হাইড্রোজেন বা সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক: আপনার পরবর্তী হালকা বাণিজ্যিক গাড়ি ফোর্ড রেঞ্জার, টয়োটা হাইলাক্স বা রেনল্ট ট্র্যাফিকের জন্য কোনটি ভাল?

Ford F-150 Lightning কেনার জন্য উপলব্ধ প্রথম সর্ব-ইলেকট্রিক যানগুলির মধ্যে একটি হবে, কিন্তু আপাতত, এটি শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য।

যখন গাড়ির কথা আসে, পরিবর্তনের হাওয়া প্রতিদিনই প্রবলভাবে বইছে। কিছু লোক হয়তো অজান্তেই তাদের শেষ পেট্রোল বা ডিজেল গাড়ি কিনে ফেলেছে। আমাদের বাকিদের জন্য, এটা সত্যিই "কখন" এর ব্যাপার, "যদি" নয়, আমরা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দিকে মুখ ফিরিয়ে নিই।

তারপরও কিছু প্রশ্ন থেকে যায়। বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs) সম্পূর্ণরূপে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক যানবাহনকে (FCEVs) ছাড়িয়ে গেছে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি স্বয়ংচালিত কৌতূহল থেকে গত এক দশক ধরে আন্তরিক ইচ্ছার বস্তুতে চলে গেছে। যাইহোক, অনেক নির্মাতারা এখনও বড় বাজি ধরেছেন যে FCEVs আমাদের স্বয়ংচালিত ভবিষ্যতের অংশ হবে, এবং তাদের অধিকাংশই ভবিষ্যতের বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য আদর্শ শক্তির উৎস হিসাবে হাইড্রোজেনকে দেখে।

তাহলে, আপনার পরবর্তী এক টন গাড়ি বা ওয়ার্ক ভ্যানে কি একটি বিশাল ব্যাটারি ঝুলে থাকবে, নাকি এটির পরিবর্তে একটি স্পেস-এজ ফুয়েল সেল এবং হাইড্রোজেনের ট্যাঙ্ক থাকবে? আশ্চর্য হওয়ার দরকার নেই, কারণ বিশ্বাস করুন বা না করুন, এই উভয় ধরণের যানবাহনই শোরুম বাস্তবতার অনেক কাছাকাছি যা আপনি ভাবতে পারেন।

ব্যাটারি বৈদ্যুতিক

এখন পর্যন্ত, সাধারণ মানুষ ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন, তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে সচেতন। Tesla Model S, Model 3 এবং Nissan Leaf-এর মতো গাড়িগুলি এখানে সবচেয়ে বেশি পরিশ্রম করে, এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তাদের সাথে Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace এবং Audi E-Tron-এর মতো গাড়ি যুক্ত হয়েছে৷ কিন্তু এখন পর্যন্ত, এই দেশে খুব কম অল-ইলেকট্রিক বাণিজ্যিক যানবাহন রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, সম্প্রতি চালু হওয়া শূন্য-নির্গমন ফুসো প্যাসেঞ্জার কার বাদে, রেনল্ট কাঙ্গু জেডই হল একমাত্র ইলেকট্রিক ওয়ার্কহরস যা একটি মূলধারার প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে এখন পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রি করা হয়েছে, এবং ব্যবহার করা হয়েছে... অন্তত বলতে গেলে সীমিত।

এর কারণ হল ভ্রমণ খরচের আগে $50,290 এবং 200 কিলোমিটারের একটি ছোট মাইলেজ। একটি ছোট ভ্যান হিসাবে এর উচ্চতা দেওয়া, মূল্য-থেকে-পে-লোড অনুপাত সমানের নীচে, এবং একটি একক চার্জে স্বল্প পরিসর ডেলিভারি ভ্যান হিসাবে বিল করা কিছুর জন্য একটি বড় ত্রুটি। এটি ইউরোপের ঘন এবং কম্প্যাক্ট শহর এবং শহরে অনেক অর্থবহ হতে পারে, কিন্তু বৃহত্তর অস্ট্রেলিয়ান শহুরে ল্যান্ডস্কেপগুলিতে এতটা নয় - যদি না এটি তার বাড়ির ভিত্তি থেকে খুব বেশি দূরে না যায়।

কিন্তু পথ প্রশস্ত করা কোন সহজ কাজ নয়, এবং আরও সব-ইলেকট্রিক ট্রাকগুলি কাঙ্গু টায়ার ট্র্যাকগুলি অনুসরণ করা উচিত৷ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফোর্ড এফ-১৫০ লাইটনিং শোরুমে আঘাত হানতে চলেছে এবং একক চার্জে কমপক্ষে 150 কিমি রেঞ্জ, 540 টন টান ক্ষমতা, 4.5 কিলোওয়াট শক্তি, 420 এনএম টর্ক এবং একটি বড় হওয়ার ক্ষমতা নিয়ে গর্ব করে। পাওয়ার টুলে স্থানীয় ব্যাটারি প্যাক।

এছাড়াও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, হামার ব্র্যান্ডটি শীঘ্রই একটি সর্ব-ইলেকট্রিক SUV হিসাবে পুনরুত্থিত হবে। বণিকদের কাছে এর উপযোগিতা এর ছোট শরীরের দ্বারা সীমিত হতে পারে, তবে এর অফ-রোড ক্ষমতাগুলি প্রভাবিত করবে, এবং আনুমানিক 620 কিলোমিটারের পরিসর বেশিরভাগ চালকদের উদ্বেগ কমিয়ে দেবে। তিন সেকেন্ডে 0 কিমি/ঘন্টা ত্বরণও বেশ উত্তেজনাপূর্ণ হওয়া উচিত।

তারপরে, অবশ্যই, টেসলার সাইবারট্রাক আছে, যেটি গত বছর শোটি চুরি করেছিল তার চটকদার (আক্ষরিক) স্টাইলিং এবং বুলেটপ্রুফ নির্মাণ এবং অবিশ্বাস্য পারফরম্যান্সের প্রতিশ্রুতি দিয়ে। যাইহোক, ফোর্ড এবং হামারের বিপরীতে, আমরা এখনও একটি উত্পাদন সংস্করণ দেখতে পাইনি।

আমেরিকান আপস্টার্ট রিভিয়ান ইঙ্গিত দিয়েছে যে এটি সম্ভবত অস্ট্রেলিয়ায় চালু হবে এবং কোম্পানির সম্প্রতি দেখা R1T স্থানীয় পরীক্ষার জন্য অস্ট্রেলিয়ায় অবতরণ করেছে। 550 kW/1124 Nm এবং আনুমানিক 640 কিমি সর্বোচ্চ পরিসরের সাথে, কাজটি সম্পন্ন করার জন্য এটির বহুমুখীতা এবং শক্তি থাকতে হবে।

চাইনিজ অটোমেকার GWM আমাদেরকে হিলাক্সের আকারের একটি বৈদ্যুতিক যান পাঠাবে, তবে একটি স্থানীয়ভাবে নির্মিত বৈকল্পিক ACE EV X1 ট্রান্সফরমার আকারে শীঘ্রই আসছে। অস্ট্রেলিয়ান স্টার্টআপ ACE দ্বারা তৈরি, X1 ট্রান্সফরমারটি হবে একটি দীর্ঘ-হুইলবেস, 90kW, 255Nm, 1110kg এর একটি পেলোড এবং 215 থেকে 258km এর প্রকৃত রেঞ্জ সহ উচ্চ-ছাদের ভ্যান। মাত্র 90 কিমি/ঘন্টার সর্বোচ্চ গতির সাথে, এটা স্পষ্ট যে X1 ট্রান্সফরমারটি শুধুমাত্র একটি ডেলিভারি ভ্যানে চালানোর জন্য, এবং বিক্রির জন্য এখনও কোন তারিখ নেই, কিন্তু দাম যদি সঠিক হয়, তবে এটি এখনও কিছুর জন্য প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে ব্যবসা 

ইউরোপে, Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter এবং Fiat E-Ducato-এর মতো ভ্যান উৎপাদনের একটি বাস্তবতা, যা নির্দেশ করে যে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি মূলধারার ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট পরিপক্ক। যাইহোক, কিছু নেতিবাচক আছে.

যদিও চার্জ করার জায়গা খুঁজে পাওয়া সহজ - শুধুমাত্র যে কোনও পুরানো পাওয়ার পয়েন্ট খুঁজুন - বেশিরভাগ বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং সময়গুলি নিষ্ঠুর হতে পারে যদি না একটি ডেডিকেটেড ফাস্ট চার্জার ব্যবহার করা হয়৷ প্রায় 8 ঘন্টা হল আদর্শ, কিন্তু ব্যাটারি যত বড় হবে, তত বেশি সময় আপনাকে নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে এবং আপনার কাছে যদি একটি নিয়মিত 230V গৃহস্থালী আউটলেট থাকে তবে চার্জিং সময় পুরো দিন পর্যন্ত লাগতে পারে৷

পরিসরের উদ্বেগ - একটি মৃত ব্যাটারি এবং দীর্ঘ চার্জিং সময়ের সাথে কোথাও আটকে পড়ার ভয় - একটি বাণিজ্যিক অপারেটরের শেষ জিনিসটি প্রয়োজন, এবং চার্জারে কাটানো সময় হল এমন সময় যখন আপনার কাজের গাড়ি আপনাকে জীবিকা নির্বাহ করতে সাহায্য করে না৷ ইভি ব্যাটারিগুলিও ভারী, লোড শোষণ করার ক্ষমতা এবং - বডি-অন-ফ্রেমের ক্ষেত্রে - ইতিমধ্যে মোটামুটি ভারী যানবাহনের শ্রেণিতে ওজন যোগ করে।

তাই বিকল্প কি?

হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ

রাসায়নিক ব্যাটারি হিসাবে অনেক ব্যয়বহুল উপকরণের উপর কম নির্ভরশীল হওয়ার পাশাপাশি, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলের দুটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে: কম ওজন এবং খুব দ্রুত রিফুয়েলিং।

একটি বৃহৎ ব্যাটারি প্যাকের জন্য ওজন জরিমানা বাদ দেওয়া শুধুমাত্র গাড়িটিকে আরও চালনাযোগ্য করে তোলে না, এটি গাড়িটিকে তার মোট ওজনের বেশি পরিমাণ পেলোড বহন করার অনুমতি দেয়। বাণিজ্যিক যানবাহনের ক্ষেত্রে বিজয়ী, তাই না?

হুন্ডাই অবশ্যই তাই মনে করে। দক্ষিণ কোরিয়ার কোম্পানি সম্প্রতি এফসিইভিএসের মূলধারার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, প্রাথমিকভাবে বাণিজ্যিক খাত, প্রধানত বড় এবং মাঝারি ট্রাক এবং বাস, পাশাপাশি কয়েকটি গাড়ি এবং ভ্যানকে লক্ষ্য করে। 

হুন্ডাইয়ের ইতিমধ্যেই ইউরোপের বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে হাইড্রোজেন চালিত ট্রাকগুলি পরীক্ষা করা হয়েছে, যেখানে একটি হাইড্রোজেন অবকাঠামো ইতিমধ্যেই রয়েছে এবং এখনও পর্যন্ত ফলাফলগুলি উত্সাহজনক৷

যাইহোক, বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় প্রযুক্তিটি এখনও প্রাথমিক অবস্থায় রয়েছে, এমনকি হুন্ডাই স্বীকার করে যে FCEV প্রাইম টাইম থেকে অনেক দূরে। যাইহোক, কোম্পানি আশা করে যে এই দশকের শেষ নাগাদ এটি একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্যাসেঞ্জার কারের সমতুল্য বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো একই দামে অফার করতে সক্ষম হবে, যেখানে FCEVs সত্যিকার অর্থে কার্যকর হয়ে উঠবে।

এবং এটি EV রিচার্জের সময় সম্পর্কে উদ্বিগ্নদের জন্য ভাল খবর, কারণ FCEV ট্যাঙ্কগুলি আজকের পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়ির মতো একই সময়ে পূরণ করতে পারে৷ একমাত্র সমস্যা যা সমাধান করা বাকি রয়েছে তা হল অবকাঠামো: অস্ট্রেলিয়ায়, কয়েকটি পরীক্ষামূলক সাইটের বাইরে হাইড্রোজেন স্টেশনগুলি কার্যত অস্তিত্বহীন।

যাইহোক, ইউরোপে ইতিমধ্যে হাইড্রোজেন চালিত বাণিজ্যিক যানবাহন শোরুমের মেঝেতে যাচ্ছে। Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen এবং Citroen Dispatch উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত এবং তাদের অল-ইলেক্ট্রিক এবং দহন ইঞ্জিনের সমকক্ষের জন্য একই ধরনের কর্মক্ষমতা এবং পেলোড ক্ষমতা প্রদান করে।

তবে ডাবল ক্যাব এফসিইভির ক্ষেত্রে তেমন কোনো তৎপরতা নেই। কুইন্সল্যান্ড-ভিত্তিক H2X গ্লোবাল এই বছরের শেষের দিকে তার Warrego Ute চালু করার পরিকল্পনা করেছে, যখন ফোর্ড রেঞ্জার-ভিত্তিক গাড়িটি অনবোর্ড ব্যাটারি এবং একটি 66kW/90Nm ড্রাইভ মোটর পাওয়ার জন্য একটি 200kW বা 350kW ফুয়েল সেল দিয়ে সজ্জিত হবে৷ 

কর্মক্ষমতা গড়: 110 কিলোওয়াট সংস্করণের জন্য মাত্র 66 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি (150 কিলোওয়াট সংস্করণের জন্য 90 কিমি/ঘন্টা) এবং সর্বোচ্চ 2500 কেজি পেলোড। এটির 1000 কেজি পেলোড কমপক্ষে অন্যান্য ডাবল ক্যাব গাড়ির মতোই ভাল।

যাইহোক, H2X গ্লোবাল দাবি করেছে যে ওয়ারেগো হাইড্রোজেনের একক ট্যাঙ্কে কমপক্ষে 500 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে এবং একটি 90 কিলোওয়াট ফুয়েল সেল সেই সংখ্যাকে 750 কিলোমিটারে ঠেলে দেবে। গ্যাস ফুরিয়ে যাচ্ছে? রিফুয়েলিং টাইম তিন থেকে পাঁচ মিনিট হওয়া উচিত, আট ঘণ্টা নয়।

যদিও এটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল হবে। বেস 66kW Warrego মডেলের দাম $189,000 হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেখানে 90kW মডেলের দাম $235,000 থেকে $250,000 হবে বলে আশা করা হচ্ছে। দম্পতি যে একটি সীমিত গ্যাস স্টেশন নেটওয়ার্ক এবং Warrego এর কার্যকারিতা সঙ্গে সব যে ভাল দেখায় না.

এমন গুজব রয়েছে যে টয়োটা হাইলাক্স এফসিইভি মিরাই যাত্রীবাহী গাড়ির সাথে টয়োটার উল্লেখযোগ্য হাইড্রোজেন অভিজ্ঞতা লাভ করতে পারে, তবে এখনও কিছু নিশ্চিত করা হয়নি। হাইলাক্স এখনও হাইব্রিডাইজেশনের দিকে পদক্ষেপ নিতে পারেনি, যা 2025 সালের মধ্যে ঘটবে বলে আশা করা হচ্ছে, সম্ভবত একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক পাওয়ারট্রেন।

যাইহোক, যখন দাম কমে যায় এবং হাইড্রোজেন স্টেশনগুলি প্রসারিত হয়, আপনি কী বেছে নেবেন? হাইড্রোজেনে দ্রুত চালানোর সময় কি এমন কিছু যা আপনার জীবনযাত্রার সাথে মানানসই, নাকি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি বা ভ্যান আপনার ব্যবসার জন্য আরও আকর্ষণীয়? অথবা... আপনার কাজের ঘোড়ার জন্য কি তরল হাইড্রোকার্বনের কোন বিকল্প নেই?