আমি একটি পোর্শে টাইকান কিনতে চেয়েছিলাম, কিন্তু তারা আমার সাথে ফ্লাফের মতো আচরণ করেছিল। আমি একটি VW ID কিনেছি।3. দুর্বল [পাঠক]

আমরা একজন পাঠকের দ্বারা লিখিত যিনি একটি ভক্সওয়াগেন আইডি কিনেছেন। তিনি "কেনলেন", অর্থাৎ, তিনি আমাদের এবং অন্যান্য সম্পাদকীয় অফিসের মতো "প্রেস পার্ক থেকে এটি বের করে আনেননি", তবে তার কষ্টার্জিত অর্থ ব্যয় করেছেন, যা তিনি একটু পরে মনে রাখবেন। তিনি আমাদের সাথে তার পর্যবেক্ষণ, অভিজ্ঞতা এবং চিন্তা শেয়ার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা এখানে.

ই-মেইলে পাঠানো দাখিল ও প্রতিবেদনের ভিত্তিতে নিম্নোক্ত লেখাটি সংকলিত ও সংশোধন করা হয়েছে। শিরোনাম এবং উপশিরোনাম আমাদের. পড়ার সুবিধার জন্য, আমরা তির্যক ব্যবহার করি না। আমাদের অবস্থান পাঠ্যের একেবারে নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে।

আপডেট 2020/11/14, ঘন্টা। 8.30: নীচে আমরা লেখকের ব্যাখ্যা যোগ করেছি কেন তিনি টেকান থেকে Volkswagen ID.3-তে পরিবর্তন করেছিলেন, অন্যান্য আপাতদৃষ্টিতে আরও স্পষ্ট মডেলগুলিকে উপেক্ষা করে৷ এই কেনাকাটার মধ্যে অনেক মাস বিরতি রয়েছে, টেকানের প্রথম পদ্ধতিটি 2019/2020 এর মোড়কে হয়েছিল।

VW ID.3 1ম - ক্রেতার অভিজ্ঞতা

আমি, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, একটি BMW i3, তাইকান কিনতে চেয়েছিলাম

এটি শুরু হয়েছিল যে আমি একটি পোর্শে তাইকান কিনতে চেয়েছিলাম। একটি নির্দিষ্ট বড় শোরুমে প্রথম পরিদর্শন করুন:

• কেউ আমার সফরে আগ্রহী ছিল না, কেউ আসেনি, আমি অপেক্ষা করছিলাম
• প্রায় 10 মিনিট পর, আমি রিসেপশনকে বিক্রেতাকে কল করতে বললাম। সবাই ব্যস্ত থাকায় কেউ আসেনি। গ্রাহকদের সারি নিয়ে তারা এভাবেই কাজ করে।

প্রায় দুই মাস পরে একই সেলুনে দ্বিতীয়বার। এখানে প্রশাসন তাৎক্ষণিকভাবে আমাকে এবং আমার স্ত্রীকে লক্ষ্য করে। তারা বিক্রেতাকে ডাকল। লোকটি, অন্যান্য কার্যকলাপ থেকে বিভ্রান্ত হওয়ায় কিছুটা বিরক্ত, একটি স্যুট পরা একজন অনবদ্য পোশাক পরা লোক, সম্ভবত পরের বছরের সংগ্রহ থেকে, তার জ্যাকেটের উপর তার পকেট স্কোয়ার সোজা করে, আমার দিকে তাকালো এবং জিজ্ঞেস করলো আমি কি জানি টাইকানের মূল্য কত? .

আমার উত্তরের জন্য অপেক্ষা না করে তিনি শোরুমে পোর্শে কেয়েনের দিকে ইশারা করে বললেন: – কারণ, উদাহরণস্বরূপ, এই গাড়িটি PLN 370 থেকে শুরু হয়৷ কথা বলতে থাকো? - আমার শুধুমাত্র একটি প্রতিক্রিয়া থাকতে পারে: ওহ, মা, তাহলে আমি দুঃখিত, দর্শকরা তালগোল পাকিয়েছে!

আমি এখনও Taycan ক্রয় করিনি এবং এমনকি বিনামূল্যে এটি আর চাই না.

সময়ের সাথে সাথে, আমি একটি ভক্সওয়াগেন আইডি পাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

আমি Volkswagen ID.3 এর মালিক এবং এই গাড়ি সম্পর্কে আমার মতামত আপনাদের সাথে শেয়ার করতে চাই। আমি জোর দিয়েছি: মালিক। একজন মালিক এবং যিনি গাড়ি চালিয়েছেন এবং আনন্দের সাথে তাদের মতামত প্রকাশ করেছেন তাদের মধ্যে একটি বিশাল পার্থক্য রয়েছে।

সাদা Volkswagen ID.3 1ম. দৃষ্টান্তমূলক ছবি

VW ID.3 - সুবিধা

গাড়ি চালাতে, রিফুয়েলিংয়ের প্রয়োজন হয় না (শুধু চার্জিং, চার পাশের দরজা, দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য অনেক জায়গা। প্লাস্টিক, আসন ইত্যাদির গুণমানের দিক থেকে আমরা বলতে পারি যে এটি একটি সাধারণ ভক্সওয়াগেন, স্কোডা , Kia বা Hyundai 60-80 হাজার PLN মূল্যে এটি একটি প্রিমিয়াম লীগ নয়।

এই সব তার সুবিধা আছে.

VW ID.3 - অসুবিধা

গাড়ি সম্পর্কে ইলেকট্রনিক কিছুই নেই, টেসলার মতো আকর্ষণীয় বা BMW i3-তে পরিবেশগত উপকরণগুলির মতো উদ্ভাবনী কিছুই নেই। ID.3 খুবই অন্তহীন এবং কেউ কোনো বাগ লক্ষ্য করে না এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সেগুলি সমাধান করতে আগ্রহী নয়৷ আমি আমার ভক্সওয়াগেন ডিলারকে এই আইটেমটিতে আগ্রহী করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু কোন লাভ হয়নি।

আমি অনেকবার গাড়িটিকে 100 শতাংশ চার্জ করেছি, 80 শতাংশ নয়। আমি ঘড়িতে 420 কিলোমিটার রেঞ্জ কখনও দেখিনি এমনকি ইকো মোডেও প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষণা করা হয়েছে [প্রস্তুতকারীর দাবি 420 WLTP ইউনিট - প্রায়। সম্পাদক www.elektrowoz.pl]। এই মান একটি মিথ. আমি বুঝতে পারি যে এটি সবই নির্ভর করে আপনি কীভাবে গাড়ি চালান তার উপর, কিন্তু যেহেতু 420 কিমি বলা হয়েছে, তাই আমার এটি একটি নতুন গাড়ির ঘড়িতে দেখা উচিত, 368 কিমি নয়:

সর্বোচ্চ শক্তি রিজার্ভ VW ID.3, গাড়ী দ্বারা প্রতিশ্রুত. আমাদের ক্ষেত্রে, এটি ছিল 364 কিলোমিটার, তবে দিনটি শীতল ছিল।

গাড়ির জন্য অনেক মাসের অপেক্ষার অবসান ঘটিয়েছে ক্রেতার ঠিকানায় পাঠানো ছোট্ট উপহার। চমৎকার অঙ্গভঙ্গি. এটি একটি দুঃখের বিষয় যে বিতরণে বিনামূল্যে চার্জ করার জন্য একটি কার্ড অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু ভিতরে ... কোনও কার্ড ছিল না। তিনি নিম্নলিখিত চিঠিপত্র এসেছিল. ক্ষমাপ্রার্থী।

মেশিন নির্বাচনের পর থেকে, দূরবর্তী রিপ্রোগ্রামিং দ্বারা একটি ত্রুটি দূর করা হয়নি। উদাহরণ স্বরূপ অভ্যন্তরীণ আলোর বোতামটি কোনওভাবে এয়ারব্যাগের সাথে সম্পর্কিত বলে মনে হচ্ছে... এটি টিপুবেন না, কারণ পরের বার আপনি যখন গাড়ি শুরু করবেন, তখন আপনার কাছে ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ থাকবে না।

এয়ারব্যাগের ত্রুটি (হলুদ/কমলা আলো) এবং গাড়ির স্ক্রিনে সাধারণ গ্রাফিক্স

ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ? একটি নতুন রোড সাইন রেজিস্টার করার পর গাড়িটি নিজে থেকেই গতি কমিয়ে দেয় এবং ত্বরান্বিত হয়। অনুশীলনে, আপনি ক্রুজ কন্ট্রোল 90 কিমি/ঘণ্টা সেট করেন, হাইওয়েতে যান এবং গাড়িটি 140 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে যায়। যদি 50 কিমি/ঘন্টা চিহ্ন দুটি লেনের মধ্যে দেখা যায়, তাহলে আপনার অপ্রয়োজনীয় হার্ড ব্রেকিং আছে।

ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে ড্রাইভিং করার সময় প্রতিবার দেখা যায়। বার্তাটি "লেনের মাঝখানে সরান"... আমি এটি করছি!

প্রতিটি গাড়িতে প্রবেশ বা এমনকি চালকের আসন থেকে নিতম্ব উত্তোলনের কারণ আপনি অনলাইন বা অফলাইনে থাকতে চান কিনা জিজ্ঞাসা করুন... প্রস্তুতকারকের বিবৃতি অনুসারে দিনে কতবার এই বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত? দিনে একবার বা একবার এবং সব জন্য যথেষ্ট নয়?

রেডিওতে একটি স্বয়ংক্রিয় স্টেশন ভলিউম নিয়ন্ত্রণ ফাংশন নেই। যখন আমরা সম্প্রচারকদের মধ্যে স্যুইচ করি, তখন ভলিউম এলোমেলো হয়: এক সময় স্টেশনটি সবেমাত্র শ্রবণযোগ্য হয়, অন্য সময় এটি গর্জন করে। নেভিগেশন রেডিও বন্ধ করতে পারে (এটি একটি সুবিধা), কিন্তু কখনও কখনও রেডিও শান্ত হয়ে যায় এবং কোন বার্তা নেই। ওহ, ডিফল্ট কীবোর্ড হল QWERTZ, QWERTY নয়।

কণ্ঠ নির্দেশ তারা ধীরে ধীরে কাজ করে, তারা একই জিনিস দুইবার জিজ্ঞাসা করে (উদাহরণস্বরূপ, "মারেকের সাথে সংযোগ করুন" - তিনি অনুসন্ধান করেন, তিনি অনুসন্ধান করেন - "আপনি কি মারেক এর সাথে সংযোগ করতে চান?" - না, নরক, পিওট্রেকের সাথে!), এর সাথে নেভিগেশন সেট করে তাদের - ত্রুটির কমেডি. "হ্যালো আইডি!" কমান্ডের পরে ভয়েস সহকারীর খুব লঞ্চ। কয়েক সেকেন্ড সময় লাগে। সময়ের অপচয়।

যেহেতু আমরা ইভি রুট প্ল্যানিং সম্পর্কে কথা বলছি, তাই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটি হল রিফুয়েল এবং কাছাকাছি চার্জারে গাড়ি চালানোর জন্য একটি অনুস্মারক৷ এই বৈশিষ্ট্যটি কাজ করে না কারণ নেভিগেশনটি সম্ভবত Ionity চার্জার নেটওয়ার্কের জন্য লেখা হয়েছিল, যা পোল্যান্ডে উপলব্ধ নয়। তাই, প্রায় 30-40 কিমি রেঞ্জের সাথে, সিস্টেম আপনাকে রিচার্জ করতে বলে, কিন্তু কোথায় রিচার্জ করতে হবে তা জানে না।

[তালিকাগুলির মধ্যে একটি এখনও প্রস্তুত ছিল না, তবে নেভিগেশন সিস্টেমে সীমিত সংখ্যক চার্জিং পয়েন্ট ছিল - প্রায়। সম্পাদক www.elektrowoz.pl]

সারাংশ

সংক্ষিপ্ত করার জন্য: এখানে আমাকে লিখতে হবে যে "মেশিনটি ভাল, তবে একটি সফ্টওয়্যার সংশোধন প্রয়োজন" বা "আমি এটি সুপারিশ করি না কারণ এটি খুব ব্যয়বহুল এবং অনেক ত্রুটি রয়েছে।" এবং আমি - আমি কি বলব জানি না। আমি বিস্মিত যে এত মাস বিলম্বের পরে, এই গাড়িগুলি গ্রাহকদের কাছে হস্তান্তর করা হচ্ছে। এটা এমনকি বেটা না.

আমি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে এই মুহূর্তে একটি [বৈদ্যুতিক] গাড়ি তৈরি করা কঠিন নয় - যেমনটি BYD-এর মতো অনেক চীনা কোম্পানিতে দেখা যায় - কিন্তু একটি আট বছর বয়সী BMW i3 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে এমন একটি গাড়ি তৈরি করা কঠিন। BMW iXNUMX. আট বছর বয়সী টেসলা। দুঃখের বিষয়, গাড়ি বিক্রির পর ক্রেতার মন্তব্যে কেউ আগ্রহী নয়।

আমি যা পড়েছি, দেখেছি এবং অনুভব করেছি তা বিশ্লেষণ করার পর, আমি উপসংহারে পৌঁছেছি যে বড় গাড়ি কোম্পানিগুলি এখন প্রদর্শন করছে যে তারা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামও তৈরি করতে পারে।। কিন্তু তারা ইচ্ছাকৃতভাবে তাদের আকর্ষণীয় করে তোলে না যাতে তাদের অভ্যন্তরীণ দহন যানের বিক্রয়কে বিপদে ফেলতে না পারে।.

পরিশিষ্ট: কেন আমি ID.3 বেছে নিলাম এবং না, উদাহরণস্বরূপ, টেসলা মডেল 3?

আপনার পছন্দ বোঝার জন্য, একটি মুহুর্তের জন্য গাড়ির দাম ভুলে যাওয়া যথেষ্ট। আমি আগেই বলেছি [ইমেইলের এই অংশটি উপরের বিষয়বস্তুর অন্তর্ভুক্ত নয় - প্রায়। এড www.elektrowoz.pl] আমার জন্য, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি একটি শহরের গাড়ি, একটি দূর-দূরত্বের গাড়ি নয়৷ শহুরে, যে, খেলাধুলা বা ছোট, সুবিধাজনক, শহরে পার্কিং টিকিট ছাপানো ছাড়া এবং বাস লেনের জন্য।

আমি Taycan বেছে নিয়েছিলাম কারণ Porsche ব্র্যান্ডটি সুপ্রতিষ্ঠিত ছিল এবং নিষ্কাশন শব্দের অভাব নিশ্চিত করেছিল যে আমার প্রতিবেশীরা আমাকে ঘৃণা করবে না।

যেহেতু আমি এই মডেল দ্বারা বিক্ষুব্ধ, আমার জন্য কি বাকি আছে? আপনি কি অন্য কোন বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার জানেন? আমি পারিনা. আমরা টেসলা এস সম্পর্কে কথা বলছি না কারণ এটি দেখতে একটি ফোর্ড মন্ডিওর মতো। টেসলা মডেল 3 সম্পর্কে নয়, কারণ এটি একটি ক্যাব ছাড়া একটি গাড়ি। পরিবর্তে, এটি একটি সুপারমার্কেট চাকা এবং একটি 15-ইঞ্চি মনিটর সহ একটি কিশোরের জন্য একটি কম্পিউটার গেম স্ট্যান্ড বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

তাই, যেহেতু আমি অন্য স্পোর্টস ইলেকট্রিশিয়ান দেখতে পাচ্ছি না, তাই আমাকে ছোট শহরের গাড়ি থেকে কিছু বেছে নিতে হয়েছিল। তাদের দহন ইঞ্জিন টুইনগুলির মতো বৈদ্যুতিক মডেলগুলি পরিত্যাগ করার পরে, কেবল দুটি গাড়ি অবশিষ্ট রয়েছে: BMW i3 এবং VW ID.3৷ আমার এক বছরের জন্য একটি BMW i3 120 Ah ছিল (100 শতাংশ সুপারিশ), আমি একটি VW ID কিনেছি।

আমার কাছে মনে হচ্ছে আমার পছন্দটি একেবারে যুক্তিসঙ্গত ছিল, আমি কতবার সস্তা গাড়ি কিনেছি তা উল্লেখ করার মতো নয়।

একজন মন্তব্যকারীর জন্য যে তারা আমাকে বিক্রি করেনি বলে আমি টেকানের উপর পুঁজ রেখেছি। রেমব্রান্ট: আমি একটি টেসলা কিনে বার্লিনের একটি সার্ভিস স্টেশনে পরিদর্শনের জন্য নিয়ে গিয়ে একটি রেমব্রান্ট পাব৷ যাইহোক, আমি সমস্ত ক্ষুব্ধ টেসলা মালিকদের কাছে ক্ষমাপ্রার্থী। আমার জন্য, এটি এক বোতলে সবচেয়ে দ্রুততম এবং কুৎসিত গাড়ি। অতএব, আমি বুঝতে পারি যে আপনিও তার প্রেমে পড়তে পারেন।

আপনি একটি হতাশ গ্রাহকের সমালোচনা হিসাবে আমার ID.3 তথ্য গ্রহণ. আমি শুধু আমার মন্তব্য শেয়ার করতে চেয়েছিলেন. ID.3 এক বা দুই বছরের মধ্যে একটি ভাল গাড়ী হবে. আমি এখনও এটি চালাই কারণ আমাকে এটিকে কোনোভাবে BMW i4 এ পৌঁছাতে হবে।

সম্পাদকীয় সাহায্য www.elektrowoz.pl

সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে, সম্পাদকরা এই সুরের আরও চিঠি পেয়েছেন। কিছুদূর আমরা এটাকে একটা ভালো লক্ষণ হিসেবে নিই। কেন? প্রায় 20-25 বছর আগে, পোল্যান্ডে এমন কোনও ইন্টারনেট প্রদানকারী ছিল না যাকে Neostrada TP পরিষেবার সাথে Telekomunikacja Polska থেকে খারাপ রেট দেওয়া হয়েছিল। অনেকের কাছে, ব্রডব্যান্ড ইন্টারনেট অ্যাক্সেস পাওয়ার একমাত্র উপায় ছিল নিওস্ট্রাডা, পরিষেবাটি লক্ষ লক্ষ পোল ব্যবহার করত (বাকিরা স্বপ্ন দেখেছিল), এবং পরিসংখ্যানের বিশুদ্ধ আইন বলে যে প্রতি 1 ক্লায়েন্টের জন্য, অন্তত 000-2 কিছু সঠিকভাবে কাজ করবে না বা তারা কিছু কাস্টমাইজ করতে সক্ষম হবে না।... অসন্তুষ্ট লোকেরা অভিযোগ করার চেষ্টা করবে (এটা ঠিক!), এবং এইরকম প্রতিটি অসন্তুষ্ট গ্রাহকের পিছনে রয়েছে ত্রিশ, তিন লক্ষ বা ত্রিশ হাজার সন্তুষ্ট লোক যারা উত্তর দেবে না কারণ তারা সমস্যাটি জানে না।

অভিযোগের এই সংখ্যা ইঙ্গিত দেয় যে VW ID.3 বেশ কয়েকটি কপি বিক্রি করেছে, তবে এটিও এই পর্যায়ে মূল্য / মানের অনুপাত তাই-তাই... যেন ক্রেতারা সচেতন ছিলেন না যে প্রাথমিকভাবে সফ্টওয়্যার ত্রুটিগুলি থাকবে যা ভক্সওয়াগেন দীর্ঘদিন ধরে কথা বলছে:

> Volkswagen ID.3 প্রাথমিকভাবে সীমিত কার্যকারিতা সহ। অতিরিক্ত সুযোগ অনলাইন আপডেট ধন্যবাদ

যাইহোক, আমাদের সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয় হল ওয়েবসাইট www.elektrowoz.pl ইলেকট্রিশিয়ান সম্পর্কে জ্ঞান জনপ্রিয় করতে ব্যর্থ হয়েছে।... আমাদের পোল্যান্ডের প্রতিটি চালকের জন্য লড়াই করতে হবে, বৈদ্যুতিক গাড়িতে আগ্রহী প্রত্যেকের জন্য, তার কাছে যাওয়ার জন্য। যদি আমরা পারতাম একজন VW ID.3 ক্রেতা জানবেন যে WLTP-এর ক্যাটালগ রেঞ্জে পৌঁছানো প্রায় অসম্ভব। তারা ভাল আবহাওয়া শহরে অর্জন করা যেতে পারে. আমরা কাউন্টারগুলিতে যা দেখি তা পেতে সাধারণত আপনাকে প্রস্তুতকারকের মানকে 1,17 দ্বারা ভাগ করতে হবে। VW ID.3 এর জন্য: 420 / 1,17 = 359 কিমি, এবং কাউন্টারগুলি আমাদের রিডারকে সর্বাধিক 368 কিমি দেখায় - ফিট, তাই না?

ভক্সওয়াগেন ID.3 রেঞ্জ ক্লাউড সম্পূর্ণরূপে রকলাতে চার্জ হওয়ার পরে

আমরা উদ্বিগ্ন যে আমরা অশ্লীল ভাষায় কথা বলতে শুরু করেছি যা শুধুমাত্র বিশেষজ্ঞদের একটি নির্বাচিত দল পায়। এটি শুধুমাত্র বিশেষজ্ঞদের একটি ছোট অংশ যারা বোঝেন কেন আমরা ব্যাটারির ক্ষমতা "58 (62) kWh" হিসাবে নির্দেশ করি। এবং ... আমরা এটা সম্পর্কে কি করতে হবে জানি না. আমাদের এই প্রশ্নটি নিয়ে ভাবতে হবে, কারণ আমরা আপনাকে গাড়ি বেছে নিতে সাহায্য করতে চাই, তাদের উভয় সুবিধা (শান্ত, দ্রুত, সুবিধাজনক, সস্তা / বিনামূল্যে) এবং তাদের অসুবিধাগুলি (আরও ব্যয়বহুল, দীর্ঘ চার্জিং সময়, বাচ্চাদের সমস্যা) বর্ণনা করে। আমরা হোমওয়ার্ক হিসাবে এটি ছেড়ে, কোন পরামর্শ স্বাগত জানাই.

পুনশ্চ. এবং আমরা আপনার মতামতের জন্য অপেক্ষা করছি, জনাব পিটার, VW ID.3 1st Max সম্পর্কে। 🙂

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: