ভলভো V60 প্লাগ-ইন হাইব্রিড - দ্রুত এবং লাভজনক ওয়াগন

এখন সেই দিনগুলি ভুলে গেছে যখন "হাইব্রিড" শব্দটি শুধুমাত্র টয়োটা প্রিয়সের সাথে যুক্ত ছিল। মিশ্র ড্রাইভ সহ আরও বেশি সংখ্যক যানবাহন বাজারে উপস্থিত হচ্ছে এবং প্রতিটি বড় ব্র্যান্ডের মডেল পরিসরে তাদের উপস্থিতি সময়ের ব্যাপার মাত্র। ভলভো, পিছিয়ে থাকতে চায় না, হাইব্রিড সেগমেন্টে তার প্রতিনিধি প্রস্তুত করেছে।

আমরা V60 প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেল সম্পর্কে কথা বলছি, ভলভো কার ইঞ্জিনিয়ার এবং সুইডিশ শক্তি কোম্পানি ভ্যাটেনফলের বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছেন। যদিও এই মডেলটি পরের বছর ডিলারশিপগুলিকে আঘাত করবে, এটি জেনেভা মোটর শোতে যে কোনও দিন বিশ্ব আত্মপ্রকাশ করবে৷

হাইব্রিড স্টেশন ওয়াগনের অফিসিয়াল ফটোগুলির সাথে পরিচিত হয়ে আমরা শিখেছি যে এর স্টাইলিস্টগুলি এমন পরিবর্তনগুলি রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা বিদ্যমান সংস্করণগুলি থেকে নতুন সংস্করণটিকে সর্বনিম্ন থেকে আলাদা করে। বিচক্ষণ বাম্পার এবং সিলস, অ্যাটিপিকাল টেলপাইপস, "প্লাগ-ইন হাইব্রিড" লেটারিং সহ একটি অতিরিক্ত ট্রাঙ্ক বার এবং নতুন চাকা এবং টায়ারগুলি সামনের বাম চাকা খিলানে অবস্থিত একটি ব্যাটারি চার্জিং পোর্ট হ্যাচের সাথে সংযুক্ত রয়েছে৷

নতুন Volvo V60 এর ইন্টেরিয়রও কিছুটা আপগ্রেড করা হয়েছে। প্রথমত, নতুন ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি চালককে জ্বালানি এবং বিদ্যুতের খরচ, ব্যাটারির চার্জের অবস্থা এবং গাড়ির রিফুয়েল/চার্জ না করে কত কিলোমিটার চালানো যায় সে সম্পর্কে অবহিত করে।

যাইহোক, আসুন শরীর এবং অভ্যন্তরকে একপাশে রেখে সুইডিশ হাইব্রিডে ব্যবহৃত কৌশলটিতে এগিয়ে যাই। গাড়িটি এমন একটি সিস্টেম দ্বারা চালিত যা একটি 2,4-লিটার 5-সিলিন্ডার D5 ডিজেল ইঞ্জিনকে ERAD নামক একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক ইউনিটের সাথে সংযুক্ত করে। যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যা 215 এইচপি বিকাশ করে। এবং 440 Nm, সামনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করে, একজন ইলেকট্রিশিয়ান 70 এইচপি বিকাশ করে। এবং 200 Nm, পিছনের চাকা চালায়।

গিয়ার শিফটিং একটি 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা পরিচালিত হয় এবং বৈদ্যুতিক মোটরটি 12 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়। পরেরটি একটি নিয়মিত গৃহস্থালী আউটলেট থেকে চার্জ করা যেতে পারে (তারপর ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ হতে 7,5 ঘন্টা সময় লাগে) বা একটি বিশেষ চার্জার থেকে (চার্জিং সময়কে 3 ঘন্টা কমিয়ে)।

এইভাবে ডিজাইন করা ড্রাইভ সিস্টেমটি তিনটি মোডে কাজ করার অনুমতি দেয়, ড্যাশবোর্ডে একটি বোতাম দ্বারা সক্রিয় করা হয়। শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর চললে পিউর, হাইব্রিড যখন উভয় মোটর চালু থাকে, এবং যখন উভয় মোটর পূর্ণ শক্তিতে চলে তখন পাওয়ারের একটি পছন্দ আছে।

বিশুদ্ধ মোডে চালিত হলে, V60 প্লাগ-ইন হাইব্রিড একক চার্জে মাত্র 51 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে, তবে এটি পরিবেশগতভাবে ক্ষতিকারক কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে না। দ্বিতীয় মোডে (যা ডিফল্ট ড্রাইভ বিকল্প), রেঞ্জটি হল 1200km এবং গাড়িটি 49g CO2/km নির্গত করে এবং 1,9L ON/100km খরচ করে৷ যখন পরবর্তী মোডটি নির্বাচন করা হয়, তখন জ্বালানী খরচ এবং CO2 নির্গমন বৃদ্ধি পায়, কিন্তু ত্বরণ সময় 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত কমে যায় মাত্র 6,9 সেকেন্ডে।

এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ড্রাইভের প্রযুক্তিগত পরামিতি এবং এর কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী খরচ উভয়ই চিত্তাকর্ষক। আমি শুধু ভাবছি কিভাবে সুইডিশ ডিজাইনারদের কাজ অনুশীলনে কাজ করবে এবং - আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে - এটি কত খরচ হবে।