টেস্ট ড্রাইভ VW গল্ফ: 100 কিলোমিটার

একটি আধুনিক ড্রাইভ যথেষ্ট শক্তিশালী? আর সব কিছু?

ভিডাব্লু গল্ফের আবেগময় উজ্জ্বলতা একজন মজার উপস্থাপকের চেয়ে গুরুতর সংবাদ উপস্থাপকের মতো। স্বতঃস্ফূর্ত করতালি? ষষ্ঠ প্রজন্মের মধ্যে তারা চলে গেছে; গল্ফ কাজ করা উচিত - যে সব. যাইহোক, যখন সেপ্টেম্বর 2009 থেকে একটি TSI ইঞ্জিন এবং 122 এইচপি শক্তি সহ একটি পরীক্ষা গল্ফ পাস হয়েছে। সম্পাদকীয় পার্কিং লটের একটি জায়গায় স্থায়ীভাবে বসতি স্থাপন করা, তার বরং কুৎসিত ইউনাইটেড গ্রে বার্নিশের উপর অত্যধিক আবেগপূর্ণ মন্তব্যের একটি শিলাবৃষ্টি। কারণ হল ট্রাফল-বাদামী চামড়ার আসন, যা জানালার আড়াল থেকে একটি চটকদার বৈপরীত্য শার্টের কলার এবং ধূসর সোয়েটারের নীচে থেকে আটকে থাকা কাফের মতো স্পষ্ট ছিল। কমপ্যাক্ট শ্রেণীর একজন চিরন্তন নায়কের জন্য এত মার্জিত পোশাক পরা অত্যন্ত বিরল।

বিকল্পগুলির তালিকায়

যেহেতু চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী কেবল খুব আরামদায়ক ক্রীড়া আসনের সাথে একত্রে উপলব্ধ, তাই ভিডব্লিউ এটির জন্য 1880 35 ডলারের জন্য একটি সারচার্জের জন্য বলছে। এই বিষয়টির জন্য, পরীক্ষার গাড়ির সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন, সানরূফ, জেনন হেডলাইটস, নেভিগেশন সিস্টেম এবং অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পারগুলি সূক্ষ্মভাবে তার দামকে একটি চিত্তাকর্ষক € 625 ডলারে বাড়িয়েছে, যা প্রাণবন্ত আলোচনার জন্ম দিয়েছে।

আমরা একমত হতে পারি যে কেবলমাত্র অল্প সংখ্যক মডেল প্রতিনিধিদের আনুষাঙ্গিক সহ একটি ব্যাগ থেকে অনিয়ন্ত্রিতভাবে সারিবদ্ধ করার সুযোগ রয়েছে তবে অনেক ক্রেতা এখনও তাদের এই বা এই আকর্ষণীয় সংযোজনকে অনুমতি দেয়। তারা সম্ভবত ভাবছেন যে রিয়ারভিউ ক্যামেরাটি 100 কিলোমিটার পরেও ভিডাব্লু লোগোর অধীনে নির্ভরযোগ্যতার সাথে কাজ করা চালিয়ে যাচ্ছে। সক্রিয় পার্কিং সহকারী কি কোনও ফাঁকে গাড়ি চালাতে পারবেন? ডিএসজি গিয়ারশিট কি ক্রয়ের দিনের মতো তাড়াতাড়ি শিফট চালিয়ে যেতে পারে?

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়

প্রথমত, কেবিনটি উল্লেখযোগ্যভাবে শান্ত ছিল, আংশিকভাবে টার্বো ইঞ্জিনের অস্বাভাবিকভাবে মসৃণ অপারেশনের কারণে। পাঠক থমাস শ্মিট প্রথমে এমনকি একই ইঞ্জিন দিয়ে তার গল্ফকে "প্রতিটি ট্র্যাফিক লাইটে শুরু করার" চেষ্টা করেছিলেন, কারণ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চার-সিলিন্ডার ইউনিট প্রায় নীরব। তদতিরিক্ত, সরাসরি ইনজেকশন ইউনিটটি অত্যন্ত স্বভাবের হয়ে উঠেছে - এমন একটি গুণ যা এখনও এই পাওয়ার ক্লাসে স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনগুলিতে অন্তর্নিহিত নয়। এখানে, 1,4-লিটার ইঞ্জিন একটি জোরপূর্বক রিফুয়েলিং ছাগলের ভূমিকা পালন করে, এটিকে কম 200 rpm-এ 1500 Nm এর সর্বোচ্চ টর্ক দেয়।

সত্য, 100 সেকেন্ডে স্থবির থেকে 10,2 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করা, পরীক্ষার গাড়িটি ফ্যাক্টরি ডেটা থেকে 9,5 সেকেন্ড পিছিয়ে ছিল, তবে কেউ শক্তির অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করেনি। যাইহোক, 71 কিলোমিটারে, কয়েক হর্সপাওয়ার লেক কনস্ট্যান্সের জলে ডুবে গেছে বলে মনে হচ্ছে, যার কাছে আমাদের গল্ফ সেই সময়ে চলছিল। নিষ্কাশন চেক সূচক আলো আমাদের একটি অফ-শিডিউল পরিষেবাতে যেতে বাধ্য করেছিল এবং তারা টার্বোচার্জার নিয়ন্ত্রণকারী লিভারগুলিতে একটি ত্রুটি নির্ণয় করেছিল। চিকিত্সার জন্য ব্লকটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন - টারবাইন ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার কারণে নয়, বরং কারণ, উৎপাদন খরচ কমানোর জন্য, ব্যর্থ উপাদানগুলি ইতিমধ্যে টার্বোচার্জার ডিজাইনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল এবং সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। মেরামতের খরচ প্রায় 511 ইউরো এবং ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, কিন্তু এত মাইল পরে এটি খুব কম গ্রাহকদের উপকৃত হয়েছে।

সর্বদা চলতে থাকি

স্বতন্ত্র গল্ফ মালিকরাও 1.4 এবং 122 এইচপি সহ দুটি 160 TSI ভেরিয়েন্টের বুস্ট প্রযুক্তির সাথে সমস্যার কথা জানিয়েছেন। যাইহোক, প্রস্তুতকারক গাড়িগুলিকে পরিষেবাতে নেয়নি, যেহেতু সংশ্লিষ্ট ব্রেকডাউনগুলি খুব কমই ঘটেছে। দুর্ভাগ্যজনক দুর্ঘটনা সত্ত্বেও, গল্ফ ম্যারাথনের অংশগ্রহণকারীকে বহিরাগতদের সহায়তায় পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে না, যা ত্রুটিগুলির ভারসাম্যকে ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। তাই আমরা ব্যাক আউট হয়েছিলাম এবং চাপ ধরে রাখার জন্য আমাদের শুধুমাত্র শেষ সময়ে বলার প্রয়োজন ছিল এমন কিছু উল্লেখ করেছি – বিশেষ করে যেহেতু কিছু সহকর্মী অত্যন্ত জটিল ডিজাইনের কারণে সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সমস্যা থেকে সতর্ক ছিলেন।

প্রকৃতপক্ষে, প্রথম থেকেই অনেক চালক পার্কিং কৌশলের সময় পাওয়ার লাইনে রুক্ষ লঞ্চ এবং প্রভাব সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন। যাইহোক, সমস্ত 1.4 টিএসআই মালিকদের প্রায় এক চতুর্থাংশ € 1825 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য উপস্থাপনা সরবরাহ করে, যা সামগ্রিকভাবে খুব ভালভাবে কাজ করে। বৈদ্যুতিনভাবে বা স্টিয়ারিং হুইল প্লেটগুলির মাধ্যমে চালক দ্বারা গিয়ারগুলি বিদ্যুত গতির সাথে স্থানান্তরিত হয়। তদ্ব্যতীত, 53 কিলোমিটার পরে একটি সফ্টওয়্যার আপডেট ডিএসজির স্বল্প গতির পারফরম্যান্সে কিছুটা সামঞ্জস্য বয়ে নিয়েছে।

বর্ধিত আরাম ছাড়াও, একটি জটিল এবং ব্যয়বহুল গিয়ারবক্স অবশ্যই কম জ্বালানী খরচ প্রদান করবে। ভিডব্লিউ-এর দাবি করা 6,0L/100km এর মান খরচ ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল সংস্করণের চেয়ে দুই সেন্টিমিটার কম। আশ্চর্যজনকভাবে, 8,7L/100km এর গড় পরীক্ষা খরচ প্রস্তুতকারকের পরিসংখ্যানকে ছাড়িয়ে গেছে, কিন্তু কিছুটা বেশি সংযত ড্রাইভিং সহ, কিছু ড্রাইভার তাদের কাছাকাছি যেতে সক্ষম হয়েছে, রিপোর্ট করছে 6,4L/100km। উচ্চ গড় অবশ্যই এই গল্ফের ড্রাইভিং আনন্দের সাথে যুক্ত। একদিকে, উল্লিখিত ড্রাইভ গতিবিদ্যার কারণে এবং অন্যদিকে, পরিবর্তনশীল চ্যাসিস সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ, যা সবকিছুর সাথে মানিয়ে নিতে বলে মনে হচ্ছে।

অভিযোজিত ড্যাম্পার, হালকা, সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিংয়ের সাথে মিলিত, কমপ্যাক্ট গাড়িকে সেই ধরনের রাস্তা পরিচালনা করতে সাহায্য করে যা প্রথম জিটিআই করত – এমনকি লাল গ্রিলের চারপাশে এবং গল্ফ বল শিফটার সহ। প্রায়শই, ড্রাইভাররা আরাম মোড বেছে নেয়, কারণ 17-ইঞ্চি চাকা থাকা সত্ত্বেও রাস্তার পৃষ্ঠের বেশিরভাগ অনিয়ম দক্ষতার সাথে ফিল্টার করা হয়। যথারীতি, এই আনন্দটি বেশ ব্যয়বহুল - পরীক্ষার শুরুতে, ভিডাব্লু অভিযোজিত সাসপেনশনের জন্য 945 ইউরো চেয়েছিল। অতএব, তারা এটি তুলনামূলকভাবে খুব কমই অর্ডার করে এবং তাদের নিবন্ধগুলিতে, পাঠকরা কার্যত মডেলের মৌলিক চ্যাসিসের সমালোচনা করেন না।

শীতকালে

যাইহোক, গরম করার সিস্টেম সম্পর্কে তাদের মতামত ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। প্রায়শই, আধুনিক উচ্চ-পারফরম্যান্সের ছোট বাইকের সংস্করণগুলি যাত্রীদের হিমায়িত করে। ড্রাইভারের পায়ে ব্লোয়ারটি সঠিকভাবে ঠিক করার পরেও এই পরিস্থিতির পরিবর্তন হয়নি - নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে সমস্ত গল্ফ VI-এর জন্য সমন্বয় করা হয়েছিল।

ভ্রমণকারীদের পা কেবল দীর্ঘকাল ধরে ঠান্ডা ছিল না, পুরো অভ্যন্তরটিও অনিশ্চিতভাবে উষ্ণ ছিল। গল্ফ প্লাস টিএসআইয়ের মালিক পাঠক জোহানেস কিনাটেনার পরামর্শ দিয়েছেন যে "আর্কটিক সার্কেল পরীক্ষার সময় ইঞ্জিনিয়াররা প্রাক-উত্তপ্ত গাড়ি চালান" এবং অতএব অসন্তুষ্ট হিটিং পারফরম্যান্সের খবর দেয়নি। মার্জিত অভ্যন্তরটিতে কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্য তৈরি করতে সিট হিটারকে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছে।

চরিত্রের এই শীতলতা বাদ দিয়ে, গল্ফ শীতকালীন পরিস্থিতি ভালভাবে পরিচালনা করেছে, যদিও DSG-এর সাথে পিচ্ছিল রাস্তায় শুরু করার জন্য একটু বেশি স্বভাব প্রয়োজন। উজ্জ্বল জেনন হেডলাইটগুলি প্রথম দিকে নেমে আসা অন্ধকারকে কেটে দেয় এবং সম্মিলিত পরিচ্ছন্নতার ব্যবস্থা নির্ভরযোগ্যভাবে হেডলাইটের সামনে থাকা গাড়ির হেডলাইট থেকে ময়লা ধুয়ে ফেলে। রিয়ার ভিউ সম্পর্কে কি? পিছনের জানালা যতই নোংরা হোক না কেন, সুনির্দিষ্ট পার্কিং কখনই সমস্যা ছিল না। পিছনের ভিউ ক্যামেরাটি অপারেশন চলাকালীন শুধুমাত্র VW লোগোর নীচে প্রসারিত হয়, তবে অন্যথায় লুকানো এবং ময়লা থেকে সুরক্ষিত থাকে - একটি ব্যয়বহুল কিন্তু স্মার্ট সমাধান।

একটি স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সহায়তা উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা। এটির সাথে, গল্ফটি প্রায় একা চালিত করে, পার্শ্বীয় এবং সমান্তরাল ফাঁকগুলির সাথে খাপ খায়। ড্রাইভার কেবল এক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেলগুলি চাপ দিয়ে অংশগ্রহণ করে এবং এর কারণগুলি কেবল আইনী দায়বদ্ধতার সাথে সম্পর্কিত। এবং অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির এই টুকরা পুরো পরীক্ষার সময় কোনও দুর্বল পয়েন্ট প্রকাশ করে না।

শেয়ারবাজার কমেছে

এটি ব্যয়বহুল ন্যাভিগেশন সিস্টেম আরএনএস 510 এর নির্মাতাদের জন্য শিক্ষণমূলক উদাহরণ হিসাবে কাজ করতে পারে the শুরু থেকেই, এর লবণাক্ত মূল্যগুলি ডায়ানডিও অডিও সিস্টেম সহ) গণনা ও রুটগুলি পরিকল্পনা করার সময় নিয়ে প্রশ্ন করা হয়েছিল। পরীক্ষা শেষে স্বল্পমেয়াদী সিস্টেমের ব্যর্থতা বৃদ্ধি পায়। তবে, একটি বৃহত টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে এর সাধারণ অপারেশনটি ইতিবাচক পর্যালোচনা পেয়েছে। ডেনিশ বিশেষজ্ঞ সংস্থা ডায়ানাডিও দ্বারা সরবরাহিত সংগীত প্যাকেজটি নিয়ে আমি আরও সন্তুষ্ট হয়েছিলাম, যা 2700 ইউরোর জন্য আলাদাভাবে অর্ডার করা যেতে পারে। আটটি স্পিকার, একটি আট-চ্যানেল ডিজিটাল পরিবর্ধক এবং মোট 500 টি ওয়াটের আউটপুট সহ, সিস্টেমটিতে স্ট্যান্ডার্ড স্পিকারগুলির চেয়ে অনেক বেশি খাঁটি শব্দ রয়েছে।

যাইহোক, এই অতিরিক্ত পরিষেবাটি একটি ব্যবহৃত গাড়ি বিক্রি করার সময় সেরা গাড়ির দামে অবদান রাখে না, যা অন্যান্য অতিরিক্ত অফারগুলির ক্ষেত্রেও হয়। পরীক্ষার শেষে, একটি সমকক্ষ পর্যালোচনা পরিচালিত হয়েছিল, যা 54,4 শতাংশে অপ্রচলিততা পেয়েছে, যা ক্লাসে অংশগ্রহণকারীদের দ্বিতীয়-নিকৃষ্ট ফলাফল। এটি চাক্ষুষ ছাপের সাথে সম্পর্কিত নয় কারণ পেইন্টটি তাজা দেখায় এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীটি পরা বা ছিদ্রযুক্ত নয়। উপরন্তু, সমস্ত বৈদ্যুতিক ডিভাইস কাজ করে এবং ক্ল্যাডিং এখনও নিরাপদে বেঁধে রাখা হয়। যাইহোক, সমস্ত গল্ফ মালিকরা এই ধরনের ঝামেলা-মুক্ত গাড়ির মালিক নন - কিছু নিবন্ধে, পাঠকরা জানালার চারপাশে আলগা ছাদের প্যানেল এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সমস্যাগুলির উপর রাগ শেয়ার করেছেন।

প্রথম নজরে, 14,8 সেন্ট প্রতি কিলোমিটার খরচ ম্যারাথন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ অন্যান্য মডেলের তুলনায় অনেক বেশি। যাইহোক, এটি তাদের অধিকাংশ ডিজেল যে কারণে হয়. জ্বালানী, তেল এবং টায়ার ছাড়া গণনা করা হলে, সস্তা রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে গল্ফ দ্বিতীয় স্থানে আসে। ক্ষতির সূচকের রেটিংয়েও তিনি শীর্ষে উঠে এসেছেন। কারণ, যেমন একটি VW বিজ্ঞাপন একবার বলেছিল, পরীক্ষা গল্ফ চলতে থাকে, চলতে থাকে, চলতে থাকে এবং কখনও থামেনি, এবং টার্বোচার্জার ছাড়াও, শুধুমাত্র একটি ক্ষতিগ্রস্ত রিয়ার শক প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

পাঠ্য: জেনস ড্রেল

ফটো: সামরিক কার্টোগ্রাফিক পরিষেবা

মূল্যায়ন

ভিডাব্লু গল্ফ 1.4 টিএসআই হাইললাইন

কমপ্যাক্ট ক্লাসে গার্ড্রেল প্রতিস্থাপন করা - গলফ VI স্বয়ংচালিত মোটর এবং খেলাধুলার দীর্ঘ পরীক্ষায় তার সেগমেন্টের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সদস্য হিসাবে তার পূর্বসূরীকে প্রতিস্থাপন করেছে। যাইহোক, ফলাফল ভিন্ন হতে পারে, যেমন কম ভাগ্যবান গল্ফ মালিকদের কিছু লিখিত সাক্ষ্য দেখায়। যাইহোক, শক্তিশালী এবং মসৃণভাবে চলমান ইঞ্জিন সম্পর্কে কেউ অভিযোগ করে না, ডিএসজি ট্রান্সমিশনও খুব কমই সমালোচিত হয়েছিল। একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি প্রায় যেকোনো পরিস্থিতিতেই মজাদার হওয়ার কারণ হল অনেকগুলি, আংশিকভাবে ব্যয়বহুল অতিরিক্ত যা একটি ব্যবহৃত গাড়ি বিক্রি করার সময় পরিশোধ করা যায় না।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ভিডাব্লু গল্ফ 1.4 টিএসআই হাইললাইন
কাজ ভলিউম	-
ক্ষমতা	122 কে.এস. 5000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	10,2 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	-
সর্বোচ্চ গতি	200 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	8,7 l
মুলদাম	জার্মানিতে 35 625 ইউরো