ভোজিলি স্মো: কাওয়াসাকি জেডএক্স -10 আর এস-কেটিআরসি

টেক্সট: Matevж Gribar, ছবি: Bridgestone, Matevж Gribar

অ্যাভটো পড়া মোটরসাইকেল চালকরা সম্ভবত জানেন যে আমরা সবুজ জাপানি গাড়িগুলি পরীক্ষা করার সুযোগ পাই না, কারণ পর্তুগালে ব্রিজস্টোন টায়ার পরীক্ষা করার সময় আমরা বিক্রেতাদের শুভেচ্ছা এবং এর মতো সুযোগের উপর নির্ভর করি। এবং যেহেতু আমরা মোটরসাইকেলের দৃশ্যে যা ঘটছে তা যথাসম্ভব পরিপূরক করতে চাই, তাই আমরা নতুন দশজনের সাথে 15 মিনিটের বৈঠকের ছাপ রেকর্ড করেছি।

নতুন কাওয়াসাকি জেডএক্স -10 আর, যাকে বলা হয় নিনজা বা কথোপকথনে দশ, গত বছর চালু করা হয়েছিল। যে বাইকটি নতুন তা প্রথম নজরেই স্পষ্ট নয়, কারণ তারা নকশায় সাহসী পদক্ষেপ নিয়েছিল (বা পাশের দিকে?) সামনের দিকটি তীক্ষ্ণ, তীক্ষ্ণ এবং আক্রমণাত্মক, পাশের লাইনগুলি (চটকদার গ্রাফিক্সের অভাবের কারণেও) পরিষ্কার এবং কম আক্রমণাত্মক এবং সংহত টার্ন সংকেত সহ চালকের আসনের পিছনের অংশটি অস্বাভাবিকভাবে ছোট এবং আকারে আরও গোলাকার। হ্যাঁ. আমরা আপনার উপর চেহারা বিষয়গত মূল্যায়ন ছেড়ে, কিন্তু নিlyসন্দেহে এই Kavich শক্তিশালী, স্বীকৃত বৈশিষ্ট্য আছে। বিষাক্ত। কয়েক ডজন (বা আগের নাইন) সর্বদা বিষাক্ত বলে বিবেচিত হয়েছে, এবং যখন আমরা একটি ইঞ্জিন দ্বারা উৎপন্ন সর্বোচ্চ শক্তি সম্পর্কে জানতে পারি, তখন এর নির্মমতা সম্পর্কে আমাদের কোন সন্দেহ নেই। সত্যিই?

যাইহোক, 200 ("ঘোড়া") এ প্রথম হাতের অভিজ্ঞতা আরও অবিশ্বাস্য মনে করা উচিত, কারণ সবুজ জন্তুটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে হিংস্র নয়। আপনি কিভাবে আসছেন? প্রথমত, কারণ তিনি একটি মোটরসাইকেলে খুব সংস্কৃতিতে বসেছিলেন। ঠিক আছে, অবশ্যই, এটি একটি সুপার বাইক, শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত লিমোজিন নয়, এবং 181 সেন্টিমিটারের মানুষ এটিকে স্বাচ্ছন্দ্যে চালাতে ভাল বোধ করে।

অর্থাৎ, ড্রাইভিং পজিশন সংকীর্ণ নয়। তদুপরি, এটা আশ্চর্যজনক যে ইঞ্জিনটি কোণে থ্রোটল করার জন্য শান্তভাবে এবং খুব শালীনতার সাথে সাড়া দেয়, এটি মধ্য-পরিসীমা থেকে টেনে নিয়ে যায় এবং বিদ্যুৎ বক্ররেখায় হঠাৎ করে সর্বোচ্চ ইঞ্জিন আরপিএম পর্যন্ত খাড়া বৃদ্ধি পেয়ে অবাক হয় না। আমরা মনে করি এটি হোন্ডার চেয়ে কিছুটা বেশি নিষ্ঠুর (অবশ্যই, কারণ এটি আরও শক্তিশালী) এবং বিএমডব্লিউয়ের চেয়ে বন্ধুত্বপূর্ণ। এবং তৃতীয় জিনিস যা খুব ভাল ছাপ রেখেছে: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control)।

এটি KTRC (আরো ভ্রমণ কাওয়াসাকিতে পাওয়া যায়) এর চেয়ে দ্রুত এবং কম লক্ষণীয় কারণ এটি (নির্বাচিত প্রোগ্রামের উপর নির্ভর করে) একটু পিছনের চাকা স্লিপের অনুমতি দেয়। তিনি কিভাবে "জানেন" তিনি কতটা পারেন? ফিজু, একটি অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক মন, প্রতি পাঁচ মিলিসেকেন্ডে (এবিএস সেন্সরের মাধ্যমে) সামনের এবং পিছনের চাকার গতি তুলনা করে এবং ইঞ্জিন আরপিএম, থ্রোটল ঘূর্ণন, স্লিপ এবং ত্বরণে পরিবর্তনগুলি (ডেল্টা!) রেকর্ড করে।

যেহেতু আমি কাভার সাথে মাত্র 15 মিনিট ছিলাম, তাই আমি কেবল সবচেয়ে শক্তিশালী শক্তি প্রোগ্রাম এবং অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম পরীক্ষা করেছি যা সর্বাধিক স্লিপের অনুমতি দেয়। বিনোদনমূলক রাইডার কেসটি দুর্দান্ত কাজ করে কারণ আমি কখনই এমন নির্ভরযোগ্যতা এবং আনন্দের সাথে কোণ থেকে ত্বরান্বিত হইনি।

ব্রেকগুলি ক্লান্তির কোনও লক্ষণ দেখায়নি। সাসপেনশন (একটি বড় পিস্টন সহ সামনের কাঁটা - "বড় পিস্টন কাঁটা") ব্রেকিং এবং ত্বরণের সময় অত্যন্ত শান্তভাবে আচরণ করে, এমনকি লক্ষ্য সমতলের সামনে একটি দীর্ঘ গর্তেও। সংক্রমণ? আমাকে বিরক্ত করে এমন কিছু মনে নেই। অলৌকিকভাবে, এমনকি সমস্ত-ডিজিটাল গেজ সহ (আপনি স্ট্যান্ডার্ড এবং রেসিং ডিসপ্লে মোডগুলির মধ্যে চয়ন করতে পারেন), আমার দ্রুত তথ্য পড়তে কোনও সমস্যা হয়নি।

হেহ, এমনকি এটিতে একটি জ্বালানী অর্থনীতি সূচক রয়েছে যা থ্রোটল 30 শতাংশের কম ক্র্যাঙ্ক করা হলে চালু হয়, রেভ 6.000 এর বেশি হয় না এবং গতি 160 কিমি/ঘন্টা প্রস্তাবিত আইটেমের বেশি হয় না। যদিও আমরা এমন কাউকে চিনি যে এটি হ্যান্ডেলবার দিয়ে খনন করেছে। এটাও সঠিক।

আশ্চর্যজনকভাবে, দশটি ঘন ঘন মিটারের আয়তন সহ ক্রীড়াবিদদের তুলনা পরীক্ষায় চমৎকার ফলাফল অর্জন করে। আমরা মনে করি তিনি এই মুহূর্তে অন্যতম সেরা।