ্চার আমার জীবনের সবচেয়ে বড় আনন্দ হয়ে উঠেছে। এটা সত্য যে প্রতিটি কোম্পানিই গাড়ি বিক্রি করে অর্থোপার্জনের জন্য তৈরি করে,” মাজদার হেড অফ ডেভেলপমেন্ট সিতা কানাই ব্যাখ্যা করেন, “কিন্তু বিশ্বাস করুন, মাজদায় আমাদের জন্য, আমরা যে গাড়িগুলি তৈরি করি তা ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ। তারা আমাদের হৃদয়ে উদ্ভূত, এবং প্রতিবার তাদের নির্মাণ আমাদের জন্য একটি রোমান্টিক দু: সাহসিক কাজ হয়ে ওঠে। এই প্রক্রিয়ার পিছনে মূল চালিকা শক্তি হল আমাদের আবেগ। সেরা হওয়া আমার ইঞ্জিনিয়ারিং রোম্যান্স।”

এক যুবকের স্বপ্ন

সম্ভবত 60 এর দশকে, সম্প্রতি প্রকাশিত প্রথম মাজদা গাড়ির প্রকৌশলীরা ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনে "তাদের নিজস্ব একটি ইঞ্জিনিয়ারিং উপন্যাস" খুঁজে পেয়েছিলেন। কারণ রোটারি ইঞ্জিনের জন্ম 17 সালে 1919 বছর বয়সী এক জার্মান ছেলের স্বপ্ন থেকে এবং তার নাম ফেলিক্স ওয়াঙ্কেল। তখন, 1902 সালে জার্মানির লাহর অঞ্চলে জন্মগ্রহণ করেন (যেখানে অটো, ডেমলার এবং বেঞ্জের জন্ম হয়েছিল), তিনি তার বন্ধুদের বলেছিলেন যে তার স্বপ্নের গাড়িতে একটি ইঞ্জিন ছিল যা অর্ধেক টারবাইন, অর্ধেক পিস্টন। সেই সময়ে, তার এখনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে আদান-প্রদান করার প্রাথমিক জ্ঞান ছিল না, তবে স্বজ্ঞাতভাবে বিশ্বাস করেছিলেন যে তার ইঞ্জিন চারটি চক্র কাজ করতে পারে - যখন পিস্টন ঘোরে তখন গ্রহণ, সংকোচন, ক্রিয়া এবং নিষ্কাশন। এই অন্তর্দৃষ্টিই তাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি কার্যকরী ঘূর্ণমান ইঞ্জিন তৈরি করতে পরিচালিত করবে, যা অন্যান্য ডিজাইনাররা 16 শতকের পর থেকে অসংখ্যবার ব্যর্থভাবে চেষ্টা করেছেন।

ওয়াঙ্কেলের বাবা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় মারা যান, তারপরে যুবকটি মুদ্রিত কাজ বিক্রি করে এবং প্রচুর প্রযুক্তিগত সাহিত্য পড়ে। 1924 সালে, 22 বছর বয়সে, তিনি একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের বিকাশের জন্য একটি ছোট পরীক্ষাগার প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং 1927 সালে তিনি "ডাই ড্রেহকোলবেনমাশিন" (ঘূর্ণমান পিস্টন মেশিন) এর প্রথম অঙ্কন তৈরি করেছিলেন। 1939 সালে, বিমান চলাচলের বুদ্ধিমান মন্ত্রক ঘূর্ণমান ইঞ্জিনে একটি যুক্তিযুক্ত শস্য আবিষ্কার করে এবং হিটলারের দিকে ফিরে যায়, যিনি ব্যক্তিগতভাবে ওয়াঙ্কেলকে মুক্তি দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যিনি তখন স্থানীয় গৌলিটারের নির্দেশে কারাগারে ছিলেন এবং লেকের উপর একটি পরীক্ষামূলক পরীক্ষাগার সজ্জিত করেছিলেন। কনস্ট্যান্স। সেখানে তিনি BMW, Lillethal, DVL, Junkers এবং Daimler-Benz-এর প্রোটোটাইপ ডিজাইন করেন। যাইহোক, প্রথম পরীক্ষামূলক ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনটি থার্ড রাইখের বেঁচে থাকতে সাহায্য করতে অনেক দেরিতে এসেছিল। জার্মানির আত্মসমর্পণের পরে, ফরাসিরা ওয়াঙ্কেলকে বন্দী করেছিল - তারা ইতিমধ্যে ফার্দিনান্দ পোর্শের সাথে একই কাজ করেছিল। এক বছর পরে, ফেলিক্স মুক্তি পায় এবং আরও বেশি উত্পাদনশীল পেশার অভাবে, রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনের উপর একটি বই লেখা শুরু করে। পরে তিনি টেকনিক্যাল ইনস্টিটিউট ফর ইঞ্জিনিয়ারিং রিসার্চ প্রতিষ্ঠা করেন এবং শিল্প ব্যবহারের জন্য রোটারি ইঞ্জিন ও কম্প্রেসার তৈরি করেন। 1951 সালে, একজন উচ্চাভিলাষী ডিজাইনার এনএসইউ স্পোর্টস মোটরসাইকেল বিভাগের প্রধান ওয়াল্টার ফ্রেডকে সহযোগিতা করতে রাজি করাতে সক্ষম হন। Wankel এবং NSU একটি আপেল-আকৃতির (ট্রোকয়েড) চেম্বার এবং একটি খিলান-প্রাচীরযুক্ত ত্রিভুজাকার পিস্টন সহ একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের উপর তাদের প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছিল। 1957 সালে, ইঞ্জিনের প্রথম কার্যকারী প্রোটোটাইপটি DKN নামে নির্মিত হয়েছিল। এটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের জন্ম তারিখ।

60s: রোটারি ইঞ্জিনের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ভবিষ্যত

ডিকেএম দেখায় যে রোটারি ইঞ্জিন কেবল একটি স্বপ্ন নয়। একটি বাস্তব বাস্তবিক ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন যা স্থির বডি ফর্মে আমরা জানি পরবর্তী KKM। এনএসইউ এবং ওয়াঙ্কেল যৌথভাবে পিস্টন সিলিং, স্পার্ক প্লাগ পজিশনিং, হোল ফিলিং, এক্সস্ট স্ক্যাভেঞ্জিং, লুব্রিকেশন, দহন প্রক্রিয়া, উপকরণ এবং ম্যানুফ্যাকচারিং ফাঁক সম্পর্কিত প্রাথমিক ধারণাগুলি বাস্তবায়ন করেছে। তবে অনেক সমস্যা রয়ে গেছে...

এটি NSU-কে 1959 সালে ভবিষ্যতের ইঞ্জিন তৈরির আনুষ্ঠানিক ঘোষণা করতে বাধা দেয় না। মার্সিডিজ, রোলস-রয়েস, জিএম, আলফা রোমিও, পোর্শে, সিট্রোয়েন, ম্যান সহ 100 টিরও বেশি কোম্পানি প্রযুক্তিগত সহযোগিতার প্রস্তাব দেয় এবং বেশ কয়েকটি মেশিন নির্মাতা লাইসেন্স ক্রয় করে। তাদের মধ্যে মাজদা, যার প্রেসিডেন্ট সুনেই মাতসুদা ইঞ্জিনে দুর্দান্ত সম্ভাবনা দেখেন। এনএসইউ ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে একযোগে পরামর্শের পাশাপাশি, মাজদা তার নিজস্ব ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্ট বিভাগ স্থাপন করছে, যার মধ্যে প্রাথমিকভাবে 47 জন প্রকৌশলী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

নিউ ইয়র্ক হেরাল্ড ট্রিবিউন ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনকে একটি বিপ্লবী আবিষ্কার বলে ঘোষণা করেছে। সেই সময়ে, এনএসইউ শেয়ারগুলি আক্ষরিক অর্থে বিস্ফোরিত হয়েছিল - যদি 1957 সালে তারা 124 জার্মান মার্কের জন্য ব্যবসা করে, তবে 1960 সালে তারা মহাজাগতিক 3000-এ পৌঁছে! 1960 সালে, প্রথম ওয়াঙ্কেল-চালিত গাড়ি, NSU প্রিঞ্জ III, চালু করা হয়েছিল। এটি 1963 সালের সেপ্টেম্বরে এনএসইউ ওয়াঙ্কেল স্পাইডার দ্বারা একটি একক চেম্বার 500 সিসি ইঞ্জিনের সাথে অনুসরণ করা হয়েছিল, যা দুই বছর পরে জার্মান চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। যাইহোক, 3 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো-এর সংবেদন ছিল নতুন এনএসইউ রো 1968। মার্জিত সেডান, ক্লাউস লুথে দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে, এটি সব দিক থেকে অভান্ত-গার্ড, এবং এর অ্যারোডাইনামিক আকার (80 এর একটি প্রবাহ ফ্যাক্টর নিজেই গাড়িটিকে অনন্য করে তোলে। এর সময়ের জন্য) একটি ছোট আকারের টুইন-রোটার ইঞ্জিন KKM 0,35 দ্বারা সম্ভব হয়েছিল। ট্রান্সমিশনে একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ, চারটি ডিস্ক ব্রেক রয়েছে এবং সামনের অংশটি ট্রান্সমিশনের পাশে অবস্থিত। Ro 612 তার সময়ের জন্য এতটাই চিত্তাকর্ষক ছিল যে এটি 80 সালে কার অফ দ্য ইয়ার জিতেছিল। পরের বছর, ফেলিক্স ওয়াঙ্কেল মিউনিখের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি থেকে তার পিএইচডি অর্জন করেন এবং জার্মান ফেডারেশন অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের স্বর্ণপদক পান, যা জার্মানির বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অর্জনের জন্য সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ পুরস্কার।

(অনুসরণ করতে)

পাঠ্য: জর্জি কোলভ