ভক্সওয়াগেন এলটি, ছোট বিপ্লব

এটি 60 এর দশকে যখন ভক্সওয়াগেনে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে স্থানীয় পরিবহন বাজারে ট্রান্সপোর্টার 1.000 কেজির চেয়ে বেশি পেলোড প্রয়োজন। এইভাবে, সত্তরের দশকের শুরুতে, ভক্সওয়াগন সিদ্ধান্ত নেয় পরিসীমা প্রসারিত করুন বাণিজ্যিক যানবাহন.

নতুন ক্যারিয়ারের স্পেসিফিকেশন সঠিক ছিল: সর্বাধিক লোডিং এলাকা একটি সর্বনিম্ন সঙ্গে স্থান প্রয়োজন, এই বিভাগে সর্বোত্তম ট্র্যাকশনের জন্য রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ক্যাবকে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, 2,8 থেকে (ভবিষ্যতে) 5,6 টন... ট্রান্সপোর্টার উপর আংশিকভাবে পরীক্ষিত ধারণা, তাই l'LT সরানো যে একটি ছোট বিপ্লব গিয়েছিলাম ইঞ্জিন অবস্থান সামনে পিছনে, দুটি আসনের মাঝখানে। ...

সার্চ ইঞ্জিন

1975 সালে, অবশেষে সেই সময়টি এল যখন ভক্সওয়াগেন বার্লিনে উপস্থাপিত il ভক্সওয়াগেন এলটি... প্রস্থটি 2,04 মিটারের নিচে নেমে গেছে, এবং স্বাধীন সামনের সাসপেনশন (LT 40 থেকে অনমনীয় এক্সেল), সু-সমন্বিত স্টিয়ারিং এবং একটি অত্যন্ত প্রশস্ত ট্র্যাকের জন্য ধন্যবাদ, এটি শুধুমাত্র ভাল রোডহোল্ডিং দ্বারা নয়, চমৎকার পরিচালনার দ্বারাও আলাদা করা হয়েছিল। সান্ত্বনা.

এখন কোম্পানিটি একটি খুঁজে বের করার টাস্কের মুখোমুখি হয়েছিল উপযুক্ত মোটরাইজেশন... প্রকৃতপক্ষে, ভক্সওয়াগেনের শুধুমাত্র ফিট করার জন্য ইঞ্জিন ছিল পিছনে অবস্থান এবং গল্ফ ইঞ্জিনের নতুন প্রজন্ম খুব দুর্বল ছিল।

একটি উপযুক্ত পেট্রল ইঞ্জিন এসেছিল। অডি, যখন ঠিক ডিজেল, পাওয়া গেছে পার্কিনস... যাইহোক, 2,7-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিকশিত হয়েছে। মাত্র 65 এইচপি, "রুক্ষ" ছিল এবং একটি অপ্রীতিকর শব্দ ছিল। এইভাবে, 1979 সালে, ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা আমাদের সাথে যোগ দেন। গল্ফ থেকে অন্য দুটি ডিজেল সিলিন্ডার, 1,6-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হয়ে গেল 2,4 লিটার ছয় সিলিন্ডার এবং 75টি ঘোড়া।

1983, নতুন চেহারা এবং আরো শক্তি

বসন্ত 1983 এটা জন্য সময় ছিল প্রথম রিস্টাইলিং এলটির জন্য। আরও ক্ষমতার জন্য এসেছিল ছয়-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল, মূলত থেকে 102 CVএবং অডি ইঞ্জিন একটি 90 এইচপি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ক সম্পূর্ণ নতুন ড্যাশবোর্ড ওভাররেটেড ককপিট উপরন্তু, পরিসীমা দ্বারা প্রসারিত করা হয়েছেLT 50 এবং লম্বা হুইলবেস (3.650 মিমি) চ্যাসিস এবং পিকআপের জন্য।

দুই বছর পর ভক্সওয়াগেন LT 55 বর্ধিত পরিসর 5,6 টন পর্যন্ত এবং সেখানে প্রবেশ করেছে চার চাকা ড্রাইভ সেলুন থেকে সক্রিয়। Sülzer দ্বারা তৈরি করা প্রথম সংস্করণটি LT40 বা LT45 সংস্করণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল একটি দীর্ঘ হুইলবেস এবং 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, পিছনের অ্যাক্সেলে একক চাকা এবং (উত্থিত) চেসিস এবং এক্সেলগুলির অন্যান্য পরিবর্তন সহ।

ধ্রুবক বিবর্তন

1985 সালে, 2,4-লিটার ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। 1991 সালে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ডিজেল ইঞ্জিনটি পরিত্যক্ত হয়েছিল কারণ এটিতে পর্যাপ্ত শক্তি ছিল না। 4 × 4 গিয়ারবক্সযাইহোক, বেশিরভাগ অল-হুইল ড্রাইভ এলটি-তে সজ্জিত ছিল 6 এইচপি ক্ষমতা সহ 90-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন। অথবা 6 এইচপি সহ আরও শক্তিশালী 102-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল সহ। স্টিয়ার পুচ, অস্ট্রিয়া নির্মিত ভক্সওয়াগেন এলটি-র উপর ভিত্তি করে নরিকার, কিন্তু একটি সীমিত সংখ্যা উত্পাদিত হয়েছে. অল-হুইল ড্রাইভ সহ এলটি উত্পাদন কেবল সর্বত্রই সম্পাদিত হয়েছিল। 1.250 নমুনা.

1993, নতুন নান্দনিক সমাধান এবং নতুন ইঞ্জিন

1993 সালের বসন্তে আরেকটি ছিল নান্দনিক পরিবর্তন, রেডিয়েটর গ্রিল এবং টেললাইটে নতুন প্লাস্টিকের উপাদান রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও আধুনিক সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে: DW এবং DV যথাক্রমে ACT এবং ACL ইন্টারকুলড ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

অবশেষে, ইঞ্জিন কভারটি একটি নতুন সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যাতে একটি ছিদ্র ছিল সামনের যা সম্পূর্ণ ইঞ্জিন কভার না খুলে কুল্যান্ট পরীক্ষা করা সম্ভব করেছে। ভি ইন্টারকুলার সহ টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন, পরিচালিত করে শক্তি 95 এইচপি.

500 বছরে প্রায় 21 হাজার পিস

в 1996, বেন একুশ বছর অভিষেকের পর থেকে প্রথম এলটি, সময় এসেছে প্রজন্ম পরিবর্তনের। XNUMX এর মধ্যে যা ঘটেছিল তার বিপরীতে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ভক্সওয়াগেন ভিসি তারা একমত  যৌথ উদ্যোগ যা এলটি-র দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্ম দিয়েছে।

ভক্সওয়াগেন সংস্করণটি নতুন স্টুটগার্ট স্প্রিন্টারের সাথে বডি শেয়ার করেছে, যখন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ছিল ভক্সওয়াগেন-নির্দিষ্ট। দুই জার্মান নির্মাতার মধ্যে একটি চুক্তি, একুশ বছর পরে, প্রথম এলটি-এর সমাপ্তি চিহ্নিত করে; 1996 সালে শেষ কপি প্রকাশিত হয়েছিল, সংখ্যা 471.221... ক্রাফটার কয়েক বছর পরে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, তবে এটি অন্য গল্প।