টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ

ভক্সওয়াগেন বলেছে প্রায় 2.300টি নতুন গাড়ির যন্ত্রাংশ আছে, কিন্তু Touareg (সৌভাগ্যবশত) এর চেহারা এবং অনুভূতি Touaregই রয়ে গেছে - শুধুমাত্র কিছু এলাকায় এটি ভাল বা ভাল। আপনি এটিকে Touareg Plusও বলতে পারেন।

Touareg, অবশ্যই, Bratislava ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টে নির্মিত হতে থাকবে এবং আপনি এখনও এটি সহজেই চিনতে পারবেন। এটি একটি পুনরুজ্জীবিত মুখ পায় যা স্পষ্টভাবে ব্র্যান্ডের সংযুক্তি দেখায় - নতুন হেডলাইট, একটি সাহসী ক্রোম মাস্ক (পাঁচ এবং ছয়-সিলিন্ডার মডেলে চকচকে ক্রোম এবং আরও মোটরযুক্ত সংস্করণে ম্যাট ক্রোম), একটি নতুন বাম্পার এবং নতুন সাইড মিরর৷ LED প্রযুক্তি (এবং সাইড ভিউ সিস্টেম) সহ টার্ন সিগন্যাল। এমনকি টেললাইটগুলিও এখন এলইডি, তাই তাদের জানালাগুলি আরও গাঢ় হতে পারে এবং পিছনের দরজাগুলির উপরে স্পয়লারটি আরও ভাল বায়ুগতিবিদ্যার পক্ষে আরও স্পষ্ট।

অভ্যন্তরে, সেগুলি লক্ষণীয় নয়, তবে নতুন আসনগুলি লক্ষণীয়, সেখানে রঙ বা চামড়ার ধরণের নতুন জিনিস রয়েছে, পাশাপাশি কেবিনে কাঠের সন্নিবেশের নতুন নকশা রয়েছে। ইঞ্জিনিয়াররা কেবল সামনের আসনগুলিই মোকাবেলা করেননি (এখানে তারা মূলত আরামের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন), তবে পিছনের বেঞ্চটিও, যা এখন আট কিলোগ্রাম হালকা এবং ভাঁজ করা সহজ, এই কাজের পরে ট্রাঙ্কের নীচের অংশটি রেখে। তারা সেন্সরগুলিকেও নতুন আকার দিয়েছে, বিশেষ করে নতুন মাল্টি -ফাংশন ডিসপ্লে, যা বড় এবং সর্বোপরি রঙিন।

উচ্চ-রেজোলিউশন এলসিডি স্ক্রিন অনেক বেশি স্বচ্ছ হয়ে উঠেছে এবং একই সাথে প্রয়োজনীয় তথ্য আরও স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করতে পারে। তাদের মধ্যে একটি হল স্বয়ংক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল এসিসি-এর অপারেশন - এটি, এই জাতীয় সিস্টেমগুলির সাথে যথারীতি, সামনের রাডারের মাধ্যমে কাজ করে এবং গাড়িটি কেবল ফ্রন্ট স্ক্যান সিস্টেমকে ধীর করতে পারে না, যখন ঝুঁকি থাকে তখন একই রাডার ব্যবহার করে। একটি সংঘর্ষের, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে বন্ধ. রাডার সেন্সর, এই সময় পিছনের বাম্পারে, সাইড ভিউ সিস্টেমও ব্যবহার করে, যা গাড়ির পিছনে এবং কাছাকাছি কী ঘটছে তা পর্যবেক্ষণ করে এবং বাইরের রিয়ারভিউ মিররগুলিতে আলো দিয়ে লেন পরিবর্তন করার সময় ড্রাইভারকে সতর্ক করে যে পথটি পরিষ্কার নয়।

যাইহোক, যেহেতু Touareg এছাড়াও একটি SUV (যা একটি গিয়ারবক্স এবং একটি কেন্দ্র এবং পিছন ডিফারেনশিয়াল লক আছে, পিছন optionচ্ছিক), ABS (এবং ABS প্লাস বলা হয়) এছাড়াও অফ-রোড ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হয়েছে। এটি এখন বাইরের রাস্তায় (বা বালি, তুষার ...) চালানোর সময় বাইকটিকে আরও ভালভাবে ব্লক করার অনুমতি দেয়, যাতে সামনের চাকার সামনে ধাক্কা সামগ্রীর একটি ওয়েজ তৈরি হয়, যা গাড়ি চালানোর চেয়ে আরও কার্যকরভাবে থামায় । ক্লাসিক ABS সহ চাকা। ESP এর এখন একটি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য আছে যা সনাক্ত করে এবং রোলওভারগুলির ঝুঁকি হ্রাস করে এবং এয়ার সাসপেনশনে একটি স্পোর্টি সেটিংও রয়েছে যা একটি বৈশিষ্ট্য যা গাড়ির ঝোঁককে কমিয়ে দেয় যখন অ্যাসফল্টে দ্রুত গাড়ি চালায়।

এয়ার সাসপেনশন 3- অথবা মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে স্ট্যান্ডার্ড, অন্যগুলো অতিরিক্ত মূল্যে পাওয়া যায়। ইঞ্জিন লাইনআপ কার্যত একই ছিল, আগের দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন (5 সহ 6 V280 এবং 6.0 "হর্স পাওয়ার" সহ 12 W450) একত্রিত হয়েছিল (প্রথমবারের মতো নাকে ভক্সওয়াগেন ব্যাজযুক্ত গাড়িতে) 4, a FSI প্রযুক্তির সাথে 2-লিটার V350 V এবং একটি 2 "ঘোড়া", যা আমরা ইতিমধ্যেই অডি মডেল থেকে জানি। ডিজেল ইঞ্জিন একই ছিল: একটি 5-লিটার পাঁচ-সিলিন্ডার, তিন-লিটার V6 TDI এবং একটি বিশাল V10 TDI (যথাক্রমে 174, 225 এবং XNUMX "হর্স পাওয়ার")। আগের মতো, ট্রান্সমিশন সর্বদা একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় (বা দুটি দুর্বল ডিজেলের জন্য ছয়-গতির ম্যানুয়াল)।

রিফ্রেশড টাওরেগ ইতিমধ্যে বিক্রিতে রয়েছে এবং দামগুলি তার পূর্বসূরীর থেকে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। সুতরাং, Touareg একটি ভাল কেনা রয়ে গেছে। একই কারণে, তারা ইতিমধ্যে orders৫ টি অর্ডার পেয়েছে এবং বছরের শেষ নাগাদ Tou০ টাওরেগ বিক্রি হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ইঞ্জিন (নকশা): আট-সিলিন্ডার, ভি, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ পেট্রল
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি (সেমি 3): 4.136
সর্বোচ্চ শক্তি (rpm এ kW / hp): 1/257 340 এ
সর্বোচ্চ টর্ক (Nm @ rpm): 1 @ 440
সামনে অক্ষ: একক সাসপেনশন, ডবল ইচ্ছাশক্তি, ইস্পাত বা বায়ু স্প্রিংস, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত শক শোষক, বিরোধী রোল বার
রিয়ার এক্সেল: সিঙ্গেল সাসপেনশন, ডবল উইশবোনস, ইলেক্ট্রনিক্যালি কন্ট্রোল্ড শক অ্যাবসর্বার, স্টেবিলাইজার
হুইলবেস (মিমি): 2.855
দৈর্ঘ্য × প্রস্থ × উচ্চতা (মিমি): 4.754 x 1.928 x 1.726
ট্রাঙ্ক (এল): 555-1.570
সর্বোচ্চ গতি (কিমি / ঘন্টা): (244)
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা (গুলি): (7, 5)
ECE এর জন্য জ্বালানি খরচ (l / 100 km): (13, 8)

Dušan Lukič, ছবি: উদ্ভিদ