ড্রাইভিং এবং পাইলটিং

উপকরণ

আপডেট

জাইরোস্কোপিক প্রভাব

এটি, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি বস্তুকে তার ঘূর্ণনের অক্ষ বরাবর ভারসাম্য বজায় রাখে, যা নিজেই ঘোরে; গতি যত বেশি, প্রভাব তত বেশি। এটি স্টিয়ারিং-এর বিরোধিতা করে, এবং গতি বেশি হলে তার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সরানোর মাধ্যমে বাঁক নেওয়া যথেষ্ট নয়। এই প্রভাবটিই বাইক চালানোর সময় ভারসাম্য বজায় রাখতে দেয়।

চাকার ঘূর্ণন গতি যত বেশি হবে, প্রভাব তত বেশি হবে; তাই 40 কিমি/ঘন্টার উপরে পাল্টা-নিয়ন্ত্রিত নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন।

অপকেন্দ্র বল

সে বাইকটিকে কোণ থেকে ঠেলে দেয়। কেন্দ্রাতিগ বল মোটরসাইকেলের ভর (M), গতির বর্গ (V) এর সাথে পরিবর্তিত হয় এবং বক্ররেখার ব্যাসার্ধের (R) বিপরীতভাবে সমানুপাতিক। রাইডার তার ওজন দিয়ে এই শক্তির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং বাইকটিকে পালাক্রমে কাত করে।

সূত্র: Fc = MV2/R.

অনিয়ন্ত্রিত

বিপরীত স্টিয়ারিংও বলা হয়। এটি স্টিয়ারিং হুইলের পাশে চাপ দেওয়ার বিষয় যেখানে আপনি ঘুরতে চান (তাই আপনি ডানদিকে ঘুরতে স্টিয়ারিং হুইলের ডান দিকে ধাক্কা দেন)। এই চাপ আপনি যে দিকে ঘুরতে চান সেই সাইকেলে ভারসাম্যহীনতা তৈরি করে।

ভর স্থানান্তর

ব্রেক করার সময়, মোটরসাইকেলটি এগিয়ে যায়। সামনে-টু-রোড গ্রাউন্ড ট্রান্সমিশন রয়েছে এবং টায়ারের গ্রিপ সর্বাধিক করা হয়েছে। পিছনের চাকাটি তখন আনলোড হতে থাকে (অথবা এমনকি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়)। ফলস্বরূপ, পিছনের চাকাটি ছোট হয় এবং খুব বেশি পিছনের ব্রেক দ্বারা পিছনের চাকাটি লক করার ঝুঁকি সর্বাধিক হয়।

শহর ড্রাইভিং

মূলশব্দ: EXPECT

শহরে (এবং অন্য কোথাও), আমাদের অবশ্যই মূল নীতি দিয়ে শুরু করতে হবে: মোটরসাইকেলটি অদৃশ্য। অতএব, সমস্ত উপায়গুলি দেখতে ভাল: লো বিম লাইট অবশ্যই চালু আছে, তবে হর্ন, হেডলাইট বাজছে, টার্ন সিগন্যাল ব্যবহার করা (যাদের আছে তাদের জন্য সতর্কতা) এবং যারা সাহস করে তাদের জন্য: একটি ফ্লুরোসেন্ট জ্যাকেট

তারপর (বা শীঘ্রই, এটি নির্ভর করে) সুরক্ষা দূরত্বকে সম্মান করুন। না, এটি হাইওয়ের জন্য সংরক্ষিত নয়। হঠাৎ ব্রেক করলে আপনার এবং আপনার সামনে থাকা গাড়ির মধ্যে এটি সামান্য দূরত্ব।

পার্ক করা গাড়ির লাইন

চাকার উপর ধ্রুবক নজর রাখুন যে এটি বেরিয়ে আসে কিনা (সর্বদা টার্ন সিগন্যাল ছাড়াই) এবং ড্রাইভারদের উচিত দরজাটি খোলার পূর্বাভাস।

চলমান গাড়ির লাইন

এটি আগের লাইনের চেয়ে আরও বেশি বিপজ্জনক। সতর্কতা ছাড়াই সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়া যানবাহনগুলির জন্য সতর্ক থাকুন। একটি রিং রোডে, বাম লেনটি পছন্দ করুন (এটি আপনার গতির জন্য) এবং আপনার বাম দিকের একটি গাড়ি হঠাৎ আপনার কাছে আসার ঝুঁকিও কম থাকে যাতে অন্য বাইকারকে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়।

ডানদিকে আগুন

মোটরচালক কখনই ডান হাতের আয়নায় দেখেন না (তিনি খুব কমই রিয়ার-ভিউ আয়নায় দেখেন)। এবং যেহেতু, উপরন্তু, কোড অনুসারে, আপনাকে ডানদিকে ওভারটেক করার অনুমতি দেওয়া হয় না, তাই আপনাকে আপনার সতর্কতা বাড়ানোর পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

পথচারীরা

তারা খুব কমই চৌরাস্তার সামনে তাকায়, এবং তাছাড়া, আপনার মোটরসাইকেলটি গাড়ির চেয়ে ছোট, তাই তারা আপনাকে দেখতে পাবে না। সর্বদা ব্রেক লিভারে দুটি আঙ্গুল রাখুন। বিশেষ করে অল্প বয়স্ক ব্যক্তিদের থেকে সাবধান থাকুন যারা আর খুব ভালোভাবে শুনতে পান না এবং প্রায়ই পথচারী ক্রসিংয়ের বাইরে (সর্বদা?) পার হন। শেষবার যখন আমি এমন একটি সভা দেখেছিলাম, এটি ছিল প্যারিসের 80 তম অ্যারোন্ডিসমেন্টের একটি গলিতে আফ্রিকান যমজ এবং একটি 16 বছর বয়সী ছোট্ট মহিলা: একটি সত্যিকারের গণহত্যা৷ আমি কারও কাছে এই কামনা করি না।

অগ্রাধিকার

চৌরাস্তা, গোলচত্বর, স্টপ, লাইট, পার্কিং প্রস্থান। এটা আপনি ছাড়া সবার জন্য বিদ্যমান। আপনার কখনই অগ্রাধিকার নেই! তাই সতর্কতা অবলম্বন করা.

টানেল মধ্যে বক্ররেখা

এটি সর্বদা তেলের দাগ এবং / অথবা একটি ভাঙা ট্রাক দ্বারা নির্বাচিত স্থান। অকল্পনীয় প্রত্যাশিত.

ট্রাক

আমি ইতিমধ্যে মোটর চালকদের সম্পর্কে কথা বলেছি, কিন্তু এখনও ট্রাক সম্পর্কে নয়। তাদের প্রধান বিপদ আসে যে তারা সবকিছু লুকিয়ে রাখে। তাই ট্রাকের পিছনে থাকা এড়িয়ে চলুন। এবং ওভারটেকিং পিরিয়ড জুড়ে, ট্রাকের সামনে চালকের আশা করুন (যাতে আপনি তাকে দেখতে পাবেন না) হঠাৎ লেন পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিন। সামনে গরম। জরুরী পরিস্থিতি প্রতিরোধ করতে প্রস্তুত হন!

এই বিপদ শহরে আরও স্পষ্ট হয় যখন পথচারী ক্রসিংয়ের সামনে ট্রাক/বাসের গতি কমে যায়/ব্রেক করে। অভিজ্ঞতা দেখায় যে প্রায় সবসময় একটি "লুকানো" পথচারী ক্রসিং আছে, এবং carriageway জন্য এই মুহূর্তের পছন্দ. অতএব, সে ট্রাকের সামনে আসে ঠিক যখন বাইকার ভুল করে, ওভারটেক করতে চায় (প্রকৃতপক্ষে, পথচারী ক্রসিং বাইপাস করা সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ, এবং এর একটি কারণ রয়েছে): অতএব, সতর্কতা, সতর্কতা এবং গতি কমানো পথচারীর সাথে কার্ডবোর্ড এড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয়, যা শেষ মুহূর্তে প্রদর্শিত হয়।

বৃষ্টি

উপরে উল্লিখিত সমস্ত বিপদগুলি প্রসারিত করা হয়েছে, বিশেষ করে যেহেতু মোটরচালক তার গাড়ির উপর এমনকি কম এবং এমনকি কম নিয়ন্ত্রণ দেখেন।

তারপরে বৃষ্টিতে আরও বেশি পিছলে যে কোনও কিছুর দিকে মনোযোগ দিন: নর্দমা প্লেট, সাদা ফিতে, মুচির পাথর।

উপসংহার

প্যারানয়েড হও! এবং নিখুঁত ঠগের 10টি আদেশ পালন করুন

(চেইনটি কম বিপজ্জনক, বলা বাহুল্য)।

হুইলিং

হুইলিং: একটি কৌশল যা শহরের ড্রাইভিং এবং অনুশীলনের মধ্যে রয়েছে। সংক্ষেপে, সংযম ব্যবহার করা শুরুর জন্য একটি কৌশল। এটি যান্ত্রিককে বাঁচাতে এবং পতন এড়াতে, দ্রুত এসেছিল।

একটি চাকা তৈরি করার দুটি উপায় আছে, কিন্তু সর্বদা 1ম বা 2য়, গাড়ির উপর নির্ভর করে; হয় যখন ত্বরণ বা ক্লাচিং। এটি ত্বরান্বিত, হ্রাস করার আগে সর্বদা আকর্ষণীয়, তাই অ্যামোরটোসগুলি কিছুটা স্থির হয়ে যায় এবং তারপরে তারা যথাস্থানে ফিরে আসার সাথে সাথে খুলে যায়।

নিজেকে প্রথমের চেয়ে দ্বিতীয় স্থানে রেখে শুরুতে ডোজ করা সহজ। টর্ক এবং / অথবা উচ্চ স্থানচ্যুতি সহ একটি মেশিনের সাথে এটি আরও সহজ। অতএব, 1000 এর চেয়ে 125 বাড়াতে সহজ।

বাইকটি কোন গতিতে দ্রুত গতি বাড়াচ্ছে তা জানা জরুরি। সঠিক ডায়েট হল শুধু কলম পরীক্ষা না করে ওঠার চেষ্টা করা।

পাদদেশটি অবশ্যই ব্রেক প্যাডেলের সাথে যোগাযোগ বজায় রাখতে হবে। এটি পিছনের ব্রেকটির ডোজ যা ভারসাম্য হারানোর ক্ষেত্রে বাইকটিকে উভয় চাকায় ফিরে যেতে দেয়। একটি চাকা যা সূর্যে পরিণত হয় একটি ভাল স্লাইডের চেয়ে অনেক কম উপভোগ্য 🙁৷

পিয়ানো ! শব্দ (o) মাস্টার! আপনাকে অবশ্যই বাইক, এর প্রতিক্রিয়া এবং ভয়ের প্রতি আপনার নিজের প্রতিক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে শিখতে হবে। সুতরাং, এটি আলতো করে এবং ছোট টুকরা করে দেখুন। শহরের কেন্দ্রে শুরু করবেন না, বরং একটি ছোট, সোজা রাস্তায়, ভাল স্বচ্ছ (কোন যানবাহন নেই) এবং কোনও ঝামেলা নেই৷ আদর্শভাবে, এমন কাউকে রাখুন যিনি এটির সাথে এটি কীভাবে করবেন তা জানেন। যে কোনও ক্ষেত্রে, বিশেষ করে যদি জায়গাটি নির্জন হয়, তবে এটি একা করবেন না; একটি পতনের ঘটনা, এটি এখনও কল করার জন্য কেউ আছে যে ভাল. তবে আপনি যদি নরম হন এবং আপনার সময় নেন তবে সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে।

ত্বরণ:

• কাঁটা খোলা না হওয়া পর্যন্ত হ্যান্ডেলটি দ্রুত ঘুরিয়ে দিন,
• ত্বরণ ধরে রাখার সময় স্টিয়ারিং হুইল টানুন,
• ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য একটি হ্যান্ডেল সহ ডোজ,
• মোটরসাইকেলটিকে ধীরে ধীরে উভয় চাকায় ফিরে আসার অনুমতি দেওয়ার জন্য আস্তে আস্তে আস্তে করুন (অন্যথায় কাঁটা ভুগবে এবং স্পিনকারের সীল এবং বিয়ারিংগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য মাটিতে নৃশংসভাবে ফিরে আসা সহ্য করবে না)

ক্লাচ:

প্রধান জিনিসটি ক্লাচটিকে পছন্দসই RPM-এ মোম করা এবং তারপর ক্লাচটি ছেড়ে দেওয়া। সহজ 😉

ব্যবহারিক স্কিম

ব্রেক

ব্রেক ব্যবহারের বন্টন সাধারণত সামনের ব্রেকের জন্য 70-80% এবং পিছনের ব্রেকের জন্য 20% -30% হওয়া উচিত। অবস্থান এবং পাইলটের উপর নির্ভর করে এই নিয়মটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। প্রকৃতপক্ষে, অনেক ড্রাইভার রেসিংয়ের সময় খুব কম বা কোন রিয়ার ব্রেক ব্যবহার করেন না। প্রকৃতপক্ষে, এটির ব্যবহার আপনি একটি সরল রেখায় বা একটি মোড়ের প্রবেশপথের উপর নির্ভর করে।

সরলরেখায়, পেছনের ব্রেক ব্যবহার করলে ড্রিবলিং ঝুঁকি থাকে।

একটি মোড়ের আগে, পিছনের ব্রেকটি দুইবার ব্যবহার করা যেতে পারে: ব্রেকিংয়ের শুরুতে - একই সময়ে থ্রোটলটি বিচ্ছিন্ন করার সময় - মোটরসাইকেলটি ধীর করতে (তারপর সামনের ব্রেক ব্যবহার করুন), তারপরে মোড়ের প্রবেশপথে, ব্রেকিং পিছন থেকে পিছনের সমর্থন পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দেয় (যদিও মোটরসাইকেলে সামনের সমর্থন বেশি থাকে) এবং

ব্রেকিং দূরত্ব সংক্ষিপ্ত করতে, ল্যান্ডমার্ক নেওয়া বিশেষভাবে সহায়ক (JoeBarTeam অ্যালবাম দেখুন).

লিভারে দুটি আঙ্গুলই ব্রেক করার জন্য যথেষ্ট এবং আপনাকে আপনার বাকি আঙ্গুলগুলিকে থ্রোটল গ্রিপে রাখতে দেয় যাতে আপনি ব্রেক করার পরে দ্রুত গতি বাড়াতে পারেন (দ্রষ্টব্য: হাত এবং আঙুলের শক্তির ব্যায়াম করুন)।

মনোযোগ! পিছনে ব্লক করা কদাচিৎ পতনের দিকে নিয়ে যায়, অন্যদিকে সামনে ব্লক করা, এবং এটি একটি নিশ্চিত পতন।

দ্রষ্টব্য: আপনি সর্বদা একটি সরল রেখায় ব্রেক করুন (কখনও কোণঠাসা করবেন না)।

আপনি যদি জানেন যে আপনি সোজা যাচ্ছেন, তাহলে মাথা নত করা এবং সম্পূর্ণভাবে পাল্টা-বাড়ানো ভাল (কম ঝুঁকিপূর্ণ, তবে কাজ করার চেয়ে সহজ বলা, আমি স্বীকার করি)।

ডাউনগ্রেড

ডাউনগ্রেড ফাংশনটি কেবলমাত্র মোড়ের প্রবেশপথে ডান গিয়ারে থাকা উচিত (এটি মোটেও হ্রাসের জন্য ব্যবহৃত হয় না)। তারপর ব্রেকিং, ডিকপলিং এবং থ্রোটল সমন্বয় করতে হবে।

বাঁক (মাইলফলক)

হাইওয়েতে, রাস্তায় গাড়ি চালানোর বিপরীতে, রানওয়ের পুরো প্রস্থ ব্যবহার করা হয়। এটি বক্ররেখাটিকে ডানের কাছাকাছি নিয়ে আসে, যতটা সম্ভব বাম দিকে নিজেকে স্থাপন করে।

• একটি সরল রেখায়: ব্রেক করা, নামানো, দড়ির দিকে তাকান,
• বাঁক: পাল্টা-নির্দেশিত, দড়ি সেলাইতে রূপান্তর,
• বাঁক থেকে প্রস্থান করুন: সাইকেল সোজা করুন, গতি বাড়ান।

একটি বাঁক থেকে প্রস্থান করার সময়, আপনার পথের প্রান্তের কাছাকাছি হওয়া উচিত; অন্যথায়, এর মানে হল যে পরবর্তী কোলে আপনি আপনার গতিপথটি সেই সীমানা পর্যন্ত প্রসারিত করতে পারেন এবং এইভাবে দ্রুত বেরিয়ে আসতে পারেন।

সঠিক গতিপথের উদাহরণ

এখানে অল্প কিছু উদাহরণ আছে। স্টাডটি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য, আপনাকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শক্তিশালী ব্রেকিং এবং বাইকটিকে সোজা করার পক্ষে আদর্শ গতিপথের কথা ভুলে যেতে হবে।

টার্ন সিকোয়েন্সের ক্ষেত্রে, প্রায়ই একটি পছন্দ করা এবং এক বা অন্য পদক্ষেপকে অগ্রাধিকার দেওয়া প্রয়োজন। পক্ষে একটি মোচড় রয়েছে: শেষটি, সরলরেখার আগে একটি। প্রকৃতপক্ষে, আপনি যত দ্রুত একটি সরল রেখার সামনে একটি বাঁক থেকে বেরিয়ে আসবেন, ততই আপনি কয়েক কিমি/ঘন্টা পাবেন, যা মূল্যবান সেকেন্ডের সময় নিয়ে যাবে।

সমর্থন

আমরা বাইক নিয়ন্ত্রণ করতে পায়ের বিশ্রাম ব্যবহার করি! তারা বাইকের চারপাশে চলার পাশাপাশি এটি বাঁকানোর জন্য সমর্থন হিসাবে কাজ করে। পুনরায় ত্বরান্বিত করার পরে, তারা পিছনের চাকাটিকে হালকা করার অনুমতি দেয় এবং এইভাবে স্থানান্তরিত হয় (নীচে চ্যাম্পিয়ন টেকনিকগুলি পড়ুন)। ভিতরের ফুটরেস্টটি বাইকটিকে ঘুরিয়ে ঘুরাতে ব্যবহার করা হয়, যখন বাইরের ফুটরেস্টটি কোণ পরিবর্তনের সময় বাইকটিকে দ্রুত সোজা করতে দেয়।

চেইন প্রস্তুতি

আপনি যদি ট্র্যাকে আঘাত করার সিদ্ধান্ত নেন তবে আপনার বাইকটিকে ট্র্যাকের সাথে মানিয়ে নেওয়ার জন্য এখানে কয়েকটি পয়েন্ট রয়েছে:

• মোটরসাইকেলে পরিবর্তন সীমিত করতে সাসপেনশন (পিছন এবং সামনে) শক্ত করুন
• টায়ারের চাপ কিছুটা কমিয়ে দিন (উদাহরণস্বরূপ 2,1 kg/cm2 এর পরিবর্তে 2,5 kg/cm2) যাতে তারা দ্রুত গরম হতে পারে এবং গ্রিপ উন্নত করতে পারে।

রাস্তা থেকে প্রস্থান করার সময় রাস্তার সেটিংস পুনঃস্থাপন করতে ভুলবেন না।

শেষ শব্দ

প্রধান জিনিস সবসময় সমর্থন করা হয়. বাইকটি ত্বরণ এবং হ্রাসের পর্যায়গুলির সময় সমর্থনে এবং সর্বাধিক গ্রিপ রয়েছে। অতএব, আমাদের অবশ্যই অসমর্থিত পর্যায়গুলিকে ছোট করতে হবে যা পতনের কারণ হয় (আমি পুনরাবৃত্তি করি)।

চ্যাম্পিয়ন টেকনিক

হিপ এবং অপরিহার্য. প্রথমত, এটি সাপোর্টের সাথে খেলার সময়, বিশেষ করে ফুটরেস্টে বাইকটিকে আরও জোর এবং গতির সাথে একটি কোণে দুলতে দেয়। দ্বিতীয়ত, কোণার ভিতরে শরীর সরানো মোটরসাইকেল থেকে কোণ সরিয়ে দেয়। যে, একই গতিতে, আপনি একটি ছোট কোণ সঙ্গে একই বাঁক করতে পারেন, তাই আরো নিরাপত্তা আছে; বা বাইকের সমান কোণে, আপনি একটি উচ্চ গতিতে বাঁক দিয়ে যেতে পারেন। তৃতীয়ত, হাঁটু বসানো একটি কোণার মার্কার জন্য অনুমতি দেয়.

আদ্রিয়ান মরিলাস (বিশ্ব সহ্যশক্তি চ্যাম্পিয়ন,

ইয়ামাহা অফিসিয়াল রেসার GP500)

কৌশলটি হল চাকার উপর স্কেট করার জন্য বাইকের পিছনের অংশটি আনলোড করা। ফলস্বরূপ, বাইকটি স্লাইড করে এবং সঠিক দিকে দ্রুততর হয়; এটি দ্রুত উত্তোলন করা যেতে পারে।

এডি লসন (৪ বার ৫০০ বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন)

যদি আপনার পিছনে খুব বেশি ট্র্যাকশন থাকে তবে সামনের প্রান্তটি প্রবাহিত হবে। আপনি যখন পেছন থেকে উপরে যান, আপনি খুললে, আপনি স্লিপ বাড়িয়ে দেন, যদি আপনি পরিষ্কারভাবে কাটান, টায়ারটি হঠাৎ ঝুলে যায় এবং আপনাকে বাইরে ফেলে দেওয়া হয়। সামঞ্জস্যপূর্ণ স্লিপেজ বজায় রাখার জন্য আপনাকে কীভাবে পাইপটিং অনুশীলন করতে হবে তা জানতে হবে।

রেন্ডি মামোলা (রানার আপ 3 বার 500)

পাইলট চেইনটিকে চারটি ভাগে ভাগ করে: ব্রেকিং জোন, নিরপেক্ষ কর্নারিং জোন, ত্বরিত কর্নারিং জোন এবং সরলরেখা। আমেরিকান চালক মনে করেন, কর্নারিং জোনে সময় বাঁচাতে পারলে সোজা লাইনে তারও লাভ হবে। তিনি গাড়িটিকে এমন একটি অবস্থানে টেনে নিয়ে নিজেকে অবস্থানের জন্য প্রথম এলাকায় সামান্য গতি ত্যাগ করেন যা ট্র্যাজেক্টোরি থেকে সর্বাধিক ত্বরণ নিতে সর্বোত্তম সক্ষম।