উজ্জ্বল করার সময় - নতুন ফোকাস

এটা 1998 সাল। ফোকাসের প্রথম প্রজন্ম বাজারে উপস্থিত হয়েছে - ভক্সওয়াগেনের ভদ্রলোকেরা বাকরুদ্ধ ছিলেন এবং লোকেরা অবাক হয়ে দম বন্ধ হয়ে যাচ্ছিল। পথ ধরে, গাড়িটি 100 টিরও বেশি পুরষ্কার সংগ্রহ করেছে, গর্বের সাথে বাজারে এসকর্টকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং ফোর্ড বিক্রয় র‌্যাঙ্কিং জয় করেছে। সত্য, গাড়িটি আধুনিক ছিল - অন্যদের তুলনায়, এটি স্টার ট্রেকের একটি গাড়ির মতো দেখায় এবং এটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে কেনা যেতে পারে। এই কিংবদন্তির আর কত বাকি আছে?

2004 সালে, মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম বাজারে প্রবেশ করেছিল, যা এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে অন্যদের থেকে আলাদা ছিল। প্রযুক্তিটি এখনও সমান ছিল, তবে দমকা হাওয়ায় এই গাড়িটির দিকে তাকালে আপনি ডামারের উপর পড়ে ঘুমিয়ে পড়তে পারেন - তীব্র নকশাটি কোথাও হারিয়ে গেছে। চার বছর পরে, গাড়িটি কাইনেটিক ডিজাইনের শৈলী অনুসারে সামান্য আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এখনও উত্পাদন চলছে। যাইহোক, কিছুই চিরকাল স্থায়ী হতে পারে না।

প্রথমত, কিছু পরিসংখ্যান। সমস্ত নতুন ফোর্ড গাড়ির বিক্রয়ের 40% ফোকাস। এই গাড়ির 10 মিলিয়ন কপি বিশ্বজুড়ে বিক্রি হয়েছিল, যার মধ্যে 120 হাজার। পোল্যান্ড গিয়েছিলাম। আপনি একটি ছোট পরীক্ষাও করতে পারেন - ফোকাসের কাছে একটি সংযোগস্থলে থামুন, বিশেষত একটি স্টেশন ওয়াগন, এবং পাশের জানালা দিয়ে দেখুন। ঠিক 70% সময় সেখানে একজন লোক টাই পরে বসে থাকবে, "সেল ফোনে" কথা বলছে এবং মোটা কুও ভাদিস কাগজপত্রের স্তুপ দেখছে। কেন? কারণ এই মডেলের ক্রেতাদের প্রায় ¾ই ফ্লিট। সর্বোপরি, ফোকাস তার অফারে না থাকলে প্রস্তুতকারক খুব ভাল কাজ করবে না, তাই নতুন প্রজন্মের নকশাটি সামান্য চাপের সাথে ছিল। যদিও না - প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের জন্য এটি জীবন এবং মৃত্যুর বিষয় ছিল, কারণ একটি অগ্নিকাণ্ডের ক্ষেত্রে তারা সম্ভবত ঝুঁকিতে পুড়ে যাবে। তাহলে তারা কি সৃষ্টি করল?

তারা বলেছিল যে শক্তিশালী বিক্রয়ের চাবিকাঠি ছিল গাড়ির বিশ্বায়ন এবং এটিই হবে ফোর্ডের অফারে প্রথম গাড়ি যা বিশ্বের কাছে এমন একটি পদ্ধতি গ্রহণ করবে। কিন্তু এই সত্যিই কি মানে? নতুন ফোকাস সহজভাবে সকলের কাছে আবেদন করবে, এবং যদি এটি এতটাই বিশ্বব্যাপী হয়, তবে এতে আরও ব্যয়বহুল প্রযুক্তি ব্যবহার করা যেতে পারে, কারণ তারা লাভজনক হয়ে উঠবে। প্রথমে এটি সমস্ত চেহারা দিয়ে শুরু হয়েছিল। ফ্লোর প্লেটটি নতুন সি-ম্যাক্স থেকে নেওয়া হয়েছে, এবং গাড়িটি স্থির থাকা সত্ত্বেও নড়াচড়া প্রকাশ করার জন্য শরীরটি কাটা হয়। সাধারণভাবে, ইদানীং অনেক নির্মাতাদের মধ্যে এটি বেশ ফ্যাশনেবল পদক্ষেপ। ব্যতিক্রম হল VW গল্ফ - এটি গাড়ি চালানোর সময়ও স্থির থাকে। নতুন প্রজন্মের ফোকাস 21 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে, একটি 8 মিমি হুইলবেস সহ, কিন্তু 70 কেজি হারিয়েছে। এখনও অবধি, ফোকাস হ্যাচব্যাক পোস্টারগুলিতে সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছে, তবে আপনি এটি একটি স্টেশন ওয়াগনে কিনতে পারেন, যা আমি প্রথম নজরে একটি বড় মন্ডিওর জন্য গ্রহণ করব এবং একটি সেডান সংস্করণে - এটি বেশ আসল বলে মনে হচ্ছে, যদি আপনি এর আগে রাস্তায় রেনল্ট ফ্লুয়েন্স দেখবেন না। মজার বিষয় হল, হ্যাচব্যাকটি পিছনের স্তম্ভগুলিতে আলো হারিয়ে ফেলেছে, যা এখন পর্যন্ত মেরিলিন মনরোতে তিলের মতো ছিল। কেন তারা এখন একটি "স্বাভাবিক" জায়গায় গেল? এটি ফোর্ডের বিশ্বায়নের একটি উদাহরণ - যখন তারা পুনর্নির্মিত হয় তখন তারা সবার জন্য। সমস্যা হল যে এগুলি স্ক্র্যাম্বলড ডিমের মতো দেখাচ্ছে এবং আপনাকে তাদের অদ্ভুত আকারে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য লোকেদের সময় দিতে হবে। যাইহোক, আমি আরও ব্যয়বহুল সরঞ্জাম উল্লেখ করেছি - এখানে প্রস্তুতকারকের সত্যিই গর্ব করার মতো কিছু রয়েছে।

এমন কিছু আছে যা আপনি দেখতে পাচ্ছেন না, যেমন উচ্চ-শক্তির ইস্পাত যা এই গাড়ির 55% তৈরি করে। আপনি এটির জন্য অন্যদের কিনতে পারেন - ফোকাসটিকে একটি জনপ্রিয় গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে সম্প্রতি পর্যন্ত এর কিছু সরঞ্জাম কেবলমাত্র এমন গাড়িগুলিতে পাওয়া যেত যা ম্যাডোনার জন্যও খুব ব্যয়বহুল ছিল। ইতিমধ্যে, 30 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত, গাড়ি থামানোর সিস্টেম সংঘর্ষের ঝুঁকি সনাক্তকরণের উপর নজর রাখতে পারে। যাইহোক, এটি কিছুই নয় - আয়নায় অন্ধ স্পট সেন্সরগুলি ইতিমধ্যেই সস্তা ব্র্যান্ডগুলিতে পাওয়া যেতে পারে, তবে একটি সিস্টেম যা রাস্তার চিহ্নগুলিকে স্বীকৃতি দেয় তা মার্সিডিজ, বিএমডব্লিউ বা অডির ফ্ল্যাগশিপ মডেলগুলিতে খুঁজে পাওয়া সহজ। সত্য, এটি পুরোপুরি কাজ করে না, এবং এটি আপনাকে শহরের গতিসীমা সম্পর্কে সতর্ক করবে না, কারণ একটি বিল্ট-আপ এলাকার চিহ্নগুলি লুসিও মন্টানার কাজের মতোই এর জন্য বিমূর্ত - তবে অন্তত আপনি এটি করতে পারেন এটা আছে. এমনকি একটি বিকল্প হিসাবে একটি লেন-কিপিং সিস্টেম আছে। এটির জন্য ধন্যবাদ, ফোকাস নিজেই তার ট্র্যাকটি মসৃণভাবে সামঞ্জস্য করে, যদিও এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে সিস্টেমটি নিজেই বেশ চাহিদাপূর্ণ এবং রাস্তায় স্পষ্ট চিহ্ন থাকলেও কখনও কখনও বিভ্রান্ত হয়। অন্যদিকে পার্কিং সহকারী নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করে। শুধু এটি শুরু করুন, স্টিয়ারিং হুইলটি ছেড়ে দিন এবং "বে" জয় করতে যান, কারণ গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেগুলিতে পার্ক করবে - আপনাকে কেবল "গ্যাস" এবং "ব্রেক" টিপতে হবে। মজার ব্যাপার হল, চালকের মুখে ক্লান্তি শনাক্ত করতে কেবিনে সেন্সরও বসানো যেতে পারে। যদি মেশিনটি নির্ধারণ করে যে কিছু ভুল, এটি সতর্কতা আলো চালু করে। চালক যখন জেগে থাকা অবস্থায় এগিয়ে যেতে থাকে, তখন শব্দ সংকেত কার্যকর হয়। একটি উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড, টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণ বা স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচিগুলি চমৎকার এবং বিরল সংযোজন, কিন্তু প্রযুক্তির সাথে জড়িত থাকার কারণে এগুলি এখনও প্যালিওজোইক থেকে উদ্ভাবন বলে মনে হয়। কিন্তু আপনি বেস ফোর্ড কি পেতে পারেন?

উত্তর খুব সহজ - কিছুই না। তবে এর মানে এই নয় যে তিনি খারাপ। Ambiente-এর সবচেয়ে সস্তা সংস্করণটি আসলে ফ্লিটগুলির লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছে যা ইতিমধ্যেই এটিকে খুব সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত খুঁজে পেয়েছে কারণ বণিককে নষ্ট করা যাবে না। কোন এয়ার কন্ডিশনার নেই, কিন্তু ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, 6টি এয়ারব্যাগ, একটি CD/mp3 রেডিও, এমনকি একটি বৈদ্যুতিক উইন্ডশীল্ড, আয়না এবং একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার রয়েছে৷ এই সব 60 zlotys জন্য. প্রতিটি সংস্করণে ইজিফুয়েল সিস্টেমও রয়েছে, যা ফ্ল্যাপের মধ্যে তৈরি একটি জ্বালানী ফিলার ক্যাপ - অন্তত এই ক্ষেত্রে রিফুয়েলিং একটি আনন্দদায়ক হতে পারে। এয়ার কন্ডিশনার, পরিবর্তে, ট্রেন্ড সংস্করণ থেকে শুরু করে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উপলব্ধ, এবং আকর্ষণীয় আনুষাঙ্গিকগুলি নিম্ন সাসপেনশন এবং টাইটানিয়াম সহ ট্রেন্ড স্পোর্টে গণনা করা যেতে পারে - এটির মধ্যে ইতিমধ্যেই বেশিরভাগ অভিনব গ্যাজেট রয়েছে৷ কেবিন নিজেই হিসাবে, এটি পুরোপুরি শব্দরোধী এবং সত্যিই প্রশস্ত। সামনে প্রচুর জায়গা আছে, এমনকি পিছনের লম্বা যাত্রীদেরও অভিযোগ করা উচিত নয়। টানেল, নীচের দরজা এবং ককপিট সব কঠিন, সস্তা এবং সহজে স্ক্র্যাচ করা প্লাস্টিকের মধ্যে সমাপ্ত, কিন্তু অন্যথায় সবকিছু দুর্দান্ত - ফিট এবং উপকরণ চমৎকার। ধাতুর মতো দেখতে যা আসলে ধাতু, এবং ত্বক স্পর্শে এতই নরম যে এটি অবশ্যই এক সপ্তাহের জন্য নেফারতিতির দুধে ভিজিয়ে রেখেছিল। টাইটানিয়ামে, অন-বোর্ড কম্পিউটারও সাধুবাদ পাওয়ার যোগ্য - তথ্যগুলি ঘড়ির মধ্যে অপেক্ষাকৃত বড় স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয় এবং এটি থেকে আপনি গাড়ি সম্পর্কে প্রায় সবকিছু পড়তে পারেন। আরও একটি বিষয় আছে - সম্ভবত এটি অদ্ভুত, বা নাও হতে পারে, তবে প্রতিটি আধুনিক ব্যক্তির মতো আমার কাছে একটি মোবাইল ফোন রয়েছে। একমাত্র সমস্যা হল নেভিগেশন সমর্থন করে এমন দ্বিতীয় স্ক্রিনটি আমার "ক্যামেরা" এর চেয়ে ফোকাসে খুব বেশি বড় নয়, যার অর্থ চক্ষু বিশেষজ্ঞের সাথে ভাল সম্পর্ক থাকা ভাল। যাইহোক, আপনি ড্রাইভ করার জন্য একটি গাড়ি কিনুন, পর্দার দিকে তাকানোর জন্য নয়। তারপর পরিচালনার ক্ষেত্রে ফোকাস কি এখনও সঠিক পথে রয়েছে?

এটা ঠিক - সাসপেনশনটি স্বাধীন এবং মাল্টি-লিঙ্ক। এছাড়াও, সামনের এক্সেলটি উভয় চাকার মধ্যে টর্কের একটি ধ্রুবক বিতরণের গ্যারান্টি দেয়, গাড়িটিকে রাস্তার সাথে আঠালো করে রাখে। সর্বোত্তম অংশটি হ'ল এটিকে আন্ডারস্টিয়ার করা উচিত, তবে আপনি সত্যিই এটিকে ভারসাম্য থেকে ফেলে দিতে সক্ষম হবেন। এর মানে হল যে তাকে নির্মমভাবে শক্ত হতে হবে। সত্য থেকে আর কিছুই হতে পারে না - গাড়িটি একটি সোজা রাস্তায় আশ্চর্যজনকভাবে সূক্ষ্ম। এমনকি এটি পাশ্বর্ীয় অসমতাগুলিকে বাছাই করার জন্য একটি ভাল কাজ করে যা অন্যান্য গাড়িতে মানুষের মেরুদণ্ডকে গিঁটে বাঁধতে থাকে। এটি প্রায়শই ঘটে যে সাসপেনশনটি স্টিয়ারিং নষ্ট করার জন্য কী ক্ষতিপূরণ দেয়, তবে এখানেও কেউ এটির উপরে বসেছিল। পাওয়ার স্টিয়ারিং তার শক্তিকে গতির উপর নির্ভর করে, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে এটি বেশ দৃঢ়ভাবে কাজ করে। এই সত্ত্বেও, সিস্টেম নিজেই এত সরাসরি এবং দ্রুত যে এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি থেকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে বলে মনে হয় না। ইঞ্জিন নিয়েও প্রশ্ন আছে। আপনার 1.6L ইউনিটে শান্তভাবে আগ্রহী হওয়া উচিত এবং খুব বেশি অপচয় নয়। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী "পেট্রোল ইঞ্জিন" এর পরিসীমা 105-125 কিমি, এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পরিসীমা 95-115 কিমি। তবে সবাই শান্ত নয়। আপনি 2.0-140 এইচপি শক্তি সহ একটি 163l ডিজেল নিতে পারেন, যদিও একই শক্তি এবং 115 এইচপি এর একটি মোটরও রয়েছে। এটি শুধুমাত্র একটি 6-স্পীড পাওয়ারশিফ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত। এটি ফোর্ডের গর্ব - এটি দ্রুত, ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার ক্ষমতা রয়েছে, একটি সুন্দর নাম রয়েছে এবং ভক্সওয়াগেনের ডিএসজির সাথে প্রতিযোগিতা করে৷ আরও কিছু আকর্ষণীয় আছে - একটি ইকোবুস্ট পেট্রোল ইঞ্জিন। এর আয়তন মাত্র 1.6 লিটার, তবে একটি টার্বোচার্জার এবং সরাসরি ইনজেকশনের জন্য ধন্যবাদ এটি 150 বা 182 এইচপি উত্পাদন করে। শেষ বিকল্পটি সত্যিই ভীতিকর শোনাচ্ছে, তবে আপনি গ্যাস প্যাডেলে পা না দেওয়া পর্যন্ত। আপনি কেবল তার মধ্যে সেই শক্তি অনুভব করবেন না এবং আপনাকে তাকে খুব উচ্চ গতিতে হত্যা করতে হবে যাতে সে চেয়ারে ফিট করে। 150 এইচপি সংস্করণটি বেশ গ্রহণযোগ্য। এটি আপনাকে টার্বো ল্যাগ দিয়ে ভয় দেখায় না, শক্তি সমানভাবে বিকশিত হয় এবং যদিও আপনার নিজের জীবনের ভয়ে ঘাম ঝরাতে কষ্ট হয়, এটি এই গাড়ির সেরা বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। এটা শুধু ভাল চড়ে.

অবশেষে, আরও একটি পয়েন্ট আছে। পরিচালনা পর্ষদ কি তৃতীয় প্রজন্মের ফোকাস বিকাশকারী প্রকৌশলীদের পুড়িয়ে ফেলবে? দেখা যাক. একটি জিনিস আমরা আপাতত বলতে পারি যে প্রথম ফোকাসটি হতবাক ছিল, তাই এটি লজ্জাজনক যে এটি উড়ে যায় না, মার্টিয়ানদের সাথে যোগাযোগ করে না এবং আলুর খোসা থেকে জ্বালানী তৈরি করে না। যাইহোক, ফোর্ডের এখনও গর্ব করার কিছু আছে।

নিবন্ধটি সাংবাদিকদের জন্য একটি উপস্থাপনায় নতুন ফোকাস চালানোর পরে লেখা হয়েছিল এবং রক্লোতে ফোর্ড পল-মোটর শোরুমকে ধন্যবাদ, অফিসিয়াল ফোর্ড ডিলার, যা পরীক্ষার জন্য তার সংগ্রহ থেকে একটি গাড়ি সরবরাহ করেছিল এবং একটি ফটোশুট করেছিল৷

www.ford.pol-motors.pl

তিনি বার্দজকা ঘ

50-516 রকলা

ইমেইল ঠিকানা: [ইমেল সুরক্ষিত]

ভাষা 71/369 75 00