A থেকে Z পর্যন্ত পরিবর্তনকারী

একটি স্থির গাড়ির যাত্রী বগি থেকে সিভিটি-টাইপ ট্রান্সমিশন একটি পরিচিত মেশিন থেকে প্রায় আলাদা করা যায় না। এখানে আপনি নির্বাচক লিভার এবং পরিচিত অক্ষর PNDR দেখতে পারেন, কোন ক্লাচ প্যাডেল নেই। কিভাবে একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল CVT ট্রান্সমিশন আধুনিক গাড়িতে কাজ করে? টরয়েডাল এবং ভি-বেল্ট ভেরিয়েটারের মধ্যে পার্থক্য কী? এই বিষয়ে পরবর্তী প্রবন্ধে আলোচনা করা হবে।

CVT - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ

বিভিন্ন ধরণের ট্রান্সমিশনের মধ্যে, একটি স্টেপলেস ভেরিয়েটার দাঁড়িয়ে আছে, যা টর্ক প্রেরণের জন্য দায়ী। প্রথমত, একটু ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপট।

CVT ইতিহাস

যখন ভেরিয়েটার ডিভাইসের পটভূমিতে আসে, তখন লিওনার্দো দা ভিঞ্চির (1452-1519) ব্যক্তিত্ব উল্লেখ করা হয়। ইতালীয় শিল্পী এবং বিজ্ঞানীর কাজগুলিতে, কেউ একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণের প্রথম বিবরণ খুঁজে পেতে পারে যা XNUMX শতকের মধ্যে গুরুতরভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। মধ্যযুগের মিলাররাও ডিভাইসটির অন্তর্নিহিত নীতিটি জানত। একটি বেল্ট ড্রাইভ এবং শঙ্কু ব্যবহার করে, মিলাররা ম্যানুয়ালি মিলের পাথরগুলিতে কাজ করেছিল এবং তাদের ঘূর্ণনের গতি পরিবর্তন করেছিল।

একটি উদ্ভাবনের জন্য প্রথম পেটেন্টের উপস্থিতির আগে প্রায় 400 বছর কেটে গেছে। আমরা ইউরোপে 1886 সালে পেটেন্ট করা একটি টরয়েডাল ভেরিয়েটার সম্পর্কে কথা বলছি। রেসিং মোটরসাইকেলগুলিতে সিভিটি ট্রান্সমিশনের সফল ব্যবহার এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে XNUMX শতকের শুরুতে প্রতিযোগিতায় সিভিটি দিয়ে সজ্জিত সরঞ্জামগুলির অংশগ্রহণের উপর নিষেধাজ্ঞা প্রবর্তন করা হয়েছিল। সুস্থ প্রতিযোগিতা বজায় রাখার জন্য, এই ধরনের নিষেধাজ্ঞাগুলি গত শতাব্দী জুড়ে নিজেদেরকে অনুভব করেছিল।

একটি অটোমোবাইল ভেরিয়েটারের প্রথম ব্যবহার 1928 সালে। তারপরে, ব্রিটিশ কোম্পানি ক্লাইনো ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বিকাশকারীদের প্রচেষ্টার মাধ্যমে, একটি সিভিটি-টাইপ ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি প্রাপ্ত হয়েছিল। প্রযুক্তির অনুন্নয়নের কারণে, মেশিনটি নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ দক্ষতার দ্বারা আলাদা করা হয়নি।

ইতিহাসের এক নতুন রাউন্ড ঘটল হল্যান্ডে। ডিএএফ উদ্বেগের মালিক, ভ্যান ডর্ন, ভ্যারিওম্যাটিক ডিজাইনটি তৈরি এবং বাস্তবায়ন করেছিলেন। উদ্ভিদের পণ্যগুলি ভর প্রয়োগের প্রথম বৈকল্পিক।

আজ, জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি থেকে বিশ্ব-বিখ্যাত কোম্পানিগুলি সক্রিয়ভাবে গাড়িতে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন ইনস্টলেশনের অনুশীলন করছে। সময়ের শর্ত পূরণের জন্য, ডিভাইসটি ক্রমাগত উন্নত করা হচ্ছে।

CVT কি

CVT এর পূর্ণরূপ হল কন্টিনিউয়াস ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন। ইংরেজি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে, এর অর্থ "অবিরাম পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন।" প্রকৃতপক্ষে, ধারাবাহিকতা এই সত্য দ্বারা প্রকাশিত হয় যে গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তন ড্রাইভার দ্বারা কোনও ভাবেই অনুভূত হয় না (কোন বৈশিষ্ট্যগত শক নেই)। মোটর থেকে ড্রাইভের চাকায় টর্কের সংক্রমণ সীমিত সংখ্যক পদক্ষেপ ব্যবহার না করে উপলব্ধি করা হয়, তাই ট্রান্সমিশনকে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল বলা হয়। গাড়ির কনফিগারেশনের চিহ্নিতকরণে যদি উপাধি সিভিটি পাওয়া যায়, তবে আমরা একটি ভেরিয়েটার ব্যবহার করা হয় সে সম্পর্কে কথা বলছি।

ভেরিয়েটারের প্রকারভেদ

ড্রাইভ শ্যাফ্ট থেকে চালিত শ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণের জন্য দায়ী কাঠামোগত উপাদান একটি ভি-বেল্ট, চেইন বা রোলার হতে পারে। যদি নির্দিষ্ট নকশা বৈশিষ্ট্যটি শ্রেণিবিন্যাসের ভিত্তি হিসাবে বেছে নেওয়া হয়, তাহলে নিম্নলিখিত CVT বিকল্পগুলি প্রাপ্ত হবে:

• ভি-বেল্ট;
• cuneiform;
• toroidal

এই ধরণের ট্রান্সমিশনগুলি মূলত স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত হয়, যদিও গিয়ার অনুপাতের মসৃণ পরিবর্তনের জন্য দায়ী ডিভাইসগুলির জন্য আরও অনেক বিকল্প রয়েছে।

কেন স্টেপলেস ট্রান্সমিশন প্রয়োজন

স্টেপলেস ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তার অপারেশনের যেকোনো সময় বিলম্ব না করে টর্ক প্রেরণ করবে। গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন হলে এই ধরনের বিলম্ব ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, যখন ড্রাইভার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লিভারটিকে অন্য অবস্থানে স্থানান্তর করে বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তার কাজ করে। ক্রমাগত সংক্রমণের কারণে, গাড়িটি মসৃণভাবে গতি বাড়ে, মোটরের দক্ষতা বৃদ্ধি পায় এবং একটি নির্দিষ্ট জ্বালানী অর্থনীতি অর্জিত হয়।

ভেরিয়েটারের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি

ভেরিয়েটারের ডিভাইসটি কী এবং এর ক্রিয়াকলাপের নীতিটি সম্পর্কে আরও বিশদে আলোচনা করা হবে। তবে প্রথমে আপনাকে প্রধান কাঠামোগত উপাদানগুলি কী কী তা সনাক্ত করতে হবে।

প্রধান উপাদান

CVT ট্রান্সমিশনে একটি ড্রাইভিং এবং চালিত পুলি, একটি বেল্ট (চেইন বা রোলার) তাদের সংযুক্ত করা এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত। পুলিগুলি শ্যাফ্টের উপর অবস্থিত এবং শঙ্কুর শীর্ষগুলির সাথে একে অপরের মুখোমুখি হয়ে একটি শঙ্কু আকৃতির দুটি অর্ধাংশের মতো দেখায়। শঙ্কুগুলির বিশেষত্ব হল যে তারা একটি নির্দিষ্ট পরিসরে একত্রিত এবং ভিন্ন হতে পারে। আরও স্পষ্টভাবে, একটি শঙ্কু সরে যায়, অন্যটি গতিহীন থাকে। শ্যাফ্টগুলিতে পুলিগুলির চলাচল একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা গাড়ির অন-বোর্ড কম্পিউটার থেকে ডেটা গ্রহণ করে।

এছাড়াও CVT এর প্রধান উপাদানগুলি হল:

• টর্ক কনভার্টার (ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনের ইনপুট শ্যাফটে টর্ক প্রেরণের জন্য দায়ী);
• ভালভ বডি (ঘূর্ণায়মান পুলিতে তেল সরবরাহ করে);
• ধাতু এবং আমানত উত্পাদন থেকে রক্ষা করার জন্য ফিল্টার;
• রেডিয়েটার (বাক্স থেকে তাপ সরান);
• গ্রহের প্রক্রিয়া যা গাড়ির বিপরীত গতি প্রদান করে।

ভি-বেল্ট ভেরিয়েটার

V-বেল্ট ভেরিয়েটারটিকে একটি ধাতব বেল্ট দ্বারা সংযুক্ত দুটি স্লাইডিং এবং প্রসারিত পুলি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। ড্রাইভ পুলির ব্যাস হ্রাস করে, চালিত পুলির ব্যাস একযোগে বৃদ্ধি পায়, যা একটি হ্রাস গিয়ার নির্দেশ করে। ড্রাইভ পুলির ব্যাস বাড়ানো একটি ওভারড্রাইভ দেয়।

কাজের তরল চাপ পরিবর্তন ড্রাইভ কপিকল এর শঙ্কু আন্দোলন প্রভাবিত করে। চালিত পুলি তার ব্যাস পরিবর্তন করে একটি টানযুক্ত বেল্ট এবং একটি রিটার্ন স্প্রিং এর জন্য ধন্যবাদ। এমনকি ট্রান্সমিশনে চাপের সামান্য পরিবর্তনও গিয়ার অনুপাতকে প্রভাবিত করে।

বেল্ট ডিভাইস

বেল্ট-আকৃতির CVT বেল্টে ধাতব তার বা স্ট্রিপ থাকে। তাদের সংখ্যা 12 টুকরা পর্যন্ত পৌঁছতে পারে। স্ট্রিপগুলি একটির উপরে অবস্থিত এবং ইস্পাত স্ট্যাপলগুলির সাথে একসাথে বেঁধে দেওয়া হয়। বন্ধনীগুলির জটিল আকারটি কেবল স্ট্রিপগুলিকে বেঁধে রাখতে দেয় না, তবে সংক্রমণের ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় পুলিগুলির সাথে যোগাযোগ সরবরাহ করতে দেয়।

লেপ দ্বারা দ্রুত পরিধানের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করা হয়। এটি অপারেশনের সময় বেল্টটিকে পুলির উপর পিছলে যাওয়া থেকেও বাধা দেয়। আধুনিক গাড়িগুলিতে, অংশের ছোট সংস্থানের কারণে চামড়া বা সিলিকন বেল্ট ব্যবহার করা অলাভজনক।

ভি-চেইন ভেরিয়েটার

ভি-চেইন ভেরিয়েটারটি ভি-বেল্টের মতো, শুধুমাত্র চেইনটি ড্রাইভ এবং চালিত শ্যাফ্টের মধ্যে একটি ট্রান্সমিটারের ভূমিকা পালন করে। শৃঙ্খলের শেষ, যা পুলিগুলির শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠকে স্পর্শ করে, টর্কের সংক্রমণের জন্য দায়ী।

এর বৃহত্তর নমনীয়তার কারণে, CVT-এর V-চেইন সংস্করণটি অত্যন্ত দক্ষ।

এর ক্রিয়াকলাপের নীতিটি বেল্ট ড্রাইভ সহ একটি সংক্রমণের মতোই।

চেইন ডিভাইস

চেইনটি ধাতব প্লেট নিয়ে গঠিত, যার প্রতিটিতে সংযোগকারী লগ রয়েছে। চেইন ডিজাইনে প্লেটগুলির মধ্যে চলমান সংযোগের কারণে, তারা নমনীয়তা প্রদান করে এবং একটি নির্দিষ্ট স্তরে টর্ক রাখে। একটি চেকারবোর্ড প্যাটার্নে সাজানো লিঙ্কগুলির কারণে, চেইনটির উচ্চ শক্তি রয়েছে।

চেইন ভাঙার শক্তি বেল্টের চেয়ে বেশি। লগ ইনসার্টগুলি অ্যালয় থেকে তৈরি করা হয় যা দ্রুত পরিধান প্রতিরোধ করে। এগুলি সন্নিবেশের সাহায্যে বন্ধ করা হয়, যার আকৃতিটি আধা-নলাকার। চেইনগুলির নকশা বৈশিষ্ট্য হল যে তারা প্রসারিত করতে পারে। এই সত্যটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে, অতএব, এটি নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের সময় ঘনিষ্ঠ মনোযোগের প্রয়োজন।

টরয়েডাল ভেরিয়েটার

টরয়েডাল ধরনের সিভিটি গিয়ারবক্স কম সাধারণ। ডিভাইসটির একটি উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য হল যে একটি বেল্ট বা চেইনের পরিবর্তে, এখানে ঘূর্ণায়মান রোলার ব্যবহার করা হয় (এর অক্ষের চারপাশে, ড্রাইভ পুলি থেকে চালিত এক পর্যন্ত পেন্ডুলাম চলাচল)।

অপারেশনের নীতি হল পুলিগুলির অর্ধেকগুলির পৃষ্ঠে রোলারগুলির একযোগে চলাচল। অর্ধেকগুলির পৃষ্ঠটি একটি টরয়েডের আকার ধারণ করে, তাই সংক্রমণের নাম। যদি ড্রাইভিং ডিস্কের সাথে যোগাযোগটি বৃহত্তম ব্যাসার্ধের লাইনে উপলব্ধি করা হয়, তবে চালিত ডিস্কের সাথে যোগাযোগের বিন্দুটি ক্ষুদ্রতম ব্যাসার্ধের লাইনে থাকবে। এই অবস্থানটি ওভারড্রাইভ মোডের সাথে মিলে যায়। যখন রোলারগুলি চালিত শ্যাফ্টের দিকে চলে যায়, তখন গিয়ারটি ডাউনশিফ্ট হয়।

মোটরগাড়ি শিল্পে CVT

স্বয়ংচালিত ব্র্যান্ডগুলি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণের জন্য তাদের নিজস্ব বিকল্পগুলি বিকাশ করছে। প্রতিটি উদ্বেগ তার নিজস্ব উপায়ে উন্নয়নের নাম দেয়:

1. Durashift CVT, Ecotronic - ফোর্ড থেকে আমেরিকান সংস্করণ;
2. মাল্টিট্রনিক এবং অটোট্রনিক - অডি এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের জার্মান সিভিটি;
3. মাল্টিড্রাইভ (টয়োটা), লিনিয়ারট্রনিক (সুবারু), এক্স-ট্রনিক এবং হাইপার (নিসান), মাল্টিমেটিক (হোন্ডা) - এই নামগুলি জাপানি নির্মাতাদের মধ্যে পাওয়া যেতে পারে।

CVT এর সুবিধা এবং অসুবিধা

একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো, একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। সুবিধাগুলো হল:

• গাড়ি দ্বারা আরামদায়ক চলাচল (চলাচল শুরুর আগে নির্বাচকের অবস্থান "ডি" সেট করা হয়, ইঞ্জিনটি যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় বৈশিষ্ট্যের ঝাঁকুনি ছাড়াই গাড়িকে ত্বরান্বিত করে এবং ধীর করে দেয়);
• ইঞ্জিনে অভিন্ন লোড, যা ট্রান্সমিশনের সুনির্দিষ্ট অপারেশনের সাথে মিলিত হয় এবং জ্বালানী অর্থনীতিতে অবদান রাখে;
• বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন হ্রাস;
• গাড়ির গতিশীল ত্বরণ;
• অনুপস্থিত চাকা স্লিপ, যা নিরাপত্তা বাড়ায় (বিশেষ করে যখন এটি বরফের পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে আসে)।

একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের বিয়োগগুলির মধ্যে, তাদের প্রতি মনোযোগ আকর্ষণ করা হয়:

• শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির সাথে একটি ভেরিয়েটারের সংমিশ্রণে গঠনমূলক সীমাবদ্ধতা (এখন পর্যন্ত আমরা কেবলমাত্র এই জাতীয় ট্যান্ডেমের সাথে গাড়ির কয়েকটি কপি সম্পর্কে কথা বলতে পারি);
• এমনকি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ সহ সীমিত সম্পদ;
• ব্যয়বহুল মেরামত (ক্রয়);
• CVT সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময় উচ্চ ঝুঁকি ("পিগ ইন এ পোক" সিরিজ থেকে, যেহেতু পূর্ববর্তী মালিক কীভাবে বিক্রি করা গাড়িটি পরিচালনা করেছিলেন তা নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি);
• অল্প সংখ্যক পরিষেবা কেন্দ্র যেখানে মাস্টাররা ডিভাইসের মেরামত গ্রহণ করবে (সবাই সিভিটি সম্পর্কে জানে);
• টোয়িং এবং ট্রেলার ব্যবহারের উপর নিষেধাজ্ঞা;
• মনিটরিং সেন্সরগুলির উপর নির্ভরতা (একটি ত্রুটির ক্ষেত্রে অন-বোর্ড কম্পিউটার অপারেশনের জন্য ভুল ডেটা দেবে);
• ব্যয়বহুল গিয়ার তেল এবং এর স্তরের ক্রমাগত পর্যবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয়তা।

CVT সম্পদ

অপারেশনের সূক্ষ্মতা (রাস্তার অবস্থা, ড্রাইভিং শৈলী) এবং একটি CVT ট্রান্সমিশনের রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সি ডিভাইসের সংস্থানকে প্রভাবিত করে।

যদি প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলী অনুসরণ না করা হয়, যদি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মগুলি লঙ্ঘন করা হয়, তবে দীর্ঘ পরিষেবা জীবনের উপর নির্ভর করা অকেজো।

সম্পদ 150 হাজার কিমি, সংক্রমণ, একটি নিয়ম হিসাবে, আরো নার্স না. এমন বিচ্ছিন্ন ঘটনা রয়েছে যখন 30 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করেনি এমন গাড়িগুলিতে ওয়ারেন্টি মেরামতের অংশ হিসাবে সিভিটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। কিন্তু এটি নিয়মের ব্যতিক্রম। পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান ইউনিট হল বেল্ট (চেইন)। অংশটির জন্য ড্রাইভারের মনোযোগ প্রয়োজন, কারণ ভারী পরিধানের সাথে, CVT সম্পূর্ণরূপে ভেঙ্গে যেতে পারে।

তথ্যও

যখন এটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল টর্ক ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির ক্ষেত্রে আসে, তখন নেতিবাচক মূল্যায়নের একটি কারণ রয়েছে। কারণ হল যে নোডের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, এবং এর সংস্থান ছোট। সিভিটি দিয়ে গাড়ি কিনবেন কিনা এই প্রশ্ন, প্রত্যেকে নিজেরাই সিদ্ধান্ত নেয়। ট্রান্সমিশনের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। উপসংহারে, আপনি একটি সতর্কতামূলক মন্তব্য দিতে পারেন - একটি CVT সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আপনাকে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। একটি ব্যবহৃত গাড়ির মালিক অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি লুকিয়ে রাখতে পারেন এবং এই বিষয়ে সিভিটি একটি যান্ত্রিক সংক্রমণের জন্য একটি সংবেদনশীল বিকল্প।