VTG - পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার
টার্বোচার্জারের অপারেশনের নীতিটি 100 বছর আগে উদ্ভাবিত হয়েছিল। শুধুমাত্র আমাদের সময়ে এই ডিভাইস জনপ্রিয়তা একটি নবজাগরণ সম্মুখীন হয়.
টার্বোচার্জারের অপারেশনের নীতিটি 100 বছর আগে উদ্ভাবিত হয়েছিল। শুধুমাত্র আমাদের সময়ে এই ডিভাইস জনপ্রিয়তা একটি নবজাগরণ সম্মুখীন হয়.
ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর সহজ উপায়গুলির মধ্যে একটি হল সুপারচার্জিং, অর্থাৎ, এর সিলিন্ডারে বাতাসকে জোর করে। বিভিন্ন ধরণের কম্প্রেসারগুলির মধ্যে, সবচেয়ে জনপ্রিয় হল টার্বোচার্জার, যা সাধারণত একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়।
টার্বোচার্জার একই শ্যাফটে অবস্থিত দুটি রোটার নিয়ে গঠিত। রটারের ঘূর্ণন, ইঞ্জিন থেকে বেরিয়ে যাওয়া নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি দ্বারা চালিত, দ্বিতীয় রটারকে একই সাথে ঘোরায়, যা ইঞ্জিনে বাতাসকে জোর করে। সুতরাং, টার্বোচার্জার চালাতে কোন অতিরিক্ত শক্তির উৎসের প্রয়োজন হয় না।
প্রতিটি পিস্টন ইঞ্জিনে, জ্বালানীর দহন থেকে প্রাপ্ত শক্তির প্রায় 70% নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে অনুৎপাদনশীলভাবে বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয়। টার্বোচার্জার শুধুমাত্র ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতাই উন্নত করে না, এর কার্যক্ষমতাও বাড়ায়।
দুর্ভাগ্যবশত, প্রযুক্তির ক্ষেত্রে সাধারণত যেমন হয়, তেমন কোনো আদর্শ ডিজাইন নেই, তাই ক্লাসিক টার্বোচার্জারের ত্রুটি রয়েছে। প্রথমত, এটিতে সিলিন্ডারের বুস্ট চাপে "মসৃণ" পরিবর্তনের সম্ভাবনা নেই এবং গ্যাস প্যাডেল টিপে প্রতিক্রিয়ায় বিলম্বের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে এক্সিলারেটর প্যাডেলে দ্রুত চাপ দেওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পায় না। কিছুক্ষণ পরেই ইঞ্জিন দ্রুত গতি বাড়ে। এই ত্রুটিগুলি বিশেষত প্রথম সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে লক্ষণীয় ছিল। ভেরিয়েবল টারবাইন জ্যামিতি সহ VTG টার্বোচার্জার এভাবেই উদ্ভাবিত হয়েছিল।
এটি টারবাইন ব্লেডের কোণ পরিবর্তন করে কাজ করে, যাতে কম ইঞ্জিন লোড এবং কম গতিতেও টার্বোচার্জারের কাজ অত্যন্ত দক্ষ হয়। এছাড়াও, বুস্ট চাপকে মসৃণভাবে সামঞ্জস্য করা সম্ভব হয়েছিল।
ভিটিজি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, কাজের ক্ষেত্রে কোনও লক্ষণীয় ব্যবধান নেই এবং খুব কম ইঞ্জিনের গতিতেও টর্ক বেশি এবং শক্তিও বাড়ানো হয়েছে।
