Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 দরজা)

আমি মনে করি গল্ফের প্রতিটি নতুন প্রজন্ম একটি গাড়ি যা প্রতিটি পুরানো বিশ্ব অপেক্ষা করছে; এটি কেমন হবে প্রতিবার, পরপর চতুর্থবারের মতো, গল্ফ একই জিনিসের উত্তর দেয়: এটি আগেরটির থেকে কিছুটা আলাদা, তবে একই সময়ে এটির চেয়ে ভাল।

কিছুটা ভিন্ন? ঠিক আছে, সামনে এবং পিছনের দুটি জোড়া বদ্ধ গোলাকার ল্যাম্প সত্যিই লক্ষণীয় নতুনত্ব হতে পারে, তবে মনে রাখবেন নতুন মেগান পুরানোটির থেকে কতটা আলাদা, ব্রাভোর স্টিলো, 307 থেকে 306 এবং আরও অনেক কিছু। গলফের সিলুয়েটটি দ্বিতীয় প্রজন্মের পর থেকে প্রায় সব সময় অপরিবর্তিত রয়েছে, সুন্দরভাবে চাপা প্রান্ত সহ। সমস্ত সিলুয়েট বিবরণ একটি পরিচিত থিম শুধুমাত্র বৈচিত্র্য. আপনি কেবল দুটি প্রধান উদ্ভাবন লক্ষ্য করবেন: সুন্দর বড় ব্যাজটি এখন টেলগেট হ্যান্ডেল (সর্বদা কর্দমাক্ত আবহাওয়ায় নোংরা) এবং এটি যে পাশের লাইটগুলি ধরে রাখা হলে আপনাকে রাতে বাইরের আয়না ঝলকাতে অভ্যস্ত হতে হবে।

অভ্যন্তর দ্বিতীয় অধ্যায়, ফর্ম বিচ্যুতি এখানে অনেক বেশি লক্ষণীয়। অবশ্যই: অভ্যন্তরটি মনোরম হওয়া উচিত, তবে এরগনোমিক্সের পরিষেবাতেও, অর্থাৎ গাড়ির পৃথক উপাদানগুলির মনোরম নিয়ন্ত্রণের পরিষেবাতে। গলফ হতাশ করেনি; এটিতে বসা, বিশেষ করে চাকার পিছনে, সাধারণ (গল্ফ, ভিডব্লিউ এবং কনসার্ন), যার অর্থ একটি খুব ভাল ড্রাইভিং অবস্থান, (খুব) দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল ভ্রমণ, ভাল গিয়ার লিভার অবস্থান, চমৎকার আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্যযোগ্যতা এবং একটি উচ্চ- মাউন্ট করা ড্যাশবোর্ড।

এটি এখন আরও "ফুঁকানো" হয়েছে, একটি আরও অনুভূমিক শীর্ষ এবং কেন্দ্রে একটি বড় ব্যাসার্ধ রয়েছে। মিটারগুলিও বড়, স্বচ্ছ এবং এতে প্রচুর (প্রয়োজনীয়) তথ্য রয়েছে এবং বামদিকে একটি পৃথক ডিজাইনের অংশ রয়েছে যা এয়ার কন্ডিশনার এবং অডিও সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ব্যবস্থাপনার পদ্ধতি (সরলতা) থেকে অপারেশনের দক্ষতা পর্যন্ত উভয়ই ব্যতিক্রমী প্রশংসার দাবিদার। সিডি রেডিওতে কয়েকটি বোতাম রয়েছে যা বেশ বড় (কিন্তু দুঃখজনকভাবে এটিতে এখনও স্টিয়ারিং বোতাম নেই!), এবং বেশিরভাগ (এমনকি খারাপ) আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে এয়ার কন্ডিশনারটির ঘন ঘন হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না।

"স্পোর্টলাইন" এর অর্থ হল, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, আরো খেলাধুলার আসন: এগুলি খুব ভাল, বেশ শক্ত, লম্বা আসন সহ, সীট এবং ব্যাকরেস্টের উপর খুব উচ্চারিত পার্শ্বীয় দৃrip়তার সাথে, কেবল পিছনের অংশটি আরও বাঁকা হওয়া উচিত। গাড়িতে আরও আরামদায়ক ঘন্টার জন্য; দুর্ভাগ্যবশত, স্থায়ী কটিদেশীয় অঞ্চলটি খুব বেশি সাহায্য করে না। এটি পূর্ববর্তী গল্ফের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ভাল, এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য উপযুক্ত হবে কারণ এটি এখন লম্বা হুইলবেস এবং অবশ্যই, আরো চিন্তাশীল নকশার কারণে বেশি জায়গা পেয়েছে।

যাইহোক, গল্ফের দরকারী কাজের ফ্লিপ দিক হল অনেক কিছুর জন্য জায়গা; ছোট আইটেমগুলির জন্য এটিতে খুব বেশি স্টোরেজ স্পেস নেই (বিশেষত যদি আপনি দুর্দান্ত টুরান মনে রাখেন!), এবং এর কাণ্ডে এর চেয়ে বেশি দরকারী কিছুই নেই। এটি একটি দুর্দান্তভাবে তৈরি এবং বেশিরভাগই আমাদের স্ট্যান্ডার্ড স্যুটকেসের একটি ভাল অংশ ধারণ করে (একটি ছোট, 68-লিটার বাদে), কিন্তু নমনীয়তার অভাব রয়েছে। যেহেতু বেঞ্চের আসনটি টিপ দেয় না, তাই ব্যাকরেস্টগুলি উল্টানোর পরে ব্যাকরেস্ট এবং ব্যাকরেস্টগুলি অবাস্তবভাবে সমতল অবস্থানে থাকে। আরও ভালো করতে পারতাম আমি!

তার সমর্থকদের মতোই তার বিরোধিতাকারীও রয়েছে। কিন্তু (আবার) প্রাক্তনকে উত্সাহিত করা উচিত, এবং পরেরটি (হয়ত?) হতাশ হওয়া উচিত: গলফ ভাল! একবার আপনি চাকার পিছনে চলে গেলে এবং অবস্থান সামঞ্জস্য করলে, আপনি রাইডের সাথে পরিচিত হয়ে উঠবেন। আপনি শীঘ্রই দেখতে পাবেন যে দৃশ্যমানতা সামনের দিকে খুব ভাল এবং পিছনের দিকে কিছুটা খারাপ (প্রধানত প্রশস্ত B এবং C-স্তম্ভের কারণে, তবে পিছনের জানালার কম কারণে), রাতের দৃশ্যমানতা ক্লাসিক ল্যাম্পগুলির সাথেও ভাল। এবং বৃষ্টিতে যে দৃশ্যমানতা ভাল দারোয়ানদের কারণে ভাল। তবে গল্ফেও, অ্যারোডাইনামিক গ্রিপার (প্রজন্ম থেকে প্রজন্ম) গাড়ি চালানোর সময় সামনের ওয়াইপারের নীচে জমে থাকা তুষার পরিষ্কার করার ক্ষমতাকে কিছুটা কমিয়ে দেয়।

চাকার পেছনে? ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পাওয়ার স্টিয়ারিং খুব ভাল কাজ করে কারণ এটি সামনের চাকার নীচে কী ঘটছে সে সম্পর্কে ভাল তথ্য দেয় এবং শুধুমাত্র সেরা হাইড্রোলিক (ক্লাসিক) এর চেয়ে ভাল। এটি একটি খেলাধুলামূলক শৈলী নয়, তবে এটি (অর্থাৎ, খেলাধুলার প্রয়োজনীয়তা এবং আরামের মধ্যে একটি সমঝোতা) চালকদের বিস্তৃত পরিসরের জন্য আরও আরামদায়ক। এটি ব্রেক প্যাডেলে খুব ভাল বোধ করে, অর্থাৎ, যখন আপনি সম্পূর্ণ শক্তিতে ব্রেক করেন না; সুতরাং, ব্রেকিং পাওয়ার নিয়ন্ত্রণ একটি সহজ কাজ। যাইহোক, পরবর্তী সমস্ত ড্রাইভিং সংবেদন আপনার বেছে নেওয়া ড্রাইভ মেশিনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।

এটি সর্বাপেক্ষা আইকনিক টিডিআই, অর্থাৎ সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন সহ টার্বোডিজেল। অতি-আধুনিক গল্ফ, 16-ভালভ প্রযুক্তি সহ একটি চার-সিলিন্ডার এবং দুই লিটারের স্থানচ্যুতি, পরীক্ষা গল্ফে কাটা হয়েছে। এটি সবচেয়ে শক্তিশালী নয় - আগের প্রজন্মে, আপনি 1.9 হর্সপাওয়ার সহ একটি 150 TDI এর কথা ভাবতে পারেন, যা VAG গ্রুপের অন্যান্য গাড়িতেও পাওয়া যায়। এটিতে 140 কিন্তু 320 থেকে 1750 rpm পর্যন্ত সর্বোচ্চ 2500 Nm টর্ক রয়েছে। এটি বোঝার জন্য আপনাকে এই লাইনগুলি পড়ার দরকার নেই কারণ তারা পুরো ট্রিপে তার চরিত্রটি দেখায়।

এটি নিষ্ক্রিয় থেকে 1600 rpm এ টানছে, কিন্তু এটি বেশ খারাপ। তারপরে তিনি হঠাৎ জেগে উঠলেন এবং দ্রুত 4000 আরপিএম পর্যন্ত গতি তুললেন। এই মানের উপরে, রেভগুলি লক্ষণীয়ভাবে প্রতিরোধ করতে শুরু করে, কিন্তু চালকের দিক থেকে জোর করাও অর্থহীন; 6-গতির (ম্যানুয়াল) গিয়ারবক্সের সাথে, ইঞ্জিনের একটি চমৎকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে: প্রায়শই (বিভিন্ন গতিতে) দুটি গিয়ার পাওয়া যায়, যাতে ইঞ্জিন পুরোপুরি চলে।

প্রথমে, এটি অনেক প্রতিশ্রুতি দেয়: এটি অবিলম্বে কাজ করে (অবশ্যই, প্রিহিটিং করার পরে, যা বেশ সংক্ষিপ্ত হয়) এবং যখন উত্তপ্ত হয়, এটি ভিতরে অপ্রীতিকর কম্পন পাঠায় না। এমনকি আরও উত্সাহজনক এর ব্যবহার: অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে, প্রতি ঘন্টায় 180 কিলোমিটার গতিতে এটি 10 ​​এবং সর্বোচ্চ গতিতে (শুধুমাত্র) প্রতি 13 কিলোমিটারে 3 লিটার ডিজেল জ্বালানী খরচ করে। অনুশীলন দেখায় যে মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে তিনি সাতটিরও কম এবং একটি ত্বরান্বিত গতিতে সন্তুষ্ট - প্রতি 100 কিলোমিটারে নয় লিটার। এটা কি অফার করে, এটা করতে বেশ কিছুটা লাগে।

ড্রাইভট্রেনের ছয়টি গিয়ার আপনাকে ভয় দেখাবে না; স্থানান্তর অনায়াস এবং সাধারণ প্রতিক্রিয়া (যদি আপনি চতুর্থ প্রজন্মের গল্ফ চালাচ্ছেন, আপনি বাড়িতে ঠিক অনুভব করবেন), এবং ক্রীড়াবিদ চাহিদা (গতি স্থানান্তর) এর সাথে এটি ভক্সওয়াগেনের গিয়ারবক্সের চেয়ে বেশি অনুগত। যাইহোক, বড় গিয়ার অনুপাত রয়েছে যা (সব) ডিজেলের জন্য সাধারণ, যার মানে হল যে ষষ্ঠ গিয়ারে অলস অবস্থায় আপনি প্রায় 50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় গাড়ি চালাচ্ছেন! যে কোনও ক্ষেত্রে, ট্রান্সমিশন, ডিফারেনশিয়াল সহ, আদর্শভাবে ইঞ্জিনের শক্তির সাথে মিলে যায় এবং একটি আরামদায়ক এবং খেলাধুলার (দ্রুত) ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করে।

হুইলবেস প্রসারিত করার অর্থ কেবল অভ্যন্তরীণ স্থান এবং বৃহত্তর দেহ নয়, বরং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাকেও প্রভাবিত করে। এই ধরনের একটি গল্ফ অস্বস্তির কোন লক্ষণ না দেখিয়ে ঘন্টায় 200 কিলোমিটার গতিতে চলতে পারে, যা এর চেসিস দ্বারাও প্রভাবিত হয়। হাঁটু-উঁচুগুলি সর্বদা "অনমনীয়" ছিল, চ্যাসি বেশ অনমনীয় (তবে এখনও আরামদায়ক), এবং ট্র্যাকগুলি দেড় মিটারেরও বেশি প্রশস্ত।

এখন, একটি আধা-অনমনীয় অক্ষের (গল্ফ 4) পরিবর্তে, এটি একটি পৃথক সাসপেনশন, যার অর্থ একটু বেশি আরাম, বিশেষ করে পিছনের আসনে, সেইসাথে আরো সুনির্দিষ্ট চাকা স্টিয়ারিং এবং এইভাবে রাস্তায় একটু ভালো অবস্থান। ... যাইহোক, এটি তবুও ড্রাইভের নকশাটি স্পষ্টভাবে প্রকাশ করে: শরীরের দীর্ঘ নিরপেক্ষ অবস্থানের পরে, চরম পরিস্থিতিতে এটি নাককে কোণার (উচ্চ কোণার গতি) থেকে ছিটকে দিতে শুরু করে, যার বিরুদ্ধে গ্যাস নিষ্কাশন খুব ভালভাবে সহায়তা করে। একই সময়ে (পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় কম উচ্চারিত, কিন্তু এখনও লক্ষণীয়) এটি পিছন থেকে কিছুটা উড়ে যায়, যা কেবল তুষারপাতের রাস্তায় অবাক করে দিতে পারে এবং তারপরেও আপনি ভাল স্টিয়ারিংয়ের জন্য গাড়ির দিকটি দ্রুত সংশোধন করতে পারেন। চাকা

এটি পছন্দ করুন বা না করুন, গল্ফের আজকাল একটি শক্তিশালী চিত্র রয়েছে, যা অবশ্যই একটি ভাল জিনিস নয়। একটি (এবং খুব গুরুত্বপূর্ণ) অসুবিধা (চুরির সম্ভাবনা বাদ দিয়ে) অবশ্যই, দাম, যেহেতু ছবিটির জন্য অর্থ খরচ হয়। যাইহোক, এর সাথে এটি কম এবং "প্রতিদিন" হয়ে যায়। .

Matevž Koroshec

আনুষ্ঠানিকভাবে, এটি আমার কাছে আবেদন করে না। এবং লাইনগুলির কারণে নয়, তবে এটি পূর্বসূরীর তুলনায় খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি। এজন্যই আমি হুডের ভিতরে এবং নীচের সবকিছুতে মুগ্ধ হয়েছি। কিন্তু তারা যে দামে নেয় তা নয়।

দুসান লুকিক

কি আমাকে সবচেয়ে আগ্রহী: গল্ফ এখনও গলফ হয়। তার সমস্ত ভাল এবং খারাপ গুণাবলী সহ। আরও আকর্ষণীয়: দাম। প্রথম নজরে (এবং দ্বিতীয়) এটি খুব, খুব ব্যয়বহুল বলে মনে হয়। কিন্তু ইউরোতে মূল্য অনুবাদ করুন এবং এটি তার পূর্বসূরী, ট্রাইকা এবং ফোরের ইউরোর মূল্যের সাথে তুলনা করুন। মোটরচালনের উপর নির্ভর করে, ফলাফলগুলি অনুমানযোগ্যভাবে ভিন্ন, তবে নীতিগতভাবে নতুন গল্ফ (আরও সরঞ্জাম সহ) কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল। তা হল: তুলনামূলক যন্ত্রপাতির সাথে (যা তখনও উপলব্ধ ছিল না) ইউরোর দামের সাথে খুব মিল। ইউরোতে আমাদের বেতন সর্বদা কম তা VW এর দোষ নয়, তাই না?

ভিনকো কার্নক

ছবি আলেস পাভলেটিস, সাঁয়া কাপেতানোভিচ

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 দরজা)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	20.943,92 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.219,66 €
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	203 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,4l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর আনলিমিটেড মাইলেজ, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মোবাইল ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	159,82 €
জ্বালানী:	5.889,08 €
টায়ার (1)	3.525,29 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	(5 বছর) 13.311,65
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.966,95 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.603,32 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 29.911,58 0,30 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সিভাবে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1968 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 18,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp এ) / মিনিট - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 4000 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 12,7 kW / l (52,3 hp / l) - সর্বাধিক টর্ক 71,2 Nm 320-1750 rpm - মাথায় 2500 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি 2 ভালভ সিলিন্ডার - একটি পাম্প-ইনজেক্টর সিস্টেমের সাথে জ্বালানী ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,770; ২. 2,090; III. 1,320; IV 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; রিয়ার 3,640 - ডিফারেনশিয়াল 3,450 - রিমস 7J × 17 - টায়ার 225/45 R 17 H, রোলিং রেঞ্জ 1,91 m - VI তে গতি। 1000 rpm 51,2 কিমি/ঘন্টায় গিয়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 203 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,3 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,1 / 4,5 / 5,4 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, চারটি ক্রস রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক , পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,0 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1281 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1910 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1400 কেজি, ব্রেক ছাড়া 670 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1759 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1539 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1528 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,9 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1460 মিমি, পিছনে 1490 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 480 মিমি, পিছনের আসন 470 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel। vl = 94% / টায়ার: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Mileage status: 1834 km।
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,9s
শহর থেকে 402 মি:	17,2 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,1 সেকেন্ড ( 169 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,8 (ভি।) পি
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12 (VI।) Ю.
সর্বাধিক গতি:	203 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	6,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	47,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (353/420)

• চার, কিন্তু পাঁচের চেয়ে একটু কম। তিন-দরজা গাড়ি এবং স্পোর্টলাইন আরো খেলাধুলা-ভিত্তিক চালকদের প্রতি, বিশেষ করে লাল রঙের জন্য প্রস্তুত। ভিতরে, তবে, এটি চিত্তাকর্ষকভাবে প্রশস্ত এবং ইঞ্জিনটি যে কোনও ড্রাইভারকে সন্তুষ্ট করে। যদি এতে আরো নমনীয় ব্যারেল থাকত, তাহলে সামগ্রিক চিত্র আরও ভালো হতো। উপকরণ (অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগরিষ্ঠতা), কারিগর এবং এরগনোমিক্স আলাদা।

• বাহ্যিক (14/15)

  চেহারাতে কোন ভুল নেই, এবং কারিগর অনবদ্য। শুধুমাত্র ডিজাইনাররা কোন মৌলিকতা দেখাননি।

• অভ্যন্তর (115/140)

  খুব ভাল এয়ার কন্ডিশনার, বিরল ব্যতিক্রম ছাড়াও চমৎকার এরগনোমিক্স। সাবধানে ডিজাইন করা এবং খুব প্রশস্ত। খারাপভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ট্রাঙ্ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (39
  
  
  / 40

  এই গাড়ির জন্য ইঞ্জিনটি তার চরিত্রের জন্য দুর্দান্ত, গিয়ার অনুপাত নিখুঁত। খুব কম মন্তব্য সহ টেকনিক।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (82
  
  
  / 95

  খুব ভালো ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চেসিস এবং ব্রেকিং ফীল। প্যাডেলগুলি শুধুমাত্র গড়, বিশেষ করে ট্র্যাকশনের জন্য।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  চমৎকার গতিশীলতাও আংশিকভাবে ছয়-গতির সংক্রমণের কারণে। কারখানার প্রতিশ্রুতির চেয়েও খারাপ ত্বরান্বিত করে।

• নিরাপত্তা (37/45)

  শীতের টায়ার সত্ত্বেও, ব্রেকিং দূরত্ব খুব দীর্ঘ। এটি নিষ্ক্রিয় এবং সক্রিয় নিরাপত্তার জন্য দুর্দান্ত।

• অর্থনীতি

  শুধু দাম তাকে টেনে নিয়ে যায়; এটি সামান্য খরচ করে, গ্যারান্টি খুব লাভজনক, এবং মূল্য হারানোর ক্ষেত্রে, এটি একটি উচ্চ সীমা নির্ধারণ করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

উত্পাদন, উপকরণ

পরিচালনা, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

প্রশস্ততা, ড্রাইভিং অবস্থান

এরগনোমিক্স

ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স

ভাবমূর্তি

মূল্য

দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল আন্দোলন

"মৃত" ইঞ্জিন 1600 rpm পর্যন্ত।

নোংরা আবহাওয়ায় বুটের idাকনা খুলছে

অডিও সিস্টেমের জন্য কোন স্টিয়ারিং লিভার নেই

ট্রাঙ্কের দুর্বল নমনীয়তা