এক্সটি 3-র চেয়ে বড় আকারে পরিণত হওয়া নতুন বিএমডাব্লু এক্স 5 পরীক্ষা করুন
নতুন প্ল্যাটফর্মটিকে আরও পরিপক্ক গাড়ির জন্য মঞ্জুরি দেওয়া হয়েছে যা পুরানো মডেলের হিল ধরে চলে। তদুপরি, কয়েকটি বৈশিষ্ট্য অনুসারে নতুন এক্স 3 ইতিমধ্যে এক্স 5 ছাড়িয়ে গেছে।
একটি X5 এর চেয়ে বেশি - এটি হল প্রধান বার্তা যা আপনাকে তৃতীয় প্রজন্মের BMW X3 ক্রসওভার সম্পর্কে জানতে হবে। সত্য, শুধুমাত্র যদি আপনি এটি 5 মডেলের প্রথম X1999 এর সাথে তুলনা করেন। এবং X3 আরও দ্রুত, এবং প্রজন্মের সম্পর্কে কোন রিজার্ভেশন ছাড়াই। আজকের সবচেয়ে শক্তিশালী X3 4,8 সেকেন্ডে প্রথম "শত" লাভ করে, এম সংস্করণ ব্যতীত যেকোনো বর্তমান 5 কে ছাড়িয়ে যায়। ছোট ভাই আত্মবিশ্বাসের সাথে বড়দের অঞ্চলে প্রবেশ করে এবং এটি স্বাভাবিক, যেহেতু প্রতিযোগীরাও বিরামহীনভাবে বৃদ্ধি পায়।
পর্তুগিজ সিন্ট্রার চারপাশের সরু স্থানীয় পথগুলিতে, নতুন এক্স 3টি কিছুটা বাঁকানো - আসন্নটির সাথে আয়না ধরতে না পেরে আপনাকে কিছুটা স্থানান্তরিত করতে হবে এবং খুব পরিমিত ব্যাসার্ধের সামান্য কাটা গোলাকার চৌকো স্থান। নিম্বল এবং কমপ্যাক্ট এক্স 1 এর বিপরীতে, কারখানা সূচক জি3 01 সহ নতুন এক্স XNUMX ক্লাসিক বাভারিয়ান ক্যানস অনুসারে তৈরি করা হয়েছে যার অর্থ অভ্যন্তরটি সামান্য পিছনে স্থানান্তরিত হয়েছে, এবং উইন্ডশীল্ডে একটি দীর্ঘ ফণা লুমস। তবে এখানে এখনও বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের যে কোনও অনুগামী রয়েছে, একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন ব্যবস্থা সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বিন্যাস, এটি "ক্লাসিক"।
গাড়ির ভিত্তি - যাইহোক, প্রথমবারের মতো ক্রসওভারের ক্ষেত্রে - ছিল সিএএলআর প্ল্যাটফর্ম, যার ভিত্তিতে বাভারিয়ানরা এখনও পর্যন্ত কেবলমাত্র বৃহত সেডান তৈরি করেছে। এই আর্কিটেকচারটি সহজেই স্কেলেবল, সুতরাং, নীতিগতভাবে, এর উপরে অন্য কোনও গাড়ি তৈরি করা যেতে পারে, তবে এক্স 3 এখন মনে হচ্ছে এটি একটি বিভাগ লাইন হয়ে উঠেছে: নীচের সমস্ত কিছুই একটি ভর বাজার, এবং একটি traditionalতিহ্যবাহী ড্রাইভারের চরিত্রযুক্ত এক্স 3 ক্লাসিক মডেলগুলি থেকে শুরু একমাত্র প্রশ্ন অবশেষে জার্মানরা কীভাবে ভবিষ্যতের "থ্রি রুবেল" ব্যবহার করবে, তবে এর কমপক্ষে এক বছর আগে এখনও রয়েছে।
অবশ্যই, ক্রসওভারের রিয়ার-হুইল ড্রাইভটি একটি শর্তযুক্ত ধারণা, যদিও নীতিগতভাবে কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সংস্করণ থাকবে। আরেকটি বিষয় হ'ল আমাদের এ জাতীয় লোকদের প্রত্যাশা করা উচিত নয়, এবং রাশিয়ান বিএমডাব্লু ফ্যান প্রাথমিকভাবে কেবল নতুন এক্স 3 একটি পারিবারিক মিনিভেনে পরিণত হয়েছে কিনা তা নিয়ে আগ্রহী। আপনি এখনই উত্তর দিতে পারেন: এটি চালু হয়নি, যদিও এটি বোর্ড-ইলেকট্রনিক্সগুলির একটি ঘন স্তরযুক্ত প্রিমিয়াম ফ্যাট সহ আরও বেশি বেড়েছে। বিশেষত যখন এটি আজকের জন্য এম 40i-র শীর্ষ-সংস্করণে আসে - এখনও সত্যিকারের "এম্কে" নয়, এমন একটি গাড়ি যা ইতিমধ্যে পুরানো এক্স 5 এর সমস্ত বেসামরিক সংস্করণকে তার ব্লেডগুলিতে ফেলে দেয়।
প্রথমত, নতুন এক্স 3 টি বিস্ময়কর মাত্রা দিয়ে নয় এবং এম পারফরম্যান্স সংস্করণের শক্তিশালী বাম্পারের সাথে নয়, তবে শব্দ দিয়ে es তিন লিটারের পেট্রল "ছয়" খুব জোরে শুরু হয় না, তবে খুব পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে, এবং পেরেকাজভকি চলাকালীন স্বাদে থুতু ফেলে। এবং চলতে চলতে, চেসিসের স্পোর্ট মোডে থ্রোটলটি প্রকাশিত হওয়ার সময় এটি দৃ bang়ভাবে বেজে যায় এবং সুন্দরভাবে অঙ্কুরিত হয়। এটি স্পষ্ট যে অডিও সিস্টেমটি নিষ্কাশনে সহায়তা করে তবে বাইরে এটি X3 M40i দ্বারা ছুটে যেতে শুনতে মনোরম। এবং আরও অনেক কিছু এটি পরিচালনা করার জন্য।
শীর্ষ সংস্করণটির সাসপেনশনটি স্ট্যান্ডার্ড একের থেকে খুব কমই পৃথক, এবং সংকীর্ণ পাহাড়ী সর্পটি তাত্ক্ষণিকভাবে এটি পরিষ্কার করে দিয়েছে যে তাড়াহুড়া করে দৌড়ানোর উপযুক্ত নয়। এটি মোটেও ট্র্যাক গাড়ি নয় - যদিও ক্রসওভারটি চূড়ান্ত স্থিতিশীল থেকে যায় তবে টায়ারগুলি পুরোদমে ক্রিক হয়ে যাওয়ার পরেও এটি আরামে বহন করে। প্ল্যাটফর্মটির রিয়ার-হুইল ড্রাইভটি এখানে খুব কমই অনুভূত হয় - এক্স 3 এর অভ্যাসগুলি নিরপেক্ষ এবং ভারসাম্যযুক্ত এবং ড্রাইভার কেবল অনুমান করতে পারে যে ইলেক্ট্রনিক্স সীমাতে কী ধরণের কাজ করছে। এই সমস্ত কিছুর সাথে সাথে, সে খুব দ্রুত অভিশপ্ত, এবং প্রতিটি প্রোগ্রামে এই বজ্র-দ্রুত ত্বরণগুলিতে একরকম আদিম আবেগটি অনুভূত হয়।
ট্র্যাকশন রিজার্ভের ক্ষেত্রে, ৩ -০-হর্স পাওয়ারের মোটরটির পরিমাণ কয়েকটি সমান এবং অটোবাহনের ফ্ল্যাট বুমেও সংবেদনগুলি কম হয় না। পর্তুগালে 360 কিলোমিটার / ঘন্টা অনুমোদিত এখন থেকে ভাল 120-40 কিমি / ঘন্টা পেরিয়ে গেছে, কারণ কেবল গতিশক্তিই দুর্দান্ত নয়, শব্দ নিরোধকও রয়েছে। একটি সরলরেখায়, এক্স 60 রাস্তার দিকে না তাকিয়ে লোকোমোটিভ, কারণ এম পারফরম্যান্স চ্যাসিসটি প্রথম এবং সর্বাগ্রে আরামদায়ক। হ্যাঁ, এখানে শর্তসাপেক্ষে খেলাধুলার মোড রয়েছে, এমনকি দুটি, তবে তারা চালক এবং যাত্রীদের সামগ্রিক সংবেদনগুলি পরিবর্তন না করে কেবল কম্পনের পটভূমিটি কিছুটা বাড়িয়ে তোলে। এই ফর্মটিতে, এক্স 3 কোনও ট্যুরিস্ট লাইনারের ভূমিকাকে আসল বাভারিয়ান 3 জিটি-র চেয়ে খারাপ নয়, এমনকি কিছুটা শর্তাধীন অফ-রোডকে মনে রাখে।
পর্তুগালে, জার্মানরা জাতীয় উদ্যানের কেবল নুড়ি এবং বালির পাহাড় খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল এবং তারা কেবলমাত্র সহজ বাম্পার এবং আরও ভাল জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতার সাথে ডিজেল গাড়ি তৈরি করেছিল। নতুন এক্স 3 গেমোটরিতে কোনও অসুবিধা ছাড়াই গেমগুলি উত্তীর্ণ করেছে, এবং এটি আশ্চর্যজনক নয় - স্থল ছাড়পত্রের জন্য কোনও সত্যিকারের পরীক্ষা ছিল না, এবং গভীর গলিতে, যেখানে ক্রসওভারটি এক বা দুটি চাকা ঝুলিয়েছিল, ইলেক্ট্রনিক্সটি ক্যাপ করেছিল। ড্রাইভারের আসন থেকে এটি দেখতে দেখতে এমনটি হয়েছিল: এক্স 3 এক সেকেন্ডের জন্য ভেবেছিল, ঝুলন্ত চাকাগুলি ঘুরিয়েছে, ব্রেকগুলি প্রয়োগ করেছে এবং কিছুটা কাতর করে, সংক্ষেপে সংক্ষেপে গর্ত থেকে বেরিয়ে এসেছিল got এবং বালি দিয়ে coveredাকা একটি পাহাড় শুরু করা মোটেও সহজ ছিল, যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনের যথেষ্ট পরিমাণে ট্র্যাকশন থাকে এবং ব্রেকগুলি গাড়িটি নিজেই বাড়িয়ে তোলে।
ডিজেল "ছয়" ডামফের উপর চেষ্টা করা আরও বেশি আকর্ষণীয় ছিল এবং ইঞ্জিন হতাশ হয় নি। খুব ঘন, স্যাচুরেটেড ট্র্যাকশন এবং দৃ strong় ত্বরণ, উচ্চ গতিতে স্বাভাবিক আলো ছাড়াই যদিও তারা তাদের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন পছন্দ করে না। 265-অশ্বশক্তি (ইউরোপীয় স্পেসিফিকেশন) গাড়ির গতিশীলতা সত্যই ভাল, এবং খুব কমই কেউ বলতে পারে যে ডিজেল এক্স 3 চালায় না। সত্য, ভিন্ন ভিন্ন সেটিংসের কারণে এই গাড়িটি কিছুটা শক্ত, তবে এটি এখনও যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যেই রয়েছে। ঠিক আছে, শব্দটি অবশ্যই একরকম নয়।
চার সিলিন্ডার ইউনিট সহ বাকি সেটটি কত ভাগ্যবান, এখন পর্যন্ত আমরা কেবল অনুমান করতে পারি, তবে এক্স 3 এর সহজ সংস্করণ হতাশ হওয়ার সম্ভাবনা কম। সর্বনিম্ন ইউনিট 184 এইচপি বিকাশ করে। এবং "শতাধিক" তে গতি বাড়ানোর সময় অবিকল 8 সেকেন্ড থেকে ক্রসওভারটি নিয়ে যায়। এটি একই মাত্রাগুলির সাথে প্রথম লা 5 এক্স এবং একই সাথে একটি বিশাল সেট পরিষেবা এবং ইলেকট্রনিক সিস্টেম রয়েছে। উপায় দ্বারা, বেশিরভাগ সংস্করণের কার্বের ওজন 1800 কেজি ছাড়িয়ে যায় না - নতুন স্থাপত্যের জন্য ধন্যবাদ।
নতুন এক্স 3 স্পষ্টতই ছোটটির ভূমিকার সাথে যুক্ত হতে চায় না, যদিও বাহ্যিকভাবে বাস্তব X5 এখনও আরও দৃ solid় এবং প্রতিনিধি। তবে এক্স 3-র উপস্থিতিতে নিযুক্ত অস্ট্রেলিয়ান ক্যালভিন লাক এখনও তার নিজের ব্রেইনচাইল্ড এক্স 1 এর একটি অ্যানালগ তৈরি করতে পারেননি, তবে একটি উচ্চতর শ্রেণির একটি গাড়ি। সুতরাং সেলুনটি বেশ বয়োবৃদ্ধ দেখায় এবং এটি বর্তমান পঞ্চম সিরিজ থেকে অনেক ধার নেয়। এখানে মিডিয়া সিস্টেমের একই পৃথক প্রদর্শন এবং "পাঁচ" এর মতো একই অঙ্গভঙ্গি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। দুর্দান্ত চেয়ার, দুর্দান্ত উপকরণ এবং ইলেকট্রনিক্সের সেট যা কেবলমাত্র এক বাক্যে অঙ্ক করা যায় না। অবশেষে, বেসে জেনন, একটি বৃত্তে ক্যামেরা এবং সহকারী সিস্টেমগুলির তালিকা পুরানো মডেলের চেয়ে খারাপ নয় no
নতুন এক্স 3 শেষ পর্যন্ত বসন্তে রাশিয়ায় আসবে, তবে আপাতত ডিলাররা প্রি অর্ডার দেওয়ার জন্য খুশি এবং দামের ট্যাগগুলি খুব বেশি বলে মনে হয় না। 3-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন সহ বেস X20 184iটি শুরু হয় 38 187, দুই লিটার এক্স 3 30 আই 249 অশ্বশক্তি নিয়ে। আরও 4 ডলার, এবং শীর্ষের এম 142i এর দাম $ 40। সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের 56-অশ্বশক্তি ডিজেল ক্রসওভার 957 ডলার এবং তিন-লিটার এক্স 190 42 ডি এর দাম 329 ডলারে বিক্রয় করে। নতুন এক্স 3 প্রায় সমস্ত সংস্করণে বিলাসবহুল বিভাগে পড়ে এবং এটি এক ধরণের বিভাজন রেখাও। তবে এক্স 30, দামের ট্যাগগুলির দ্বারা বিচার করে এখনও সিনিয়র খেতাব ধরে রেখেছে।
| আদর্শ | ক্রসওভার | ক্রসওভার |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| হুইলবেস, মিমি | 2684 | 2684 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1885 | 1895 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, আর ৪ | ডিজেল, আর 6 |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 2998 | 2993 |
| শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ | 360-5500 এ 6500 | 265 4000 এ |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম | 500-1520 এ 4800 | 620-2000 এ 2500 |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | 8-সেন্ট। АКП | 8-সেন্ট। АКП |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 250 | 240 |
| 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ | 4,8 | 5,8 |
| জ্বালানি খরচ (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 550-1600 | 550-1600 |
| থেকে দাম, $। | 52 297 | 46 601 |
