VW Passat Alltrack - যেতে যেতে সর্বত্র
মাছের জন্য, মাশরুমের জন্য, সিংহের জন্য... পুরানো ভদ্রলোকের ক্যাবারে একবার গেয়েছিল। ভক্সওয়াগেনের সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের মনে অবশ্যই একই রকম সুর রয়েছে, কারণ তারা প্রকৌশলীদেরকে Passat-এর একটি বৈকল্পিক বিকাশের জন্য কমিশন দিয়েছিল যা উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং আলোতে ভ্রমণ করার ক্ষমতার সাথে 4MOTION সংস্করণের ড্রাইভিং পারফরম্যান্সকে একত্রিত করবে। ভূখণ্ড এইভাবে অলট্র্যাকের জন্ম হয়েছিল।
আধুনিক ভোক্তা সমাজ সবকিছু (একের মধ্যে) পেতে চায়। একটি ট্যাবলেট যা একটি কম্পিউটার এবং একটি টিভি রিমোট কন্ট্রোল হিসাবে কাজ করে, একটি ফোন যা একটি নেভিগেটর এবং একটি ক্যামেরা হিসাবে কাজ করে, বা একটি ইন্টারনেট-সংযুক্ত রেফ্রিজারেটর যা একটি ট্রেতে আকর্ষণীয় রেসিপি পরিবেশন করে? আজ, এই ধরনের জিনিস আর কাউকে অবাক করে না। তাহলে কেন এমন একটি মেশিন তৈরি করার চেষ্টা করবেন না যা শ্যাম্পু এবং কন্ডিশনারের চেয়ে বহুমুখী? হুবহু। এছাড়াও, আমার কাছে মনে হচ্ছে যে VAG গ্রুপ, যেটি ইতিমধ্যেই একটি অডি A4 অলরোড বা একটি স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউটের মালিক, পাস্যাট অলট্র্যাক প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে বলে আরও বড়, রুমিয়ার 4x4 এর চাহিদা প্রবল। সম্ভবত এটি কারণ VW আর "জনগণের গাড়ি" নয় এবং এখন স্কোডা তার জায়গা নিয়েছে? অডি, পরিবর্তে, একটি প্রিমিয়াম গাড়ি, তাই অলট্র্যাক সম্ভবত লোকেদের জন্য কী বোঝানো হয় এবং ক্রিসেন্টদের জন্য কী বোঝায় তার মধ্যে লিঙ্ক হয়ে উঠতে পারে৷ তাহলে VW-এর কাছে আমাদের জন্য কী আছে?
এর মাত্রা দিয়ে শুরু করা যাক - Alltrack 4771 মিমি লম্বা, যা Passat ভেরিয়েন্টের মতোই। এছাড়াও, প্রস্থ, প্লাস্টিকের আস্তরণের সাথে চাকার খিলানগুলি প্রসারিত হওয়া সত্ত্বেও, একই: 1820 মিমি। তাহলে কি পরিবর্তন হয়েছে? ঠিক আছে, অফ-রোড ড্রাইভিংকে প্রভাবিত করে এমন পরামিতিগুলি আলাদা: Passat ভেরিয়েন্টের তুলনায়, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 135 মিমি থেকে 165 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে। আক্রমণের কোণ 13,5 ডিগ্রী থেকে 16 ডিগ্রীতে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং প্রস্থান কোণটি 13,6 ডিগ্রীতে বৃদ্ধি পেয়েছে (Passat ভেরিয়েন্ট: 11,9 ডিগ্রী)। অফ-রোড চালকরা জানেন যে অফ-রোড ড্রাইভ করার সময় র্যাম্প অ্যাঙ্গেল সমান গুরুত্বপূর্ণ, যা আপনাকে পাহাড় অতিক্রম করতে দেয়। এই ক্ষেত্রে, মান 9,5 ডিগ্রী থেকে 12,8 এ উন্নত হয়েছে।
চেহারাটি ভেরিয়েন্টের থেকে এতটাই আলাদা যে কিছুক্ষণ পরে সবাই দেখতে পাবে যে এটি একই সাধারণ স্টেশন ওয়াগন নয় যা প্রতিবেশী চালিয়েছিল। গাড়িটি টায়ারের চাপ নির্দেশক সহ 17 ইঞ্চি অ্যালয় হুইল সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়েছে। পাশের জানালাগুলিকে সাটিন ক্রোম স্ল্যাট দিয়ে ফ্রেম করা হয়েছে, একই রঙের এবং টেক্সচারের একটি উপাদান বাইরের মিরর হাউজিং, নীচের গ্রিলের মোল্ডিং এবং দরজার মোল্ডিংয়ের জন্যও ব্যবহৃত হয়। স্ট্যান্ডার্ড বাহ্যিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে স্টেইনলেস স্টিলের সামনে এবং পিছনের স্কিড প্লেট, ফগ লাইট এবং ক্রোম টেইলপাইপ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই সব মান anodized রেল দ্বারা পরিপূরক হয়। এই সমস্ত সংযোজন Altrack কে একজন শিকারী নয়, কিন্তু ট্রেইলে একটি শালীন পোশাক পরা হাইকার করে তোলে।
গাড়ির কেন্দ্রটি কার্যত একটি নিয়মিত পাসাত থেকে আলাদা নয়। যদি সিল মোল্ডিং এবং অ্যাশট্রেতে অলট্র্যাক শিলালিপি না থাকত, তবে এটি কী সংস্করণ তা খুব কমই কেউ বুঝতে পারত। এটি লক্ষণীয় যে আপনি যখন অলট্র্যাকটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে কিনবেন, তখন আপনি কাপড়-সম্মিলিত আলকানটারা আসন, অ্যালুমিনিয়াম-ছাঁটা প্যাডেল এবং স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার পাবেন৷
অলট্র্যাক যে ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত হতে পারে তার পরিসরের জন্য, এটি চারটি বা বরং তিনটি ইউনিট নিয়ে গঠিত। দুটি টিএসআই পেট্রোল ইঞ্জিন 160 এইচপি বিকাশ করে। (ভলিউম 1,8 l) এবং 210 hp। (ভলিউম 2,0 l)। 2,0 লিটারের কাজের ভলিউম সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 140 এবং 170 এইচপি বিকাশ করে। উভয় টিডিআই ইঞ্জিনই ব্লুমোশন প্রযুক্তির সাথে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অফার করা হয় এবং তাই স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম এবং ব্রেক এনার্জি রিজেনারেশন। পুনরুদ্ধার মোড সমস্ত পেট্রোল মডেলের জন্য উপলব্ধ। এবং এখন একটি আশ্চর্য - দুর্বল ইঞ্জিনগুলির (140 এইচপি এবং 160 এইচপি) স্ট্যান্ডার্ড শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং শুধুমাত্র 140 এইচপি সংস্করণে। 4MOTION একটি বিকল্প হিসাবে আদেশ করা যেতে পারে. আমার মতে, এটা একটু অদ্ভুত যে "সমস্ত রাস্তা" কাটিয়ে ওঠার জন্য ডিজাইন করা একটি গাড়ি শুধুমাত্র একটি অ্যাক্সেলে ড্রাইভ দিয়ে বিক্রি হয়!
ভাগ্যক্রমে, টেস্ট ড্রাইভের সময় আমাদের কাছে 170MOTION ড্রাইভ এবং DSG ট্রান্সমিশন সহ 4 hp সংস্করণ ছিল। একই সমাধান টিগুয়ান মডেলে ব্যবহৃত হয়। এই সিস্টেম কিভাবে কাজ করে? স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে, ভাল ট্র্যাকশন সহ, সামনের অক্ষটি চালিত হয় এবং টর্কের মাত্র 10% পিছনের দিকে প্রেরণ করা হয় - একটি সংমিশ্রণ যা জ্বালানী সাশ্রয় করে। পিছনের এক্সেল শুধুমাত্র প্রয়োজন হলে ধীরে ধীরে চালু করা হয় এবং একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ক্লাচ এর অন্তর্ভুক্তির জন্য দায়ী। চরম ক্ষেত্রে, টর্কের প্রায় 100% পিছনের অক্ষে স্থানান্তর করা যেতে পারে।
নতুন পাস্যাটের ড্রাইভ ডিজাইন করার সময় ডিজাইনাররা আর কী ভেবেছিলেন? যখন অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর কথা আসে, গাড়িটিকে দ্রুত কোণায় আরও স্থিতিশীল করতে, এটি একটি XDS ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক দিয়ে সজ্জিত যা ভিতরের চাকাটিকে ঘুরতে বাধা দেয়। যাইহোক, ক্ষেত্রে, আমরা অফরোড ড্রাইভিং মোড ব্যবহার করতে পারি, যা 30 কিমি/ঘন্টা গতিতে কাজ করে। সেন্টার কনসোলের একটি ছোট বোতাম ড্রাইভার-সহায়তা এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থার সেটিংস পরিবর্তন করে, সেইসাথে ডিএসজি নিয়ন্ত্রণ করার উপায়। এর পরিণতি হল ABS সিস্টেমের ব্যবধানের জন্য থ্রেশহোল্ডের বৃদ্ধি, যার কারণে, আলগা মাটিতে ব্রেক করার সময়, ব্রেকিং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য চাকার নীচে একটি কীলক তৈরি হয়। একই সময়ে, ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লকগুলি খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া করতে শুরু করে, যার ফলে চাকা স্কিডিং প্রতিরোধ করে। 10 ডিগ্রির বেশি ঢালে, ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট সক্রিয় করা হয়, সেট গতি বজায় রাখে এবং সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করে। এক্সিলারেটর প্যাডেল আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং উচ্চ ইঞ্জিন গতির সুবিধা নিতে শিফট পয়েন্টগুলি উপরে সরানো হয়। উপরন্তু, যখন DSG লিভার ম্যানুয়াল মোডে স্থাপন করা হয়, তখন ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপশিফ্ট হয় না।
তত্ত্বের জন্য অনেক - ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য সময়। আমি ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, 170 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি পরীক্ষার জন্য উপলব্ধ ছিল। এবং DSG ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন। প্রথম দিনে, আমাদের মিউনিখ থেকে ইন্সব্রুক পর্যন্ত প্রায় 200 কিলোমিটার মোটরওয়ে অতিক্রম করতে হয়েছিল এবং তারপরে 100 কিলোমিটারেরও কম ঘূর্ণিঝড় এবং মনোমুগ্ধকর পর্বত বাঁক অতিক্রম করতে হয়েছিল। অলট্র্যাকটি ভেরিয়েন্ট সংস্করণের মতো একইভাবে ট্র্যাকে রাইড করে - এটি প্রায় অদৃশ্য যে আমরা গাড়িটি একটু উঁচুতে চালাচ্ছি। কেবিনে ভাল শব্দ নিরোধক রয়েছে, সাসপেনশনটি নিঃসন্দেহে যে কোনও বাম্প বেছে নেয় এবং আমরা বলতে পারি যে ভ্রমণটি আরামদায়ক ছিল। আমি শুধু অনুভব করেছি যে আমি সব সময় খুব উঁচুতে বসে ছিলাম, কিন্তু সিট অনড়ভাবে আর যেতে অস্বীকার করেছিল। এছাড়াও, ঘুরতে ঘুরতে, পাহাড়ী সর্প, অলট্র্যাক এটিকে ভারসাম্যের বাইরে যেতে দেয়নি এবং কার্যকরভাবে পরবর্তী বাঁকগুলি অতিক্রম করে। শুধুমাত্র এই দুর্ভাগ্যজনক আসনটি, আবার, খুব ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করেনি, এবং সম্ভবত আরও ভাল, কারণ তখন সবাই স্টিয়ারিং হুইলটিকে একটু নম্র করবে এবং গ্যাস প্যাডেলটি নরম করে পরিচালনা করবে। এখানে আমি অবশ্যই আমাদের টেস্টটিউব পোড়ানোর কথা উল্লেখ করব। 300 কিমি দূরত্বে (প্রধানত অস্ট্রিয়ান এবং জার্মান রুট বরাবর) একটি গাড়িতে চারজন লোক, ছাদে একটি ট্রাঙ্ক আনলোড করা এবং ছাদে একটি সাইকেল ধারক প্রতি 7,2 কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য 100 লিটার ডিজেল ব্যবহার করেছে, যা আমি বিবেচনা করি একটি খুব ভাল ফলাফল।
পরের দিন আমরা রেটেনবাখ হিমবাহে (সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 2670 মিটার উপরে) যাওয়ার সুযোগ পেয়েছিলাম, যেখানে তুষারপাতের মধ্যে বিশেষ পর্যায়গুলি প্রস্তুত করা হয়েছিল। শুধুমাত্র সেখানেই আমরা দেখতে পেরেছিলাম যে কীভাবে অলট্র্যাক শীতের কঠিন পরিস্থিতিতে মোকাবেলা করতে সক্ষম। সত্যটি হল যে প্রতিটি SUV এর দাম যতটা টায়ারের সাথে সজ্জিত। আমাদের হাতে কোন চেইন ছাড়াই নিয়মিত শীতকালীন টায়ার ছিল, তাই গভীর তুষারপাতের মধ্য দিয়ে যেতে মাঝে মাঝে সমস্যা হত, কিন্তু সামগ্রিকভাবে আমি স্বীকার করি যে এই চমৎকার শীতকালীন পরিস্থিতিতে অলট্র্যাকে চড়া বিশুদ্ধ আনন্দ এবং উপভোগ।
একটি 1,8 TSI ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন সহ অলট্র্যাক সংস্করণে সবচেয়ে সস্তা পাস্যাটের দাম PLN 111৷ 690MOTION ড্রাইভ উপভোগ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, আমাদের অবশ্যই একটি দুর্বল TDI ইঞ্জিন (4 hp) সহ একটি মডেলের জন্য কমপক্ষে PLN 130 খরচ বিবেচনা করতে হবে। সবচেয়ে ব্যয়বহুল অলট্র্যাকের দাম PLN 390। এটা কি অনেক না সামান্য? আমি মনে করি গ্রাহকরা পরীক্ষা করবেন যে এটি একটি গাড়ির জন্য এই পরিমাণ অর্থ প্রদানের উপযুক্ত কিনা যা একটি নিয়মিত স্টেশন ওয়াগন এবং একটি এসইউভির মধ্যে ক্রস। আমি মনে করি আবেদনকারী অনেক হবে.
