পাওয়ারশিফ্ট গিয়ারবক্স
সন্তুষ্ট
সমস্ত আধুনিক উত্পাদন গাড়িতে, গিয়ারবক্স একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। 3 প্রধান ধরনের ট্রান্সমিশন আছে: ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (যান্ত্রিক), স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (স্বয়ংক্রিয়) এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (রোবোটিক)। শেষ প্রকারটি পাওয়ারশিফ্ট বক্স।
পাওয়ার শিফট কি
পাওয়ারশিফ্ট হল একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স যার 2টি ক্লাচ রয়েছে, যা বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় অটোমেকারদের কারখানায় বিভিন্ন বৈচিত্রে সরবরাহ করা হয়।
এটিতে 2 ধরণের ক্লাচ ঝুড়ি রয়েছে:
- WD (ওয়েট ডুয়াল ক্লাচ) - হাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত বাক্স, ভেজা ক্লাচ। এটি শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে প্রয়োগ করা হয়।
- ডিডি (ড্রাই ডুয়াল ক্লাচ) - ইলেকট্রনিক-হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সহ একটি বাক্স, একটি "শুষ্ক" টাইপ ক্লাচ। এই বাক্সগুলি WD এর তুলনায় 4 গুণ কম ট্রান্সমিশন তরল ব্যবহার করে। ছোট এবং গড় শক্তির ইঞ্জিন সহ যানবাহনে রাখা হয়।
সৃষ্টির ইতিহাস
80 এর দশকের গোড়ার দিকে। পোর্শের রেসিং গাড়ি নির্মাতাদের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করার সময় ডাউনটাইম কমানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। রেসিংয়ের জন্য সেই সময়ের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দক্ষতা কম ছিল, তাই কোম্পানিটি তার নিজস্ব সমাধান তৈরি করতে শুরু করে।
1982 সালে, Le Mans রেসে, Porsche 3 গাড়ি দ্বারা প্রথম 956টি স্থান দখল করা হয়েছিল।
1983 সালে, এই মডেলটি, বিশ্বের প্রথম, 2 টি ক্লাচ সহ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ক্রুরা লে ম্যানস রেসে প্রথম 8টি অবস্থান নিয়েছিল।
ধারণাটির বৈপ্লবিক প্রকৃতি সত্ত্বেও, সেই বছরের ইলেকট্রনিক্সের বিকাশের স্তরটি এই সংক্রমণকে অবিলম্বে গণ-উত্পাদিত গাড়ির বাজারে প্রবেশ করতে দেয়নি।
ধারণাটি প্রয়োগ করার বিষয়টি 2000 এর দশকে ফিরে আসে। একসাথে 3টি কোম্পানি। পোর্শে তার PDK (Porsche Doppelkupplung) এর বিকাশকে ZF-এ আউটসোর্স করেছে। ভক্সওয়াগেন গ্রুপ একটি DSG (Direkt Schalt Getriebe) নিয়ে আমেরিকান প্রস্তুতকারক BorgWarner এর কাছে ফিরেছে।
ফোর্ড এবং অন্যান্য অটোমেকাররা গেট্রাগ দ্বারা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উন্নয়নে বিনিয়োগ করেছে। পরেরটি 2008 সালে একটি "ভেজা" পূর্বনির্ধারিত উপস্থাপন করেছিল - একটি 6-স্পীড পাওয়ারশিফ্ট 6DCT450।
2010 সালে, একটি প্রকল্প অংশগ্রহণকারী, LuK কোম্পানি, একটি আরও কমপ্যাক্ট সংস্করণ চালু করেছিল - একটি "শুষ্ক" বক্স 6DCT250।
কি গাড়ী পাওয়া যায়
পাওয়ারশিফ্ট সংস্করণ সূচকটি বোঝায়:
- 6 - 6-গতি (মোট গিয়ার সংখ্যা);
- ডি - দ্বৈত (দ্বৈত);
- সি - ক্লাচ (ক্লাচ);
- টি - ট্রান্সমিশন (গিয়ারবক্স), এল - অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাস;
- 250 - সর্বোচ্চ টর্ক, Nm।
প্রধান মডেল:
- DD 6DCT250 (PS250) - রেনল্ট (মেগান, কাঙ্গু, লেগুনা) এবং 2,0 লিটার পর্যন্ত ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ ফোর্ডের জন্য (ফোকাস 3, সি-ম্যাক্স, ফিউশন, ট্রানজিট কানেক্ট);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — ক্রিসলার, ভলভো, ফোর্ড, রেনল্ট এবং ল্যান্ড রোভারের জন্য;
- WD 6DCT470 - মিতসুবিশি ল্যান্সার, গ্যালান্ট, আউটল্যান্ডার, ইত্যাদির জন্য;
- DD C635DDCT - সাবকমপ্যাক্ট ডজ, আলফা রোমিও এবং ফিয়াট মডেলের জন্য;
- WD 7DCL600 - একটি অনুদৈর্ঘ্য আইসিই সহ BMW মডেলের জন্য (BMW 3 সিরিজ L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 সিরিজ V8 4.4L, BMW Z4 রোডস্টার L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California и F12, Mercedes-Benz SLS এবং Mercedes-AMG GT।
পাওয়ারশিফ্ট ডিভাইস
এর ক্রিয়াকলাপের নীতি অনুসারে, পাওয়ারশিফ্ট বক্সটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতোই, যদিও এটি শর্তসাপেক্ষে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে বোঝায়।
এটি কিভাবে কাজ করে
বর্তমান এবং পরবর্তী গিয়ারগুলির গিয়ারগুলি একই সাথে নিযুক্ত থাকে। স্যুইচ করার সময়, বর্তমান গিয়ারের ক্লাচটি পরেরটি সংযুক্ত হওয়ার মুহুর্তে খোলা হয়।
প্রক্রিয়াটি ড্রাইভার দ্বারা অনুভূত হয় না। বাক্স থেকে ড্রাইভ চাকার শক্তির প্রবাহ কার্যত নিরবচ্ছিন্ন। কোন ক্লাচ প্যাডেল নেই, নিয়ন্ত্রণ একটি ECU দ্বারা প্রক্রিয়া এবং সেন্সর একটি গ্রুপ সঙ্গে বাহিত হয়. কেবিনে নির্বাচক এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে সংযোগটি একটি বিশেষ তারের দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
দ্বৈত ক্লাচ
প্রযুক্তিগতভাবে, এগুলি হল 2টি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা একটি শরীরে মিশ্রিত, একটি ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত৷ ডিজাইনে 2টি ড্রাইভ গিয়ার রয়েছে, প্রতিটি তার নিজস্ব ক্লাচ দিয়ে ঘোরে, জোড় এবং বিজোড় গিয়ারের জন্য দায়ী। কাঠামোর কেন্দ্রে প্রাথমিক দুই-উপাদান খাদ রয়েছে। এমনকি গিয়ার এবং রিভার্স শ্যাফ্টের বাইরের ফাঁপা উপাদান থেকে চালু করা হয়, বিজোড়গুলি - এর কেন্দ্রীয় অক্ষ থেকে।
গেট্রাগ বলছে ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন সিস্টেম ভবিষ্যত। 2020 সালে, কোম্পানিটি তার মোট গিয়ারবক্সের কমপক্ষে 59% উত্পাদন করার পরিকল্পনা করেছে।
কমন ট্রান্সমিশন সমস্যা
পাওয়ারশিফ্ট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনকে একটি গুরুতর ত্রুটিতে না আনতে এবং সেই অনুযায়ী, অপারেশন চলাকালীন একটি বড় ওভারহল, নিম্নলিখিত লক্ষণগুলির প্রতি মনোযোগ দেওয়া উচিত:
- একটি জায়গা থেকে শুরু করার সময়, গাড়িটি দুমড়ে মুচড়ে যায়, গিয়ার নাড়াচাড়া করার সময়, শক অনুভূত হয়, সেইসাথে ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময়। ত্রুটির কারণ হল ক্লাচ কন্ট্রোল অ্যাকচুয়েটরের ব্যর্থতা।
- পরবর্তী ট্রান্সমিশনে রূপান্তরটি বিলম্বের সাথে ঘটে।
- কোন ট্রান্সমিশন চালু করার কোন সম্ভাবনা নেই, একটি বহিরাগত শব্দ আছে।
- ট্রান্সমিশন অপারেশন বর্ধিত কম্পন দ্বারা অনুষঙ্গী হয়. এটি বাক্সের শ্যাফ্ট এবং সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির গিয়ারের পরিধান নির্দেশ করে।
- গিয়ারবক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে N মোডে স্যুইচ করে, যন্ত্র প্যানেলে ত্রুটি নির্দেশক আলো জ্বলে, গাড়িটি ইঞ্জিন পুনরায় চালু না করে গাড়ি চালাতে অস্বীকার করে। জরুরি অবস্থার কারণ, সম্ভবত, রিলিজ ভারবহনের ব্যর্থতা।
- গিয়ারবক্সে একটি ট্রান্সমিশন তেল ফুটো আছে। এটি তেলের সীলগুলির পরিধান বা বিকৃতকরণের প্রমাণ, যা তেলের স্তর হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।
- ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি ত্রুটি নির্দেশক আলোকিত হয়।
- ক্লাচ পিছলে যাচ্ছে। ইঞ্জিনের গতি বাড়ানো হলে গাড়ির গতি ঠিকমতো বাড়ে না। এটি ঘটে যখন ক্লাচ ডিস্ক ব্যর্থ হয় বা ডিডি ক্লাচে ডিস্কে তেল পড়ে।
তালিকাভুক্ত সমস্যার কারণগুলি গিয়ার, কাঁটাচামচ, ECU-তে ত্রুটি ইত্যাদির ক্ষতিও হতে পারে। প্রতিটি ত্রুটি অবশ্যই পেশাদারভাবে নির্ণয় এবং মেরামত করতে হবে।
পাওয়ারশিফ্ট মেরামত
পাওয়ারশিফ্ট গিয়ারবক্স, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের নীতিতে নির্মিত, প্রায় যে কোনও গাড়ি পরিষেবাতে মেরামত করা যেতে পারে। সিস্টেমে একটি স্বয়ংক্রিয় পরিধান পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা রয়েছে।
সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল একটি ফুটো সীল।
শিফ্ট কাঁটাচামচ এর জ্যামিং ঘটনা, এটা সমাবেশ সমাবেশ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, এবং একসঙ্গে সীল সঙ্গে।
যদিও সার্কিট বোর্ড এবং কন্ট্রোল মোটরগুলির মতো ইলেকট্রনিক অংশগুলি মেরামতযোগ্য, তবে প্রস্তুতকারক সেগুলি প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করে এবং ওয়ারেন্টি গাড়িগুলিতে সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেয়৷
মেরামতের পরে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি মানিয়ে নেওয়া উচিত। একটি নতুন গাড়ি এবং মাইলেজ সহ একটি গাড়ির কিছু বিশেষত্ব রয়েছে। বেশিরভাগ মডেলে, এটি ক্রমাঙ্কন:
- গিয়ার নির্বাচক অবস্থান সেন্সর;
- স্যুইচিং মেকানিজম;
- ক্লাচ সিস্টেম।
শুধুমাত্র গিয়ার সিলেক্টর পজিশন সেন্সরের ক্রমাঙ্কনকে ক্লাসিক্যাল বলা যেতে পারে। 2টি অন্যান্য প্রক্রিয়ার মধ্যে বিশেষ ড্রাইভিং অবস্থার সময় সফ্টওয়্যার ফ্ল্যাশিং ছাড়াই ECU শেখা জড়িত।
প্রো এবং কনস
গিয়ার পরিবর্তন তাত্ক্ষণিক হয়. ক্রমাগত পাওয়ারশিফ্ট ট্র্যাকশনের কারণে ত্বরণ গতিশীলতা অন্যান্য গিয়ারবক্সের কর্মক্ষমতাকে ছাড়িয়ে যায়। পাওয়ার ব্যর্থতার অনুপস্থিতি ড্রাইভিং আরামের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, জ্বালানী সাশ্রয় করে (এমনকি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায়)।
প্রমিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় সিস্টেম নিজেই সহজ এবং সস্তা, যেহেতু কোনও প্ল্যানেটারি গিয়ার, টর্ক কনভার্টার, ঘর্ষণ ক্লাচ নেই। এই বাক্সগুলির যান্ত্রিক মেরামত একটি ক্লাসিক মেশিন মেরামত করার চেয়ে সহজ। সঠিক ক্রিয়াকলাপের সাথে, ক্লাচটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে দীর্ঘস্থায়ী হয়, যেহেতু প্রক্রিয়াগুলি সুনির্দিষ্ট ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, ক্লাচ প্যাডেল দ্বারা নয়।
কিন্তু পাওয়ারশিফ্টের অসুবিধাগুলির জন্য ইলেকট্রনিক্সকেও দায়ী করা যেতে পারে। এটি যান্ত্রিকতার চেয়ে অনেক বেশি ব্যর্থতা এবং বাহ্যিক প্রভাবের সাপেক্ষে। উদাহরণস্বরূপ, যদি তেল প্যান সুরক্ষা অনুপস্থিত বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, ময়লা এবং আর্দ্রতা, যদি এটি ইউনিটের ভিতরে যায়, তাহলে ECU সার্কিটগুলি ব্যর্থ হবে।
এমনকি অফিসিয়াল ফার্মওয়্যার ত্রুটির কারণ হতে পারে।
পাওয়ারশিফ্ট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় থেকে ম্যানুয়াল মোডে (সিলেক্ট শিফট) এবং এর বিপরীতে স্যুইচ করার জন্য প্রদান করে। চালক চলতে চলতে upshift এবং downshift করতে পারেন। কিন্তু চেকপয়েন্টের ওপর পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ পেতে এখনও কাজ হচ্ছে না। যখন গতি এবং ইঞ্জিনের গতি বেশি হয়, এবং আপনি ডাউনশিফ্ট করতে চান, উদাহরণস্বরূপ, 5 তম থেকে 3য় অবিলম্বে, ECU স্থানান্তরটি ঘটতে দেবে না এবং সবচেয়ে উপযুক্ত গিয়ারে স্থানান্তর করবে।
এই বৈশিষ্ট্যটি ট্রান্সমিশনকে রক্ষা করার জন্য চালু করা হয়েছে, যেহেতু 2টি ধাপ নিচের দিকে নামানোর ফলে কাটঅফের আগে গতিতে তীব্র বৃদ্ধি হতে পারে। গতি পরিবর্তনের মুহূর্তটি একটি ঘা, একটি অত্যধিক লোড দ্বারা অনুষঙ্গী হবে। একটি নির্দিষ্ট গিয়ারের অন্তর্ভুক্তি তখনই ঘটবে যখন অনুমতিযোগ্য বিপ্লবের পরিসর এবং ECU-তে নির্ধারিত গাড়ির গতি এটির অনুমতি দেয়।
কীভাবে পরিষেবা জীবন বাড়ানো যায়
পাওয়ারশিফ্টের আয়ু দীর্ঘ করার জন্য, নিম্নলিখিত নিয়মগুলি অবশ্যই পালন করা উচিত:
- বাক্সের তেল অবশ্যই প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট একটিতে পরিবর্তন করতে হবে, যেহেতু যে কোনও বিচ্যুতি অটোমেশনের অপারেশনে ভুলের দিকে নিয়ে যায়।
- ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার সময়, অফ-রোড, রি-গ্যাস, ট্রেলারে কিছু টেনে, স্লিপ বা টানটানভাবে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না।
- পার্কিং লটে, আপনাকে প্রথমে নির্বাচককে N অবস্থানে পরিবর্তন করতে হবে, ব্রেক প্যাডেল ধরে রাখার সময় হ্যান্ডব্রেকটি টেনে আনতে হবে এবং শুধুমাত্র তারপর P মোডে স্যুইচ করতে হবে। এই অ্যালগরিদমটি ট্রান্সমিশনের লোড কমিয়ে দেবে।
- ভ্রমণের আগে, গাড়িটি গরম করা প্রয়োজন, কারণ ইঞ্জিনের সাথে গিয়ারবক্সটি গরম হয়। একটি নরম মোডে প্রাথমিক 10 কিমি ড্রাইভ করা ভাল।
- নির্বাচক N অবস্থানে থাকলেই একটি ত্রুটিপূর্ণ গাড়ি টো করা সম্ভব। 20 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বের জন্য 20 কিমি/ঘন্টা গতির সীমা বজায় রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়।
সাবধানে হ্যান্ডলিং সহ, গিয়ারবক্সের পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য অপারেশনাল রিসোর্স 400000 কিলোমিটারে পৌঁছে যায়।
