Dsg গিয়ারবক্স সম্পর্কে সমস্ত তথ্য
সন্তুষ্ট
ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের গাড়িগুলিতে, একটি রোবোটিক ডিএসজি বক্স ব্যবহার করা হয়, তবে সমস্ত মালিক এটি কী এবং কীভাবে সমাবেশ পরিচালনা করতে হয় তা বোঝেন না। একটি গাড়ি কেনার আগে, একজন গাড়ি উত্সাহীকে একটি পূর্বনির্ধারিত ট্রান্সমিশনের নকশার সাথে নিজেকে পরিচিত করতে হবে, যা ক্লাসিক যান্ত্রিক ইউনিটগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। "রোবট" DSG এর নির্ভরযোগ্যতা সরাসরি অপারেটিং মোডগুলির উপর নির্ভর করে।
DSG কি
সংক্ষিপ্ত নাম DSG-এর অর্থ হল Direkt Schalt Getriebe বা ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স। ইউনিটের ডিজাইনে 2টি শ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছে, যা জোড় এবং বিজোড় গতির সারি প্রদান করে। মসৃণ এবং দ্রুত গিয়ার স্থানান্তরের জন্য, 2টি স্বাধীন ঘর্ষণ ক্লাচ ব্যবহার করা হয়। ড্রাইভিং আরাম উন্নত করার সময় নকশাটি মেশিনের গতিশীল ত্বরণকে সমর্থন করে। গিয়ারবক্সে পদক্ষেপের বৃদ্ধি আপনাকে জ্বালানী খরচ হ্রাস করার সময় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্ষমতাগুলি সর্বোত্তমভাবে ব্যবহার করতে দেয়।
সৃষ্টির ইতিহাস
প্রাথমিক পর্যায়ে নির্বাচনের সাথে গিয়ারবক্স তৈরির ধারণাটি গত শতাব্দীর শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল, অ্যাডলফ কেগ্রেস ডিজাইনের লেখক হয়েছিলেন। 1940 সালে, ইঞ্জিনিয়ার রুডলফ ফ্রাঙ্ক দ্বারা তৈরি একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স উপস্থিত হয়েছিল, যা একটি ডাবল ক্লাচ ব্যবহার করেছিল। ইউনিটের নকশা বিদ্যুৎ প্রবাহ না ভেঙে পর্যায়গুলি পরিবর্তন করা সম্ভব করে তোলে, যা বাণিজ্যিক সরঞ্জামের বাজারে চাহিদা ছিল। ডিজাইনার তার আবিষ্কারের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছেন, প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষার জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
70 এর দশকের শেষের দিকে। একটি অনুরূপ নকশা পোর্শ দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল, যা 962C রেসিং কার প্রকল্প তৈরি করেছিল। একই সময়ে, একটি শুকনো ডাবল ক্লাচ সহ একই বক্স অডি র্যালি গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল। কিন্তু ক্লাচ এবং গিয়ার শিফটিং পরিচালনা করতে সক্ষম ইলেকট্রনিক্সের অভাবের কারণে ইউনিটগুলির আরও প্রবর্তন বাধাগ্রস্ত হয়েছিল।
কমপ্যাক্ট কন্ট্রোলারের আবির্ভাব মিড-রেঞ্জ মেশিনের জন্য ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছে। 2 সালের শেষের দিকে 2002 ক্লাচ সহ ক্লাসিক ডিএসজি বক্সের প্রথম সংস্করণ ব্যাপক উৎপাদনে চালু করা হয়েছিল। বোর্গ ওয়ার্নার এবং টেমিক, যা ক্লাচ, হাইড্রলিক্স এবং নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স সরবরাহ করেছিল, সমাবেশ তৈরিতে অংশ নিয়েছিল। ইউনিট 6 এগিয়ে গতি প্রদান এবং একটি ভিজা ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত করা হয়. পণ্যটি ফ্যাক্টরি সূচক DQ250 পেয়েছে এবং 350 N.m পর্যন্ত টর্ক স্থানান্তরের অনুমতি দিয়েছে।
পরে, একটি 7-স্পীড ড্রাই টাইপ DQ200 হাজির, যা 250 N.m পর্যন্ত টর্ক সহ ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তেল সাম্পের ক্ষমতা হ্রাস করে এবং কমপ্যাক্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে, সংক্রমণের আকার এবং ওজন হ্রাস করা হয়েছে। 2009 সালে, একটি উন্নত ওয়েট টাইপ DQ500 গিয়ারবক্স চালু করা হয়েছিল, যা সামনে বা অল-হুইল ড্রাইভ সহ মেশিনে ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল।
এগুলো কিভাবে কাজ করে
DSG বক্সে একটি যান্ত্রিক অংশ এবং একটি পৃথক মেকাট্রনিক্স ইউনিট রয়েছে যা গতির একটি পছন্দ প্রদান করে। ট্রান্সমিশনের অপারেশনের নীতিটি 2 ক্লাচ ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে, যা আপনাকে মসৃণভাবে উপরে বা নীচে স্থানান্তর করতে দেয়। স্যুইচিংয়ের মুহুর্তে, প্রথম ক্লাচটি বন্ধ হয়ে যায় এবং একই সময়ে দ্বিতীয় ক্লাচ ইউনিটটি বন্ধ থাকে, যা শক লোডিং দূর করে।
যান্ত্রিক মডিউলটির নকশায়, 2টি ব্লক রয়েছে যা একটি জোড় এবং বিজোড় সংখ্যক গতির ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে। শুরুর মুহুর্তে, বাক্সে প্রথম 2টি ধাপ রয়েছে, কিন্তু ওভারড্রাইভ ক্লাচ খোলা আছে।
ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার ঘূর্ণন সেন্সর থেকে তথ্য পায়, এবং তারপর গতি পরিবর্তন করে (একটি প্রদত্ত প্রোগ্রাম অনুযায়ী)। এর জন্য, সিঙ্ক্রোনাইজার সহ স্ট্যান্ডার্ড কাপলিং ব্যবহার করা হয়, কাঁটাগুলি মেকাট্রনিক্স ইউনিটে অবস্থিত হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা চালিত হয়।
মোটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি একটি ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলের সাথে সংযুক্ত, যা হাবের সাথে স্প্লাইন সংযোগের মাধ্যমে টর্ক প্রেরণ করে। হাবটি ডুয়াল ক্লাচ ড্রাইভ ডিস্কের সাথে শক্তভাবে মিলিত হয়, যা ক্লাচগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণ করে।
একই গিয়ারগুলি প্রথম ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স গিয়ারগুলির পাশাপাশি 4 এবং 6টি ফরোয়ার্ড গিয়ারগুলির অপারেশন নিশ্চিত করতে ব্যবহৃত হয়। এই নকশা বৈশিষ্ট্য কারণে, এটা shafts এবং সমাবেশ সমাবেশ দৈর্ঘ্য কমাতে সম্ভব ছিল।
DSG এর প্রকারভেদ
VAG গাড়িতে 3 ধরনের বাক্স ব্যবহার করে:
- 6-গতি ভেজা টাইপ (অভ্যন্তরীণ কোড DQ250);
- 7-স্পীড ওয়েট টাইপ (প্রস্তুতকারকের কোড DQ500 এবং DL501, যথাক্রমে ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য মাউন্টিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে);
- 7-স্পীড ড্রাই টাইপ (কোড DQ200)।
ডিএসজি 6
DSG 02E বক্সের নকশায় একটি তেল স্নানের মধ্যে ঘোরানো কাজের ডিস্কের সাথে ক্লাচ ব্যবহার করা হয়েছে। তরলটি তাপমাত্রায় একযোগে হ্রাসের সাথে ঘর্ষণ আস্তরণের পরিধানে হ্রাস প্রদান করে। তেলের ব্যবহার ইউনিটের সংস্থানের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, তবে ক্র্যাঙ্ককেসে তরলের উপস্থিতি সংক্রমণের কার্যকারিতা হ্রাস করে এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। তেলের রিজার্ভ প্রায় 7 লিটার, গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের নীচের অংশটি স্টোরেজের জন্য ব্যবহৃত হয় (ডিজাইনটি যান্ত্রিক সংক্রমণের মতো)।
শুষ্ক টাইপ বাক্সে প্রয়োগ করা অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য:
- ক্রীড়া মোড;
- ম্যানুয়াল সুইচিং;
- হিলহোল্ডার মোড, যা আপনাকে ক্লাচ সার্কিটে চাপ বাড়িয়ে গাড়ি থামাতে দেয়;
- ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই কম গতিতে চলাচলের জন্য সমর্থন;
- জরুরী অপারেশন চলাকালীন গাড়ির গতিশীলতা বজায় রাখা।
ডিএসজি 7
DQ200 এবং বাক্সের পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির মধ্যে পার্থক্যটি ছিল ড্রাই-টাইপ ঘর্ষণ ক্লাচ এবং 2টি পৃথক তেল সিস্টেমের ব্যবহার যা ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক অংশকে লুব্রিকেট করার জন্য এবং হাইড্রোলিক মেকাট্রনিক সার্কিটগুলি পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি পৃথক বৈদ্যুতিক চালিত পাম্পের মাধ্যমে মেকাট্রনিক অ্যাকুয়েটরগুলিতে তরল সরবরাহ করা হয়, যা সরবরাহ ট্যাঙ্কে তেল পাম্প করে। তৈলাক্তকরণ এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের বিচ্ছেদ সোলেনয়েডগুলিতে পরিধান পণ্যগুলির নেতিবাচক প্রভাবকে নিরপেক্ষ করা সম্ভব করেছে।
কন্ট্রোল সেন্সরগুলি কন্ট্রোল কন্ট্রোলারে একত্রিত করা হয়েছে, যা অতিরিক্ত তারের ইনস্টলেশন এড়ানো সম্ভব করেছে। বাক্সটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইউনিটগুলিতে প্রয়োগ করা সমস্ত মোড সমর্থন করে। জোড় এবং বিজোড় গিয়ার পরিবেশন করে হাইড্রলিক্স 2টি বিভাগে বিভক্ত।
DQ500 ইউনিট একটি অতিরিক্ত ফরোয়ার্ড গিয়ারের উপস্থিতিতে DQ250 থেকে আলাদা। বক্স ডিভাইসটি পরিবর্তিত ডিজাইনের একটি ফ্লাইহুইল ব্যবহার করে, সেইসাথে বর্ধিত টর্কের জন্য ডিজাইন করা ক্লাচ ব্যবহার করে। উন্নত মেকাট্রনিক্স ব্যবহারের ফলে গতি পরিবর্তনের প্রক্রিয়াটি দ্রুত করা সম্ভব হয়েছে।
কি কি গাড়ি পাওয়া যাবে
ভক্সওয়াগেন, স্কোডা, সিট বা অডি গাড়িতে ডিএসজি ট্রান্সমিশন পাওয়া যাবে। DQ250 বক্সের একটি প্রাথমিক সংস্করণ 2003 সালের পর তৈরি ভক্সওয়াগেন গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল। DQ200 সংস্করণটি গল্ফ বা পোলোর মতো গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল। আপনি শিফট হ্যান্ডেলের উপর অবস্থিত প্রতীক দ্বারা একটি DSG বাক্সের উপস্থিতি নির্ধারণ করতে পারেন।
কিন্তু 2015 সাল থেকে, ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ লিভারগুলিতে এই জাতীয় চিহ্নগুলি পরিত্যাগ করেছে, সংক্রমণের ধরণটি বাক্সের উপস্থিতি দ্বারা নির্ধারিত হয় (ক্র্যাঙ্ককেসের পাশে একটি প্রসারিত ফিল্টার কভার সহ একটি মেকাট্রনিক্স ইউনিট রয়েছে)।
সাধারণ সমস্যা
বাক্সগুলির ডিজাইনের দুর্বল লিঙ্কটি হল মেকাট্রনিক্স, যা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। ব্যর্থ ইউনিট বিশেষ ওয়ার্কশপ বা কারখানায় পুনরুদ্ধার করা হয়। ওয়েট-টাইপ গিয়ারবক্সের প্রারম্ভিক সংস্করণে, ঘর্ষণ আস্তরণের পরিধান পণ্যগুলি তরলে প্রবেশ করে।
ডিজাইনে প্রদত্ত ফিল্টারটি ময়লা কণা দিয়ে আটকে যায়; দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন চলাকালীন, ইউনিট তেল পরিশোধন প্রদান করে না। শিফট কন্ট্রোল ইউনিটে সূক্ষ্ম ধূলিকণা টানা হয়, যার ফলে সিলিন্ডার এবং সোলেনয়েডগুলিতে ঘষিয়া তুলিয়া পড়ে।
ভেজা ক্লাচের জীবন মোটর টর্ক দ্বারা প্রভাবিত হয়। ক্লাচের পরিষেবা জীবন 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত, তবে যদি একটি পুনরায় প্রোগ্রাম করা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ব্যবহার করা হয়, তবে প্রতিস্থাপনের আগে মাইলেজ 2-3 গুণ কমে যায়। DSG7-এ শুষ্ক ঘর্ষণ ক্লাচগুলি গড়ে 80-90 হাজার কিমি পরিবেশন করে, কিন্তু মোটর কন্ট্রোলার ফ্ল্যাশ করে শক্তি এবং টর্ক বাড়ানোর ফলে সংস্থান 50% কমে যায়। জীর্ণ-আউট উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের জটিলতা একই, মেরামতের জন্য গাড়ি থেকে গিয়ারবক্সটি সরাতে হবে।
DQ500 বাক্সে, ভেন্ট হোল দিয়ে তেল নির্গমনে সমস্যা রয়েছে। ত্রুটি দূর করার জন্য, একটি এক্সটেনশন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ শ্বাস ফেলা হয়, যা একটি ছোট ভলিউম পাত্রে সংযুক্ত করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, VAZ গাড়ি থেকে একটি ক্লাচ সিলিন্ডার থেকে একটি জলাধারে)। নির্মাতা ত্রুটিটিকে সমালোচনামূলক বিবেচনা করে না।
ডিএসজি বক্সে কী ভাঙছে
DSG গিয়ারবক্সের সাধারণ ভাঙ্গন:
- DQ200 ইউনিটে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ব্যর্থ হতে পারে। প্রিন্টেড সার্কিট বোর্ডের অসফল ডিজাইনের কারণে প্রাথমিক সিরিজের বাক্সগুলিতে ত্রুটি পরিলক্ষিত হয় যার উপর ট্র্যাকগুলি চলে যায়। DQ250 মডেলগুলিতে, একটি কন্ট্রোলার ব্রেকডাউন মোটর চালু হওয়ার মুহুর্তে জরুরী মোড সক্রিয় করার দিকে নিয়ে যায়, বন্ধ এবং পুনরায় চালু করার পরে, ত্রুটিটি অদৃশ্য হয়ে যায়।
- একটি শুষ্ক বাক্সে ব্যবহৃত, একটি বৈদ্যুতিক পাম্প চাপ সেন্সর থেকে সংকেত দ্বারা কাজ করে। যদি নিবিড়তা হারিয়ে যায়, সার্কিট চাপ ধরে না, যা পাম্পের ধ্রুবক অপারেশনকে উস্কে দেয়। ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের কারণে উইন্ডিংগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় বা স্টোরেজ ট্যাঙ্ক ফেটে যায়।
- গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে, DQ200 একটি বল জয়েন্ট সহ কাঁটাচামচ ব্যবহার করে, যা অপারেশন চলাকালীন ভেঙে পড়ে। 2013 সালে, বাক্সটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, কাঁটাগুলির নকশা চূড়ান্ত করে। পুরানো স্টাইলের কাঁটাচামচের আয়ু বাড়ানোর জন্য, প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে যান্ত্রিক বিভাগে গিয়ার তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
- DQ250 ইউনিটে, যান্ত্রিক ব্লকে বিয়ারিং পরিধান করা সম্ভব। যন্ত্রাংশ ক্ষতিগ্রস্ত হলে, গাড়ি চলার সময় একটি গুঞ্জন দেখা যায়, যা গতির উপর নির্ভর করে স্বরে পরিবর্তিত হয়। একটি ক্ষতিগ্রস্ত ডিফারেনশিয়াল গাড়ি বাঁকানোর সময়, সেইসাথে ত্বরণ বা ব্রেকিংয়ের সময় শব্দ করতে শুরু করে। পরিধান পণ্য mechatronics গহ্বর প্রবেশ এবং সমাবেশ নিষ্ক্রিয়.
- ইঞ্জিন শুরু করার সময় বা নিষ্ক্রিয় মোড চলাকালীন একটি ঝনঝন আবির্ভাব দ্বৈত ভরের ফ্লাইওয়াইলের কাঠামোর ধ্বংস নির্দেশ করে। সমাবেশ মেরামত করা যাবে না এবং মূল অংশ সঙ্গে প্রতিস্থাপিত হয়.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
প্রো এবং কনস
ডিএসজি ট্রান্সমিশনের সুবিধা:
- গতি স্যুইচ করার স্বল্প সময়ের কারণে ত্বরিত ত্বরণ নিশ্চিত করা;
- ড্রাইভিং মোড নির্বিশেষে জ্বালানী খরচ হ্রাস;
- মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর;
- ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা;
- অপারেশনের অতিরিক্ত মোড রক্ষণাবেক্ষণ।
ডিএসজি সহ গাড়িগুলির অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত অ্যানালগগুলির তুলনায় বর্ধিত ব্যয় অন্তর্ভুক্ত। বাক্সগুলিতে ইনস্টল করা মেকাট্রনিক্স তাপমাত্রা পরিবর্তনের কারণে ব্যর্থ হয়; বাক্সের কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করার জন্য, আপনাকে একটি নতুন ইউনিট ইনস্টল করতে হবে। ড্রাই-টাইপ ইউনিটগুলিতে, প্রথম 2 গতি পরিবর্তন করার সময় ঝাঁকুনি লক্ষ্য করা যায়, যা নির্মূল করা যায় না।
DSG ট্রান্সমিশন আক্রমনাত্মক ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি কারণ শক লোড দ্বৈত ভর ফ্লাইহুইল এবং ঘর্ষণ ক্লাচগুলিকে ধ্বংস করে।
এটা কি DSG সঙ্গে একটি গাড়ী নেওয়ার মূল্য
যদি ক্রেতার একটি রান ছাড়া একটি গাড়ী প্রয়োজন, আপনি নিরাপদে একটি DSG বক্স সঙ্গে একটি মডেল চয়ন করতে পারেন। একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আপনাকে ইউনিটের প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে। ডিএসজি বাক্সগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল কম্পিউটার ডায়াগনস্টিক পরিচালনা করার ক্ষমতা, যা নোডের অবস্থা নির্ধারণ করবে। চেকটি মেশিনের ডায়াগনস্টিক ব্লকের সাথে সংযুক্ত একটি কর্ড ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। তথ্য প্রদর্শন করতে, "VASYA-Diagnost" সফ্টওয়্যার ব্যবহার করা হয়।
