টেস্ট ড্রাইভ পিউজিট 308 জিটি লাইন
নতুন পিএসএ সমন্বয় ব্যবস্থায়, যেখানে পিউজিট আধা-প্রিমিয়াম স্থান নিয়েছে, সেখানে ধ্রুব পরীক্ষা-নিরীক্ষার সাথে ফরাসি মনোযোগের কোনও স্থান নেই। ফরাসিরা একটি দুর্দান্ত চ্যাসিস এবং ভাল মোটর সজ্জিত একটি হ্যাচ তৈরি করেছে, যা রাশিয়ায় তার নিজস্ব গুণগত লাফের কাছে জিম্মি হয়ে পড়েছে ...
"পিছনের যাত্রীদের পায়ের জন্য বায়ুপ্রবাহ সামঞ্জস্য করার জন্য, আমরা মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে ঠাণ্ডায় গাড়ি চালিয়েছিলাম," Peugeot প্রোডাক্ট ম্যানেজার গ্রেগরি ফিরুল ব্যাখ্যা করেছেন যে কীভাবে খুব ইউরোপীয় 308 হ্যাচ আমাদের অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল৷ বিশদ প্রতি মনোযোগ এবং প্রিমিয়ামের একটি ইঙ্গিত অভিনবত্বটিকে বেস্টসেলারে পরিণত করতে পারেনি: অক্টোবর থেকে জুন পর্যন্ত, Peugeot ডিলাররা মাত্র 700টি হ্যাচব্যাক বিক্রি করেছিল। রাশিয়ায় আত্মপ্রকাশের ছয় মাস পরে, গাড়িটি দুটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন পেয়েছে। এখন আপনি 135-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি হ্যাচ অর্ডার করতে পারেন - এই সংস্করণটি শীর্ষ-প্রান্তের 150-হর্সপাওয়ার থেকে গতিশীলতায় প্রায় আলাদা নয়, তবে একই সময়ে, একটি মাঝারি ইঞ্জিন সহ একটি 308 এর দাম প্রায় $1 সস্তা হবে। এছাড়াও একটি নতুন টপ-এন্ড GT লাইন প্যাকেজ রয়েছে, যা 301 GTi হট হ্যাচের প্যাটার্ন অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। তার জন্য ধন্যবাদ, মডেলটি গুণমান যোগ করেছে এবং প্রিমিয়াম সি-ক্লাস হ্যাচব্যাকের কাছাকাছি এসেছে।
জিটি লাইন সংস্করণটি কেবল হালকা স্টাইলিংয়ে 308 বেস থেকে পৃথক - প্রযুক্তিগত অংশটি অপরিবর্তিত ছিল। আপনি ক্রোম স্ট্রিপস, আয়তক্ষেত্রাকার এক্সস্টাস্ট পাইপ এবং ওপেনওয়ার্ক ডোর সিলস সহ একটি আলাদা রেডিয়েটার গ্রিল দ্বারা একটি গাড়ি আলাদা করতে পারেন। ভিতরে সিটগুলিতে লাল স্টিচিং, কালো শিরোনাম এবং অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল রয়েছে।
জিটি লাইনের আর একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য হ'ল 17/225 টায়ার সহ 45 ইঞ্চি অ্যালো চাকা। চাকাগুলি হোটেল পার্কিং-এ পারফেক্ট দেখায়, তবে এই পিউজিট অপ্রত্যাশিতভাবে চলাচলে খুব কঠোর। জেলেন্জিকের আশেপাশের রাস্তায়, যা ওয়াশবোর্ডের চেয়ে বেশি স্মরণ করিয়ে দেয়, শক শোষকরা বারবার প্রতিক্ষেত্রে কাজ করে। হ্যাচ একটি সমতল পৃষ্ঠের উপর নির্দোষ এবং এমনকি একটি দীর্ঘ কোণে গ্যাস যুক্ত করতে উস্কে দেয়, তবে গর্ত এবং গণ্ডি শুরু হওয়ার সাথে সাথে স্থগিতাদেশ অবিলম্বে অসহায় হয়ে যায়।
308 এর ক্ষেত্রে, এই আচরণটি ন্যায়সঙ্গত বলে মনে হচ্ছে: একটি কঠোর স্থগিতাদেশ, বর্ধিত স্থল ছাড়পত্র (রাশিয়ার জন্য একটি মান অভিযোজন প্যাকেজ) এর সাথে গতিশীল পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করবে এবং পরিচালনা পরিচালনা আরও খারাপ করবে। পিউজি 308 সত্যই, কোনও জাল এবং খুব ফরাসী নয়।
মডেলটি অক্টোবরে রাশিয়ান বাজারে 10 ডলার মূল্যের সাথে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং তারপরেও খুব ব্যয়বহুল বলে মনে হয়েছিল। রুবেলের পতনের পরে, 506 এর দাম বেড়েছে $ 308। এটিই বায়ুমণ্ডলীয় 13-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন, "মেকানিক্স" এবং ন্যূনতম সরঞ্জামের সাথে এখন কতটা মৌলিক পরিবর্তন। শীর্ষ জিটি লাইনটির জন্য কমপক্ষে 662 ডলার ব্যয় হবে।
পিউজিটের ইতিহাসের সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দ্রুততম সি-ক্লাসের হ্যাচ জুনের শেষদিকে গুডউড ফেস্টিভ্যাল অফ স্পিডে আত্মপ্রকাশ করেছিল। নতুন 308 জিটিআই একটি 1,6 টার্বো ইঞ্জিন সহ সজ্জিত যা 250 বা 270 অশ্বশক্তি বিকাশ করতে পারে। আরও শক্তিশালী সংস্করণটি 100 সেকেন্ডে 6 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করতে পারে - 250-অশ্বশক্তি গাড়ির চেয়ে দুই দশমাংশ দ্রুত। ইউরোপীয় বাজারে বিক্রয়ের সময়, অভিনবত্বটি শরত্কালে উপস্থিত হবে - ফ্রাঙ্কফুর্টের মোটর শোতে আত্মপ্রকাশের অবিলম্বে।
নতুন পিএসএ সমন্বয় ব্যবস্থায়, যেখানে পিউজোট আধা-প্রিমিয়ামের জায়গা নিয়েছে, সেখানে অভ্যন্তরে ক্রমাগত পরীক্ষা-নিরীক্ষা সহ ফরাসি আকর্ষণের কোন জায়গা নেই বলে মনে হচ্ছে। প্রথম নজরে, এটি ঠিক তাই ঘটেছে: কঠোর বৈশিষ্ট্য, সুচিন্তিত বিন্যাস এবং অস্বাভাবিক সমাধানের অনুপস্থিতি। সব পরে, এটি একটি Citroen C4 পিকাসো নয় যা অনেক পর্দা এবং সমন্বয়, এবং প্রথম প্রজন্মের C4 নয়, যেখানে স্টিয়ারিং হুইলটি হাব থেকে আলাদাভাবে ঘোরানো হয়েছিল। কিন্তু একটি অত্যন্ত গুরুতর পিউজোট 308 এ, অ-মানসম্মত সমাধানের জন্য একটি জায়গাও ছিল। আই-ককপিট নামে পরিচিত হ্যাচের অভ্যন্তরটি একটি খুব কমপ্যাক্ট স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং হুইলের উপরে একটি ড্যাশবোর্ড রয়েছে। 2014 সালে, গাড়িটি তার অস্বাভাবিক অভ্যন্তরীণ বিন্যাসের জন্য মর্যাদাপূর্ণ "বছরের সবচেয়ে সুন্দর অভ্যন্তর" পুরস্কার পেয়েছিল।
প্রকৃতপক্ষে, আই-ককপিট অভ্যস্ত হতে লাগে - বিশেষ করে ছোট চালকদের জন্য। আপনার সামনে ড্যাশবোর্ডটি সম্পূর্ণরূপে দেখতে, আপনাকে হয় দাঁড়াতে হবে বা আপনার মাথা কাত করতে হবে এবং স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে পৃথক অংশে পিয়ার করতে হবে। একই সময়ে, আই-ককপিটের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে: এই ধরনের পরিপাটি একটি প্রজেকশন ডিসপ্লে প্রতিস্থাপন করতে পারে। এটি খুব উঁচু, তাই আপনি খুব কমই রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে পারবেন।
নতুন 308 এ, মৌলিক বিল্ড মানের প্রভাবিত করে। সর্বনিম্ন বোতাম দিয়ে তৈরি কেবিনে, ব্যয়বহুল উপকরণগুলি ব্যবহৃত হয়: নরম প্লাস্টিক, আলকান্টারা, ঘন চামড়া, রাবারযুক্ত সুরগুলি। অপেক্ষা করুন, নরম প্লাস্টিকটি ড্রাইভারের হাঁটুর কাছে থাকা উচিত? পিউজিটে, ব্যয়বহুল উপকরণগুলি এমন জায়গায় পাওয়া যায় যেখানে আপনি সেগুলি আশা করেন না।
নতুন ১308৫-হর্সপাওয়ার টার্বো ইঞ্জিনের বর্তমান বাজারের পরিস্থিতিতে 135০308-এর চাহিদা বৃদ্ধি করা উচিত এবং সবচেয়ে গণতান্ত্রিক মূল্য ট্যাগ নয়। কিছুদিন আগে পর্যন্ত, 1,6 এর শীর্ষ ইঞ্জিনটি ছিল 150 হর্সপাওয়ারের একটি 308-লিটার সুপারচার্জযুক্ত ইউনিট। মাঝারি রেভ রেঞ্জে, একটি বেহায়া পিকআপ রয়েছে: পিউজোটের জন্য ট্র্যাকে ওভারটেক করা খুব সহজ। শহুরে চক্রে, বিদ্যুতের অভাবের কথা বলাও অনুপযুক্ত, এবং ট্রাফিক লাইট থেকে দ্রুত স্প্রিন্টগুলি সাধারণত একটি প্রিয় পেশা 100। । পাসপোর্টের বৈশিষ্ট্য অনুসারে, একটি হ্যাচে 8,4 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ 2,0 সেকেন্ড লাগে। 3-লিটার মাজদা XNUMX বন্ধ করা এবং ওপেল অ্যাস্ট্রার প্রস্থান বিবেচনা করে এটি ক্লাসের অন্যতম সেরা।
অন্তর্বর্তী 135-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন, যা নতুন হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছে, বাস্তবে তা নয়। এটি একই সুপারচার্জড 1,6-লিটার ইঞ্জিন যা কম শুল্কের জন্য "শ্বাসরোধ" করা হয়েছে। পিউজিটের প্রতিনিধিদের মতে, একদিকে, এটি টার্বো ইঞ্জিনের সাথে 308 এর দামের ট্যাগটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলবে এবং অন্যদিকে, এটি এই শ্রেণীর গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। আসলে, দুটি মোটরের মধ্যে পার্থক্যটি অনুভব করা খুব সহজ নয়। এই 15 "ঘোড়া" এর অনুপস্থিতি কেবল উপরের রেভ পরিসরেই অনুভূত হয় - ইঞ্জিনটি প্রফুল্লভাবে উপড়ে যায়, তবে এক পর্যায়ে গাড়ি ঠিক ততটুকু ধীরে ধীরে গতি বাড়াতে থামায়। পাসপোর্ট অনুসারে, গতিশীলতায় ১৩৫-হর্সপাওয়ার সংস্করণটি মাত্র ০. to সেকেন্ডের মধ্যে শীর্ষ-প্রান্তে হেরে যায়।
পুজোর 308 এর টার্বোচার্জড দক্ষতার পরিসংখ্যান প্রায় অভিন্ন। সিটি মোডে, পরীক্ষার সময়, হ্যাচব্যাকটি গড়ে 10 লিটার পেট্রল পোড়ায় এবং মিশ্র মোডে - 8,2 লিটার।
308 এর কার্যকারিতা সহ, সমস্ত কিছুই পরিষ্কার নয়। হ্যাচের ক্লাসে সবচেয়ে বড় ট্রাঙ্ক রয়েছে (470 লিটার)। তুলনার জন্য ওপেল অ্যাস্ট্রার রয়েছে ৩370০ লিটার, আর ভক্সওয়াগেন গল্ফটিতে ৩৮০ লিটার রয়েছে। পিছনের সোফায় আরামের বলি দেওয়া হয়েছিল। "ফ্রেঞ্চম্যান" এর সামনের আসনের পিছনের সারির কুশন থেকে সর্বনিম্ন দূরত্ব রয়েছে এবং ব্যাকরেস্ট কোণটি খুব দুর্দান্ত। এমনকি কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গে, হ্যাচব্যাকের কোনও বায়ু নালাগুলি নেই, যার কারণে কেবিনের পিছনটি গরম আবহাওয়ায় খুব ধীরে ধীরে শীতল হয়।
"সঙ্কটের সময়, রাশিয়ায় হ্যাচব্যাকগুলি একটি বিশেষ বিভাগে পরিণত হয়েছিল," ফুরিল বলেছেন, উপস্থাপনায় Peugeot 308 প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদের একটি তালিকা প্রদর্শন করে৷ এই মুহুর্তে, "ফরাসি" কে Kia cee'd এর সাথে ক্রেতাদের জন্য তর্ক করতে হবে, যা প্রিমিয়াম বলে দাবি করে না। দামের জন্য, কোরিয়ান হ্যাচব্যাকটি নাগালের বাইরে থেকে যায়: মৌলিক সংস্করণগুলির দাম $9৷ উপলব্ধ বিকল্পগুলির সম্পূর্ণ পরিসীমা এবং একটি 335-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ টপ-অফ-দ্য-লাইন সংস্করণ $130-এ বিক্রি হয় - প্রায় বেস 14-এর সমান। অন্যদিকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-ক্লাস, অডি এ463 রয়েছে। এবং বাজারে BMW 308-সিরিজ। কিন্তু এই গাড়িগুলির কোনওটিই এখনও সেমি-প্রিমিয়াম পিউজোটের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে রেকর্ড করা হয়নি। প্রকৃতপক্ষে, নতুন 3, $1 থেকে শুরু, সেমি-পজিশনে রয়েছে। ফরাসিরা একটি দুর্দান্ত চ্যাসিস এবং ভাল ইঞ্জিন সহ একটি সুসজ্জিত হ্যাচ তৈরি করেছিল, যা রাশিয়ায় তার নিজস্ব গুণগত লাফের জিম্মি হয়ে ওঠে।
