ল্যান্সিয়া ডেল্টা - কালো কোর
আমি ইতিমধ্যে আমার পকেট থেকে চাবিটি বের করে নিয়েছিলাম, কিন্তু রিমোট কন্ট্রোলের অনুরূপ বোতাম টিপতে সময় পাওয়ার আগেই, দুই কিশোর, টায়ারের চিৎকারে, ফুটপাতে গতি কমিয়ে গাড়ির দিকে তাকাতে শুরু করে। "দোস্ত, এটি একটি মানুষের মুখের মত দেখাচ্ছে!" ক্রাকো অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্সের ছেলেরা ডেল্টা সম্পর্কে কী বলেছে আমি থামার এবং শোনার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। সর্বোপরি, একটি বড় ব্লকের নীচে পার্কিং লটে শত শত গাড়ির মধ্যে তারা এই কালো ল্যান্সিয়ার পাশেই থামল।
যাইহোক, "বুড়ো মানুষ" এর কোন অনুপ্রেরণা ছিল না, এবং তিনি সাইকেল দোলাতে চুপচাপ ছিলেন। "দেখুন: এখানে চোখ, এখানে নাক ..." তার আরও কথোপকথন চালিয়ে যান। অবশেষে, "বৃদ্ধ" বললেন, "এটি কোন মডেল?" আরেকটি বিশ্রী নীরবতা, এবং আমি একটি উত্তর নিয়ে তাড়াহুড়ো করতে যাচ্ছিলাম, যখন তরুণরা দ্রুত বুঝতে পেরেছিল যে তারা তাদের জীবনে এমন কিছু দেখেনি এবং তারা যতটা দেখা গেছে তার চেয়েও দ্রুত অদৃশ্য হয়ে গেছে।
ডেল্টা চালানোর বেশ কিছু দিন পর, আমি এই দৃশ্যে বিন্দুমাত্র অবাক হইনি। ম্যাট ব্ল্যাক পেইন্ট, কালো চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, ক্রোম মিরর এবং টেইলপাইপ এবং ম্যাট কালো চাকা সহ হার্ড ব্ল্যাকের পরীক্ষামূলক গাড়িটি ক্যাটওয়াক মডেলের মতোই আকর্ষণীয় এবং নজরকাড়া। সম্মত হন, এমনকি যদি এস্টেটের চারপাশে ছুটে আসা সাইকেল চালকরা একটি মুহুর্তের জন্য এটি দেখার জন্য ফুটপাথের উপর অর্ধেক টায়ার ছেড়ে দেয়, তাতে অবশ্যই কোনও ধরণের জাদুকরী মেয়েলি উপাদান থাকতে হবে। যে কোনও সৌন্দর্যের মতো, তারও ব্যক্তিগত যত্নের প্রয়োজন - বাথহাউস ছেড়ে যাওয়ার পরে তাকে সবচেয়ে সুন্দর দেখায় এবং একটি ধুলোময় দেশের রাস্তা ধরে ভ্রমণের পরে সে তার "গাধার" সমস্ত ধুলো সংগ্রহ করে যাতে তার সঙ্গীর কোনও সন্দেহ না থাকে - কিছু হওয়া দরকার সম্পন্ন এবং অবিলম্বে।
আমি সেলুনে উঠলাম, 43 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উত্তপ্ত, চেয়ারের জ্বলন্ত ত্বকে আটকে গেলাম, ফ্রাইং প্যানের মতো গরম দরজার ক্রোম অ্যাপ্লিকে স্পর্শ করে নিজেকে পুড়িয়ে ফেললাম, এবং কিছুক্ষণের জন্য সন্দেহ হল যে আমি একটি ইতালীয় গাড়িতে বসে আছি। . কীভাবে "দক্ষিণবাসী" এমন একটি মেশিন তৈরি করতে পারে যা এমন তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয় যেখানে আপনি প্রথম মে রোদে প্রায় ডিম ভাজা পারেন? যে কালো কার্পেট সূর্যের রশ্মিকে আকর্ষণ করে তা পারমাণবিক চুল্লির মতো কাজ করে, আসনগুলির কালো চামড়া সিসিলিয়ান সমুদ্র সৈকতে বালির মতো উত্তপ্ত হয় এবং শুধুমাত্র এয়ার কন্ডিশনারটির হস্তক্ষেপ, যেমন হালকা বাতাস, হারিকেন নয়, আমি আশা করি, ধীরে ধীরে আমার তাপীয় ভারসাম্য পুনরুদ্ধার করবে। বেশ একটি চরম অভিজ্ঞতা, কিন্তু আমি এখনও একটি শীতল, সাদা, ননডেস্ক্রিপ্ট গাড়ির চেয়ে এই ভয়ঙ্কর প্রকাশে থাকতে পছন্দ করি যার পাশে সাইকেল চালকরা জরুরি ব্রেক চিহ্ন রেখে যায় না।
গত বছর ডেল্টা যে ফেসলিফ্টের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল তা সত্যিই খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। উল্লম্ব রেফারেন্সের পরিবর্তে অনুভূমিক পাঁজর সহ নতুন গ্রিল আকৃতি অন্যান্য ল্যান্সিয়া মডেল (একটি ইতালীয় পাসপোর্ট সহ আমেরিকান সহ), কিছু ক্রোম এখানে এবং সেখানে এবং বেশিরভাগ পিছনে। বাহ্যিক পরিবর্তনের একটি ছোট পরিসর, আমার মতে, সফল মডেলগুলির খুব বৈশিষ্ট্য যা আপডেট করা দরকার যাতে আপনি গর্ব করে শোরুমে এবং প্রেসে ঘোষণা করতে পারেন যে এটি "নতুন ডেল্টা", কিন্তু একই সাথে এটি খুব বেশি পরিবর্তন করা উচিত নয়, কারণ "পুরানো" সংস্করণের উপস্থিতি ইতিমধ্যেই পরিপূর্ণতার সাথে সীমাবদ্ধ।
ভিতরে, আমরা নতুন ট্রিম উপকরণগুলি খুঁজে পাই যা অবশ্যই কেবিনের চেহারা উন্নত করে, কিন্তু এখানেও কোন বৈপ্লবিক পরিবর্তন নেই। দেখা যাচ্ছে যে আমাদের মডেল কোনও প্লাস্টিক সার্জনের কাছে যাননি - তিনি কেবল তার নাক গুঁড়ো করেছিলেন। পরীক্ষার অনুলিপিটি হল প্ল্যাটিনামের শীর্ষ সংস্করণ যা নোবেল পোলট্রোনা ফ্রাউ লেদার ট্রিম, এবং বেশিরভাগ ককপিট চামড়া দিয়ে আবৃত। ডেল্টা কনফিগারেশনের এই সংস্করণে, ত্রুটি খুঁজে পাওয়া কঠিন - ভাল, বায়ুচলাচল আসনের অভাব ব্যতীত (এমনকি একটি বিকল্প হিসাবে), এবং হার্ড ব্ল্যাক ফিনিশের পরিণতি - বেইজ শিরোনাম এখানে খাপ খায় না।
ফেসলিফ্টের পর থেকে একমাত্র "কঠিন" পরিবর্তন হল নতুন 105 মাল্টিজেট 1,6L ইঞ্জিন। 1,9 টুইন্টারবো মাল্টিজেট। সত্যি বলতে কি, আমি তার কাছ থেকে অনেক ইম্প্রেশন আশা করেছিলাম - বিশেষ করে যেহেতু সে 190 Nm এর একটি চিত্তাকর্ষক টর্ক নিয়ে গর্ব করে, যা ইতিমধ্যেই 400 rpm থেকে উপলব্ধ।
রাস্তা কেমন? এই ইঞ্জিনের নমনীয়তা সত্যিই চিত্তাকর্ষক, এবং ইতিমধ্যে 1500 rpm থেকে এটি আপনাকে প্রায় যেকোনো গিয়ারে কার্যকরভাবে ত্বরান্বিত করতে দেয়। গতি 1500-2000 মাত্রায় রেখে, আপনি অনেক ত্যাগ ছাড়াই 5,0 l / 100 কিমি অফ-রোডের ফলাফল পেতে পারেন। আরও তীব্র ড্রাইভিং এবং ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তি ব্যবহার করে, প্রয়োজনে, আমরা সম্মিলিত চক্রে প্রায় 7 লিটার পাব। একটি গাড়ির জন্য যা 8 সেকেন্ডেরও কম সময়ে "শত" ত্বরান্বিত করে, এটি একটি খুব যোগ্য ফলাফল। অস্থির জাকোবিয়ানকা দিয়ে গাড়ি চালানো আনন্দদায়ক, কারণ এমনকি সর্বোচ্চ পাহাড়ে গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিনটি এতটাই ভাল যে কার্যত একটি নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তরিত করার প্রয়োজন নেই। ওভারটেক করার আগে, যাইহোক, এটি হ্রাস করা মূল্যবান, কারণ ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র 4.000 rpm-এ তার সর্বাধিক শক্তিতে পৌঁছায় - এবং এখানে একটি ছোট সমস্যা রয়েছে, কারণ লাল ট্যাকোমিটারটি মাত্র 500 rpm বেশি। সুতরাং - হাতটি লিভারে থাকা উচিত, কারণ কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে গিয়ার শিফটের প্রয়োজন হবে। অবশ্যই, এটি কোনও উপদ্রব নয় কারণ গিয়ারবক্সটি ঠিক কাজ করে, তবে এটি পছন্দ করুক বা না করুক, আমি একটি 200TB 1,8L ইঞ্জিন সহ আরেকটি টেস্ট ডেল্টার কথা মনে করি। চালাতে মজা।
ডেল্টার রাইড কোয়ালিটি প্রাক-ফেসলিফ্ট সংস্করণের মতোই, তবে ডেল্টার রেসিং উচ্চাকাঙ্ক্ষা থেকে অনেক দূরে - স্টিয়ারিংটি একটু মন্থর এবং সাসপেনশন ডেল্টাকে স্পোর্টস কমপ্যাক্ট ভ্যানের চেয়ে ফ্যামিলি ভ্যানের মতো কোণে নিয়ে যায়। ডেল্টা, যাইহোক, একটি ভ্যান নয়, যদিও দুই-বাক্সের বডি এটিতে ইঙ্গিত দিতে পারে। 380/465L এর ট্রাঙ্ক ক্ষমতা (পিছনটির স্লাইডিং সীটের উপর নির্ভর করে) একটি কমপ্যাক্টের জন্য ভাল, কিন্তু ভ্যানের জগতে চিত্তাকর্ষক নয়। আপনি দরজার পকেটে পানীয় সহ একটি বোতল রাখতে পারবেন না, মাঝখানের টানেলে ছোট জিনিসের জন্য একটি ট্রে রয়েছে, তবে মোবাইল ফোন রাখার কোথাও নেই - এক কথায়, বগিগুলির সংখ্যা এবং সুবিধা অনেক কিছু ছেড়ে দেয় ইচ্ছা করা আকাঙ্ক্ষিত. পরিশেষে, পিছনের আসনটি ওভারহেড স্পেস এ লিপ্ত হয় না।
সুতরাং এটি একটি কম্প্যাক্ট - অত্যন্ত আড়ম্বরপূর্ণ, বিলাসবহুল এবং শক্তিশালী। ম্যাভেরিক্স যারা তাদের পকেটে খনন করতে চান তাদের জন্য উপযুক্ত, কিছু দৃষ্টি আকর্ষণ করতে, কে দায়িত্বে আছেন তা দেখান (অন্তত একটি সরল রেখায়) এবং কাছাকাছি কোনও অভিন্ন অনুলিপি পার্ক করা নেই জেনে সহজেই ঘুমান।
ড্রাইভিং অ্যাডভাইজার সিস্টেমটিও উল্লেখ করার মতো, যা ডেল্টার পূর্ববর্তী সংস্করণে চালককে একটি প্রদত্ত লেন বজায় রাখতে সক্রিয়ভাবে সহায়তা করেছিল - তিনি স্টিয়ারিং হুইলটি আলতো করে ঘুরিয়ে দিয়ে এবং সংঘর্ষের ক্ষেত্রে গাড়িটিকে লেনে ফিরিয়ে দিয়ে এটি করেছিলেন। একটি সূচক ব্যবহার না করে একটি লাইন। মডেল ব্যবহারের সাথে, i.e. স্টিয়ারিং হুইলে আপনার হাত না রেখে, একটি বড় ছাপ তৈরি করে কারণ গাড়িটি আসলে তার নিজস্ব লেনে ফিরে আসে, "চাকাতে আপনার হাত রাখুন" এই বার্তা দিয়ে আমাকে ধমক দেয়। যাইহোক, যখন আমি কেবল একটি বাঁকানো রাস্তায় গাড়ি চালাতে চাই, তখন সিস্টেমের কুখ্যাত অকাল হস্তক্ষেপগুলি সহায়তা শক্তিতে একটি বিরক্তিকর পরিবর্তন ঘটায় যা ক্লান্তিকর হয়। হতে পারে ইতালীয় লেনগুলি ক্রাকো-জাকোপানে সার্কিটের চেয়ে প্রশস্ত, অথবা হয়ত আমি আমার লেনের অক্ষের সাথে লেগে থাকার বিষয়ে যথেষ্ট সীমাবদ্ধ নই, তবে শেষ পর্যন্ত পরীক্ষা শেষ না হওয়া পর্যন্ত সিস্টেমটি সমৃদ্ধ ভাষ্য দিয়ে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল . এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ফেসলিফ্টের সময় এই সিস্টেমে কোনও পরিবর্তন হয়নি।
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
