এয়ার-টু-এয়ার ব্যাটারি 1 কিলোমিটারেরও বেশি পরিসর প্রদান করে। খুঁত? তারা নিষ্পত্তিযোগ্য.

কিছু দিন আগে, আমরা "উদ্ভাবক প্রকৌশলী," "আটজনের পিতা," "নৌবাহিনীর অভিজ্ঞ" কে স্পর্শ করেছি যিনি "অ্যালুমিনিয়াম এবং একটি রহস্যময় ইলেক্ট্রোলাইট ব্যবহার করা ব্যাটারি আবিষ্কার করেছিলেন।" আমরা বিষয়টির বিকাশ খুব নির্ভরযোগ্য নয় বলে খুঁজে পেয়েছি - এছাড়াও উত্স, ডেইলি মেইলকে ধন্যবাদ - তবে সমস্যাটির পরিপূরক হওয়া দরকার। যদি ব্রিটিশরা অ্যালুমিনিয়াম-এয়ার ব্যাটারি নিয়ে কাজ করত, তবে তারা ... সত্যিই বিদ্যমান এবং সত্যিই হাজার হাজার কিলোমিটারের পরিসর দিতে পারে।

ডেইলি মেইলের দ্বারা বর্ণিত উদ্ভাবক, "আটজনের পিতা", এমন একজনকে উপস্থাপন করা হয়েছিল যিনি সম্পূর্ণ নতুন কিছু তৈরি করেছেন (একটি অ-বিষাক্ত ইলেক্ট্রোলাইট) এবং ইতিমধ্যেই তার ধারণা বিক্রি করার জন্য আলোচনা করছেন৷ এদিকে, অ্যালুমিনিয়াম-বায়ু কোষের বিষয়টি বেশ কয়েক বছর ধরে তৈরি করা হয়েছে।

তবে আসুন শুরু থেকে শুরু করি:

বিষয়বস্তু সূচি

• অ্যালুমিনিয়াম এয়ার ব্যাটারি - দ্রুত লাইভ, ডাই ইয়াং
  • টেসলা মডেল 3 লং রেঞ্জের পাওয়ার রিজার্ভ 1+ কিমি? করা যেতে পারে
  • Alcoa এবং Phinergy অ্যালুমিনিয়াম/এয়ার ব্যাটারি - এখনও নিষ্পত্তিযোগ্য কিন্তু ভাল চিন্তা করা হয়েছে
  • সারাংশ বা কেন আমরা ডেইলি মেইলের সমালোচনা করেছি

অ্যালুমিনিয়াম-এয়ার ব্যাটারিগুলি অক্সিজেন এবং জলের অণুর সাথে অ্যালুমিনিয়ামের প্রতিক্রিয়া ব্যবহার করে। একটি রাসায়নিক বিক্রিয়ায় (সূত্রগুলি উইকিপিডিয়াতে পাওয়া যাবে), অ্যালুমিনিয়াম হাইড্রোক্সাইড গঠিত হয় এবং অবশেষে অক্সিজেনের সাথে ধাতব বন্ধন অ্যালুমিনা তৈরি করে। ভোল্টেজ বরং দ্রুত কমে যায়, এবং যখন সমস্ত ধাতু প্রতিক্রিয়া দেখায়, কোষটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বিপরীতে, এয়ার-টু-এয়ার সেল রিচার্জ বা পুনরায় ব্যবহার করা যাবে না।.

তারা নিষ্পত্তিযোগ্য.

হ্যাঁ, এটি একটি সমস্যা, তবে কোষগুলির একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে: ভরের সাথে সঞ্চিত শক্তির বিশাল ঘনত্ব... এর পরিমাণ 8 kWh/kg। এদিকে, সেরা লিথিয়াম-আয়ন কোষের বর্তমান স্তর হল 0,3 kWh/kg।

টেসলা মডেল 3 লং রেঞ্জের পাওয়ার রিজার্ভ 1+ কিমি? করা যেতে পারে

আসুন এই সংখ্যাগুলি দেখি: সেরা আধুনিক লিথিয়াম কোষের জন্য 0,3 kWh/kg বনাম অ্যালুমিনিয়াম কোষের জন্য 8 kWh/kg - লিথিয়াম প্রায় 27 গুণ খারাপ! এমনকি যদি আমরা বিবেচনায় নিই যে পরীক্ষাগুলিতে, অ্যালুমিনিয়াম-এয়ার ব্যাটারিগুলি "কেবল" 1,3 kWh / kg (উৎস) এর ঘনত্বে পৌঁছেছে, তবে এটি লিথিয়াম কোষের চেয়ে চার গুণেরও বেশি ভাল!

তাই এটি বের করার জন্য আপনাকে একটি মহান ক্যালকুলেটর হতে হবে না আল-এয়ার টেসলা মডেল 3 লং রেঞ্জ ব্যাটারির সাথে এটি লিথিয়াম-আয়নের জন্য বর্তমান 1 কিলোমিটারের পরিবর্তে ব্যাটারিতে প্রায় 730 কিলোমিটারে পৌঁছাবে... এটি ওয়ারশ থেকে রোমের চেয়ে কম নয়, এবং ওয়ারশ থেকে প্যারিস, জেনেভা বা লন্ডনের চেয়ে কম নয়!

দুর্ভাগ্যবশত, লিথিয়াম-আয়ন কোষের সাথে, টেসলার সাথে 500 কিলোমিটার ড্রাইভ করার পরে, আমরা গাড়ির দ্বারা প্রস্তাবিত সময়ের জন্য চার্জারের সাথে সংযুক্ত করি এবং এগিয়ে যাই। আল-এয়ার সেল ব্যবহার করার সময়, ড্রাইভারকে এমন একটি স্টেশনে যেতে হবে যেখানে ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করতে হবে। অথবা এর স্বতন্ত্র মডিউল।

এবং যদিও অ্যালুমিনিয়াম একটি উপাদান হিসাবে সস্তা, প্রতিবার স্ক্র্যাচ থেকে উপাদানটি রান্না করতে হলে তা উচ্চতর রেঞ্জ থেকে লাভকে কার্যকরভাবে অস্বীকার করে। অ্যালুমিনিয়ামের ক্ষয়ও এমন একটি সমস্যা যা ব্যাটারি ব্যবহার না করার সময়ও ঘটে, তবে এই সমস্যাটি ইলেক্ট্রোলাইটকে একটি পৃথক পাত্রে রেখে এবং অ্যালুমিনিয়াম-এয়ার ব্যাটারির প্রয়োজন হলে এটি পাম্প করার মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছে।

ফিনার্জি এটি নিয়ে এসেছিল:

Alcoa এবং Phinergy অ্যালুমিনিয়াম/এয়ার ব্যাটারি - এখনও নিষ্পত্তিযোগ্য কিন্তু ভাল চিন্তা করা হয়েছে

এয়ার ব্যাটারি ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ব্যবসায়িক ভাল, তারা এমনকি সামরিক অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করা হয়. এগুলি ফিনার্জির সাথে অংশীদারিত্বে অ্যালকোয়া দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই সিস্টেমগুলিতে, ইলেক্ট্রোলাইট একটি পৃথক পাত্রে থাকে এবং পৃথক কোষগুলি উপরে থেকে তাদের বগিতে ঢোকানো প্লেট (কারটিজ) হয়। এটা দেখতে অনেকটা:

ইসরায়েলি কোম্পানি আলকোয়ার বিমানের ব্যাটারি (অ্যালুমিনিয়াম-এয়ার)। Alcoa ইলেক্ট্রোলাইট পাম্পের পাশের টিউবটি নোট করুন (c)

টিউবের মাধ্যমে ইলেক্ট্রোলাইট পাম্প করে ব্যাটারি শুরু হয় (সম্ভবত মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা, যেহেতু ব্যাটারি ব্যাকআপ হিসাবে কাজ করে)। ব্যাটারি চার্জ করতে, আপনি ব্যাটারি থেকে ব্যবহৃত কার্তুজগুলি সরিয়ে ফেলুন এবং নতুন ঢোকান।

এভাবে, প্রয়োজনে একদিন ব্যবহার করার জন্য মেশিনের মালিক তার সাথে ভারী সিস্টেমটি নিয়ে যাবে। এবং যখন চার্জিংয়ের প্রয়োজন দেখা দেয়, গাড়িটি অবশ্যই উপযুক্ত যোগ্যতা সম্পন্ন ব্যক্তির দ্বারা প্রতিস্থাপন করা উচিত।

লিথিয়াম-আয়ন কোষের তুলনায়, অ্যালুমিনিয়াম-বায়ু কোষের সুবিধা হল কম উৎপাদন খরচ, কোবাল্টের প্রয়োজন নেই এবং উৎপাদনের সময় কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণ কমে যায়। অসুবিধা হল এককালীন ব্যবহার এবং ব্যবহৃত কার্তুজগুলি পুনর্ব্যবহার করার প্রয়োজন:

সারাংশ বা কেন আমরা ডেইলি মেইলের সমালোচনা করেছি

অ্যালুমিনিয়াম-এয়ার ফুয়েল সেল (আল-এয়ার) ইতিমধ্যেই বিদ্যমান, কখনও কখনও ব্যবহৃত হয় এবং গত দশ বা তার বেশি বছরে বেশ নিবিড়ভাবে বিকশিত হয়েছে। যাইহোক, লিথিয়াম-আয়ন কোষের ক্রমবর্ধমান শক্তির ঘনত্ব এবং তাদের বারবার রিচার্জ করার সম্ভাবনার কারণে, বিষয়টি বিবর্ণ হয়ে গেছে - বিশেষ করে স্বয়ংচালিত শিল্পে, যেখানে নিয়মিত লক্ষ লক্ষ ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করা একটি চমকপ্রদ কাজ।.

আমরা সন্দেহ করি যে ডেইলি মেইল ​​দ্বারা বর্ণিত উদ্ভাবক সম্ভবত কিছু উদ্ভাবন করেননি, তবে অ্যালুমিনিয়াম-এয়ার সেল নিজেই তৈরি করেছিলেন। যদি তিনি বর্ণনা করেন, তিনি বিক্ষোভে ইলেক্ট্রোলাইট পান করেন, তবে তিনি অবশ্যই এই উদ্দেশ্যে বিশুদ্ধ জল ব্যবহার করেছেন:

> আটজনের জনক 2 কিমি ব্যাটারি আবিষ্কার করেন? হুম, হ্যাঁ, কিন্তু না 🙂 [ডেইলি মেইল]

অ্যালুমিনিয়াম-এয়ার ব্যাটারির সাথে সবচেয়ে বড় সমস্যা হল যে তারা বিদ্যমান নেই - তারা বিদ্যমান। তাদের সাথে সমস্যা হল এককালীন খরচ এবং উচ্চ প্রতিস্থাপন খরচ। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তুলনায় এই ধরনের কোষে বিনিয়োগ শীঘ্র বা পরে অর্থনৈতিক জ্ঞান হারাবে, কারণ "চার্জিং" এর জন্য ওয়ার্কশপে যাওয়া এবং একজন দক্ষ কর্মী প্রয়োজন।

পোল্যান্ডে প্রায় 22 মিলিয়ন গাড়ি রয়েছে। পোল্যান্ডের কেন্দ্রীয় পরিসংখ্যান অফিস (GUS) অনুসারে, আমরা প্রতি বছর গড়ে 12,1 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালাই। সুতরাং, যদি আমরা ধরে নিই যে অ্যালুমিনিয়াম-এয়ার ব্যাটারিগুলি গড়ে প্রতি 1 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপিত হবে (একটি সরলীকৃত হিসাবের জন্য), এই গাড়িগুলির প্রতিটিকে বছরে 210 বার গ্যারেজে যেতে হবে। এই গাড়িগুলির প্রত্যেকটি গড়ে প্রতি 10 দিনে গ্যারেজ পরিদর্শন করে।

603টি গাড়ি প্রতিদিন ব্যাটারির জন্য অপেক্ষা করছে।, রবিবারেও! কিন্তু এই ধরনের প্রতিস্থাপনের জন্য ইলেক্ট্রোলাইট সাকশন, মডিউল প্রতিস্থাপন, এই সব পরীক্ষা করা প্রয়োজন। কাউকে পরবর্তীতে প্রক্রিয়া করার জন্য সারা দেশ থেকে এই ব্যবহৃত মডিউলগুলি সংগ্রহ করতে হবে।

এখন বুঝতে পারছেন আমাদের সমালোচনা কোথা থেকে এসেছে?

সম্পাদকীয় নোট www.elektrowoz.pl: পূর্বোক্ত ডেইলি মেইল ​​নিবন্ধে বলা হয়েছে যে এটি একটি "ফুয়েল সেল" এবং একটি "ব্যাটারি" নয়। যাইহোক, সৎ হতে, এটা যোগ করা উচিত যে "জ্বালানী কোষ "পোল্যান্ডে বৈধ" সঞ্চয়কারীর সংজ্ঞার অধীনে পড়ে। (দেখুন, উদাহরণস্বরূপ, এখানে)। যাইহোক, যখন একটি অ্যালুমিনিয়াম-এয়ার ব্যাটারিকে ফুয়েল সেল বলা যেতে পারে (এবং করা উচিত), লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিকে বলা যাবে না।

একটি জ্বালানী কোষ বাহ্যিকভাবে সরবরাহ করা পদার্থের নীতিতে কাজ করে, প্রায়শই অক্সিজেন সহ, যা অন্য উপাদানের সাথে বিক্রিয়া করে একটি যৌগ তৈরি করে এবং শক্তি নির্গত করে। এইভাবে, জারণ প্রতিক্রিয়া দহনের চেয়ে ধীর, তবে স্বাভাবিক ক্ষয়ের চেয়ে দ্রুত। প্রক্রিয়াটি বিপরীত করার জন্য, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরনের ডিভাইস প্রায়ই প্রয়োজন হয়।

অন্যদিকে, একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে, আয়নগুলি ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে চলে যায়, তাই কোনও জারণ হয় না।

www.elektrowoz.pl সংস্করণে দ্রষ্টব্য 2: সাবটাইটেল "লাইভ ইনটেনস, ডাই ইয়াং" এই বিষয়ে একটি গবেষণা থেকে নেওয়া হয়েছে। আমরা এটি পছন্দ করি কারণ এটি অ্যালুমিনিয়াম বায়ু কোষের সুনির্দিষ্ট বিবরণ বর্ণনা করে।

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: