গ্রেট কনস্ট্রাক্টর - পার্ট 2

আমরা মোটরগাড়ি শিল্পের ইতিহাসে সবচেয়ে বিখ্যাত ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের গল্প চালিয়ে যাচ্ছি। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, আপনি শিখবেন বিদ্রোহী ব্রিটিশ "গ্যারেজ কর্মী" কারা, যারা আইকনিক আলফা এবং ফেরারি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন এবং কে "মিস্টার বেন্ডার"। হাইব্রিড"।

পোলিশ প্রযুক্তির অলৌকিক ঘটনা

তাদেউস তানস্কি হলেন প্রথম পোলিশ বড় গাড়ির জনক।

প্রথম দশকের অসামান্য গাড়ি ডিজাইনারদের গ্রুপে গাড়ী উন্নয়ন একজন পোলিশ প্রকৌশলীও আছেন তাদেউস তানস্কি (1892-1941)। 1920 সালে, তিনি খুব অল্প সময়ের মধ্যে নির্মাণ করেছিলেন প্রথম পোলিশ সাঁজোয়া গাড়ি ফোর্ড এফটি-বি, ফোর্ড টি চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে। তার সবচেয়ে বড় কৃতিত্ব ছিল CWS T-1 - প্রথম ভর গার্হস্থ্য গাড়ী. তিনি এটি 1922-24 সালে ডিজাইন করেছিলেন।

বিশ্ব বিরলতা এবং ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল যে গাড়িটিকে একটি চাবি দিয়ে বিচ্ছিন্ন এবং একত্রিত করা যেতে পারে (মোমবাতিগুলি খুলতে কেবল একটি অতিরিক্ত সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল), এবং সময় এবং গিয়ারবক্সে অভিন্ন গিয়ারগুলির একটি সেট ছিল! এটা স্ক্র্যাচ থেকে একটি নির্মিত বৈশিষ্ট্য চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 3 লিটারের ভলিউম এবং 61 এইচপি শক্তি সহ। একটি অ্যালুমিনিয়ামের মাথায় ভালভ সহ যা ট্যানস্কি এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে ডিজাইন এবং তৈরি করেছিলেন। তিনি যুদ্ধের সময় মারা যান, আউশউইৎস কনসেনট্রেশন ক্যাম্পে জার্মানদের হাতে নিহত হন।

টর্পেডো সংস্করণে SWR T-1

অ্যাস্টন মারেক

যেহেতু পোলিশ থ্রেড ইতিমধ্যে উপস্থিত হয়েছে, আমি আমাদের দেশের অন্য একজন প্রতিভাবান ডিজাইনারের কথা উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারি না যিনি যুক্তরাজ্যে নির্বাসনে সর্বশ্রেষ্ঠ ক্যারিয়ার তৈরি করেছিলেন। 2019 সালে আস্টন মার্টিন 25টি প্রতিলিপি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে মডেল DB5, হিসাবে বিখ্যাত হয়ে ওঠে যে মেশিন জেমস বন্ডের প্রিয় গাড়ি.

জেমস বন্ড (শন কনারি) এবং অ্যাস্টন মার্টিন ডি

তাদের হুডের নীচে, একটি ইঞ্জিন চলছে, যা 60 এর দশকে আমাদের স্বদেশী দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল - তাদেউস মারেক (1908-1982)। আমি 6 লিটার এবং 3,7 এইচপি সহ একটি দুর্দান্ত 240-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনের কথা বলছি; DB5 ছাড়াও, এটি DBR2, DB4, DB6 এবং DBS মডেলগুলিতেও পাওয়া যাবে। অ্যাস্টনের জন্য মারেক দ্বারা নির্মিত দ্বিতীয় ইঞ্জিন ছিল 8-লিটার V5,3. ইঞ্জিন সবচেয়ে বেশি পরিচিত V8 মডেল সুবিধা, 1968 থেকে 2000 পর্যন্ত ক্রমাগত উত্পাদিত হয়েছিল। মারেক দ্বিতীয় পোলিশ প্রজাতন্ত্রে তার কর্মজীবন শুরু করেন PZInż-এ একজন কনস্ট্রাক্টর হিসেবে। ওয়ারশতে, যেখানে তিনি কিংবদন্তি সোকোল মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের কাজে অন্যান্য জিনিসের সাথে অংশগ্রহণ করেছিলেন। তিনি র‍্যালি এবং দৌড় প্রতিযোগিতায় সফলভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন।

Tadeusz Marek '39 পোলিশ র‌্যালি জয়ের পর

গ্যারেজ শ্রমিকরা

স্পষ্টতই, তিনি তাদের কিছুটা বিদ্বেষপূর্ণভাবে "গ্যারেজ" বলেছেন। এনজো ফেরারীযিনি এই সত্যটি মেনে নিতে পারেননি যে কিছু স্বল্প পরিচিত ব্রিটিশ মেকানিক্স ছোট ওয়ার্কশপে এবং অল্প অর্থের জন্য গাড়ি তৈরি করে যা তার অভিনব এবং দামি গাড়ি দিয়ে রেস ট্র্যাকে জয়ী হয়। আমরা এই দলের অন্তর্গত জন কুপার, কলিন চ্যাপম্যান, ব্রুস ম্যাকলারেন এবং অন্য একজন অস্ট্রেলিয়ান জ্যাক ব্রাহম (1926-2014), বিশ্ব শিরোপা বিজয়ী 1 সূত্র 1959, 1960 এবং 1966 সালে তিনি ড্রাইভারের পিছনে কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত একটি ইঞ্জিনের সাহায্যে নিজের ডিজাইনের গাড়ি চালাতেন। পাওয়ার ইউনিটের এই ব্যবস্থাটি মোটরস্পোর্টে একটি বিপ্লব ছিল এবং এটি শুরু হয়েছিল জন কুপার (1923-2000), 1957 মৌসুমের প্রস্তুতিতে। গাড়ি কুপার-ক্লাইম্যাক্স.

স্টার্লিং মস উইথ কুপার-ক্লাইম্যাক্স (নং 14)

কুপার একজন অধ্যবসায়ী ছাত্র ছিলেন না, কিন্তু তার মেকানিক্সের দক্ষতা ছিল, তাই 15 বছর বয়সে তিনি তার বাবার ওয়ার্কশপে, বিল্ডিংয়ে কাজ করেছিলেন। হালকা সমাবেশ গাড়ি. , কুপার তার আশ্চর্যজনক টিউনিং জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে জনপ্রিয় মিনি, 60 এর মিনি আইকনটি ছিল আরেক বিখ্যাত ব্রিটিশ ডিজাইনারের ব্রেইনইল্ড অ্যালেক ইসিগোনিস (1906-1988), যিনি প্রথমবারের মতো এত ছোট, "জনগণের" গাড়িতে ইঞ্জিনটিকে ট্রান্সভার্সলি সামনে রেখেছিলেন। এতে তিনি স্প্রিংসের পরিবর্তে রাবার সহ একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা সাসপেনশন সিস্টেম, ব্যাপক ব্যবধানে চাকা এবং একটি প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং সিস্টেম যোগ করেন যা কার্টিংকে গাড়ি চালানোর জন্য মজাদার করে তোলে। এটি কুপারের প্রচেষ্টার জন্য একটি দুর্দান্ত ভিত্তি ছিল, যিনি তার পরিবর্তনগুলিকে ধন্যবাদ (আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, আরও ভাল ব্রেক এবং আরও সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং) তিনি ব্রিটিশ মিডজেটকে একটি ক্রীড়াবিদ প্রাণবন্ততা দিয়েছেন. গাড়িটি বছরের পর বছর ধরে খেলাধুলায় অবিশ্বাস্যভাবে সফল হয়েছে, সহ। মর্যাদাপূর্ণ মন্টে কার্লো সমাবেশে তিনটি জয়।

1965 সালে প্রথম মিনি এবং নতুন মরিস মিনি মাইনর ডিলাক্স সহ অস্টিনের লংব্রিজ কারখানার সামনে অ্যালেক ইসিগোনিস

মিনি কুপার এস - 1965 মন্টে কার্লো সমাবেশের বিজয়ী

আরেকজন (1937-1970) যিনি সবচেয়ে বেশি মনোযোগ দিয়েছেন বায়ুবিদ্যাবড় স্পয়লার ইনস্টল করা এবং ডাউনফোর্স নিয়ে পরীক্ষা করা। দুর্ভাগ্যবশত, 1968 সালে তিনি এই পরীক্ষার একটির সময় মারা যান, কিন্তু তার কোম্পানি এবং রেসিং দল তার কাজ চালিয়ে যায় এবং আজও কাজ করে চলেছে।

ব্রিটিশ "গ্যারেজ" এর তৃতীয়টি ছিল সবচেয়ে প্রতিভাধর, কলিন চ্যাপম্যান (1928-1982), লোটাসের প্রতিষ্ঠাতা, যা তিনি 1952 সালে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। কোরোবেয়নিক তিনি ফোকাস না treadmills. তিনি তৈরি করেছেন, এবং তাদের সাফল্য সরাসরি রেসিং স্টেবলের বাজেটে অনুবাদ করেছে, যা বিশ্বের সমস্ত বড় রেস এবং সমাবেশে তাদের গাড়িতে প্রবেশ করেছে (একা ফর্মুলা 1-এ, টিম লোটাস মোট ছয়টি ব্যক্তিগত এবং সাতটি দলের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে) . ) চ্যাপম্যান আধুনিক প্রবণতার বিরুদ্ধে গিয়েছিলেন, শক্তি বাড়ানোর পরিবর্তে তিনি হালকা ওজন এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং বেছে নিয়েছিলেন। সারা জীবন তিনি যে নীতিটি তৈরি করেছিলেন তা অনুসরণ করেছিলেন: “আপনার শক্তি বৃদ্ধি আপনাকে একটি সরল রেখায় দ্রুততর করে তোলে। বাল্ক বিয়োগ আপনাকে সর্বত্র দ্রুত করে তোলে।" ফলাফলটি ছিল লোটাস সেভেনের মতো উদ্ভাবনী গাড়ি, যা যাইহোক, ক্যাটারহ্যাম ব্র্যান্ডের অধীনে এখনও প্রায় অপরিবর্তিত উত্পাদিত হয়। চ্যাপম্যান শুধুমাত্র তাদের মেকানিক্সের জন্যই নয়, ডিজাইনের জন্যও দায়ী ছিলেন।

কলিন চ্যাপম্যান ড্রাইভার জিম ক্লার্ককে লোটাস 1967-এ 49 ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার জন্য অভিনন্দন জানিয়েছেন৷

কিভাবে ম্যাকলরেন তার অ্যারোডাইনামিকস সম্পর্কে একটি দুর্দান্ত জ্ঞান ছিল এবং এটি তার অতি হালকা গাড়িতে প্রয়োগ করার চেষ্টা করেছিল। তার ডিজাইন করা গাড়ী পদ্ম 79 সম্পূর্ণরূপে তথাকথিত ব্যবহার প্রথম মডেল হয়ে ওঠে. একটি সারফেস ইফেক্ট যা অসাধারণ ডাউনফোর্স প্রদান করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কোণারিং গতি বৃদ্ধি করে। 60-এর দশকে, চ্যাপম্যান F1-এ প্রথম ব্যক্তি যিনি সেই সময়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত ফ্রেম কাঠামোর পরিবর্তে একটি লোড-বেয়ারিং বডি ব্যবহার করেছিলেন। এই সমাধানটি এলিট রোড মডেলে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং তারপরে গিয়েছিল বিখ্যাত গাড়ি লোটাস 25 1962 বছর থেকে

'25 জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে রিচার্ড অ্যাটউড লোটাস 65 চালাচ্ছেন৷

সেরা F1 ইঞ্জিন

যেহেতু আমরা "গ্যারেজ গাড়ি" সম্পর্কে কথা বলছি, এটি ইঞ্জিনিয়ারদের সম্পর্কে কয়েকটি বাক্য লেখার সময়। কসওয়ার্থ ডিএফভিঅনেকেই এটিকে সেরা ইঞ্জিন বলে মনে করেন F1 গাড়ি ইতিহাসে. একজন প্রখ্যাত ব্রিটিশ প্রকৌশলীর এই প্রকল্পে সবচেয়ে বেশি অংশীদারিত্ব ছিল। কিথ ডাকওয়ার্থ (1933-2005), এবং তাকে সহায়তা করেন মাইক কস্টিন (জন্ম 1929)। লোটাসে কাজ করার সময় দুজন লোকের দেখা হয়েছিল এবং তিন বছর ডেটিং করার পরে, 1958 সালে তাদের নিজস্ব কোম্পানি, কসওয়ার্থ প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ভাগ্যক্রমে কলিন চ্যাপম্যান তিনি তাদের উপর অপরাধ করেননি এবং 1965 সালে তাদের অপারেশন করে দেন নতুন F1 গাড়ির জন্য ইঞ্জিন সমাবেশ. 3 লিটার ভি 8 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত 90-ডিগ্রি সিলিন্ডার বিন্যাস, প্রতি সিলিন্ডারে ডুয়াল চারটি ভালভ (-DFV), এবং নতুন পদ্ম মেশিন, মডেল 49, বিশেষভাবে জন্য চ্যাপম্যান দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল ইঞ্জিন কসওয়ার্থ, যা এই সিস্টেমে চ্যাসিসের সহায়ক অংশ, যা ব্লকের কম্প্যাক্টতা এবং অনমনীয়তার কারণে সম্ভব হয়েছিল। সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 400 এইচপি। 9000 rpm এ। যা 320 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশের অনুমতি দেয়।

গাড়ি এই ইঞ্জিনের সাহায্যে তারা 155টি ফর্মুলা ওয়ান রেসের মধ্যে 262টি জিতেছে। এই ইঞ্জিন সহ চালকরা 1 বার F12 জিতেছে, এবং ডিজাইনাররা এটি ব্যবহার করে দশটি সিজনে সেরা হয়েছে। 1L টার্বোচার্জড ইউনিটে রূপান্তরিত, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেস এবং চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছে। এছাড়াও তিনি 2,65 এবং 24 সালে যথাক্রমে 1975 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জয়ের জন্য মিরাজ এবং রনডেউ দলকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। ফর্মুলা 1980-এ, এটি 3000-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত দুর্দান্ত সাফল্যের সাথে ব্যবহৃত হয়েছিল।

কসওয়ার্থ ডিএফভি এবং এর ডিজাইনার: বিল ব্রাউন, কিথ ডাকওয়ার্থ, মাইক কস্টিন এবং বেন রুড

সাফল্যের এত দীর্ঘ ইতিহাস সহ স্বয়ংচালিত ইতিহাসে খুব কম ইঞ্জিন রয়েছে। ডাকওয়ার্থ i কোস্টিনা অবশ্যই, অন্যান্য পাওয়ার ইউনিটগুলিও উত্পাদিত হয়েছিল, সহ। ফোর্ড স্পোর্টস এবং রেসিং কারগুলিতে ব্যবহৃত চমৎকার মোটরসাইকেল: সিয়েরা আরএস কসওয়ার্থ এবং এসকর্ট আরএস কসওয়ার্থ।

আরও দেখুন: