এখানে একটি গাড়ি আছে যেটা আর থাকা উচিত নয়। এটি জার্মান বিজ্ঞানীদের গণনা দ্বারা প্রমাণিত।
এপ্রিল 2019-এ, পোলিশ মিডিয়া "শক ইন ইকোলজিস্ট, ইলেক্ট্রিশিয়ানদের চেয়ে ডিজেল গাড়ি ভাল" বিভাগে খবর ছড়িয়ে দেয়। জার্মান আইএফও ইনস্টিটিউটের একটি প্রকাশনায়, ক্রিস্টোফ বুচাল যে CO নির্গমনের হিসাব করেছেন2 ব্যাটারি উত্পাদন এবং অপারেশনে, টেসলা মডেল 3 একটি ডিজেল চালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন গাড়ির চেয়ে বেশি।
তারপর সেই পরামর্শ দিলেন বিজ্ঞানী ড ব্যাটারি 150 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারেযা 10 বছর ড্রাইভিং করার পরে জার্মান অপারেশনের সাথে সঞ্চালিত হবে। অনেক মিডিয়া কর্মী (উদাহরণস্বরূপ, এখানে মার্সিন ক্লিমকভস্কি দেখুন) এই মানটিকে একটি স্বতঃসিদ্ধ হিসাবে বিবেচনা করেছেন। আর তাই রয়ে গেল।
এসব ভয়ংকর তথ্যের বিপরীতে কাগজের হিসাব। এটি একটি টেসলা মডেল 3 যার রেঞ্জ 185 হাজার। কিমি, যা একটি নগণ্য ব্যাটারি খরচ নির্দেশ করে
বিষয়বস্তু সূচি
- এসব ভয়ংকর তথ্যের বিপরীতে কাগজের হিসাব। এটি একটি টেসলা মডেল 3 যার রেঞ্জ 185 হাজার। কিমি, যা একটি নগণ্য ব্যাটারি খরচ নির্দেশ করে
- ব্যাটারি ক্ষমতার ক্ষতি: ~ 2,8 শতাংশ প্রতি 100 কিলোমিটার
- জার্মান বিজ্ঞানীরা 0,9 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি "ভুল" ছিলেন
- মেরামত? গাড়ির ব্রেকডাউনের ফলে নয়, শুধুমাত্র টায়ার পরিধানের কারণে
আর্থার ড্রিসেন তার টেসলা মডেল 3 লং রেঞ্জ RWD (74 kWh ব্যাটারি, রিয়ার হুইল ড্রাইভ) এপ্রিল 2018 সালে অধিগ্রহণ করেন। তার গাড়িটি এখনও দশ বছর বয়সী নয়, যা যাইহোক বেশ কঠিন হবে, কারণ মডেল 3 মাত্র 2,5 বছর বয়সী ছিল। কিন্তু আমেরিকান অনেক ভ্রমণ করে এবং তার টেসলা ইতিমধ্যে 185 মাইল কভার করেছে।
জার্মান বিজ্ঞানীদের হিসাব অনুযায়ী, গাড়ির ব্যাটারি অনেক আগেই বদলানো উচিত ছিল৷ ঘটনা কি?
ব্যাটারি ক্ষমতার ক্ষতি: ~ 2,8 শতাংশ প্রতি 100 কিলোমিটার
অপারেশন চলাকালীন, ড্রিসেন মাত্র 10 বার 100 শতাংশ পর্যন্ত ব্যাটারি চার্জ করেছিল। হাঁ খুব নিয়মিত ব্লোয়ার ব্যবহার করেতারপর 30-70 শতাংশের পরিসরে চার্জ ব্যবহার করেকখন সম্ভব. এটি একটি খুব রক্ষণশীল পদ্ধতি, এমনকি এলন মাস্ক বলেছেন যে এটি 80 শতাংশের নিচে লোড করার কোন মানে হয় না:
> আপনার বাড়িতে টেসলা মডেল 3 কোন স্তরে চার্জ করা উচিত? ইলন মাস্ক: 80 শতাংশের নিচে মানে নেই
ব্যাটারির শক্তি ক্ষয় হচ্ছে? কেনার সময়, গাড়িটি 499 কিলোমিটার অফার করেছিল। সংখ্যাটি আরও বেশি হওয়া উচিত, বিশেষ করে পথ ধরে টেসলা যে অতিরিক্ত আপডেটগুলি করেছে তা বিবেচনা করে, কিন্তু যেহেতু ব্যাটারিটি পুরোপুরি চার্জ করা হয়নি, এটি পার্থক্যটি লক্ষ্য করেনি।
শেষ রেকর্ডিংয়ের কয়েক সপ্তাহ আগে, গাড়িটি 100 শতাংশ চার্জ করা হয়েছে, দেখিয়েছে ... 495,7 কিলোমিটার। এমনকি যদি আমরা ধরে নিই যে এই চিত্রটি 523 কিলোমিটারের টেসলা দ্বারা প্রতিশ্রুত সিলিং থেকে পড়ে গেছে, 185 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ, টেসলা মডেল 3 ব্যাটারি 27,3 কিলোমিটার পাওয়ার রিজার্ভ হারিয়েছে। 5,2 শতাংশ ক্ষমতা।
এর মানে প্রতি 14,8 কিলোমিটারের জন্য -2,8 কিমি বা -100% শক্তির পরিসরে হ্রাস।
জার্মান বিজ্ঞানীরা 0,9 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি "ভুল" ছিলেন
এখন ধরে নিলাম যে অবক্ষয়টি রৈখিক এবং ব্যাটারিগুলি কারখানার ক্ষমতার 70% এ প্রতিস্থাপিত হয়েছে, ড্রিসেনকে তার গাড়িতে 1,06 মিলিয়ন কিলোমিটার ভ্রমণ করতে হবে। এটাই জার্মান বিজ্ঞানীরা 900 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে ভুল করেছিলেন.
> টেসলা মডেল 3 ব্যাটারি ওয়ারেন্টি: 160/192 হাজার কিলোমিটার বা 8 বছর
আমেরিকান স্বীকার করেছেন যে তিনি অন্যান্য টেসলার মালিকদের থেকে উচ্চতর। যাইহোক এমনকি যদি গড় অবনতি দ্বিগুণ দ্রুত হয়, জার্মান বিজ্ঞানীদের ত্রুটি এখনও কয়েক লক্ষ কিলোমিটার।... এটি প্রত্যাশিত মূল্যের কয়েকগুণ!
আমরা যোগ করি যে কেউ আমাদের ব্যাটারিগুলি প্রতিস্থাপন করতে বলে না কারণ তাদের ক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে ...
মেরামত? গাড়ির ব্রেকডাউনের ফলে নয়, শুধুমাত্র টায়ার পরিধানের কারণে
ভিডিওটি সুপারিশ করার আগে, কিছু সংস্কারের কথা উল্লেখ করা যাক। আমেরিকান 185 XNUMX কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিলেন এবং তবুও তিনি কেবল এই জায়গাটি পরিদর্শন করেছিলেন কারণ একটি রকার অস্ত্রের দুটি প্রতিস্থাপন এবং দরজায় একধরনের কব্জা উপাদান রয়েছে। আরও কী, রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় কন্ট্রোল লিভারগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, এবং যখন খুব প্রবল বাতাস দরজায় আঘাত করেছিল তখন কব্জাটি টান ছিল।
টায়ার প্রতিস্থাপন একটি উল্লেখযোগ্য উৎপাদন খরচ হয়ে উঠেছে। প্রথম কারখানা সেটটি মাত্র 21 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়েছিল - টেসলা বলেছিলেন যে এই জাতীয় টর্কযুক্ত গাড়ির জন্য এটি স্বাভাবিক।
৩২ হাজার কিমি দৌড়ের পর আরেকটি সেট প্রতিস্থাপন করা হয়। যেমন বলা হয়েছে এমনকি টায়ার নিয়মিত প্রতিস্থাপন সত্ত্বেও, তারা 30-40 হাজার কিলোমিটার চলতে পারে।.
প্রেক্ষণ মূল্য:
সম্পাদকের নোট www.elektrowoz.pl: আমরা বুঝতে পারি যে উপরের উদাহরণটি উপাখ্যানমূলক প্রমাণ (= একটি গাড়ি), যা নিয়ম নিশ্চিত করা উচিত নয়। যাইহোক, আমরা সমস্যাটি বর্ণনা করেছি কারণ জার্মান বিজ্ঞানীদের অনুমান এতটাই অযৌক্তিক ছিল যে এটি চোখ ধাঁধিয়েছিল। যদি 150 কিলোমিটারের পরে ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, যারা বছরে 20-30 কিলোমিটার গাড়ি চালায় তারা মাত্র এক ডজন মাসের মধ্যে ক্ষমতার একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস লক্ষ্য করবে। এদিকে, এই জাতীয় কোনও প্রত্যাহার নেই - সর্বাধিক, তারা টিকটিকি-টাইপ ব্যাটারি প্রবর্তনের আগে নিসান লিফের প্রথম সংস্করণের সাথে সংঘটিত হয়েছিল, যা একটি গরম জলবায়ুতে পরিচালিত হয়েছিল।
এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে:
