হাস্যকর পরীক্ষা: রক বাগোরোশ কেটিএম 200 এবং 690 ডিউককে ধার দিয়েছিলেন

(Iz Avto পত্রিকা 03/2013।)

ভাগ্য: Matevzh Gribar, কুয়াশার উপরে: সাশা কাপেতানোভিচ

ভিডিও: রক বাগোরোশ আমাদের তার কৌশল KTM 200 এবং 690 ডিউক দিয়েছেন

রক প্রায় অর্ধ শতাব্দী আগে ইমেইলগুলি ওজন করা শুরু করেছিলেন। একটি স্কুটার, বরফে, গলফ কোর্সে অনুশীলন করুন (ভিডিও এখানে পাওয়া যাবে), এবং এর কোনটি আমাদের মিডিয়ার মাধ্যমে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা যেতে পারে। এবং আমরা পাঠিয়েছি। এবং মুরা দৌড়ে গেল ...

এই বছরের জানুয়ারিতে, আমি রকের ফেসবুক পেজে লক্ষ্য করেছি যে তিনি উপকূলে প্রশিক্ষণের কথা উল্লেখ করেছেন। এবং এইবার আমি ফোনটি চালু করলাম: "আরে, লুবলজানা এবং গোরেনজস্কে ঠান্ডা আছে ... আপনি কি আপনার দুটি কেটিএম এক কোলে দেবেন?" স্লোভেনিয়া বরফে আচ্ছাদিত হওয়ার দুই দিন আগে, রোক এবং আমি একটি তারিখে দেখা করেছি। একটি ক্যামেরা সহ সাশা, একটি ক্যামেরা সহ অ্যালিওস, একটি ভয়েস রেকর্ডার সহ ছোট্ট কসমো টিনা (আপনি কসমোপলিটনে একজন প্রফুল্ল মোটরসাইকেল চালকের চোখ দিয়ে নিবন্ধটি পড়বেন) এবং আমি গোপ্রোয়িকা এবং সম্পূর্ণ মোটরসাইকেল সরঞ্জাম সহ। উপকূলে সত্যিই ভেজা ডাল এবং কুয়াশা আছে। "ইঞ্জিনটিতে পড়ার কিছুই থাকবে না, শুধু নিজের দিকে তাকান", - বলেছেন স্বর্ণকেশী Prekmurek সকালের ক্রীড়া জীবনে যোগদান.

আপনি ইতিমধ্যে অটো স্টোর এবং ওয়েবসাইটে www.moto-magazin.si তে 125cc ডিউক পরীক্ষাটি পড়েছেন, তাই 200 সিসি সংস্করণ সংক্ষেপে: এটি বর্তমানে এর ক্লাসের একটি সরলীকৃত সংস্করণে সবচেয়ে ফ্যাশনেবল মোটরসাইকেল। যুক্তিসঙ্গত এবং অত্যুক্তি ছাড়া. রোড ওয়ারিয়র ডিজাইন করার সময়, কেটিএম তার "রেডি টু রেস" দর্শনে আটকে থাকে এবং একই সাথে দাম ট্যাগ সহ একজন কিশোরের (বা তাদের পিতামাতার) পকেটে যায়। অবশ্যই, এটি একটি রেস কার নয়, তবে লাইসেন্স প্লেট সহ গাড়িগুলির মধ্যে এটি অন্যতম ক্রীড়াবিদ। কিন্তু রোকভের কোনও ডিউক প্লেট নেই - কোনও ব্যাকলাইট নেই, কোনও স্ট্যান্ডার্ড নিষ্কাশন ব্যবস্থা নেই।

এটি একটি খাঁটি জাতের স্টান্ট "মেশিন"! যখন আমরা গত বছর একটি পরীক্ষায় লিখেছিলাম: “একই ভিত্তিতে, কেটিএম আরও বড় মডেল প্রস্তুত করছে, বর্তমানে 200 ঘনমিটার। এটি একটি খুব সুন্দর বাইক হতে পারে। এটি সম্ভবত পিছনের চাকায়ও যাবে, যা সম্পূর্ণরূপে আসল Duk 125 দিয়ে সম্ভব নয়। এই বাগোরোরা কেমন করে?আমরা কালো আঘাত. একটি হ্রাস গিয়ার অনুপাতের সাথে একত্রে দুইশত "কিউবিক মিটার" কোন সমস্যা ছাড়াই পিছনের চাকায় লাফ দেয়!

স্থায়ী অবস্থানে এবং "রক্তপাত" এর সাহায্যে সাসপেনশন এবং শরীরের সঠিক চলাচল "হুইলি" ক্লাচ ব্যবহার না করেই দ্বিতীয় গিয়ারে সঞ্চালিত হতে পারে। আমরা বিস্মিত যে এটি একটি মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা আছে। সিরিয়াল ফ্রন্ট ব্রেক - কারণ আপনি একবার ডিউক 690-এর "পাওয়ার পার্টস" ক্যাটালগ থেকে কিটটি ব্যবহার করে দেখুন, ছোট ভাইয়ের ব্রেকগুলি তাদের নামের যোগ্য হওয়ার সম্ভাবনা নেই ...

সুতরাং আসুন বড় পশুর দিকে এগিয়ে যাই। আমার সহকর্মী পিটার ইতিমধ্যেই এই সম্পর্কে লিখেছেন (এখানে পরীক্ষাটি পড়ুন), এবং আমি নিজেই একটি সংক্ষিপ্ত মতামত দিয়ে পূর্ববর্তী প্রজন্মের উপর চোখের জল ফেললাম। 2012 ডিউক আর সুপারমোটো নন, তিনি নগ্ন, যা গ্রাহকরা পছন্দ করেন। আমি আমার সাথে লেগে আছি, যার মানে এই নয় যে এই গাড়িটি অ-বিষাক্ত। আপনি কি KTM- এর নতুন ডিজাইন করা স্টান্ট গাড়ির চেয়ে শীতল বাইক কল্পনা করতে পারেন? কঠিন।

তীক্ষ্ণ রেখা, চটকদার কমলা ফ্রেমের রঙ, গ্রিটি গ্রাফিক্স... সেই রক যা করতে পারে তার সাথে সে সবচেয়ে ভালো জানে এটা একটা কৌশল, তাই রকের সাহায্যে সে কারখানায় শেষ হয়। প্রক্রিয়াজাত এর মতো: দুটি চোয়াল পিছনের ডিস্কটি ধরে, যার মধ্যে একটি স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে কাজ করে। গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি, বিশেষ করে ইঞ্জিন, সামনের চাকার অক্ষের উপর স্টিলের টিউব (প্রতিরক্ষামূলক খাঁচা) দ্বারা সুরক্ষিত থাকে এবং যাত্রীর জন্য প্যাডেলের পরিবর্তে, আমরা স্থির এবং বিপরীত স্টান্ট করার সময় আউটসোলকে আরও ভালভাবে ধরার জন্য রুক্ষ পৃষ্ঠের সাথে মোটা টিউব খুঁজে পাই ।

আরও ভালো টর্কের জন্য একটি আকরাপোভিচ নিষ্কাশন (যাইহোক!) এবং একটি সুন্দর "সেটআপ" এবং ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স 1989 সালে জন্মগ্রহণকারী স্লোভেনের ইচ্ছার সাথে মিলে যায়। আসনটি আরও শক্ত, একটি আরও টেকসই এবং কম পিচ্ছিল কাপড়ে গৃহসজ্জার এবং আঠালো গ্রিপ প্রদান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এমনকি ড্রাইভিং করার উদ্দেশ্যে নয় এমন অবস্থানেও, এবং পরিবর্তিত জ্বালানী ট্যাঙ্কে একটি অতিরিক্ত কার্বন ফাইবার আসন রয়েছে। পিছনের সিটের পিছনে, ডানার পরিবর্তে, পিছনের চাকায় দাঁড়িয়ে কৌশল করার জন্য একটি ইস্পাত বার রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলটি কিছুটা চওড়া এবং আরও খোলা। সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন একটি KTM রেসিং শোকেস থেকে নেওয়া হয়েছে। কন্টাক্ট লকের পরিবর্তে, ক্লাসিক অন/অফ সুইচটি কেসের মাথায় প্লাস্টিকের মধ্যে লুকানো থাকে। পিছনের স্প্রোকেটটি বড় এবং কিছু বিবরণ পাওয়া যাবে। কয়েকটি স্ক্র্যাচ তাকে পুরোপুরি মানিয়েছে।

প্রথম কয়েক মিটারে, সিলিন্ডার এবং আশেপাশের তরল গরম করার সময় আমার একটি অস্বাভাবিক চমক আছে: ইঞ্জিন ভাল কাজ করে না! ব্যাখ্যায় আমি বাগোরোসের ব্যাখ্যা লিখব: "কেটিএম প্রথমে ইঞ্জিনটি শুরু করেছিল এবং হ্যান্ডেলবারগুলিতে একটি স্বল্প-ভ্রমণকারী খেলাধুলা ছিল। আমি প্রায় আত্মহত্যা করেছি! তারপরে, অস্ট্রিয়ায় পুরো দিনের পরীক্ষার পর, আমরা গ্যাসের সংযোজনকে আস্তে আস্তে সাড়া দেওয়ার জন্য ইঞ্জিন টিউন করেছিলাম। পিছনের চাকায় মোটরসাইকেলের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করা এখন অনেক সহজ। " এবং প্রকৃতপক্ষে - যত তাড়াতাড়ি আমি থামতে থ্রটল চেপে, সামনের চাকা বাতাসে ঝাঁকুনি দেয়। আহ, যথেষ্ট শক্তি। আসলে, ভেজা উপকূলীয় অ্যাসফল্টের জন্য একটু বেশি।

নতুন সাভা রেডিয়াল টায়ারের সাথে পিছনের চাকার ট্র্যাকশন (বসন্তে পাওয়া যায়!) এখনও যথেষ্ট, এমনকি টায়ার গরম হওয়ার পরে প্রথম চাকাটি মসৃণভাবে চলে। সংক্ষেপে, ব্রেকগুলি দুর্দান্ত, যেমন সাসপেনশন, যা "স্টপি" হওয়ার পরে পিছনের চাকা মাটিতে আঘাত করার পরেও একটুও চিৎকার করে না। যাইহোক, আমি এখনও বিশ্বাস করি যে SMC 690 সুপারমোটর পিছনের চাকায় রাইড করা সহজ এবং আরও পরিচালনাযোগ্য করে তোলে, তাই যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি পরীক্ষা করা দ্য রকের উপর নির্ভর করে। হতে পারে স্মৃতি প্রতারণামূলক বা এই সত্যের জন্য দায়ী যে নতুন ডিউক, দুটি কেটিএম এলসি 4 এর প্রাক্তন মালিক হিসাবে, আমার কাছে পরক। অ্যাড্রেনালিনের একটি ভাল ঘন্টা-দীর্ঘ সেশনের পরে আমি যে একমাত্র প্রধান মন্তব্যটি পেয়েছি তা হল নিষ্ক্রিয় অবস্থায় গিয়ারবক্স খুঁজে পেতে অসুবিধা। আমি বলব যে তিনি কঠিন সময় জানেন।

আমি যা করেছি? অজুহাত ছাড়াই, একটি ভেজা পৃষ্ঠে, আমি কেবলমাত্র দুকোমের সাথে আসাগুলি সম্পূর্ণ করেছি। মৌলিক কৌশল: বসা, দাঁড়ানো এবং "হ্যান্ড্রাইলে" এক পা দিয়ে পিছনের চাকাতে চড়ানো, পিছনের চাকাটি উঁচু করে থামানো, আসনে উঠার চেষ্টা করা এবং স্টিয়ারিং হুইল কমিয়ে দেওয়া (এক বা দুই সেকেন্ডের জন্য এটি চলে গেল, আর নয়) , একটু সরে গেল এবং একটি কার্নিওলা টায়ারকে ধোঁয়ায় পরিণত করল। বাকিটা যে জানে তাকেই করতে হবে।

আমি সেই দিনের হাইলাইট অনুভব করেছি যখন রক থ্রোটলটি ধরেছিল। আসুন এটির মুখোমুখি হই - একটি মোটরসাইকেল (এটি ক্লাইম্যাক্স), যদিও একটি কঠিন অবস্থানে থাকা দুটি লোকের একজন অজ্ঞ দর্শক কেবল বন্ধুত্বের চেয়ে আরও কিছু সন্দেহ করতে পারে ... আমি চাকার পিছনে গিয়ে মাঝখানে স্টিয়ারিং হুইলটি ধরলাম, এবং রক 'প্যাসেঞ্জার প্যাডেল'-এ পা রাখল। "আগে দাও।" এবং পার্কিংয়ের পরিবর্তে, আমি একটি কুয়াশাচ্ছন্ন আকাশ দেখতে পেলাম যা আমাদের চারপাশে চার-বার সিম্ফনির তালে ঘুরতে শুরু করেছিল। ড্রাইভারের উপর আস্থা ভয়কে কাটিয়ে উঠল এবং আমার মোটরসাইকেল ক্যারিয়ারে এই ধরনের প্রথম স্বল্প যাত্রা, অ্যাড্রেনালিন পার্টির প্রকৃত মনোযোগে পরিণত হয়েছিল।

সময়সীমা প্রমাণ যে এটা সম্ভব. হ্যাঁ হ্যাঁ, কঠিন সময় উপরে বা নিচে. এই স্বপ্নগুলি বৈধ এবং অর্জনযোগ্য, তবে প্রচেষ্টা এবং ব্যর্থতা ছাড়া নয়। অন্যথায়, তার নীতিবাক্য ভলিউম কথা বলে: অনেক স্বপ্ন দেখো এবং কখনো হাল ছাড়ো না (স্বপ্ন দেখো এবং কখনো হাল ছাড়ো না) Kdo si upa?