ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই: চল্লিশ বছরের অসাধারণ ইতিহাস সম্মানের যোগ্য - স্পোর্টসকারস

XNUMXম প্রজন্মের গল্ফ এখন এসেছে। GTI, 37, সেখানে থাকা উচিত নিবিড় সংজ্ঞা দ্বারা খেলাধুলাপ্রি়, এক এবং শুধুমাত্র. অন্য কোন কোম্পানি এত ডিজাইন এবং ম্যানুফ্যাকচারিং ঘন্টা এবং এত উন্নয়ন মাইল গর্ব করতে পারে না। যখন আমি অ্যাক্স-এন-প্রোভেন্সের কাছে দুর্দান্ত গ্র্যান্ড সাম্বুক পিস্টে পৌঁছাই, তখন আমি প্রায় আশা করি এটি বন্ধ হয়ে যাবে, শব্দের গতিকে ছাড়িয়ে যাবে এবং সেখানে থাকাকালীন, সাধারণ সর্দির জন্য অলৌকিক নিরাময়ও খুঁজে পাবে।

আসলে, সবকিছু অনেক সহজ, কিন্তু কম চিত্তাকর্ষক নয়। আপনার ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা উন্নত করার জন্য GTI Mk7 বিভিন্ন ধরনের প্রযুক্তি অফার করে: ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ যান্ত্রিক, ইঞ্জিন সামঞ্জস্যযোগ্য ভালভ উত্তোলন সঙ্গে পরিবর্তিত ই ফ্রেমওয়ার্ক সামঞ্জস্যযোগ্য গতিবিদ্যা সহ। প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের মতে, ধারণাটি পরিচালনাযোগ্যতা, কর্মক্ষমতা এবং প্রাপ্যতা উন্নত করা। চ্যাসিস ম্যানেজার কারস্টেন শোবসড্যাট ব্যাখ্যা করেন, "গাড়িটি আপনি যা করতে চান তা করে। "এটি আরামদায়ক বোধ করতে মাত্র কয়েক কিলোমিটার লাগে," ড্রাইভিং ডাইনামিক্স বিশেষজ্ঞ লার্স ফ্রোমিগ যোগ করেন। এই পর্যায়ে, প্রকৌশলীরা আমাকে পাশ্বর্ীয় জি-ফোর্স বৃদ্ধি দেখানোর জন্য একটি সিরিজ স্লাইড দেখান, সেরা ত্বরণ এবং সর্বনিম্ন প্রবাহ কোণ (জার্মানদের এটির জন্য একটি বিশেষ শব্দ রয়েছে: "Schwimmwinkel") এবং অবশ্যই, এই নতুন সংস্করণের সেরা ল্যাপ টাইম।

বাস্তবতা প্রত্যাশা অনুযায়ী বেঁচে থাকে কিনা তা খুঁজে বের করার সময়। এখন নয়টা বেজে গেছে, আর আজ আমাদের হাতে আছে ছয়টা। আমরা অতিরিক্ত টায়ার একটি সেট আছে. আমরা পরীক্ষা করা হবে যানবাহন আছে পারফরমেন্স প্যাকেজ и ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, সে কি করছে মূল্য স্ট্যান্ডার্ড জিটিআই-এর চেয়ে প্রায় 1.000 ইউরো এবং একটি অতিরিক্ত 10 এইচপি এবং একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ডিফারেনশিয়াল দেয় ব্রেক বড় সামনের চাকা 340/30 (ব্যাস / বেধ)। এই উদাহরণ এছাড়াও আছে স্ব-বাতাসচালিত ডিস্ক পিছনে (পারফরম্যান্স প্যাক বিকল্প),অভিযোজিত চ্যাসিস নিয়ন্ত্রণ ঐচ্ছিক (দুদক) এবং ড্রাইভার প্রোফাইল নির্বাচন, সমস্ত সংস্করণের জন্য মানক, আপনাকে ACC পরামিতি কাস্টমাইজ করার অনুমতি দেয়।

1.984 cc এর ইঞ্জিন চাবি ছাড়া পরিবর্তে, এটি ঐচ্ছিক)। থেকে আসছে মৃদু গর্জন দ্বৈত নিষ্কাশন তিনি অবিলম্বে গল্ফের লড়াইয়ের উদ্দেশ্য ঘোষণা করেন, এমনকি যদি তিনি অন্ততপক্ষে শান্ত এবং ভদ্র থাকেন। GTI-এর শেষ তিন প্রজন্মের একটি দুর্দান্ত নিম্ন অবস্থান ছিল এবং Mk7 তাদের পদাঙ্ক অনুসরণ করছে। ঐতিহ্যবাহী গোল গলফ শৈলীতে গিয়ার নবটি এখন একটি ক্রোম গল্ফ ক্লাবের উপরে স্থাপন করা হয়েছে যার গোড়ায় বোতামের একটি সেট রয়েছে।

সব থেকে আকর্ষণীয় - শিলালিপি সঙ্গে মোড... এটিতে ক্লিক করা ড্রাইভার প্রোফাইল নির্বাচন সক্রিয় করে। কেন্দ্রের পর্দা বিভিন্ন মোড প্রদর্শন করে: সান্ত্বনা, নিয়মিত শুরু, ক্রীড়া, প্রতিধ্বনি e নিজস্ব লোক... যখন আপনার চেইন থাকে তখন আরাম কিছুটা নরম হয়, তাই আমি একটি নিরপেক্ষ চ্যাসিসের প্রথম ছাপ পেতে সাধারণ চেষ্টা করি। এই মোডেESP এটা সক্রিয় এবং পার্থক্য দুর্বল হয়.

প্রথম ছাপগুলি দুর্দান্ত: রৈখিক নিয়ন্ত্রণ, বলিষ্ঠ এবং যথেষ্ট শক্ত প্যাডেল, এখানে আপনি যান৷ স্টিয়ারিং দ্রুত, এবং গিয়ারবক্সটি GTI Mk6 এর চেয়ে ছোট এবং দ্রুততর আমি আজ সকালে বাড়ি থেকে বিমানবন্দরে চড়েছিলাম। স্টিয়ারিংটি একটি ক্লাসিক র্যাক এবং পিনিয়ন সিস্টেমের সাথে একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে একত্রিত করে। র্যাকের দাঁতের মধ্যে দূরত্ব ধ্রুবক নয়, তবে পরিবর্তনশীল: এটি চরম লোডের প্রতিক্রিয়াকে গতি দেয় এবং গতি হ্রাস করে স্টিয়ারিং হুইল এক চরম থেকে অন্য, কিন্তু উচ্চ গতিতে অস্থিরতা ছাড়া সাধারণত দ্রুত অবস্থানের সাথে যুক্ত।

GTI কীভাবে ধীর, আঁটসাঁট এবং গৌণ কোণে পরিচালনা করে তা খুঁজে বের করার সময়। মাথা আমাকে উপরে থেকে স্টিয়ারিং চাকা নিতে এবং 270 ডিগ্রি ঘুরতে বলে, কিন্তু আমার এটির দরকার নেই। পরবর্তী রাউন্ডে, আমি আমার বাহুগুলিকে ক্যানোনিকাল অবস্থানে রাখি এবং আমার বাহুগুলিকে 180 ডিগ্রি অতিক্রম করি। আমার কার্যত স্টিয়ারিং হুইল থেকে আমার হাত সরিয়ে নেওয়ার দরকার নেই ট্র্যাকে বা, যেমনটি আমি পরে জানতে পারব, রাস্তায়। চিত্তাকর্ষক!

যেহেতু গল্ফ ভাল করছে বলে মনে হচ্ছে, আমি কিছুটা গতি বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি। স্পোর্ট মোডে এসিসির সাথে, সাসপেনশন শক্ত, স্টিয়ারিং আরও শক্ত,এক্সিলারেটর আরো প্রতিক্রিয়াশীল এবং আরো বিচক্ষণ ESP. ফ্রেমটি শক্ত হয়ে যায় এবং টারমাকে ধরার সময় GTI মসৃণভাবে প্রথম দ্রুত চিকেনটি পরিষ্কার করে। জিটিআই আশ্চর্যজনক গতির সাথে দ্রুততম কোণগুলি নেয়, তবে এটি সর্বদা খুব নিয়ন্ত্রণযোগ্য, এত বেশি যে আপনি যদি পাগল হয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেন বা একটি কোণার মাঝখানে অ্যাক্সিলারেটরটি বন্ধ করে দেন, গাড়িটি এখনও ট্র্যাজেক্টোরিতে আটকে থাকবে। ... রিয়ার গ্রিপ ভালো এবং স্থায়িত্ব চমৎকার।

একটি কোণ থেকে প্রস্থান করার সময়, ডিফারেনশিয়াল চমৎকার ট্র্যাকশনের গ্যারান্টি দেয়। GTI-এর সাহায্যে আপনি শীর্ষে উঠে গেলে এবং একটি বহির্মুখী ট্র্যাজেক্টোরি প্রতিষ্ঠা করলে, আপনি প্রতিটি কোণে সম্পূর্ণ থ্রোটল সহ শেষ করবেন। থ্রোটল কবর দিতে এবং ডিফারেনশিয়াল এফেক্ট সম্পূর্ণরূপে উপভোগ করতে আসলে অনেক সাহস এবং আত্মবিশ্বাস লাগে, কিন্তু একবার আপনি এটি কীভাবে করবেন তা শিখলে, আচরণ স্বাভাবিক হয়ে যায়, এমনকি যদি এটি সামান্য সমতল এবং সূক্ষ্মতা বর্জিত হয়। এটি তাদের জন্য একটি কার্যকর কিন্তু হতাশাজনক নির্দেশিকা, যারা শ্রম নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করার জন্য বছরের পর বছর ধরে তাদের ডান পায়ে সংবেদনশীলতা উন্নত করেছে।

ডিফারেনশিয়াল একটি ইলেকট্রনিক সিউডো ডিফারেনশিয়ালের মতো ব্রেকিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হওয়ার পরিবর্তে চাকায় শক্তি স্থানান্তর করে যার জন্য এটি সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন। একটি ব্যবহার করুন জলবাহী পাম্প একটি মাল্টি-ডিস্ক সিস্টেমে চাপ প্রয়োগ করতে যা ডিফারেনশিয়াল গিয়ার এবং শ্যাফ্টের মধ্যে ঘর্ষণ হিসাবে কাজ করে, চাকায় বিতরণ করা শক্তি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সহ। "এইভাবে আমাদের একটি RevoKnuckle প্রয়োজন হবে না," Frommig বলেছেন, চাকা এ টর্ক প্রতিক্রিয়া পরিচালনা করার জন্য ফোর্ডের পদ্ধতির উল্লেখ করে। ইঞ্জিনিয়াররা এটিকে "টর্ক ভেক্টরিং" বলতে পছন্দ করেন না, কিন্তু তারা যেমন আমাদের ব্যাখ্যা করেন, প্রভাবটি খুব অনুরূপ: এটি সামনের অ্যাক্সেলকে স্থিতিশীল করে, পিছনের অ্যাক্সেলের "স্কুইমউইঙ্কেল" হ্রাস করে এবং সর্বোপরি, প্রতিরোধ করে। আন্ডারস্টিয়ার. "এই সিস্টেমের সাথে, আপনার খুব দ্রুত কোণে স্থিতিশীলতার জন্য অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন নেই," ম্যানফ্রেড উলরিচ ব্যাখ্যা করেন, যিনি চ্যাসিস এবং সাসপেনশন সামঞ্জস্যের দায়িত্বে রয়েছেন। Schebsdat, তবে, যোগ করে যে এটি এমনভাবে কাঠামো সামঞ্জস্য করা সম্ভব হবে যাতে অনুমতি দেওয়া যায় oversteer সমস্ত চাকা ড্রাইভ সহ। এই সমন্বয়ের ফলাফল হবে "R», ২০১৩ সালের শেষ নাগাদ প্রত্যাশিত।

যেহেতু টায়ারগুলি খারাপ অবস্থায় আছে বলে মনে হচ্ছে, আমি গল্ফটিকে আবার গর্তে নিয়ে আসি, যমজের উপরে উঠে বাইরে যাই। যখন আমি সেন্ট-পল-লে-ডিউরেন্সের কাছে একটি সুন্দর প্রসারিত স্থান খুঁজে পাই, তখন আসল চ্যালেঞ্জ শুরু হয়: চতুর্থ থেকে অনেকগুলি সোজা, তৃতীয় দিকে বাঁক এবং দ্বিতীয় থেকে হেয়ারপিন, আসন্ন নেমে আসা, লাফানো এবং সামান্য নড়াচড়া সহ . এই অবস্থার অধীনে, ট্র্যাকে উদ্ভূত স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়ার নির্ভুলতা এবং ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করা হয়েছে, এবং প্রতিক্রিয়াও ভাল। আপনি সর্বদা জানেন যে কোণে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার সময় কতটা গ্রিপ আছে এবং এটি আপনাকে ড্রাইভিংয়ের মাত্রা বাড়াতে দেয়। “আমরা একটি নতুন চেহারা আছে ঘাতশোষক ভাল অ্যান্টি-লিফ্ট বৈশিষ্ট্য সঙ্গে পিছনে,” Manfred Ulrich ব্যাখ্যা.

GTI Mk7 অবশ্যই Mk6-এর চেয়ে বেশি আড়ম্বরপূর্ণ মধ্য-কোণে। এর অর্থ এই নয় যে এটি আরও ভাল - প্রকৃতপক্ষে, সত্যি বলতে, Mk6 এর সামান্য রুক্ষ পিছনের অক্ষটি আরও অনুভূতি প্রকাশ করেছে - তবে এটি Mk7 এর স্থিতিশীল এবং নিয়ন্ত্রিত চরিত্রের সাথে আরও বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ। নতুন GTI বিদ্যুত দ্রুত, এবং এর অন্তর্নিহিত দৃঢ়তা আপনাকে আরও বেশি আক্রমণাত্মকভাবে গাড়ি চালাতে উত্সাহিত করে। ব্রেকগুলি রাস্তা বা ট্র্যাকে বিবর্ণ হওয়ার সামান্যতম চিহ্ন দেখায় না এবং ফ্রেমটি কখনই কম্পন বা কাঁপে না, তবে সর্বদা দৃঢ় এবং পরিচালনাযোগ্য থাকে।

ইঞ্জিনে আরও মিড-রেঞ্জ টর্ক রয়েছে। পারফরম্যান্স প্যাক সহ GTI 350 Nm বিকাশ করে, গল্ফ R Mk6 এর মতো এবং আসন্ন ডিজেল GTD থেকে মাত্র 30 Nm কম। যেখানে GTI Mk6 100 সেকেন্ডে 6,9 এ পৌঁছেছে, Mk7 পারফরম্যান্স প্যাক সংস্করণের জন্য সময় কমিয়ে 6,4 সেকেন্ড এবং স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের জন্য 6,5 সেকেন্ডে নেমে এসেছে।

পরিবর্তিত EA888 ইঞ্জিন এখন আছেসামঞ্জস্যযোগ্য ভালভ লিফট কিন্তু কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি ছাড়াই সাধারণত এই সিস্টেমগুলির সাথে যুক্ত। যদিও আরও দক্ষ, ট্রান্সমিশনটি এখন বহির্গামী মডেলের তুলনায় কম আকর্ষণীয়, বিশেষত যেহেতু এটি Mk6 এর উচ্চ রেভ এবং উচ্চ শক্তি আউটপুটের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। আগের জিটিআই 211 এইচপি-তে শীর্ষে ছিল। 5.300 rpm এ, বর্তমান - 230 hp 4.700 rpm এ। অনেক উপায়ে, Mk7 একটি ডিজেলের মতো আচরণ করে: অ্যাক্সিলারেটরে আঘাত করার পরিবর্তে টর্কের আরও ভাল ব্যবহার করতে থ্রটল মাঝারি গতিতে কম খোলে। এটি একটি খুব দক্ষ, কিন্তু বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক পাওয়ারট্রেন নয়।

ট্র্যাকে ফিরে, আমি হারিয়ে যাই এবং আমার পথ খুঁজতে আরও 50 কিমি করতে পারি। এই অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে, গাড়িটি তার নিজস্ব আরেকটি দিক প্রকাশ করে এবং এর নামের এই দুটি অক্ষরের উচ্চতা দ্বারা সুন্দরভাবে নিশ্চিত করা হয়: "GT"। ভি আসন প্লেড ফ্যাব্রিক আরামদায়ক, ড্রাইভিং পজিশন শিথিল কিন্তু অত্যন্ত সামঞ্জস্যযোগ্য, ডায়ালগুলি খাস্তা এবং সিস্টেম ইনফোটেনমেন্ট এটা পুরোপুরি. শব্দ সর্বনিম্ন হ্রাস করা হয় এবং স্বাভাবিক ড্রাইভিং আরও স্বাচ্ছন্দ্যময় হয়ে ওঠে। আমি যদি আমার বাড়ি থেকে ফ্রান্সে চড়ে যাই, আমি বাজি ধরতে পারি যে আমি এখানে যথেষ্ট বিশ্রাম নিয়ে এখানে আরোহণ করতে চাই। অবশেষে, রাস্তায় ফিরে, আমি তিন-দরজা গাড়ি নিয়ে যাই - সর্বদা পারফরম্যান্স প্যাকেজ সহ - এবং আরও কয়েকটি ল্যাপ করি। চ্যাসিসটি ফাইভ-ডোর থেকে একটু শক্ত, কিন্তু রাইডটি কঠিন মনে হয় না।

নতুন GTI-এর সাথে বেশ কয়েক ঘন্টা মজা করার পরে, আমার সময় শেষ এবং প্রযুক্তিবিদরা আমার ইমপ্রেশন শুনতে চান। প্রথমত, আমি তাদের অভিনন্দন জানাই: GTI Mk7 প্রতিটি ক্ষেত্রে Mk6-এর থেকে ভাল। খুব ভাল অবস্থায় পার্থক্য এবং সাসপেনশন। ভারসাম্য, গ্রিপ, তত্পরতা ... এই Mk7 এ সবই আছে। ভি পিছন অক্ষ এটি সামনের প্রান্তের মতো প্রযুক্তি-বুদ্ধিমান নয়, তবে এটি এখনও চিত্তাকর্ষক: এটি নিরাপত্তার অনুভূতি প্রকাশ করে যা আপনাকে আরও আক্রমনাত্মকভাবে কোণগুলি নিতে দেয়, গাড়িটি অপ্রত্যাশিত কিছু করবে না জেনে।

GTI এর প্রধান সমস্যা হল যে এটি আপনাকে জড়িত করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করে। সবচেয়ে মজার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কমপ্যাক্টের সাথে, এটি নিয়ে যেতে সময় লাগে এবং ট্র্যাকে এবং রাস্তায় এক ঘন্টা পরে, আমি ইতিমধ্যেই ধারণা পেয়েছি যে GTI সম্পর্কে আমার আর কিছু শেখার নেই। এটি সেই ধরণের গাড়ি নয় যা আপনাকে আবার চালাতে বাধ্য করে: আমি যে Mk6 এয়ারপোর্ট থেকে বাড়ি ড্রাইভ করেছিলাম সেটি ঠিক ততটাই মজার ছিল, যদি বেশি মজা না হয়। ইভিও সম্পর্কে আমরা যে মজার ফ্যাক্টরটি খুব পছন্দ করি তা চাপা দেওয়া হয়েছে: সেই অর্থে সেরা স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়িটি কিছুটা হতাশাজনক। গল্ফ জিটিআই ব্যতীত অন্য একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি বিবেচনা করা আপনার পক্ষে কঠিন মনে হলেও, আমি আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি আপনার কুসংস্কারগুলি একপাশে রেখে মেগানে আরএস বা ওপেল অ্যাস্ট্রা ওপিসি চেষ্টা করুন৷ আপনি pleasantly বিস্মিত হবে.