ভলভো এস 60 2.4

যদি আপনি প্রথমে এটিকে পিছন থেকে দেখে থাকেন এবং মনে করেন যে S80 আপনাকে পাশ দিয়ে যাচ্ছে, তাহলে আপনাকে ক্ষমা করা হবে। S60 দেখতে অনেকটা তার বড় ভাইয়ের মতো। টেললাইটের একই পদচারণা রয়েছে, যা আসলে সামনের গ্রিলের বাইরে প্রসারিত একটি স্লটের শেষ। মাঝখানে একটি খাঁজযুক্ত ট্রাঙ্কের idাকনা যা বড় সেডানের তুলনায় অনেক ছোট এবং সুন্দরভাবে ডিজাইন করা ছাদের খিলানটিকে জোর দিতে সামান্য opালু।

S60 একটি গতিশীল সেডান হতে চায়। এটি তার উপর লাইন জুড়ে সমৃদ্ধ হয়। চাকাগুলি শরীরের প্রান্তে অনেক দূরে স্থানান্তরিত হয়, হুইলবেসে এটি ক্লাসে প্রথম স্থান নেয় (এর সাথে রয়েছে অডি এ 4, বিএমডব্লিউ 3 সিরিজ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস, ভক্সওয়াগেন পাসাত (), সামনের অংশটি নয়) একেবারে আনাড়ি, এবং পিছনের দিকের দরজাগুলি প্রায় ন্যূনতমভাবে পিছনে কাটা হয়।

সামগ্রিকভাবে, পিছনের জায়গার অভাব এই ভলভোর সবচেয়ে খারাপ অংশ। লম্বা লোকদের পিছনের দরজা দিয়ে গাড়িতে ঢোকা এবং বের হওয়া কঠিন কারণ খোলা খুব খারাপ।

সেখানে, কোথাও 180 সেন্টিমিটার উচ্চতা পর্যন্ত, তারা সিলিংয়ের নীচে তাদের মাথা রাখবে এবং লম্বাদের তাদের চুলের যত্ন নিতে হবে। এমনকি আগে, অবশ্যই, আপনাকে কোথাও আপনার পা শক্ত করতে হবে এবং আপনি কেবল আশা করতে পারেন যে তারা দৈর্ঘ্যের সামনে বসবে না। এটি হল যখন হাঁটুর জন্য স্থান এবং - আসন কম সেট করা হলে - পায়ের জন্য দ্রুত ফুরিয়ে যায়। Passat, Mondeo, এবং আরও কিছু মিড-রেঞ্জের প্রতিযোগীদের পিছনে অনেক বেশি ব্যাকসিট স্পেস আছে, এবং যত বেশি আপমার্কেট বেশি ভালো পারফর্ম করে: মার্সিডিজ সি-ক্লাস, এমনকি BMW 3 সিরিজ এবং অডি A4।

এই গাড়ির বিরুদ্ধে প্রধান অভিযোগের শেষ! ইঞ্চির অভাব সত্ত্বেও, পিছনের বেঞ্চটি আরামদায়ক, পৃথকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ুচলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য পাশের র্যাকগুলিতে ভেন্ট রয়েছে এবং পিছনে প্রচুর অন্তর্নির্মিত সুরক্ষা রয়েছে। তিনটি সিট বেল্ট অবশ্যই তিনটি পয়েন্টের, S60 এর তিনটি হেড রিস্ট্রেন্ট আছে (যা ভাল দৃশ্যমানতার জন্য ভাঁজ করা যায়), সাইড ইফেক্ট প্রোটেকশন সিস্টেমে রয়েছে একটি বিস্তৃত উইন্ডো এয়ারব্যাগ (গাড়িতে আরও ছয়টি), এবং একটি পিছনের আসনটি শক্তিশালী পিনের সাথে ভাগ করুন যা ট্রাঙ্ক থেকে সরানো যায়।

পরেরটিও কোন কিছুর জন্য দায়ী করা যাবে না। 424 লিটার সুন্দরভাবে ডিজাইন করা, আয়তক্ষেত্রাকার, সমস্যা ছাড়াই লাগেজ লোড করার জন্য যথেষ্ট বড় খোলা এবং সুবিধাজনকভাবে বিভক্ত নীচে যা শপিংয়ের পরে ছোট আইটেম বা ব্যাগ রাখার জন্য উল্লম্বভাবে স্থাপন করা যেতে পারে। Theাকনাটি টেলিস্কোপিক শক শোষণকারীদের সাথে একটি প্রক্রিয়া সমর্থন করে, যা ট্রাঙ্কের অভ্যন্তরীণ স্থানে হস্তক্ষেপ করে না এবং পুরো ট্রাঙ্কটি উচ্চমানের ওয়ালপেপার দিয়ে আচ্ছাদিত।

সুতরাং, লাগেজ বহন করতে আরামদায়ক হবে, এবং এটি সামনের সীটে থাকা যাত্রীর জন্য আরও বেশি সত্য। স্বাভাবিক ভলভো শৈলীতে, তারা বিলাসবহুল, খুব নরম বা খুব কঠোর নয়, উচ্চতায় এবং কটিদেশীয় অঞ্চলে স্থায়ী, অ-সামঞ্জস্যপূর্ণ কিন্তু চমৎকার মাথার সংযম এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সীট বেল্ট। তারা জানে কিভাবে চ্যাসি থেকে প্রভাবগুলি শোষণ করতে হয়, শুধুমাত্র বর্তমান এবং এটি উঠতে একটু বেশি কঠিন, কারণ গাড়িটি তার মিশনের জন্য মাটির একটু কাছাকাছি।

S60 খেলাধুলা করতে চায়, সে কারণেই এটি প্রথম ভলভো যার তিনটি স্পোক স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে। মোটা প্যাডিং, রেডিও, ফোন এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের বোতামগুলির সাথে, এটি ভালভাবে আঁকড়ে ধরে, উচ্চতা এবং গভীরতায় সামঞ্জস্য করে, তাই আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ।

অন্যথায়, চালক একটু খিটখিটে অনুভব করেন, কেননা কেন্দ্রের কনসোলটি অনেক প্রশস্ত। এটিতে একটি বড় সিডি রেডিও, ক্যাসেট প্লেয়ার এবং অন্তর্নির্মিত টেলিফোন রয়েছে (কোন অতিরিক্ত চার্জ নেই)। বড়! রেডিওতে খুব ভাল শব্দ আছে, এটি এরগনমিক্সের দিক থেকে আদর্শ, এবং অন্তর্নির্মিত ফোনটি মোবাইল ফোনের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ ছোট ছোট সিম কার্ডগুলিকে সমর্থন করে। এটি একটি দক্ষ এয়ার কন্ডিশনার চালানো খুব সহজ যা ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের অর্ধেকের জন্য আলাদাভাবে তাপমাত্রা নির্ধারণ করতে পারে।

স্টোরেজ স্পেস, যা খুব বড় নয়, সামনের আসনগুলির মধ্যে ছাড়া, কম প্রশংসার দাবি রাখে। দুর্ভাগ্যক্রমে, গাড়িতে কোনও অ্যাশট্রে (বা ট্র্যাশ বিন) নেই এবং ক্যানগুলির জন্য কোনও উত্সর্গীকৃত স্থান নেই যা অন্যথায় আসনগুলির মধ্যে একটি ডাবের মধ্যে ফিট করতে পারে। তারা কারিগর এবং ব্যবহৃত উপকরণ দ্বারা প্রভাবিত করে: S60 প্লাস্টিকের চেঁচামেচি ছাড়াই পরিচালনা করে।

গাড়িতে, শান্তভাবে এবং শান্তভাবে চালান, যতক্ষণ ইঞ্জিনের গতি খুব বেশি না হয়। তারপর মসৃণ এবং শান্ত পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিন খুব জোরে পায়। ইঞ্জিনটি অবশ্যই একটি পুরানো বন্ধু, এবং 2 লিটার স্থানচ্যুতিতে 4 হর্স পাওয়ার লুকায়। এটি 170 কিলোওয়াট (103 এইচপি) সংস্করণেও উপলব্ধ, যা যুক্তিযুক্তভাবে আরও ভাল পছন্দ। উভয় ইঞ্জিন খুবই নমনীয়, এবং দুর্বলটি 140 rpm এও 220 Nm এর সর্বোচ্চ টর্কে পৌঁছায়, যা পরীক্ষার মডেল (3750 Nm, 1000 rpm) এর চেয়ে 230 rpm কম।

ইঞ্জিনটি ভালভাবে চালানোর সময় গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে প্রায় কোনও পার্থক্য নেই এবং চালক গিয়ারবক্সের সাথে অলস থাকা সামর্থ্য রাখে না সে যাই হোক না কেন গিয়ার চালাচ্ছে। 34 সেকেন্ডের পরিমাপ করা চটপটেতা এই দাবিগুলিকে নিশ্চিত করে, যখন 10 সেকেন্ডের ত্বরণ 0 সেকেন্ডের চেয়ে খারাপ ছিল কারখানার প্রতিশ্রুতি 1 সেকেন্ডের চেয়ে। এটি আংশিকভাবে শীতকালীন টায়ার এবং শীতকালীন ড্রাইভিং অবস্থার কারণে, এবং হতাশার কারণ হল যে গাড়িটি তার চেয়ে ছোট টায়ার দিয়ে সাজানো হয়েছিল (3/8 R 7 এর পরিবর্তে 195/55 R 15)।

অতএব, ত্বরণ আরও ভাল হওয়া উচিত, এবং একটি বড় বিচ্যুতি (15 থেকে 20 শতাংশ) স্পিডোমিটারের নির্ভুলতায়ও পরিমাপ করা হয়েছিল। উচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করার সময়, ইঞ্জিনটি নিম্ন অপারেটিং রেঞ্জের মতো চালচলন প্রদর্শন বন্ধ করে দেয় এবং এইভাবে দুর্বল সংস্করণে এর সুবিধা হারায়। জ্বালানি খরচ আমাদের পুরোপুরি উপযুক্ত। পরীক্ষার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, সামগ্রিক গড় প্রতি 10 কিলোমিটারে 4 লিটারের বেশি ছিল না, এবং আমরা XNUMX লিটার দিয়েও সর্বনিম্ন গাড়ি চালাই।

এটি খোলা রাস্তায় S60 এর ড্রাইভিং প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করে। দ্রুত রাইডের সময়, এটি শান্ত থাকে, এর দিকটি ভালভাবে ধরে রাখে এবং বারবার পুনরাবৃত্তি করার পরেও সন্তোষজনকভাবে ব্রেক করে। আমি শীতকালীন টায়ার দিয়ে 40 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে একটি ভাল 0 মিটার পরিমাপ করেছি - একটি ভাল সূচক। এটি নির্ভরযোগ্য, সম্ভবত কোণে কিছুটা "মাঝারি", উচ্চ গতিতে উচ্চারিত ওভারস্টিয়ারের পাশাপাশি ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সময় স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে পিছনের দিকটি সঠিক দিকে রাখার ইচ্ছা। .

স্টিয়ারিং মেকানিজম সুনির্দিষ্ট: একটি চরম অবস্থান থেকে পরের দিকে কেবল তিনটি মোড়, এবং দ্রুত মোড় নেওয়ার জন্য যথেষ্ট সোজা এবং কেবল শক্তিশালী করা যাতে ড্রাইভার গাড়িতে কী ঘটছে তা অনুভব করতে পারে। চাকাগুলি পৃথকভাবে চারবার স্থগিত করা হয়েছে, সামনে ত্রিভুজাকার রেল এবং পিছনে অনুদৈর্ঘ্য দোল, ডাবল ক্রস রেল এবং অবশ্যই, উভয় অক্ষের স্টেবিলাইজার সহ।

সাসপেনশনটি একটু স্পোর্টি, শক্ত, কিন্তু সব ধরনের রাস্তার জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক। সংক্ষিপ্ত অনিয়মের ক্ষেত্রে, এটি রাস্তার কনট্যুর নির্দেশ করে, অনুপ্রবেশকারী নয়, তবুও দীর্ঘ ভাঁজগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করে এবং সর্বোপরি, দিকের হঠাৎ পরিবর্তনের জন্য কোণে অত্যধিক ঝুঁকে এবং অস্বাস্থ্যকর প্রতিক্রিয়ার অনুমতি দেয় না। Theচ্ছিক DSTC যানবাহন স্থিতিশীলতা পদ্ধতি দ্বারাও বাজে কথা রোধ করা হয়, যা চাকা পিছলে যাওয়ার সাথে সাথে "ধরা" পড়ে না, কিন্তু সামান্য বিলম্বের সাথে। গাড়ি শান্ত হয়, কিন্তু চালকের রক্তচাপ কিছুক্ষণের জন্য বেড়ে যায়। এটি সামনের চাকা স্পিন অলস করার একটি খারাপ কাজ করে, বিশেষ করে যদি গাড়ি সোজা সামনে নির্দেশ করে এবং উভয়ই পিছলে যাচ্ছে। ভলভোকে এই এলাকায় একটু বেশি শিখতে হবে।

সামগ্রিকভাবে, তবে, S60 সন্তোষজনক। এটি সুন্দর, গতিশীল, উচ্চমানের এবং নিরাপদ। ভলভোর একটি নতুন প্রজন্মের যা কিছু প্রয়োজন তার যাত্রীদের একটি নতুন মাত্রায় নিয়ে যেতে সক্ষম হতে হবে।

Boshtyan Yevshek

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

ভলভো এস 60 2.4

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ভলভো কার অস্ট্রিয়া
বেস মডেলের দাম:	24.337,84 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	28.423,13 €
শক্তি:	125kW (170 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,7 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,7l / 100km
গ্যারান্টি:	1 বছরের সীমাহীন মাইলেজ সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের ব্যাটারি ওয়ারেন্টি, 12 বছরের শীট মেটাল ওয়ারেন্টি

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	5-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83,0 × 90,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2435 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,3:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) s.) 5900rpm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 17,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 51,3 kW/l (69,8 l. সিলিন্ডার - ব্লক এবং হেড হালকা ধাতু দিয়ে তৈরি - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 230 l - ইঞ্জিন তেল 4500 l - ব্যাটারি 6 V, 2 Ah - বিকল্প 4 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-স্পীড সিঙ্ক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,070 1,770; ২. 1,190 ঘন্টা; III. 0,870 ঘন্টা; IV 0,700; v. 2,990; বিপরীত 4,250 - ডিফারেনশিয়াল 6,5 - চাকা 15J × 195 - টায়ার 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1000 m - 36,2 গিয়ারে গতি 195 rpm 65 কিমি/ঘন্টা - R15 স্পেয়ার
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,7 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,1 / 10,5 / 8,7 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 91-98)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - Cx = 0,28 - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, অনুদৈর্ঘ্য সুইং, ডবল ক্রস রেল, ওয়াটের সমান্তরাল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার , স্টেবিলাইজার লিঙ্ক, ডিস্ক ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBV, পিছনের চাকায় মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম বিন্দুর মধ্যে টর্ক 3,0
মেজ:	খালি গাড়ি 1434 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1980 কেজি - ব্রেক সহ 1600 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4580 মিমি - প্রস্থ 1800 মিমি - উচ্চতা 1430 মিমি - হুইলবেস 2720 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1560 মিমি - পিছনে 1560 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 130 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1550 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1515 মিমি, পিছনে 1550 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 985-935 মিমি, পিছনে 905 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 860-1100 মিমি, পিছনের আসন -915 665 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 515 মিমি, পিছনের সিট 490 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 424 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel। vl = 73%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,0s
শহর থেকে 1000 মি:	31,0 সেকেন্ড ( 174 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,6m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	স্টিয়ারিং হুইলে সক্রিয় ট্রিপ কম্পিউটার অক্ষম বোতাম

মূল্যায়ন

• খুব খারাপ S60 পিছনের সিটে লম্বা প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য কোন জায়গা রাখে না। অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, এটি মর্যাদাপূর্ণ প্রতিযোগীদের থেকে নিকৃষ্ট নয়। ঠিক আছে, ইঞ্জিনটি একটু শান্ত এবং উচ্চতর রেভসে আরও শক্তিশালী হওয়া উচিত এবং ট্রান্সমিশনটি মসৃণ হওয়া উচিত, তবে সুইডিশ সুরক্ষা প্যাকেজটি একটি দুর্দান্ত পছন্দ। বিশেষ করে তুলনামূলক সাশ্রয়ী মূল্য দেওয়া!

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

নমনীয় মোটর

আরামদায়ক স্থগিতাদেশ

জ্বালানি খরচ

এরগনোমিক্স

আরামদায়ক আসন

অন্তর্নির্মিত নিরাপত্তা

পিছনের বেঞ্চে খুব কম জায়গা

লকযোগ্য গিয়ার লিভার

গুরুতর understeer

ধীর DSTC সিস্টেম

সামনের দিকে বিস্তৃত কেন্দ্রীয় প্রোট্রুশনের কারণে সামনের দিকে টানা