এসইউভি
আজ আমরা জুন মাসে EuroNCAP দ্বারা ঘোষিত সর্বশেষ ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল উপস্থাপন করছি।
EuroNCAP পরীক্ষার ফলাফল
যে চারটি SUV-এর মধ্যে কঠোর পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, Honda CR-V হল চারটি তারকা ছাড়া একমাত্র যেটি সংঘর্ষের পরিণতি থেকে পথচারীদের সুরক্ষার জন্য সর্বোচ্চ রেটিং পেয়েছে৷ চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে, ইংলিশ রেঞ্জ রোভারটি সেরা হয়ে উঠেছে। Opel Frontera ছিল সবচেয়ে খারাপ পারফরমার।
মনে রাখবেন যে গাড়িগুলি নিম্নলিখিত পরীক্ষাগুলি পাস করে: সামনের সংঘর্ষ, একটি ট্রলির সাথে পাশের সংঘর্ষ, একটি খুঁটির সাথে পাশের সংঘর্ষ এবং পথচারীর সাথে সংঘর্ষ। মুখোমুখি সংঘর্ষে, 64 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি গাড়ি একটি বিকৃত বাধার সাথে ধাক্কা খায়। পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ায়, ট্রাকটি 50 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ির পাশে ধাক্কা দেয়। দ্বিতীয় পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ায়, পরীক্ষামূলক যানটি 25 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি খুঁটিতে আছড়ে পড়ে। হাঁটার পরীক্ষায়, একটি গাড়ি 40 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি ডামি পাস করে।
সর্বোচ্চ নিরাপত্তা স্তর ফ্রন্টাল এবং পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া পরীক্ষার জন্য শতাংশ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। সামগ্রিক নিরাপত্তা স্তর তারপর শতাংশ হিসাবে গণনা করা হয়. প্রতি 20 শতাংশ। এটি একটি তারকা। শতাংশ যত বেশি, তত বেশি তারা এবং নিরাপত্তার স্তর তত বেশি।
পথচারীদের নিরাপত্তার স্তর চেনাশোনা দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে।
রেঞ্জ রোভার **** ও
হেড-অন সংঘর্ষ - 75 শতাংশ
সাইড কিক - 100 শতাংশ
সামগ্রিকভাবে - 88 শতাংশ
2002 মডেলটি পাঁচ-দরজা বডি শৈলী দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। গাড়ির বাহ্যিক গুণমান এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত হয় যে মুখোমুখি সংঘর্ষের পরে সমস্ত দরজা খোলা যেতে পারে। যাইহোক, অনমনীয় উপাদানগুলির আকারে অসুবিধা ছিল যা সামনের সংঘর্ষে হাঁটুতে আঘাত পেতে পারে। বুকে একটি মোটামুটি উল্লেখযোগ্য লোড ছিল. রেঞ্জ রোভার পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ায় খুব ভালো পারফর্ম করেছে।
হোন্ডা সিআর-ভি **** লিমিটেড
হেড-অন সংঘর্ষ - 69 শতাংশ
সাইড কিক - 83 শতাংশ
সামগ্রিকভাবে - 76 শতাংশ
2002 মডেলটি পাঁচ-দরজা বডি শৈলী দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। বডিওয়ার্ক নিরাপদ হিসাবে রেট করা হয়েছিল, কিন্তু এয়ারব্যাগের অপারেশন প্রশ্নবিদ্ধ ছিল। আঘাতের পর চালকের মাথা বালিশ থেকে পিছলে যায়। ড্যাশবোর্ডের পিছনের শক্ত উপাদানগুলি ড্রাইভারের হাঁটুতে ঝুঁকি তৈরি করে। পাশের পরীক্ষাটা ভালো ছিল।
জিপ চেরোকি *** ওহ
হেড-অন সংঘর্ষ - 56 শতাংশ
সাইড কিক - 83 শতাংশ
সামগ্রিকভাবে - 71 শতাংশ
2002 মডেলটি পরীক্ষা করা হয়েছিল৷ একটি মাথার সংঘর্ষে, উল্লেখযোগ্য শক্তিগুলি (সিট বেল্ট, এয়ারব্যাগ) চালকের শরীরে কাজ করেছিল, যা বুকে ক্ষত সৃষ্টি করতে পারে৷ সামনের দিকের প্রভাবের ফলে যাত্রীর বগিতে ক্লাচ এবং ব্রেক প্যাডেল স্থানচ্যুত হয়েছিল। সাইড টেস্ট শালীন ছিল, যদিও গাড়িতে সাইড এয়ারব্যাগ ছিল না।
ওপেল ফ্রন্টেরা ***
হেড-অন সংঘর্ষ - 31 শতাংশ
সাইড কিক - 89 শতাংশ
সামগ্রিকভাবে - 62 শতাংশ
2002 মডেলটি পরীক্ষা করা হয়েছিল৷ একটি মুখোমুখি সংঘর্ষে, স্টিয়ারিং চাকাটি চালকের দিকে সরে যায়৷ পায়ে আঘাতের প্রবণ ছিল, কারণ কেবল মেঝে ফাটলই নয়, ব্রেক এবং ক্লাচ প্যাডেল ভিতরে চলে গেছে। ড্যাশবোর্ডের পিছনে শক্ত দাগ আপনার হাঁটুতে আঘাত করতে পারে।
নিবন্ধের শীর্ষে
